fox

Позволю себе начать новую ветку, которая могла быть полезна для автовладельцев. Прошу общаться по существу. Приглашаю здесь делиться не только специфической но и универсальной информацией. Всё сказанное ниже имеет смысл для всех дизельных систем, особенно CR и FSI и вариаций бензиновых систем. Возможно для кого-то часть информации ниже покажется вымыслом, но уверяю, получена она из официальных источников. Немного теории. Корпус фильтра и отстойник. Большинство т/ф устроено по принципу конденцирования влаги. Это значит, что попав в фильтр, топливо направляется к стенке фильтра, где возможная влага соприкасаясь со стенкой фильтра стекает по ней на дно в отстойник. Туда же оседают механические примеси. К сожалению данным преимуществом обладают фильтры имеющие неразборный корпус и фильтры старых конструкций. У году экономии на современных системах широко применяются простые проточные фильтрующие элементы. Следующим и основным элементом является фильтующий элемент — гидрофобная бумага (на самом деле это волокно, но назовем её так). Первое: т.е. само качество бумаги изначально определяет качество фильтра. Основные качества — тонкость отсева, которая колеблется вокруг 4-5 мкм у качественных фильтров определяется пористостью бумаги (её качеством). Для рядных и других ТНВД старого типа может использоваться бумага 8-10мкм. Это должно Вам подсказать, что т/ф от грузовика в угоду грязеёмкости никак не подойдет для вашей машины по качеству фильтрации. Хотя как предварительный его использовать можно, но зачем? Это некоторый труд по установке, его стоимость и место возможной проблемы (утечка, попадание воздуха в систему, возможность замерзания и пр). Второе: что необходимо понимать что фильтрующая бумага двусторонняя. Одна сторона гладкая (к насосу) вторая ворсистая ( к баку). Наличие ворса помогает задерживать мусор поэтапно. Из этого следует, что нельзя устанавливать т/ф на подачу топлива о обратном направлении. Это приведет не только к ухудшению фильтрации но и многократно уменьшит срок его службы. К примеру: в современных системах CR часто используется бумага для фильтрации 2-4мкм. частиц. Всем давно известно, что основной вред для современных и не очень систем наносят частицы как раз размером менее 4мкм, которые попадают в соединения топливных систем. Особенно они вредны для Коммон Рейл систем, где мусор выполняет функцию пескоструя изнашивая клапана и седла в форсунках, вырабатывают поверхности иглы распылителя от чего он начинает перепускать топливо, размывает корпус и уплотнения форсунки, приводят к задирам в парах трения ТНВД. На втором месте её размер)). Почему мы говорим о фильтрующей площади бумаги? Неизбежно в топливе всегда есть вода. ВСЕГДА. Берётся она там от конденсата попадающего туда в основном от транспортировки и появившегося там в процессе эксплуатации. Помимо фильтрации, фильтрующая бумага является поглотителем воды и чем больше в бумаге влаги (при полном её отсутствии в отстойнике) тем меньше пропускная способность фильтра в целом. Владельца не должно вводить в заблуждение отсутствие воды в фильтре. 30-50 тыс км это ВСЕГДА максимальный ресурс использования топливного фильтра. Для увеличения грязеёмкости и увеличения срока службы бумажный элемент свёрнут по спирали. Не спешите сказать, фи… я меняю каждые 10 тыс км. при нормальных условиях. ВЫ НЕ ПРАВЫ. Выше мы сказали, что фильтр имеет с одной стороны ворс задерживающий твёрдые частицы. Важно понимать что мусор, попадающий в этот ворс не может оттуда никуда деться и накапливаясь в фильтрующей бумаге, мусор сам становится как раз тем дополнением, который так же начинает участвовать в фильтрации становясь частью фильтрующей системы)). Из этого вывод: не спешите менять топливные фильтры. Вывод: фильтр находящийся некоторое разумное время в эксплуатации фильтрует топливо лучше чем новый. Какие могут быть универсальные советы учитывая то, что у каждого владельца свой регион эксплуатации и качество топлива: — применяйте всегда качественные фильтры известных производителей, это даст Вам качество фильтрации, — соблюдайте сроки замены и не пренебрегайте этим при отсутствии причин к замене, — если в системе нет дополнительной подкачки или перекачи (эл. насоса) то учитывайте конденсационные свойствах фильтра и его грязеёмкость, — в системах с подкачкой, где топливо до использования многократно проходит через фильтр, помните о сроках замены, — при любом ремонте топливной системы или форсунок, соблюдайте правило о замене топливного фильтра по-определению, — заправляйтесь по-возможности на брендовых или проверенных заправках, — определить и не пустить в бак воду в топливе в дальней дороге или сомнительной АЗС поможет воронка с длинным конусом из медной фильтрующей сетки не пропускающей воду. Время заправки увеличится конечно, но не на столько, сколько потратится на чистку или ремонт системы в случае попадания воды, — доп. фильтры, скажем предфильтры или послефильтры-, устанавливать конечно же можно, но соблюдая смысл фильтрации.

