fox

Помнится было у нас в детстве пара признаков про позор в семье - беременная дочь в 14 лет и Запор .

Не надо по этому поводу нервничать, а ехать спокойно.

Раз первый раз не заметили, то и второй не заметят. Можно пройти СТК и на летней. Зимой по асфальту на летних ездить не запрещено.

На фоне навалившихся хлопот и текучки, читаешь как не про себя. Уже кажется что это было когда-то совсем давно... и вообще не с нами. Смотрю на фото, и воображение дорисовывает к фотографиям недостающее для кругового обзора пейзажи как будто там стою и смотрю))). Эту Тойоту мы видели на первом перевале на первой старой Колыме после брода. Увидел её в последний момент когда шли уже на спуск и не стали тормозить в надежде увидеть Мега-Крузера, который, как потом оказалось, сразу ушёл по новой Колыме. Перед этим перевалом был брод узенький, но глубокий см.130-140, мы его проскочили с перепугу. Не проскочили - пришлось бы возвращаться 450км))). Когда ехали "туда", его глубина была 10-20см.. Вот так там бывает Не дошли до конца старой первой Колымы примерно 30км. Остановил нас брод на р. Аян 2,2м глубиной и за ним 150-200 метров болота с крутым подъемом. Дорога на прижиме была там смыта уж не один год назад. НО! Мы не просто прошли старую Колыму почти до конца, мы прошли её и обратно, а это дороже стоит. Все съезды в реки по дороге туда с крутого на пологий, обратно с пологого на крутой и это сильно сложнее, потому что иногда съезды такой крутизны, что почти упираешься бампером о дно реки, или цепляешь задницей и ждешь, вытянет машина на берег или останешься рыб кормить в воде температурой +6-8 градусов....

руками это видел

Универсальные рецепты: Под лобовым полость для дворников и печкозаборника. Может ещё там быть какой-нибудь жгут проводки в салон пропущен . Стекло криво переклеено кем-то. Дыра прогнила. В сливах грязь и листья. Машина оч. криво стоит на парковке, что где-то затекает. Слетел слив с системы люка. Грязь в желобе для багажника в комбинации с отсутствующим винтом или заглушкой. Не на месте пластики заборников / защит. Отсутствие заглушки в днище. Отсутствие заглушки / клипсы в подкрылке переднего колеса. Течь заднего уплотнителя с перетеканием воды в переднюю часть. Течь печки. У некоторых моделей есть врождённая такая болезнь, как течь воды через верх уплотнителя двери внутрь через полость двери и обшивки в салон.

Сливать воду, сушить вёсла

нет, не так . 50т=машина+з/ч+работа нет

Можно написать так : Продаётся проект Ниссан-Патрол 2001г 4.2 атм дизель, ревизия двигалеля, ТНВД, КПП, раздатки, сцепления, рулевого редуктора, вакуумного насоса и насоса ГУР, климакомпрессора, переднего и заднего мостов, тормозной системы с заменой всей расходки и быстроизнашивающихся компонентов со всеми регулировками. Пескоструйка с последующей окраской тремя разными эпоксидными двухкомпонентными составами рамы, деталей подвески и трансмиссии. Переборка/перекладка всей проводки, уплотнение и гидро-пыле изоляция всего салона с заменой уплотнителей дверей. Усиление каркасов сидений. Замена на мануальное управление климой/отоплением и стеклоподъёмниками. Лебёдка с допами. Изготовление алюминиевого багажника на крышу, палатки на крышу, доп. топ. бака, бака для воды, спальника в салон, накладки на двери, откидной стол. Креплений запасных колёс и такелажа. Новой 33" резиной и 2мя запасками. 2мя печками. Ал-ми боксами на крышу. Шноркелем. Доп. дальним и рабочим бортовым светом. Комплект подвески ОМЕ. Теплообменник и насос для душа. Боковой тент. Сенд-траки, лопаты-домкраты-пилы. Музыка-рации-спутники. Цена 50т. ойро. машина+запчасти+работа.

