Аэрофобия

[Conejito 0]

На высоте около 200 метров летчик начал выполнять поворот влево. Неожиданно самолет накренился и вошел в штопор.

Если лётчик хреновый и не умеет поворачивать влево - он обязательно войдёт в штопор.

[Джон 0]

Мне рассказывали, что на Аляске подобные самолётики тоже есть во многих семьях, чтобы по гостям удобнее было!

[AndyM 0]

Кстати, два мотора означает две проблемы:

1. Вероятность сбоя одного мотора в два раза выше, чем у одномоторного самолета.

2. В момент отказа одного мотора нужно точно знать, что делать, так как самолет немного "разворачивает" в сторону отказавшего мотора.

 

Общая вероятность сбоя выше. Вероятность одновременного сбоя двух моторов (катастрофа) гораздо ниже. А что делать в случае отказа одного двигателя - учат всех пилотов.

[Джон 0]

Хорошо налево сходил!

[AndyM 0]

Если лётчик хреновый и не умеет поворачивать влево - он обязательно войдёт в штопор.

 

По данным из другой статьи там был отказ системы управления.

[Rusin 0]

Rusin , а почему? Если стоят два одинаковых мотора- то какая разница? Почему если их два, то поломки чаще?

Ну как же. Допустим один мотор ломается примерно раз в год. Тогда если их два, то вероятность отказа любого одного из них - два раза в год. Как правильно сказал AndyM, пилотов (а именно в курсе пилотирования двухмоторного самолета) учат, что нужно делать при отказе одного из двух двигателей, поэтому если высоты хватит, то они обычно успевают сдалать все необходимое и могут даже долететь до аеропорта, тогда как на одномоторном обычно просто начинают выбирать любое ровное место для посадки.

[AndyM 0]

тогда как на одномоторном обычно просто начинают выбирать любое ровное место для посадки.

 

Там уже нечего выбирать - куда упадет, туда и упадет На некоторых небольших самолетах устанавливают парашют, который можно раскрыть в случае фатальной неисправности - на нем машина просто плавно опустится на землю. Кстати на том Циррусе, который недавно в небоскреб в NY врезался, такой парашют был - бейсболист типа выбрал себе самый безопасный самолет... Вообще одномоторники очень часто бьются.

[Conejito 0]

Вообще одномоторники очень часто бьются.

Не дождётесь! И ваще достали тут нагнетать, написала русским языком - от аэрофобии лечим, больным до смерти этой болезнью просьба в эту тему не писать.

[Rusin 0]

AndyM, ты не совсем прав.

1. Если единственный мотор отказывает на высоте от пятисот метров при нормальном полете (level flight), шансов сесть куда нибудь не так уже и мало. Если мотор отказывает при выполнении какого-нибудь маневра на малой высоте, шансов меньше, но нечего делать маневры на такой высоте. Поворачивать на высоте 200 метров, например.

2. Парашют - это обычно только для самолетов класса ultra-light. Существуют парашюты и для самолетов побольше, но их практически не устанавливают и причина как раз в том, что на большой высоте и без парашюта справляются обычно, а на малой и парашют может не помочь.

3. Насчет того, что одномоторные самолеты разбиваются часто. Причин несколько и ни одна из них не связана с одномоторностью как таковой. Во-первых, на таких самолетах учатся летать. Соответственно большинство начинающих пилотов летает именно на таких самолетах. Во-вторых, таких самолетов больше всего в собственности частников и больше вероятность того, что самолет технически неисправен.

[AndyM 0]

Rusin - в целом согласен !

 

Правда я вот не припомню случаев когда при отказе двигателя одномоторному самолету удалось совершить аварийную посадку. Похоже это удается очень редко, хотя теоретически конечно возможно.

 

Что касается количества катастроф - можно посмотреть вот в этой базе:

 

http://www.ntsb.gov/ntsb/query.asp

 

С 1 января 2006 года там нашлось 262 записи с фатальным исходом. Из них десяток больших пассажирских самолетов, остальное мелочь типа Сессны, Пайперов, Циррусов...

 

По поводу причин того что бьются часто добавлю еще более низкую надежность авионики и других систем - на больших лайнерах они делаются с 2-3 кратным резервированием. Плюс более примитивное навигационное оборудование, сильная зависимость от погодных условий и т.д...

 

Conejito - аэрофобией я не страдаю, а лечить ее наверно можно опубликованием статистики по ДТП, чтобы было сразу понятно насколько самолет безопаснее автомобиля

[GDV 9773]

А скоко стоит полетать? Как долго летали?

[Conejito 0]

Все вопросы к Страннику - он спонсор был

[Rusin 0]

Правда я вот не припомню случаев когда при отказе двигателя одномоторному самолету удалось совершить аварийную посадку.

Я хотел привести примеры, но тоже не нашел ни одного, хотя лично слышал о таких случаях.

 

Но по ходу вспомнил вот этот случай.

[MaxS 0]

Правда я вот не припомню случаев когда при отказе двигателя одномоторному самолету удалось совершить аварийную посадку. Похоже это удается очень редко, хотя теоретически конечно возможно.

ну уж извините, о сбоях в работе легкомоторных самолетов и планерных посадках в прессе не сообщают в отличие от недавнего протаранившего дом в Манхэттене.

При сбое именно в двигателе опытный пилот посадит легкий аппарат практически где угодно. Даже в лесу с высокой вероятностью выжить.

Большинство проблем и аварий легких самолетов как раз по причине сбоя в управлении аппаратом и безусловно человеческого фактора.

И большой процент как раз в экстримальных перформансах.

Чесно говоря Andy совершенно непонятны Ваши всесторонние попытки доказать что авиация зло и удел самоубийц.

Во всем мире от укусов например пчел и ос людей погибает больше чем в авиакатастрофах.

[ocean 1]

Очень миленько полетали. Только как-то больно плавно Решено завести хорошую традицию.

Кстати, на удивление плотный траффик таких вот пепелацев наблюдался вчера - но оно и понятно, погода была просто превосходная. Так вот я вам скажу - каждые минут пять - взлет-посадка.