Было - нет? Люди, покупающие Шкоду, думают, что ловко всех обвели вокруг пальца, потому что купили Фольцваген, не переплатив за брэнд; Люди, покупающие б/у Мерседесы, думают, что на дворе по прежнему 90-е, и все бабы тут же ринутся к ним в машину теряя трусы на бегу; Люди, покупающие б/у БМВ - любят говорить "у меня БМВ", но не любят говорить о годе его выпуска; Люди, покупающие за over 10000 у.е. ТАЗ - должны лечиться у психиатра; Люди, покупающие Опель, обязаны носить светоотражающие полосы на одежде и табличку "Унизьте меня!"; Люди, покупающие фольксваген, думают, что ловко всех обвели вокруг пальца, потому что купили ауди, не переплатив за брэнд; Люди, покупающие шкоду, думают, что два раза всех обвели вокруг пальца, потому что купили ауди, не переплатив за брэнд; Люди, купившие тойоту уверены, что она не ломается; Люди, покупающие правый руль, думают, что ловко поимели Систему; Люди, покупающие киа рио/хюндай аксент, думают что купили новый автомобиль японского качества по цене чуть-чуть дороже таза; Владельцы шкоды рапид, тайно дрочат на октавию, и всегда ищут схожие черты с ней; Владельцы б/у мерседесов, даже не поездив на современных автомобилях, считают, что комфортнее старого Мерседеса только еще более старый Мерседес; Владельцы тазов знают, что не бывают не ломающихся машин, но не знают что такое частота поломок; Люди, купившие Приору, не хотят признавать, что купили «десятку» модели 1996 года только с новыми фарами и бамперами; Люди, покупающие матиз, думают что купили авто; Люди, покупающие китаез, считают, что китай в целом конечно г***но но вот их модель получилась почти не хуже японцев и они ловко поимели Систему; Владельцы японских авто считают немецкое авто гавном, т.к. в нем нет настоящего японского качества; Владельцы немецких авто считают японское авто гавном, т.к. в нем нет настоящего немецкого качества; Камазоводы думают, что только они настоящие водилы, а остальные все – ничтожество; Люди, покупающие джип - носители маленьких писюнов; Бывший владелец субару, покупая другой автомобиль, сначала узнает, где расположены свечи; Владельцы 2-х годовалых тазов, мечтают продать свой таз, чтобы купить новый таз; Люди, купившие киа рио/хюндай аксент/полуседан считают себя в тренде и чтут традиции офиса, чтобы в курилке, при обсуждении дорожных ситуаций, не чувствовать себя ущербным или наоборот, не прыгать выше колектива, купив такой авто не в кредит; Владельцы белых приор думают, что будут выглядеть еще круче, установив номерную рамку белого цвета; Среднестатистический автомобилист считает водителя автомобиля дешевле, чем у него - сраным нищебродом! Среднестатистический автомобилист считает водителя автомобиля дороже, чем у него - коррупционером / ворюгой / проституткой! Владелец нового автомобиля думает, что завистливые соседи так и мечтают исцарапать его единственный во дворе новенький аппарат; Люди, купившие старую Вольво, любят утверждать, что купили, потому как он самый безопасный; Все тазоводы на форумах брызжут слюной, что покупать иномарку-лоховство и расточительство, а если с автоматом, то это верх лоховства, потому что с толкача не заведешь; Люди, покупающие Ягуар/Крайслер/, еще не знают, что такое ждать запчасть 3 месяца; Людям, водящим Урал, осталось служить полгода; Люди, покупающие машины старше 10 лет, думают, что на них не распространяются законы физики и экономики; Люди, покупающие новые Приоры, вообще не думают; Люди, покупающие калину 2, в общем то нормальные люди; Люди, покупающие китайские джипы думают, что мы думаем, что они купили не китайский джип; Люди купившие Каен, думают что они купили Порше; Человек купивший себе Ламбу Ревентон, скорее всего Рамзан Кадыров; Люди, покупающие Бентли, - нищеброды, которым не хватило на Ролс-Ройс; Люди купившие роллс-ройс думают что он круче чем Т-34; Люди, купившие пикап, почему-то думают, что они купили джип; Владелец кредитной помойки крут только в том случае, если кредит оформлен не на него; Каждый владелец Лансера, мечтает, чтобы все думали, что у него эволюшн. Владцельцы полноприводных пузотерок думают что купили джип; Люди, которые стоя помещаются в мерин часто руководят целыми государствами; Владельцы Ниссан «Альмеры» срут кирпичами, когда их пассажир узнает в «альмере» салон «логана»; Владельцы полных приводов любят утверждать, что им шиповка необязательно, но, почему-то, всегда в нее обувают.

