fox

Конечно нет), не пишут

Из-за ожидаемой маржи. Я долго был подписан на рассылку тоталов от страховых и насмотрелся аж жуть. В основном аукционы, но если что-то стоящее, то фиксированная цена. Чтобы получить что-то надо мин. иметь свой автовоз на 3-5 машин, свою мастерскую с 4-6 рабами . Тоталы - тотально аварийные.

Только такие варианты обычно тоталы продающиеся от страховых. Смотреть надо с пристрастием.

Как будто сам привез из Франции. Мотик из базара в прицеп или грузовик/автобус, - эвиденция/омологация/СТК с мотиком - страховка - полученные доки на инспекторат в окошко довозы или в окошко спортовни возы и ветераны за техничаком и номерами. В этом окне как правило несколько дней всё занимает. Лучше в объявлении наткнуться на продажу по чистопису (значит есть СТК). Ехать с базара можно на мото и сделав страховку ехать на эвиденцию. Далее доки в окно регистрации.

Рекомендации могут быть такими: - зимой применять моторное масло текучести 0W-30 при соответствующем допуске качества производителя с большой долей вероятности дотечёт до подшипников через тонкие трубки до турбины и остальные места смазки. Если у Вас Вольво, Форд, Хонда где по мануалу льётся 5W(0W)-30(40) АCEA A1 или А5 то это тоже современные масла жидкой серии для высоко-нагруженных двигателей. С таким раскладом можно-таки дать машине поработать несколько минут перед поездкой и не использовать высокие нагрузки после начала движения. Работать будет). Дополнительно ничего выдумывать не надо. - найти возможность коротко прогревать двигатель, потому что охладитель масло/вода не только охлаждает масло, но и нагревает его от воды пока мотор холодный. - не использовать нагрузки выше средних (до 2000-2500 по тахометру) на недостаточно прогретый мотор. - пару раз в месяц съездить куда-нибудь на подольше и дать двигателю проработаться (лыжи/санки, распродажи и пр). - менять масло минимально раз в год (например осенью) вне зависимости от пробега.

Это справедливо ко всем машинам с турбо и без турбо, бензиновым и дезельным. Даже мотоциклам)).

Продолжение про турбокомпрессор: Представьте себе что у Вас дома есть мясорубка. Мануальная. Что нужно сделать чтобы её убить? Правильно, надо приложить нечеловеческие усилия чтобы её сломать. То же самое с турбокомпрессором. Это тупо насос воздуха. Он умирает от некачественного масла (само масло в мотор не попадает). Не поленитесь прочитать в мануале допуски по маслам, потому что тупому слесарю не надо это знать. Он не может всё помнить наизусть, а смотреть не всегда хочется. Тем более у нас масло очень хорошее, Волволайн (например). Для многих секрет стандарта качества масла зашифрованного в стандарте АСЕА или API. Лучший стандарт - конечно же стандарт производителя. Перегрев масла - моментальная замена. Если есть датчик температуры масла - значит не даром. Нагрели выше 120, сразу меняйте, даже если залили его вчера. Не все производители распространённых масел живут после таких температур. От некачественного дешёвого топлива (само топливо в мотор не попадает). Вы ведь не знаете, какая температура на выпуске, а ЭБУ знает и Вам подсказывает о этом снижая мощность. Просто достаточно прислушаться и поймёте, что на Теско и Глобусе лучше не заправляться. Кратковременно нет проблем. Глобально не все моторы это топливо переварят без дорогостоящего ремонта. Экономия в пару крон ляжет тысячами потраченными на ремонт. Это даже не говоря про чистоту топлива. Сколько было уже заменено фильтров и насосов, как следствие свечей и катушек зажигания. От неэффективного режима эксплуатации (мотор не живёт сам по себе). При тошниловке засоряется ДПФ. У вас не дизель, но на всякий случай знайте, что начиная с Евро-6 на бензине тоже везде ДПФ))). При необоснованно высоких скоростях все процессы усугубляются: нагрузки, температуры, давления. Это не добавляет ресурса. Совокупность нарушений ускоряет конец. Не смотрите на показания одометра до следующего сервиса. Исходите из реальных условий эксплуатации. Год или 10-20ткм, что наступит раньше(в зависимости от машины, г.в. и пробега). Это оградит от преждевременной замены турбокомпрессора. От неисправности топливоподачи. Не игнорируйте ЧЕК, разберитесь с сервисом, чтобы был поставлен точный диагноз при подозрении на неисправность. Как бы горька пилюля не была, она точно менее горькая чем та, которая ждёт дальше. Диагностика и газоанализ раз в год скорее всего не позволят случиться страшному.

