fox

Хороших 4х4 больше нет к сожалению. Так чтоб гибрид. Можно маленький Лексус недоприводный, он еще лучше и меньше. Или меняем критерии выбора или тупо выбираем из этих двух. Марка одна - Лексус.

в жирный плюс

Их сколько угодно без турбин. Можно снять турбину и заменить ТНВД-все так же стандартно.

Ещё Ещё давление в рейке поднять на 200 бар от существующего, добавить в программе управления еще один впрыск к уже 2м существующим на один цилиндр или 720 град., добавить температурный сенсор газов, планарный лямбда зонд, катализатор к сажевому фильтру. Правильно, сделать это не реально, думаю и бумажка не спасет. Есть другой вариант: к существующему ЕВРО2 добавить каталитическую систему ЭД БЛУ которая идет на грузовиках и отвечает нормам ЕВРО5. Весит около 100 кг и стоит 5-6 т евро.

Ну наконец-то. Бог есть.

Не турбовые версии родом из японии, отсюда и проблема. Те что здесь, почти все турбо и электрический Зексель. Требуется наоборот. Запчасти на мотор желательны от Ниссан Атлас. год под большим вопросом

Про первый ниссан 89 года есть подозрение, что у него 3.3 мотор. Запчасти большой дефицит. Но направление правильное, пока нет машины, надо перебирать варианты. Второй, середнячок. Мазда зачетная. Ниссановские моторы ТД23-27 ни чем не хуже Тойотовских. Очень почитаемые русскими джиперами для лазания в грязи и под водой. Живучи.

Предлагается к продаже Стардиаг клон прибалтийский. Новый.

и правильно, надо поддерживать традицию!

Выбор можно свести к первым двум маркам. Не надо заморачиваться о том, что сломается сцепление или еще что-то. На мой взгляд, Мазду легче будет впоследствии продать. Тойота, меньше упадет в цене. Лично, взял бы Тойоту для руления мечтой... Других вариантов не надо. Если надо тише в салоне как например в БМВ, надо добавить денег. Указанные, не тот класс машин.

вопрос: ответ:

Все современные машины счастливы одинаково, несчастливы по-разному (или как там у классика) Все джипы похожи.

Вот свежая машина http://auto.mail.ru/article.html?id=30803&rnd=382574883

цит: источник http://uazbuka.ru/lyrics/mongol_2005_1.htm ....чем меньше людей вокруг, тем больше впечатлений.....

то ДИМ спасибо, поедешь смотреть ралли - позови, то сам не вырвусь, да и душу травить...самому... а так, за компанию можно.

Кстати. Считаю, что не надо вычеркивать из рассмотрения 1KZ. В принципе, конструктивно, он может быть даже надёжнее чем 3L. Причина-Люминевая голова, которая по-определению менее склонна к трещинам при перегреве. Вопрос турбо, как мы уже знаем, решается просто. Вычеркиваем турбину и электрический ТНВД. Меняем его на механику от 3L. Многие поступают так с насосом подготавливавя свои машины к приключениям. Причем турбину оставляют, она сильно облегчает жизнь в высокогорье. (читал про подготовку ТЛС 100 к походу в центральную Азию )

Присказка: Как человек причастный к автоспорту не могу не одобрять бензиновые моторы. Но, чем дальше время, тем больше по душе дизель. Очень многие удивлялись, как можно ехать на одно и тоже расстояние и на слабосильном дизеле и приезжать много быстрее, относительно попутчиков на бензине. О бензомоторах: Семейство 2TZ в вариациях очень одобряю. Хороший мотор. Это базовый мотор TLC Прадо. Неубиваемый. На Превии этот мотор есть в компрессорном (компрессор типа Рутс) исполнении. Это к тому что у мотора в стандарте хороший запас прочности.

Касаемо Ранера: у тех белых запросто может быть мотор 3L(без турбо), у гражданских версий 1KZ-TE(турбо) многие бы сказали, что этот мотор идет по надежности следом за нетурбовыми 1HZ и 3L. Это действительно так. скорее всего не турбо. Базовый мотор с Хайса. Про бензиновый мотор Ранера/Прадо такими же слухами полнится земля. Прадовский 2TZ в вариациях стоял (до1999)в т.ч. на Эминах/Эстимах/Люсидах. Он цепной. За всю жизнь не сделал ни одного такого мотора, только по мелочи. Справедливости ради, 1KZ только пару раз и то по недосмотру хозяев убитые. Стоит тогда вживую посмотреть на NP300 прошлых генераций. Про моторы Ниссан. Такие как TD серия. Они ни чем принципиально не отличаются от тех же 3L или 1HZ. Степень надежности ровно такая же. Есть турбовые и не турбовые версии. Большеобъемники стоят в т.ч. и на грузовиках, что косвенно говорит о предназначении и условиях эксплуатации. Первый Терано устарел и морально и физически. Их мало вообще без оговорок на найти живую машину. Что касается Террано2, то здесь уже ситуация лучше, но и мотор будет на 99% турбовый и электрический ТНВД ZEXEL. (Турбо дел, электричество с насоса на механику). Т2 по размерам не большой, много уже и короче LC7*. Когда вопрос стоял об актуальности размеров, то эта машина была бы не плохим вариантом. Плюс ко всему, это авто не дорогое. Если отстраненно поразмыслить о выборе бензина или дизеля, то в конечном счете, выгоднее всего окажется ехать на карбюраторной НИВЕ 2131. типа такой http://cars.avto.ru/vaz/2131/vaz-31398-20090305.html

Касаемо 4 раннера, то он не турбо совсем. Там 3-х литровый атмосферник, именно тот, что хороший.

думаю, что это решается. Вопрос, откуда довоз в Польшу? без турбины мотор едет. Только без макс мощности. Достаточно заглушить масляную магистраль шариком в соединении или монетой. Настройки ТНВД по номиналу почти одинаковые, т.е. без турбо до 2000 по колену.

не забудь! чем плох тот, польский?

Говорю к тому, что не надо зацикливаться на тойоте. Можно сузить круг желаемых машин например до: ТЛС, Патрол, Деф и искать живой экземпляр? Именно живой. Прсто страшилка

Для меньшего мотора и существенной экономии по топливу. Внезапно турбины не летят как и ТНВД(конечно исключения бывают) . Они мрут как следствие от неправильной регулировки. Лирика: Ну поставили на раллийную машину еще один топливный насос, что толку, коробка на части развалилась. Перестраховаться всё равно не получится.

Тойота ни разу не исключение.

Не понимаю, чем турбина мешает? Даже на праворульных пвтрулях на ТД42 была турбина и при автомате причем. Кто мне объяснит, чем плоха турбина? (кроме брода по крышу)