fox

В русско качество то же самое, только в 3-и раза дешевле, если от этого факта спокойнее)).

они просто любители

По закону и разумный минимум 4мм для зимней резины. Как правило на бочине резины у самого начала рисунка протектора есть индикатор износа TWI. Напротив него между шашками протектора как раз и установлен индикатор минимального износа - отлив из резины. На нём самом могут быть отлиты полоски, снежинка или фирменный знак производителя. Для зимних шин он будет иметь высоту как раз 4 мм, Для шин на которых ещё можно поездить не по снегу примероно 1,5-2,0мм.. Смотря на каких ТДИ. Если с распределительным ТНВД, то надо ни сколько настраивать, сколько контролировать синхронизацию коленчатого и рапределительного валов и топливного насоса. Для насоса различают статический и динамический угол. Статический только на завести машину, но часто он совпадает с динамическим. Потом подстройка. На CR и PD ничего не надо контролировать кроме установки самого ремня по меткам или шаблонам. Т.е. контролируется синхронизация коленчатого и распределительного вала.

Зимня резина ниразу не летняя ни при каких условиях также как и летняя зимой. Зимняя резина летом в дождь непредсказуема. При износе летней резины более 50% тормозной путь на сухом асфальте увеличивается тоже на 50%. Происходит из-за того что на внешней стороне рабочей поверхности покрыщки другой состав резины чем в основе. Чем больше этот состав изношен (меньше остаток протектора) тем хуже свойства. Резина универсальная типа: - солнцеснеглистьягорыгрязь всегда никакая, шумная летом и г**но зимой.

Задний бампер. Запаски.

Если губит, то только первичный вал с его подшипником и расход растёт. ДПФ страдает на дизеле. Под горку на 6МКПП можно иногда без нагрузки.

Фильм от казахской экспедиции про Старую Колымскую дорогу и их приключения (мы там тоже немного есть). С чемпионом преодоления бездорожья и водных преград Андреем мы встречались в Праге прошедшей осенью и слышали этот рассказ, но фильм отдельное удовольствие. Спасибо парни))). c 35-ой минуты перве 15 мин

Прокрутки ремня чего?

- плавно и бережно ездить, особенно трогаться с места. Это относится к демпфирующей части. Ровный холостой ход сбережёт и подшипник в маховике. Неравномерность работы от которой циклические изменения в угловой скорости обычно от разницы компрессии, зажатых клапанов(на многих моторах со временем зазоры в клапанах не увеличиваются, а уменьшаются. Например где толкатель с регулировочной шайбой), неравномерность работы форсунок у дизеля. Современные машины уже почти все с двухмассовым маховиком от среднего класса включая бензиновые. - не переключаться без необходимости. До следующего светофора не на третьей, а достаточно докатиться на нейтралке например. На одно переключение уже меньше)), - не держать выключенным сцепление на светофорах, - трогаться с как можно меньших оборотов плавно разгоняясь потом, - переключаться на моменте синхронного сброса газа и выключения сцепления. Чтобы сцепление в момент переключения находилось и не на стадии разгона и не на в стадии торможения двигателем. Т.е. при переключении Вы не должны чувствовать рывки - значит всё делаете правильно). - вредна буксировка, - вредно буксование как и для любого сцепления, - вреден перегруз автомобиля.

Передний бампер ч.1 Предний бампер ч.2 Лебёдка.

Для владельцев машин с ДПФ. Как определить есть ли на машине ДПФ: - нормы E4 и выше, по техничаку, - ДПФ установлен как можно ближе к мотору и от него в его начале и конце отходят 2-е трубки, которые соединяются в один датчик расположенный по-близости. Как ездить: - как на турбо-дизеле, не ронять обороты ниже 1,3-1,5 и не крутить выше 3,5-4т.. При низких сажа, при высоких летит масло в ДПФ, что уменьшает его ресурс. - после коротких поездок в течении недели съездить куда-нибудь в выходной с длительностью в дороге до 1 часа. Условия регенерации ДПФ: - температура двигателя 80 - обороты выше 2000-2200/мин. - время регенерации зависит от загрязнённости ДПФ и проходит как правило то 30мин до часа. Избегать: - коротких поездок. Короткие это те при которых не успевает прогреваться до 80 градусов моторное масло. Заботиться: - заправляться на брендовых АЗС, - при сервисе должно применяться соответствующее масло для моторов с ДПФ с пониженным содержание щёлочи(моющих присадок), своевременно менять топливные фильтры, - через 100тыс. делать сервис топливной системе и контроль двигателю. Проверять на стенде форсунки и при необходимости настраивать/ремонтировать/менять. Отсутствие или неравномерность компрессии со временем приведёт к выходу из строя ДПФ.

Отключается ДПФ программно изменением длинного кодирования этой функции. Но кодирование типа должны проверять на СТК. Хотя у меня большие сомнения что СТК сможет проверить например кодирование в Тоёте или Субару. Всё остальное приведет к отсрочке его смерти или ускорит её: - если прокаливать и продувать, то по деньгам проще купить новый. Имеет смысл для тягачей и автобусов, но если ДПФ забит то и очистить полностью не получится. Отсрочка замены. - химия практически не работает, проверено. - по отверстиям прогорит, - со звуком почти ничего не произойдёт, - помимо ДПФ стоит ещё и катализатор, он как правило остается и никак не мешает и делает свою работу. Если кат одна керамическая вставка с ДПФом и лишившись обоих дымомеры на СТК увидят превышение только по дыму. - если останется кат и мотор исправен, то СТК скорее не заметит увеличение эмиссии, потому что дымомеры на СТК анализируют чистоту потока газов на наличие частиц и не анализируют состав. Другими словами ни один прибор ни на одной СТК не способен технически отличить по выхлопу Е5 от Е3. Омологация под нормы ЕВРО совсем другой процесс. Советы владельцам машин с ДПФ напишу в советы).