Про турбину на сегодня уже всё сказано и написано. Попробую ещё раз относительно понятными словами, однако тема турбо не так проста, как кажется. Техническая сторона: максимальная эффективность ДВС (которая состоит по упрощённой схеме - топливная экономичность на производимые кВт) на сегодняшний день достигается при давлении наддува 1-2 бар и оборотах коленвала 1800-2200. К сожалению пока чего-то более революционного и массового не придумано. Причем эта формула справедлива к бензиновым и дизельным двигателям. Другими словами, господа, это Ваш диапазон эксплуатации. По оборотам ниже не получаем достаточный крутящий момент, по оборотам выше получаем мощность и расход топлива. Без турбины невозможно получить сегодня нормы эмиссии Евро 6 и выше при приемлемом расходе топлива / мощности и крутящему моменту от того объёма мотора, который впихивает производитель. Всем совершенно необходимо смириться с существующей конфигурацией существующих турбо-двигателей и довольствоваться ровно тем, за что вас вынудили заплатить. Это в свою очередь значит, что если вы купили (или хотите купить) 1.4 турбо (и вообще на важно что), то диапазон эксплуатации вашего автомобиля лежит ровно в начале макс. крутящего момента мотора (графика внешней скоростной характеристики) и 1-1.5тыс оборотов после его пика. Всё что вне этого диапазона заставляет вас тошнить в потоке или перерасходовать топливо. Как применить на себя: Вы знаете ВСХ двигателя и его эффективный диапазон. Отсюда можно ответить на вопрос - с какой номинальной скоростью без перерасхода я буду ездить по шоссе? Это справедливо в том смысле, что основные расходы владения автомобилем это топливо. Берём длину окружности колеса, коэффициент передаточного отношения КПП и мин. и макс. эффективные обороты мотора. Несложными подсчетами получаем эффективный диапазон эксплуатации на шоссе в км/ч.. То же самое можно рассчитать для города. Потом решаем, нужен Вам этот автомобиль или нет. Если сильно хочется, то компромисс или тюнинг. Это отдельная тема - я-езжу на помойке или я-не как все затюненый. Теперь Вы думаете что у кого-то не всё хорошо с головой. Однако совершенно точно можно сказать, что произведя математические действия за 5 кл. школы Вы не разочаруетесь в приобретённом Вами автомобиле и не будете вынужденно тошнить по дальнице или разбазаривать ресурс мотора перекручивая его). Возможно Вы переплатите за мотор большего объема или дизель(как следствие КПП), который Вас совершенно точно устроит. Никакие страшилки тупого слесаря про турбо или дизель не смогут зачеркнуть очевидную экономию или эффективность! Так что насчёт турбины -то? Да ничего, всё как было так и осталось. Не глушите машину при съезде с дальницы на заправку в течении хотя бы 2-3 мин. Водяное охлаждение турбо, какое совершенное оно не было бы, не способно малым объёмом прокачиваемой жидкости охладить большой кусок чугуна турбинной стороны компрессора. Если Вы в городе на турбо-моторе, то Вам ничего не грозит, глушите как хотите, хоть системой старт-стоп. В городе турбина работает на совершенно щадящих режимах.

Моё мнение может навести на вопрос а не на вывод. К сожалению. С другой стороны это подтверждение теории про потребление)).

на 2013г у Хундай и Субару в массовом сегменте, Ауди и Хонда как машина для эгоиста.

