Учимся морскому делу

[liberateur 0]

Согласен с Вами. Просто делюсь своим опытом.

Ведь все делается по возможностям.

Тоже в будущем подумываю о RYI, именно как о программе обучения.

Кстати, еще немного о документах. Прочитал, что в Британии и Швеции существует так называемая

клубная система. Человек приобретает судно и становится членом определенного яхт-клуба,

который и выдает без экзаменов лицензию. Сам клуб уже заботится об обучении.

[Jiri Jarosik 0]

в Британии

как говорили мне люди, которым я склонен верить, владелец собственной яхты "на свой страх и риск" может на своей собственности ходить и без задокументированного обучения. Надо только обязательно иметь страховку ответственности перед 3-ми лицами )) А вот даст ли страховая добро на это или нет - частное дело страховой.

 

Но, к сожалению, мы, в массе своей не подданные Ее Величества, и покупка яхт пока только в долгосрочной перспективе ))

 

 

[Jiri Jarosik 0]

Меня тут аж три разных человека спросили: а что значит "понятная и приспособленная для яхтинга Хорватия" и какие места не приспособленные?

 

Дело не в том, что они не приспособленные, просто когда человек отрывается от привычного места, значительно увеличивается вероятность попасть в ситуацию, которая наглядно покажет пробелы в подготовке и образовании.

 

Могу только из свежих примеров этого года написать целый трактат )

 

Например, в Средиземке нет проблем с приливами и отливами - слабенькие они, едва заметные. Учить здесь особенно нечего, нужно только знать об их существовании, знать будут ли они в месте, где планируется плавание, и иметь под рукой таблицы и часы.

 

Народ в мае ходил на Фареры, кусочек из отчета:

Мы начинаем заправляться и звать по рации вторую яхту. Та подходит. И буквально в нескольких метрах от нас цепляет килем за камень. Раздается глухой удар, лодка кивает носом и останавливается. Как так? Мы же ровно в этом месте только что спокойно проходили! Неужели у них осадка больше? Или нам просто повезло?

 

Венти неспеша обходит злополучное место, швартуется лагом к нам, заправляется и отходит. Теперь мы тоже можем уходить. И тут замечаем, что яхту как-то заметно накренило. Да это же отлив! Пока мы стояли, буквально минут за двадцать, вода ушла на целый метр и продолжает уходить. На бегу расплачиваемся с заправщиком. Карточки не принимают, крон нет. Отдаем эквивалент в евро. И валим отсюда, срочно валим! Швартовые натянулись. Яхта частично висит на них, из-за чего уже сильно кренится на левый бок. Отвязываемся. Освободившись от швартовых, правый борт резко уходит вниз, яхта выравнивается и остается качаться на воде. К счастью, мы не достали килем до дна и все еще находимся наплаву. Максимально осторожно, внимательно глядя вперед и вниз, крадемся мимо камней, внезапно выросших вокруг нас под водой.

 

Прорвались. Дело в том, что в поисках заправки мы успели перебраться с восточной стороны островов на западную, где приливы и отливы сильнее раз в десять. А мы-то об этом забыли!

Итог забывчивости - повреждение лодки, до свидания страховой депозит.

 

Кстати, теорию учили самостоятельно, практика - 1 неделя. Практику то они добрали сами - это был уже четвертый самостоятельный поход, а вот теория "догоняла" их постепенно ))

В конце этого же путешествия обнаружилось, что в теоретической подготовке пробелов много...

По пути находим причал с рестораном, душем и вайфаем. Решаем зайти. Причал находится в заливе, посреди которого стоит маяк, а недалеко от маяка торчат две вешки: красная и черная. Странно, что бы это значило?

 

Сбрасываю скорость, обхожу всю эту конструкцию справа. Смотрю глубиномер. С привычных ста метров глубина начинает резко уменьшаться: пятьдесят .. тридцать .. пятнадцать .. десять .. восемь .. семь .. мелковато для такого каменистого дна, как здесь. Дальше — хуже: отмели кругом, торчат по всей бухте то тут то там. Еле-еле крадусь, но все же успешно дохожу до понтона.

— Хмм ... а может эти вешки как раз форватер обозначали? Типа везде мелко, а там в самый раз? — делюсь с Игорем своими мыслями насчет мелей.

Несколько часов наслаждаемся вайфаем, душем и вкусным обедом. Пора идти дальше, а то стемнеет. Отчаливаем, уходим.

 

Сижу в кокпите и фотографирую местечко где мы так здорово посидели.

