fox

Можно стороннее мнение? Думаю, для человека, задавшегося определенной целью, будет по-любому чего-то стоить ее достижение. Каждому решать самому: то ли школа, то ли теория из инета. Но потертая резина и тормоза, будут в ЛЮБОМ случае. У кого жаба ползает по горлу, тот даже изрядно поношенные покрышки в выходные на треке не умертвит на тренировках. Зажмут денег и для покатушек на клубной машине. У кого есть цель, тот готов свою любимую машину потренировать отновременно с собой. Вы будете все делать более ответственно, осознанно и осторожно, потому, что это ВАША машина. Тренироваться ездить на хламе НЕЛЬЗЯ!!! Подумайте, сколько будет стоить резина и бензин и другая расходка клубной машины и на сколько это утяжелит ценник обучения. Вопрос в Вашей мотивации. Отсюда и известный ответ. Думаю надо еще разделять контраварийную и спортивную подготовку. На первой Вы ну никак не можете машину изнасиловать, чего не скажешь о второй. Отсюда ответ: контраварийная подготовка не может стоить много денег, а вот для второй, если она наполнена действительно значимым содержанием, мастерклассами известных пилотов, ценник очень маловат. Резюме: хотите быть джентельменами и леди на дороге - для Вас первое. Чем выше амбиции, тем выше ценник, это для летчиков.

Никто и не говорил, что руль д.б. большим. Ответ оптимальным. Вспомним например картинг. Вот где все прявляется как на лакмусовой бумажке, особенно руль и блокировка ведущей оси.

2. Думаю, что у мастера высшего пилотажа, при его очень быстрой езде, не будут задействованы системы безопасности. Вот учиться-то с ними полезно, они и подскажут, что Вы допустили ошибку и может даже поправят. 4.Со случайностями, как правило, все уже не справляются. 5. Чтобы понять, что такое хороше и что такое плохо, ЭТО к сожалению надо ПОНЯТЬ. После даже не большой аварии, приходит страх, справиться с которым очень даже не просто, появляется мощный психологический тормоз, даже спидометр для спортсмена в такой ситуации, вещь иногда вредная (не позволяет ехать на всю). Касаемо резины. Сравнивать спортивную резину и дорожную не корректно. Сравнивать дорожную резину как г***о с г****м по-большому счету дорожная, на то и дорожная, разница лишь в претензиях. Для каждой машины свой тип резины, бренд как философия экземпляра, размер, давление, при этом надо учитывать не только вес машины но и вес водителя, бензина в баке, вес запаски (сабвуфера, как и подружки, не учитывать, их в то время быть не должно). Что интересно, перейдя на машине малого класса с 13-14 на 15 дюймов, замечено, что скорость в повороте даже падает, машина начинает ползти наружу, максималка и время разгона увеличиваются. И это все, как ни странно, с меньшим профилем. Эти вещи надо чуствовать действительно спиной. 6. Маленький руль - вред колоссальный. Руль должен донести до водителя обратную информацию, водитель должен уметь чуствовать при помощи руля каждый задаваемый сантиметр поворота. Руль д.б. оптимальным для данного авто и анатомии водителя. Насчет скорости вращения - это не шутка. Если крутить значительно медленнее, это будет называться НЕ СПРАВИЛСЯ С УПРАВЛЕНИЕМ. 7. см. п. 4