Если загорелась лампочка, трасса как правило не поможет. Условия регенерации ДПФ: - температура двигателя 80 - обороты выше 2000-2200/мин. - время регенерации зависит от загрязнённости ДПФ и проходит как правило то 30мин до часа. Так же зависит от системы. - если время или загрязнённость выходят из поля допусков то загорается чек и можно начинать копить деньги)).

TD c DPF в первую очередь, атмосферные любые моторы это касается в меньшей степени. Меньше всех пострадает атмо-бензин, но такой режим не отменяет вдвое-втрое частый от нормы сервис.

Если ездить именно нонстоп, то всё нормально, выдержит. Вредно ездить до школы/магазина на пару км через день да в холод.

Стабилизатор передний. Стабилизатор задний.

А что мешает так делать. Своими руками видел) Т4 пару лет назад с пробегом 250 у которого последний сервис в компе прописан на 750000 назад. Значит пробег у него д.б. как минимум на 15-30 тыс больше. А вы говорите 500).

Заботимся о сиденьях. Применимо ко многим машинам.

Обычно должно работать. Тоже так думаю. В классе у сына такая же ситуация. Взяли его сестру первоклашку не по месту жительства. И вообще первых классов набрали набрали пять)).

Давно не читал с удовольствием)) В очередной раз полицейский выскочил из кювета на дорогу прямо перед автомобилем, как чертик из табакерки. Вентилятором закрутился жезл. Дальнейшие события врезались мне в память навсегда. Полицейский потребовал документы. Получил отказ. Ответил грубо. Из “мустанга” вышло двое мужчин. Всем видом они источали недовольство. Один из них был ничем не примечателен, зато второй — настоящий гигант, Гаргантюа-Бармалей. Весь в черном, от берцев до тюбетейки. На поясе — кобура с пистолетом. На повышенных тонах, с использованием ненормативной лексики, двое-из-ларца объясняли опешившему ГАИшнику, что он охренел выбегать на дорогу прямо перед быстро едущим автомобилем и грубить серьезным дядям вместо нормального приветствия, и теперь должен принести извинения за свое поведение. Неизвестно, были ли ребята из “мустанга” старше по званию, но по статусу — наверняка. Молодой инспектор покраснел, как рак, и сказал в ответ что-то обидное. В следующую секунду он отлетел в сторону от мощного толчка в грудь. Не ожидавший такого поворота, полицейский сдернул с плеча "калашников", передернул затвор, и наставил его на обидчика, уперев ствол ему в объёмный живот. Бармалей с криками потянулся к кобуре. За разворачивающейся драмой с заднего сиденья Mustang наблюдал со скучающим видом мальчик лет десяти. Увидев такое развитие событий, на помощь прибежал из машины второй инспектор, постарше. Первым делом он приобнял Бармалея сзади, переключив на себя его внимание, после чего отпрянул. Бармалей вытащил пистолет, передернул затвор… но обоймы в нем уже не было. Последующие 10 минут мы наблюдали за происходящим шоу................ Полный текст и много красивых фото здесь:

Женим кузов и раму)

На лабутенах цепи)?

Изначально тема писалась вот сюда и рассчитана на владельцев экспедиционников. Потом появилась идея создать тему здесь. из этого не ясно, используемая бумага достаточна для фильтрации опасных частиц или нет ? фактически как правило на грани, по тексту - нет. а конкретнее ? все ли фильтры известных производителей качественны ? может пару примеров ? Делфи, Моторкрафт, Бош, Мале - Бош, Нехт, Хенкст, все оригиналы. как узнать, есть ли в системе дополнительная подкачка ? - прочитать описание системы как эта воронка выглядит и чем она помогает ? - в любую воронку вставляется мелкая медная сетка которая не пропускает воду p.s. сложилось впечатление, что тема не для полных автонулей типа меня и не для сервисменов. тогда для кого ? для тех, кто сам ковыряет свое авто, но при этом не знает таких вещей ? К сожалению среди сервисмэнов огромный разрыв в знаниях и умениях. Глобальный смысл в следующем: Одним нравится недорогой сервис в подворотне, там и парни свои и не разводят на деньги. Обратная сторона дешёвого сервиса - применение не соответствующих нормам производителя з/ч и материалов. Первый вариант: нормальный сервис не может быть дешёвым. Не из-за работ, которые принципиально стоят везде одинаково, а из-за з/ч.. Второй вариант: Вы эксплуатируете машину с некачественными расходниками или з/ч и копите деньги на дорогой ремонт. Третий: на каждой из своих машин ездите мало, чтобы не успела сломаться)). Сервис не обязателен.

Так и решение за каждым, спрашивать или нет. Надеюсь что резюме по теме будет понятно всем.

И правильно) Лучше нового Аккорда только 7ой Аккорд))