И тут вдруг ХРЯСЬ! У меня аж челюсь клацнула. Смотрю: мы врубились в отмель ровно между двух вешек. Глубина примерно метр. Наша осадка — метр восемьдесят. В результате мы зацепили какой-то подводный камень и стоим теперь килем на дне, задрав нос примерно на полметра.

 

Игорь смеется:

— Ты же сам говроил, что надо между вешек идти! Вот я ровно между ними и взял …

 

А мне и смешно и грустно одновременно. С одной стороны, это ж надо: на полном ходу врубиться в камни именно там, где они специально отмечены вешками, и даже маяк установлен! С берега это, наверное, особенно ржачно выглядело. С другой стороны, мы только что нанесли яхте очень серьезный ущерб. И пока неизвестно даже, какой именно, но точно больше оставленного депозита в 2400 евро.

 

В салоне даже деревянные детали потрескались.

 

Утром были на месте. Большая часть людей уехала гулять в Берген, а я остался разбираться с владельцем яхты и страховой компанией.

 

Общий смысл по нашей яхте примерно такой:

На киле отломаны углы сантиметров по двадцать с каждой стороны и замята вся нижняя часть. И это еще ерунда. Самые серьезные затраты — ремонт днища. Дело в том, что от такого удара стеклопластик обычно расслаивается, и его надо ремонтировать. Яхту вынимают из воды, снимают киль, а дальше слой за слоем удаляют растрескавшийся пластик до тех пор, пока не доберутся до уцелевшей части. Дальше в обратном порядке нужно будет класть новые слои. Эта работа может затронуть существенную часть днища и стоить до двадцати тысяч евро.

Депозит, давай, до свидания!

 

И это нормальные вменяемые люди, между прочим.

О невменяемых завтра...

[Bashka 0]

А что все-таки те столбики означали?

[GDV 9773]

И это нормальные вменяемые люди, между прочим.

О невменяемых завтра...

Не надо о невменяемых.

Лучше публикни (хехе) список актуальных терминов на практику. Надоело рассылать по отдельности.

 

[GDV 9773]

О! Нашел историческую фотографию.

Военно-морской Ярошик объясняет мне различия между мотоциклом и яхтой.

 

[Jiri Jarosik 0]

публикни

Боюсь даже фантазию включать ))

 

 

17.08.2013 - 31.08.2013 свободно 6 мест

24.08.2013 - 07.09.2013 свободно 3 места (наши люди - 3)

31.08.2013 - 14.09.2013 свободно 5 мест

07.09.2013 - 21.09.2013 свободно 4 места

14.09.2013 - 28.09.2013 свободно 1 место

21.09.2013 - 05.10.2013 1 место под запрос (наши люди - 3)

28.09.2013 - 12.10.2013 свободно 6 мест

05.10.2013 - 19.10.2013 свободно 6 мест

[Jiri Jarosik 0]

А что все-таки те столбики означали?

В глухой норвежской глубинке, где в 90% случаев ходят только местные рыбаки, видимо, не сильно заботятся об обновлении знаков. Но по их остаточному цвету и расположению вывод можно было сделать только один - это ограждение опасности (к чему они в итоге и пришли, но уже сидя на мели). А их предположение ВООБЩЕ НИКАК не должно было прийти в голову.

 

[Jiri Jarosik 0]

Не надо о невменяемых.

Надо, Федя, надо. ©

 

В феврале веселая компания отправилась на Карибы, аж на 3 недели, да на большом и красивом катамаране, заплатив соответствующие немалые деньги.

 

Шкипера кто-то им посоветовал (дальнейшая судьба "советчика" неизвестна) Предполагалось, что это будет морской волк с немереным стажем и многократными пересечениями океана. Документов, правда, у волка не нашлось никаких, кроме древних корочек рулевого какого-то класса времен СССР, но это хозяина мероприятия не смутило и он шкипера нанял за деньги, плюс оплатил не дешевый перелет.

 

Я, как мог, проинструктировал обоих, в первую очередь о том, что народ там расслабленный и добрый, если вести себя правильно и соблюдать все формальности. Причем первое же, что меня смутило, это вопрос про ночные переходы. Я сильно не советовал по многим причинам.

Но собирался народ как-то странно, долго и нудно, в итоге не все получили островную визу на Сент-Мартин и большинство решило лететь на следующий день на безвизовый Антигуа. А расстояние - вещь относительная, сильно зависит от средства передвижения, при этом парусная яхта - далеко не самое быстрое средство ) В итоге раньше всех полетели хозяин и шкипер, приняли катамаран и отправились в путь в сторону Антигуа, несмотря на вечернее время и то, что ночь в тех местах наступает быстро и без предупреждения.