Предложенный отрывок забыть по причине его старости. Аргументы. 1. не писать про шины, какие они там. Если шины г***о, ничего Вам не поможет. Считаю обоснованным читать- при прочих равных-. 2. Любая электронная система, по-любому умнее Вас и меня. Разработчики вкладывают много денег, чтоб это нечто разгонялось и тормозило. Как пример - система брейк ессист, задайте себе вопрос-почему система решает, что Вы не достаточно сильно нажали на педаль тормоза и ее дожимает, и откуда система про это узнала? Если Вы такие умные, предохранители вытаскиваем, умничием. (в расчет не берем системы более 10 лет, как морально и материально устаревшие) 3. Обсудим ESP, где эта система в ДОРОЖНЫХ условиях мешает? Кто соберется написать, пальцы ваще отрубите. 4. Все описанные ситуации из учебника скоростного маневрирования, расчитаны на искушенного водителя, чувстующего грань между еще можно и уже нельзя. Если Вы способны проехать по кольцу или раллийному допу на грани фола, на каждом повороте с едва заметным срывом колес, с мыслями эх, побыстрее бы коробка переключалась, с малиновыми тормозными дисками на финише и на впрос: а можете ли быстрее проехать- ответив НЕТ, то эта тема для ВАС. Читайте теорию и тренеруйтесь. 5. Касаемо поворота. Если знаете что такое карвинг(горные лыжи), поймете. Техника (резина подвеска) не стоят на месте, технология (прохождение поворота) тоже. Самое быстрое прохождение поворота сегодня - т.н. прохождение в упоре. Причем касается это и асфальта и грунта и отчасти снега. Для этого необходимо сечетание определенной конфигурации железа, настройки и конечно же специальной спортивной резины. Но это другая тема, это высший пилотаж с одной стороны и 1200евро за 4 колеса (покрышки), 6000-20 000евро за амортизаторы и пружины с другой. 6. Быстрое руление и его полезность. Как пример: спортсмены крутят руль право-лево, от -до упора со скоростью до 300об/мин.. По-любому тренируйтесь, поможет. 7. Отработка навыков это часть опыта приходящего со временем, пройденными километрами, жизненными ценностями и прожитыми годами. Имхо - не спешите и никогда и Вам не понадобится доля того, о чем сабж. 8. Собрались брать авто - берите максимальную комплектацию по безопасности. Как пример, 2 часа назад: я, федеральная трасса, темно, после дождя, +7 градусов, зимняя резина, ехал с ребенком вдвоем, ребенок впереди в детском. Уже войдя в закрытый правый поворот, вижу грузовик на боку, встречная фура, за ней вереница, сзади грузовик но далеко. Думать некогда в принципе, ситуация патовая, я на дуге уже. Мои действия - тупо жму тормоз до срабатывания АВС и держу пока не остановлюсь, остановился в 3-х метрах от грузовика, открыл окно и на сленге попросил любезно знак выставить, мужик правда понял к тому моменту все уже и сам, бегом за знаком побежал, без слов. Люди, берегите детей, себя, близких и окружающих.

Опять не угадал. Рядный насос - это как, блин, на танке. Секции насоса (трубки, выходящие из насоса, расположены рядно). Т.е. насос есть. В системах насос форсунок (UIS) форсунок не видно, они под клапанной крышкой на легковушках, насоса нет в принципе. В системах коммон реил (CR) трубки идут к форсункам как на бензиновом впрыске - от рейки к форсункам, при этом насос стоит отдельно, по размерам значительно меньше. Касаемо прямого впрыска. Если на моторе нет форкамер-предкамер это прямой впрыск. На легковушках устанавливается с примерно 1990 года. Насос форсунки, как и все, не вечны. Убиваются они не типичным для мотора маслом. Для насос -форсуночных моторов на этикетке масла должно присутствовать .....for UIS-sistem....обязательно!!! (ARAL, Q8 и др.) Причем умирает там не насос-форсунки, а детали ГРМ (распредвал толкатели). При покупке такой машины, можно поинтересоваться, на каком масле машина ездила. И сразу отказаться от покупки. К другим: С бензиновым автобусом ВЫ погорячились! 1. Машина большая д.б. дизельной. 2. НЕ новая машина и есть не новая, с чем-то надо будет мириться.

Это тот, у кого трубки от насоса в рядок к форсункам выходят. Обратил внимание затем, что он надежнее CR (коммон реил) системы. У последней, неисправность выщемить сложнее, особенно если мотор еще заводится но не едет. Стоимость з/ч совсем не гуманная. Рядный насос способен пережить пару моторов.