Как раз только и разобрались, что счастье в говне). Генератор.

Принципиально это конечно так, только есть ещё основная работа. Последнее время когда уходишь и приходишь в 7 то не до ютуба.

Передний мост 1. Передний мост 2. Передний мост 3.

Тормоза. Замена магистралей.

Съехали. Сейчас на Москевской 63.

Какой-то да, брат, внебрачный)) Жестянка по кузову 1. Жестянка по кузову 2.

Этим новым новостям уже 2а месяца. Если у Вас ФВ групп, то можно чуток понервничать, но не обязательно. А вот если вид машины совсем не очень, то от неё можно начинать отказываться или приводить в порядок. Дистанционно нельзя, но можно физически. Плюс другие механизмы уже в действии без особой истерии и с практически таким же ценником. п.с. ...сам сторонник приличных автомобилей...

Подвеска. Сайлентблоки полиуретан.

Бывают такие всякие двигательные болтики с юбочками и пр.. Ими только с разборки или от дилера. Выбор обычного крепежа, в т.ч. из меди нержавейки самый большой в магазине Роусек на нам. Братьев Сынку. Есть ещё на Холешовицах огромный ангар с названием болты и гайки, но я там не был. Типа там выбор ещё больше.

Ремонт форсунок. Замена распылителей.

Тормозные шланги и шланги пневматики блокировки конечно же длиннее стандартных и имеют не оригинальные крепления. Длинны вроде как хватает. Передний мост уже месяц лежит на хромировке поворотных кулаков. Такое решение позволило отказаться от воздушного подпора полости ШРУСов и редуктора. После Магадании и Якутии по возвращению сделал ревизию всей ходовой. Воды нигде не было. Устанавливать вторые амортизаторы нет смысла. Подвески ОМЕ вполне себе хватает даже для быстрой езды. Такой тип амортизаторов в сочетании с усилением на +400 как рессор у Тойоты так и пружин у Ниссана можно сравнить с раллийными софтовыми настройками подвески. За всю последнюю поездку как-то не помню чтобы её пробивало. Редкое дизельное. Ремонт ТНВД

На Ниссане блокировка сзади родная. Подвод воздуха вдоль тяги моста. Защиту приводного клапана планирую сделать. То что на фото торчит сверху, синий шланг, это вентиляция моста. Оторвать можно конечно всё, однако с 2" лифтом подвески и пружинами +400кг оторвать этот шлаг будет сложно. Однако за мнение спасибо. Как всё соберётся может будет не такой оптимистичный взгляд)).

Задний редуктор со стандартной блокировкой.

Касаемо агрегатов: двигателей и ГБЦ, КПП и АКПП, насосов и форсунок - да, всё именно так же. Отвечаю лично. Передний мост. Блокировка ARB.

Не надо было. Цилиндры хонинговал. Голову капиталил: сёдла, клапана, плоскость.

Двигатель ч.1..

Красивое техно-порно КПП и РК)))

Насос ГУР Стартер.

Боди лифт

Пескоструй рамы и остальных деталей.

Машины бы сделать, а ехать-то хоть куда потом можно. Тойота после магаданских приключений ещё не переделана под совсем удобное использование.

Раздумья про комфорт в дороге.

Часть вторая так будет проще выкладывать и фото больше и текста.