За такие деньги наш было очень и очень-очень жалко продавать. Столько стоить может машина которую только начать делать. Тот бюджет, который описан в статье про УАЗ, для жителей Европы можно умножить на три-четыре, при условии, что они готовят новую машину, или слегка б/у. При условии что готовиться ТЛС из последнего объявления, приведённый УАЗистом бюджет можно смело умножить на 5.

Здесь написано о том, за сколько денег можно куда-либо съездить)))

см. личку

цит.: - Однако Renault совместно с партнёрами из Michelin (шины со сниженным сопротивлением качению), Continental (сверхлёгкая тормозная система), Faurecia (сиденья), Saint-Gobain (стёкла) и Posco (компоненты из магния) разработала порядка сотни технических решений, многие из которых вскоре воплотятся в серийных моделях компании. Без них не удастся достичь ни «обязательного» расхода в 2 л/100 км, ни, тем более, снизить его ещё в два раза. и всё равно неизменно остается говном.

сорри, ничего

-

-

Они наверное время от времени работают в дороге?

Пагубно.

В Че цена новой 12-14т кр., б/у 3-5. Типа есть разница.

Коротко про особенности UIS или PD систем: - умирают они редко, так-как эта система управления перекочевала на ФВ от грузовиков, которые конкретно надёжные. Развитие на других моделях не получила ввиду невозможности/дороговизны выполнения норм ЕВРО 4 и выше (невозможно организовать предвпрыск и послевпрыск из-за механичекого привода нагнетания давления). Например в современных системах СR инжектор впрыскивает топливо до 7 раз на 720 градусов по коленвалу. В PD это невозможно. - при максимальной нагрузке давление впрыска до 1800 бар, не представляю как они засоряются. Теоретически есть места закоксовывания, но из практики не требуют какой-то отдельной чистки. Обладают достаточно хорошей самоочиткой при длительной нагрузке. - если облапать потными руками подающую сетку (это 500 отверстий между двумя верхними сальниками на корпусе, которые в свою очередь делаются при производстве лазером за 0,5сек все 500), то ПДчку можно выкинуть, так как эти отверстия размером в пару соток будут непроходимыми для топлива. - при замене главное аккуратность, чистота, не забИть поменять все уплотнения, нажимной болт, медную прокладку (в ремкомплекте 6 колечек и 1 железяка на одну форсунку). Номер должен совпадать включая последнюю букву, или быть аналогичный старому при модернизации изделия. Уплотнения очень желательно менять через 150-200т. одновременно с тандемником топливо-вакуум. Тандемники от некоторых производителей редко выхаживат больше 150т. км.. - храниться могут сколько угодно, но происходить это должно желательно в синтетическом масле и без доступа воздуха (влаги). - насос-форсунки на ФВ не ремонтируемые. Если её просто разобрать и потом собрать, она не будет работать. Замене в ней подлежит только распылитель с нажимным штифтом и проставкой которые идут так же в комплекте, и который стоит дороже б/у PDчки. После замены необходим контроль на специализированном стенде, который в Чехии только один. При контроле весь изюм даже не в подаче, а во времени реакции клапана управляющего давлением, т.н BIP сигнал.

Моем катализаторы почти всегда при замене турбин или капиталках мотора. Ни один пока не развалился. Мыть же кат на исправной машине, что слону яица качать. Насчет ДПФа можешь теоретизировать сколько угодно, но по нашему опыту процент загрязнённости до и после мойки почти не меняется, по сравнению с принудительной регенерацией проведённой через комп. Если после этих процедур % тоже не меняется, то ДПФу уже ничего не поможет. Растворы удаляют сажу, продукты разложения масел, например, нет.

Вот и прокатись.

Рециркуляция работает на режимах: х/х и принудительный х/х, когда о крутяке речь не идет.

Погрешность измерений моторного стенда будет больше чем ловимые этими хлопцами приходы.

По характеристикам всё и так ясно. Смысл читать этот колхоз. Полезного там только на нагар посмотреть тем кто не видел, почти всё остальное бредятина. Чтобы прибыло в мощности и моменте, надо топлива налить и воздуха надуть.