Все это мысли вредные вслух. Господа! Научитесь ездить медленно и внимательно, бысто ездить и д***ки могут. Опытный водитель такой ситуации не допустит. В т.ч. и на парковке, его машина мешать не будет никогда никому. (про хорошего водилу, НЕ о персоналиях)

Оба варианта гуд.(Вито/Каравелла) 1. искать достойный экземпляр, дизель по-любому, не ржавый кузов в первую очередь. Определить по ржавчине металлических не окрашенных частей под капотом. 2. наличие сервисной книжки как помощь в определении интенсивности эксплуатации. 3. проверить год выпуска по стеклам на предмет возможной аварии. Салон не должен бремчать. 4. неравномерность износа резины как состояние геометрии подвески, износ и цвет тормозных дисков-как время/интенсивность эксплуатации. 5. На мерсе: предпочтение двигателю с рядным ТНВД, и мотор и насос неубиваемые. 6. проверить компрессию у дизелей обязательно. Разброс между цилиндрами не более 25% по значению не менее 24 бар. 7. На Каравелле: + диагностику на компьютере системы управления мотором. 8. Искать полный привод. Имхо-самому ездить удобно, продать будет проще. 9. Коробка механика. 10. Клима - лучше, чем без, и ездить (в дождь например) и продать потом. 11. Обратить внимание на категорию в правах и техничаке. 12.Если машина нравится жене, то почти всегда хорошая. Если душа не лежит-не брать.

Россия тоже меняется. Езда на вазовской модели воспринимается как сокрытие доходов. У многих.

Смотрится тяжеловесно. Ощущение, как сравнивать предидущий и настоящий ММС Лансер. Вроде большой, тяжелый, а сядешь, как барабан. ИМХО.

Не говорим о перекосах, т.к установка ксенона в стандартную оптику почти во всех странах незаконна. Если ксенон есть в меню, значит помимо омывателя должно быть и устройство автоматической коррекции (как правило вместе с фарой, т.к. фара, как комплектное изделие, для ксенона совсем из других материалов сделано, имеет др. заказной номер и внешне малость отличается). Посчитаем: комплект ксенона, фары-2шт., управление светом, замена- наладка-настройка....... На этом фоне издержек, омыватель меркнет.

В том месте, где близко море и относительно недалеко, сегодня +8 вода +10 безоблачно, ни ветринки, ночью на суше замерзнет все нафик. В 150 км корабли правда тонут, завтра штормовое обещали. Жаль сегодняшние фото прикрепить не могу.

+1 к STV. Добавлю, что в дождь может быть шумно, если ребенок малый тоже неудобно, высоко. Окна в небо, как в тюрьме, меня лично это не радует. С другой стороны, если квартира сделана с умом, имеет относительно большой объем, думаю, жить можно. Если окна вертикально сделаны, возможно будет вид, + свежее, чем на нижних этажах. Когда строил дом в котором сейчас живу, стоимость мансардного этажа получалась по стоимости выше, чем капитальный этаж с перекрытием. При условии, что делать с умом, как себе, дельта по деньгам получалась 30%. Резюме: добротная квартира под крышей, стот все равно дорого, может поискать обычную?

Наши Вам поздравления, с Вашей Родины!!!

Конечно не запрещено. Как правило, во время завтрака и ужина мы (волгари) были на выезде, ели не вовремя и в офицерской столовой. Касаемо колбасного дня это ритуал, традиция и экстрим в одном!

В четверг у нас в роте банно-колбасный день был. Баня понятно, соответственно кто то один из волгарей, жратву (молоко 5л, колбаса вареная 1-1,5 батона, хлебные батоны 3-5шт) привозил. Вся жрачка, обычно укладывалась в запаску в универсальных Волгах 2402, или вокруг запаски. Там ведь типа второе дно было. После прихода новобранцев на Волги, как правило двоих, каждому надо было: прописаться в кубрике, купить место на вешалке, купить место под фуражку на полке, место в тумбочке, место парковки в боксе, за первый выезд, за первый колым, за первый заезд на яму, и т.п.. Короче пока не придут следующие молодые, через полгода, ты должен по-любому за что-нибудь. Все поедалось после отбоя при свете дежурного освещения. Дежурный слово-паразит был такой-открываешь молоко и испив говоришь: а оно кислое, че купил, дату не смотрел!? На самом деле, молоко нормальное, только пакет на пару человек обычно выходил, а когда колбаса не по 2,50 была а дороже, молока меньше выходило - отсюда оно и кислило, чтоб больше досталось тебе и молокососу рядом (он, понятно, помалкивал-покрывал). Ну аесли попадались помдежу или ротному, то сладость смакования превращалась в позор. Вся хавка вываливалась на стол во время завтрака в столовой и вся часть смотрела на лохов.

