fox

Была у меня машина такая-Опель. И термостат менял, что только не делал. Мерзнет. Ауди А4-нет. У любых машин с малым объемом в мороз проблема-не нагреть. У БМВ 2 термостата, у Ауди они электронные, а на этом го..не на нейтралке надо порой. P.S. .... хотя рулится Астра отлично. Врожденные подрамники в подвеске, минусовой развал и положительное схождение сзади...

Присоединяюсь, по нашему. Желательно без свидетелей.

sUs, большой респект. Эта ветка бальзам для новичков. Не забуду, как на заверении доков у нотариуса, он устроим нам провокацию. Поболтав о том о сем, говорит: -ну , типа, чего Вы на демонстрации не выходите, своих прав не отстаиваите, в отличии от Ваших пенсионеров, а пытаетесь как крысы с корабля свалить? У Вас такая страна! Мы не повелись, наш ответ был нейтральным. Но и виз в тот раз не получили, хотя при подаче доков, собеседование проводил другой консульский работник.

Не все дизели держат температуру на спуске с горы. Например Опель Астра 1.7DTL 2000год. Зима. Чистый асфальт, машин почти нет. Если ехать на передаче, (например М4 Дон) на затяжных спусках/подъемах колебания температуры до 30 градусов. Для мотора это вредно. Закрывать радиатор-не помогает. На нейтрали - нет проблем. Т.о. можно переходит в категорию нужно а может и необходимо. Если рассматривать процесс топливоподачи на холодном моторе при номинальной нагрузке, то вредны не только колебания температуры на моторное железо. Мотор остыл, едем в гору газ давим. Топливоподача большая по нагрузке, +мультипликатив по температуре мотора и воздуха. Смесь богаче чем необходимо, значит перерасход, дымность, закоксовывание(уменьшение ресурса сажевого фильтра/катализатора/лямбда зонда в т.ч. и на новых дизелях их там есть) и турбокомпрессора. ...еще раз. При определенных условиях. Например-дальница. На остальных тропинках с поворотами-да пусть остывает, там уверенность дороже.

У них что бензин, что дизельный Прадо, все типа D4. Типа семейство непосредственного впрыска .. без принуждения, по желанию..

Присоединяюсь. ИМХО это лучший турботаймер и без попадалова на деньги. При дальних поездках, при заездах на заправки, надо иметь турботаймер в голове ... ну , блин, не глушить мотор какое-то время. При поездках по городу турботаймер не нужен вообще. На жизнь турбины влияет в первую очередь масло. Для современных машин надо не менее АСЕА В-3(за редким исключением). На втором месте - воздушный фильтр. Жизнь упорного подшипника турбокомпрессора зависит от него, не говоря о ДМРВ типа HFM-4/5. именно. Например 1.9TDI АУДИ расход на х/х примерно 400гр/час (по вагу). Подача принудительного х/х равна 0. У бензиновых моторов это по определению. Я за безопастность, но считаю, что на нейтрали при определенных условиях ездить можно и нужно. Ничего плохого в этом нет. Для двигателя переход на нейтраль после максимальной нагрузки может привести к перегреву ввиду малой циркуляции охлахдающей жидкости. Оптимальный рабочий диапазон мотора 4D4 и прочих оборудованных CR системами 1200-2500. Малые обороты при высокой нагрузке вредны недостаточностью смазки нагруженных железяк и закоксовыванию выхлопа (турбины). В этих турбинах, как правило нет байпаса, а управление давлением реализовано через изменяемую геометрию соплового аппарата турбокомпрессора. Вот он и перестает шевелится. Причем форсунки в это время льют хорошо, давление в рейке порядка 600-800 бар и воздух ой как нужен.

Поднять давление наддува выше 0.5 на товарном бензине, без последствий, нельзя.

Про дизель: Юзал чужие Вито, Спринтер, Фрилендер, Транспортер. В горах ощутим реальный приход. Схема реализации прибавки мощности реализована по коррекции топлива, т.к. жук последовательно включен в цепь регулятора высокого давления в системах CR, или в управление ТНВД в системах EDC-TDI. В этих случаях необходимо следить за правой ногой, отсюда и мощность и расход. Управление наддувом не изменно, отсюда и уровень прибавки мощности. (сказал бы - момента, именно его мы и ощущаем при ускорении. Мощность, без стенда, понятие молоощутимое). Про бензиновые моторы: Строил... Уместо говорить только про оптимизацию. Любой мотор очень усереднен. Можно поймать упущенное для сеюминутных условий, но не факт, что при изменении температуры и атм давления найденное сегодня не потеряется завтра. Можно говорить о 2-5 % по мощности и моменту, не более. 20% у бензинового мотора можно получить лишь поменяв железо в т.ч..

