Электромобиль

[MaxS 0]

Зато электромотору не надо передач

А вот хрен.. таки надо.

Хотя если устроит максималка 90-100

Not long ago, engineers promoting electric traction believed that the e-motor was the solution to almost everything, in particular that it would dramatically simplify car design. The whole transmission and clutch system would become redundant, as the electric motor’s broad torque spread from zero to maximum rpm would allow the power unit to be connected directly to the wheels or drive axle; all the driver would have to do would be to press the accelerator pedal and go.

 

Indeed, roughly 90 percent of the first generation of electric vehicles follow this formula, albeit with the addition of a single-stage reduction gear to bring the electric motor’s high rpm down to a more suitable speed for the road wheels. Yet, increasingly, engineers have become conscious of the compromises this imposes, especially when it comes to the very sensitive topic of range. If the fixed gearing is made low enough to perform a hill start with a full load aboard, the motor will be spinning unnecessarily fast at out-of-town speeds, limiting the maximum speed and reducing the effective range on each battery charge. If, on the other hand, a high fixed ratio is chosen, driveability, acceleration and hill climbing ability will suffer.

[StYlus. 1]

Не, ну, слушай, две педерачи — это почти что совсем ваще нету педерач ;^)

[zloj 1]

А вот хрен.. таки надо.

Хотя если устроит максималка 90-100

Приходите, когда мимо Града будете 120 ездить.

[Helios 0]

Принципиальныя разница в том,

что оно может ехать в режиме электромобиля

(ДВС как генератор онли) какие-то разумные

расстояния типа 40-50 км.

Нам бы как раз хватило.

Остальные (я применяю выражение: сраные гибриды)

могут на электро проехать 1-2 км, и то в аварийном режиме.

 

Так ведь есть уже Приус-плагин-гибрид... Весит она на 200 кило больше, и за пару выездов по трассе нивелирует весь выигрыш от экономии в городе.

Вижу только одно "новшество": Последовательный — энергию на электромоторы поставляет ДВС-генератор. В кавычках, потому что уже лет 50 применяется на карьерных самосвалах. Но там это вынужденная мера - такой крутящий момент ни одна коробка не переварит. А в легковушке что это даст кроме утяжеления всей конструкции ?

[SergeN 0]

...

Вижу только одно "новшество": Последовательный — энергию на электромоторы поставляет ДВС-генератор. В кавычках, потому что уже лет 50 применяется на карьерных самосвалах...

 

А разве OPEL AMPERA/SHEVROLET VOLT не делают это же уже давно? И продаются уже даже в Чехии

[GFM 0]

Не, ну, слушай, две педерачи — это почти что совсем ваще нету педерач ;^)

 

Зато теперь задом можно ехать так же быстро, как и передом.

[GDV 9812]

А вот еще более интересная штука, нежели электромобиль.

 

Сжатый воздух позволяет автомобилю Tata AIRPOD ехать со скоростью до 70 километров в час и проезжать на одной зарядке баллонов до 200 километров. Полная зарядка бака сжатым воздухом будет стоить всего около 1 евро, при этом сам процесс заполнения бака воздухом займет всего две минуты, что совершенно несравнимо с несколькими часами, необходимыми для зарядки аккумуляторов электромобилей.

 

 

Читать.

 

Интересно, фейк или нет. Что-то про 200 км - вранье, имхо.

[StYlus. 1]

Там не то что враньё, а неточности из-за того, что, как выглядит, точных данных и не обнародовали, и все, кто мог, сосали что могли из косвенных источников. То, что пишут об этой машинке, которую в качестве концепта показала индийская Tata, надеясь когда-то выпустить на рынок по цене 10 тысяч долларов за одноместную, как пишут, машинку, очень отличается от того, что об этой же концепции написано на сайте её создателя, люксембургской компании MDI, у которой в загашнике уже полдесятка разработок машинок с пневмодвижителями, хотя внешне оно выглядит практически так же. В частности, не знаю, что конкретно изготовила Tata, но в MDI предлагали гибрид из пневмо и электро (с аккумуляторами, возможностью рекуперации электроэнергии при торможении и подкачки воздуха электромотором на ходу), и, похоже, цифра в 200 километров относится к этой идее. Да, ещё оригинал предлагался как трёхместный плюср ебёнок, и с максимальной скоростью у них там странные формулировки, что-то вроде «45, а 70 когда-то, если получится» :^) Может, у индийцев уже и получилось, не знаю.

[MaxS 0]

Может у индусов своя система подачи газов от водителя исходя из особенностей местной кухни.

Пневмо двигло и 200км звучит конечно абсурдно. Как вариант цистерну в прицеп.

[serj_nv 2399]

IMXO с воздухом при отрицательных температурах будет засада!

[pixelator 0]

Че там мудрить, резиномотор - двигатель будущего )))

 

К томуже есть замечательные инерционные двигатели в машинках, полметра назад катнул и уехала метров на 5 вперед.

[GDV 9812]

трёхместный плюср ебёнок

Ты ставишь планку опечаток всё выше и выше .

[zloj 1]

К томуже есть замечательные инерционные двигатели в машинках, полметра назад катнул и уехала метров на 5 вперед.

Было. Только с маховиком.

[dajastah 1]

Интересно, фейк или нет. Что-то про 200 км - вранье, имхо.

 

http://www.explorehimalaya.com/bicycling_tours_in_tibet.php а по этой дороге может и все 500км

[StYlus. 1]

"Мицубиси" представит первый в мире гибридный внедорожник, который можно подзаряжать от розетки

 

Японский автоконцерн "Мицубиси" /Mitsubishi Motors Corp./ планирует представить новую гибридную версию популярного внедорожника "Аутлендер" /Outlander/ с функцией подзарядки батареи от внешнего источника. Как сообщили сегодня представители компании, новый "Аутлендер" станет первым в мире внедорожником, который можно будет подзарядить от обычной розетки.

 

Главной особенностью модели является возможность переключения между гибридным режимом, при котором бензиновый двигатель подзаряжает ионно-литиевую батарею, и режимом электромобиля. С полным баком новый "Аутлендер" сможет проехать 880 километров, а расход топлива при этом составит 1,64 литра на 100 километров.

 

"Мицубиси" намерена представить новую модель на Парижском автосалоне, который открывается 27 сентября. Продажи гибридного "Аутлендера" в Японии начнутся в начале будущего года.

 

Корр. ИТАР-ТАСС в Токио Ярослав Макаров

При использовании материала в любых целях ссылка на ИТАР-ТАСС обязательна

http://tokyo-hatsu.livejournal.com/219178.html