Помню, как не единожды, пристраивались сзди не сознательные водители др. авто и резко как-то останавливались за мной. Стопы на Волгах, оказалось, работали не от лягушки, как на всех машинах, а от датчика давления тормозной жидкости (примарно 0,4 атм срабатывал). Потом начался тюнинг тормозов-кнопка от двери проволокой на рулевую колонку к педали тормоза (чтоб раньше огни зажигались), в заднее окно два доп. стоп сигнала чере реле поворотов (чтоб мигали). В салон, 4 коврика одинаковых с лестничной площадки спер, купив идею за поход в буфет. Клыки с бампера снял ваще нафик, а ля 2410. Видел чудо с моторм V8 может и V6, сейчас уже не помню и на автомате, в гараже конторы нашей. Производились для спецслужб. Особенность-увеличенное почти вдвое количество сварных точек на кузове (так сказали) черная соответственно, со шторками на окнах и толстой и короткой антенной на крыше.

+1 Гос. номер 0987 ММА, цвет серый. Возил шефа по столице. Сегодня, кстати, профессиональный праздник по срочной службе (20 декабря). Вспоминаю, пивко попиваю. За службу, 88-90, 130 000 накрутил. Из поломок ГАЗ 24 замена рессоры, замена колец и диска сцепления. Рулевое планово меняли через каждые 10000 для профилактики. Подвеску переднюю каждые 2 тыс шприцевал маслом ТАП 15 (негрол). Бензин 92ой был, даже зимой укладывался в 12литров (это круто) т.к. талоны на бензин ГАИшникам за нарушения отдавали порой. Одна беда была-против московской соли спасти ничто не могло.

Реальных пацанов волга больше возбуждала.

ФАКТ!!!

Тормоза действительно ВСЕ барабанные, причем регулируется каждая колодка по-отдельности на каждом колесе. Юзал 2 года в армии, по Москве. Если каждые 2 тыс. км. шприцевать подвеску, 5-7тыс. менять масло в моторе, подливая регулярно, то в режиме эксплуатации нон-стоп можно проехать до 150тыс до замены колец. Все остальное неубиваемое

Про годик бездействовать не может быть речи, просто умру от безделья. Собственно ветка косвенно призвана начать решать данную ситуацию с анализом рынка и трудоустройством. Думаю, при правильном подходе, относительно свободным финансам можно найти более полезное применение. Касаемо косяков-все мы люди. Разница в отношении к содеянному. Есть опыт подготовки техники для ралли. Дизель-основное. Типа....я и крестиком вышивать умею... Да и не из Москвы я.

Вопрос. Насколько востребована диагностика (диагностика всех систем, любых машин) и ремонт дизельной топливной аппаратуры (как специализация в т.ч. с электронным управлением) и двигателей в Праге, насколько в этой области конкуренция или, по-большому счету, ниша еще относительно свободна. Просто нахожусь в ожидании предпринимательской визы (хотя понимаю, что это может быть долго, вторая подача и т.д.) но хотелось бы иметь на одну точку зрения больше. Менять род деятельности не хочется, т.к дело нравится, думаю, что будет доходным в ЧР. Есть все необходимое оборудование или возможность приобрести его в ЧР. Квалификация-немецкие дипломы по бензиновым и дизельным системам. Опыт. За любое мнение спасибо!

- заявление на многократную визу может подать иностранец только при наличии в паспорте оформленной в течение двух последних лет однократной чешской или шенгенской визы, которая была использована. Это не касается граждан РФ, членов семьи граждан ЕС, которые могут подавать заявление на многократную визу сразу (в качестве супруг-а/-и или ребенка до 21 года, посещающего гражданина РФ, проживающего в ЧР или другой стране Шенгена на основе долгосрочного или постоянного проживания http://www.mzv.cz/wwwo/default.asp?id=5359...;ParentIDO=1137 Кто прокоментирует? Если доки на долгосрочную поданы в ноябре, виз ЧР не было, не грозит ли отказом?