зачем от Вашей, просто, любой. Совершенно любой. Может я что не так понял, но хорошие диски и новая хорошая резина стоят много денег. К чему разговор про 100 крон?

Если есть желание защитить колеса - совет из жизни: Приходишь на мусорку железячную/разборку, находишь/покупаешь первичный вал КПП и серединку диска сцепления от этого же авта, идешь к токарю, точишь гайки/болты из вала и ключ из диска. Вуаля. Ну..., если действительно хочешь..........

....зад, нос... У этого мотора стоимость астрономическая, на время про него можно забыть. А если нет, есть же Мазда и Форд с аналогичной мощностью (пусть без дурного момента, но АКПП все поставит на место).

.....предпологаю, между строк: проблемы с топливом. У многих машин на лючках бензобаков написано большими буквами- НЕ БИО. Более жирного дизеля, чем в чехии, не видел. CR системам любых машин тяжело на этой шняге работать. А CR пришел надолго не только в коммерческом сегменте автомобилей.

в принципе, в современные common rail'ы, наверное, всегда не весело лезть Не менее и не более весело. По диагностике-проще, по стоимости з/ч дороже. Дорогое железо потребует замены или ремонта после 150 т.к. за это время по топливу оно себя сильно окупит.

В нормальных компаниях обычно 0,1 нч=6мин. Ну,.. обычно.

Из опыта эксплуатации: -дверь слева-направо. Никаких проблем. Как правило, погрузка выгрузка происходит не на проезжей части. Вопрос пивычки. -дверь снизу вверх. Удобно грузиться в дождь, в путешествиях-постоять поесть или чайку поить т.к. сидеть уже надоело. -распашные двери (например Патруль)или половинки вверх-вниз. Удобно в ограниченном прстранстве. Минус -первые (патруль) дребезжат однозначно сильнее, чем любые другие .

Ано, шпатнэ. Хотя, кому как, на любителя. То, что не практично, точно.

На многих клиентских машинах колесо не закрыто и выглядит как с помойки. Понятно, что запаска часто переживает пару-тройку комплектов колес или хозяев. Это не предмет для спора. А вот мытье, я например оч даже ощутил, т.к. машина моя была черная и блестящая.

StYlus Штамп так и выглядит, как написал выше жирным. Qsecofr Возможно и так. Все равно вся инфа о запрашиваемых и выданных шенгенских визах, как правило, есть в консульских компах.

Тяжелая, быстрее начинает дребезжать. Не удобно мыть и вытирать. На солнце сильнее старится резина запаски.

Qsecofr Штамп о приеме отсканен в теме выше. Штамп о приеме в моем случае, действительно заклеен запрашиваемой визой. StYlus. Не было сомнений, что это отказ. К примеру: туроператор сказал, что в паспорт проставлен отказ, работница кон-ва, просматривая пас, спросила о причине отказа.

Это отказ на запрос визы до 90 дней по приглашению фирмы. Штампа о приеме нет, есть толко отказ. Причем при подаче на долгосрочную, консульский работник поинтересовалась причиной отказа. Ответил, что оформлял визу через московского туроператора и по какой-то причине вместо оригинальных фото, в Питере, подавались отсканеные (которые туроператор мне и вернул с пасом) Сказал, уверен что из-за фото.

Их есть у меня V. 24-09-2007 GK CR Sankt Peterburg и когда вклеили первую долгосрочную, естественно отказ не заклеили. p.s. отсканить не могу....

Вчера ехал ЧР-ПР-РФ с первой визой D+C. Все нормально, проехал. Поляки, на вопрос: а как же обратно?, ответили, что 90 дней с выдачи визы твои, пустим, потом - не пустим. Транзит, думаю не дадут, т.к. есть правило 90/180, а они истекли и надо ждать следующих полгода. Хотя не уверен (90 это не транзит, но ведь дни). У кого был такой опыт, пусть скажут.

Бук был именно пустой.

Вопрос номер два. Кто посоветует хороший роутер, чтоб на дом хватало. Тот что есть, через две стены не пробивает(EDImax AR-7084gB). Модель? Где взять? Может бу куплю. Выражаю благодарность ТРОНДУ за винду и дрова. СПАСИБО.