Два Капитана в ливжорнале выше расписали про говноэкономику. Это в полной степени касается всех механических изделий, за малым исключением. Рено 19 из прошлой жизни и цивилизации, в которой рядом с ним стояли МБ124 или Ауди 100, БМВ3х серии... Всё это было когда деревья были маленькими. Пару лет назад на Женевсом автосалоне ходили и рассуждали на тему автомобилей, садились в них, смотрели на двигатели и трансмиссии в разрезе. Даже составили свой рейтинг в тройке номинаций. По окончании просмотра было совершенно понятно у кого из производителей еще что-то осталось человеческого и для человека. Ещё более отчетливо было видно кто штампует полные помойки, в каком сегменте или в принципе. Покупая машину сейчас можно пойти (как в том анекдоте про два варианта) двумя путями: - купить машину какую хочешь и счастливо ездить гарантию как человек без испытаний на прочность себя и техники. Потом продать и купить следующую новую. Потому что передержав машину она начнёт сыпаться т.к. по сути г***но Переплаченные деньги спасут от нервов и сервиса. - купить машину какую хочешь и выжимать из неё заявленные заводом-изготовителем характеристики, говоря: - чё это, там написано можно.... В этом случае машина просто развалится и гарантия не поможет и бабос просран. Этот пункт к тому, что читая характеристики автомобиля "надо понимать главное" обещаний не существует. - перед покупкой заморочиться и вникнуть в архитектуру систем и конфиги машины. Купить ту, которая гарантированно будет ездить с минимальным вниманием. На такой можно ездить и дольше, и сыпаться ничего особо не будет, только понты не будут соблюдены совсем в этом варианте. Не каждый на это решиться. Есть люди которые будут по совокупности своих человеческих качеств ездить счастливо хоть на чём. Есть и противоположная ситуация.

Как же все остальные ездят?

Ключевое слово - одноклассников. Это значит машин похожих по всем их свойствам.

А какой смысл говорить о краш-тестах. У всех одноклассников они +- одинаковые по закону / сертификации / омологации.

Так же как с Маздой случился Форд и т.д.... Помниться год назад МБ заявил о установке в свои машины малообъемного дизеля Рено. Не долго песне петься. Но Хонда с Тойотой (Лексус) пока держаться.

Рено - компания убийца. Рено хоть что может превратить в г***но Куда пришла Рено, эту марку можно сразу списывать (пример: Ниссан, Лада и пр.) Другой пример - Хонда. Всегда сама владела своими акциями и никогда ни с кем ни в какие игры не играла. Результат - она из самых продаваемых и надёжных марок.

Не забыл. Он денег не приносит потому что там и моторчиков нет. Даже не так. Пофиг сколько стоят моторчики которые не ломаются. На значковых машинах БМВ и МБ сколько стоят моторчики управления рециркуляцией, дросслелем, ЕГР или турбиной? В большинстве вариантов нет вариантов их купить в дубликате. Про репас не надо рассказывать, пройдено. На японцах другая архитектура систем. Япы не стали покупать г***но у европейцев и придумали свои датчики и клапана, которые в сравнении с европейцами не ломаются вообще. Равно как и алгоритмы управления всеми компонентами. А теперь можете продолжать про всякую мелочевку.

Далейка на велосипеде. Ретро Авиа шоу.

Принципиально вопрос не в стоимости з/ч, а их поломок/необходимости. Если бы не было БМВ и Мерседес, то авто-сервисы уже давно бы закрылись.

Багажник каждый день нужен?

Это не время регистрации а время действия техничака. Из практики: если люди сидят на коротких временных визах типа по месяцу, никто не бежит менять. Если на полугодовых, то меняют. Пару дней назад узнал что у меня: - техничак кончился в мае 13 года - страховая забила прислать новую зелёную карту - побочка на видит оплаты страховки за мотик и не дает эту сраную карту - централа сказала что всё в порядки и пришлёт карту в течении 8-ми дней Вот только потом на магистрат за новым техничаком)) Хорошо что не собирался никуда ехать.

Если передвигаться или подставки для машины - то любые. И эти в том числе.

Или просто забыть про этот вариант

Озеро Лхота.

...вот так и будет работать за еду)))....