 

Не сильно удалившись от Сент-Мартина, они получили неприятность в виде заклинившего в мачте паруса, на ходу справиться не смогли, но и обратно возвращаться не захотели. Направились на попутный Сент-Бартс (остров, который любят американские миллионеры и голливудские звезды).

 

Все это я узнал позже. Для нас история началась с утреннего звонка из чартерной компании с просьбой позвонить клиенту и сказать, что если он немедленно не вернется на С-Бартс, где ночью умудрился ДВАЖДЫ столкнуться с одной и той же весьма дорогой английской стальной яхтой, то пограничные катера уже готовы сделать это принудительно (спасибо островитянам за их лень - в другом месте их уже конвоировали бы в порт). При этом вошли в суверенные воды островка ночью, никого не предупредив, ни с кем не связавшись по радиосвязи, то есть нелегально. Долбанули дважды яхту. И так же тихо утром свинтили.

 

Далее пропущу эмоциональную часть и продолжу по сути.

Капитан знает английский плохо (выяснилось это уже на месте, естественно), хозяин - еще хуже, то есть никак

О том, что есть процедура входа-выхода, о том, что большинство островов - это отдельные территории, а некоторые даже государства, капитан даже не задумывался. Они просто решили переночевать, а утром вышли в море, чтобы при свете солнышка сдернуть таки застрявший парус, про "слегка разок поцарапали" соседнюю яхту капитан рассказывал между делом. Их дважды сорвало с якоря... но самое поразительное, что яхту английскую они оба раза били носом... Понять, как это возможно при стоянке на якоре, не может никто.

Это долго объяснять в теории, на занятиях, кто придет, поймет

 

Что в итоге. Береговые службы С-Бартса продержали их до вечера, фиксируя происшествие для страховых компаний. Чартерная компания заставила вернуться обратно на С-Мартин, чтобы оценить повреждения своего практически нового катамарана и весь следующий день принципиально мариновала на базе (они умудрились, бодаясь с парусом) в тряпки порвать мешок-чехол на гике и чартерная его меняла.

И все это время на Антигуа их ждали

 

Финансовые итоги урока: минус полный депозит 4.500 евро, обязательный капитан от чартерной компании (наш герой-волк признан профнепригодным и понижен в ранге до пассажира), стоимость капитана 180 евро в день (а чартер длиииннный ), две ночи на Антигуа ожидающие провели в отелях, а цены там от 100 долларов и народу было человек 8-мь.

 

Далее уже страховая захотела вернуть свои деньги, но наши, вернувшись в Россию, традиционно забили на все и не ответили на их письмо с предложением разобрать ситуацию. А разбор там оценочно тысяч на 15-ть. Скорее всего плюнут на это дело и не будут связываться с русскими, но репутация наша и так не самая приятная.

Например, крупнейшая в морском страховании компания отказывается работать с яхтами под российским флагом, а некоторые чартерные компании принимают от русских только полный страховой депозит.

И я их понимаю

[GDV 9773]

Надо, Федя, надо. ©

Да ну, не верю. Поклёп. Гон. Напраслина. Не могут русские люди так себя вести. "Это всё придумал Черчилль в восемнадцатом году" ©.

 

 

[GDV 9773]

Господа мореманы!

Прошу прощения, что не сразу публикую расписание, всё как-то не до сук недосуг было.

 

Итак, учимся с понедельника 29.07 по пятницу 02.08, потом с понедельника 05.08 по пятницу 09.08, сиречь две недели по будням.

Начало ориентировочно в 17:30, я бы и раньше начинал, но полагаю, что у кого-то есть и чёткий рабочий день до пяти часов.

Занятия по 2 часа. Поэтому поздно начинать нельзя.

Место - либо у меня на Гуситской, либо где-то в центре, вот думаю-гадаю-решаю. Как только определюсь - сразу сообщу.

 

Всем иметь с собой дневники, сменную обувь, учебники по географии, контурные карты. Шучу .

Иметь блокнот/тетрадь и ручку. Не шучу. Писать надо будет достаточно много, несмотря на выдачу каждому нескольких учебников, карт, приспособлений для черчения и проч.

 

[Jiri Jarosik 0]

Писать надо будет достаточно много,

А что делать тем, кто разучился и умеет только клаву давить? )))

 

Помню было у нас несколько оригиналов, которые лекции на диктофон записывали.

 

[GDV 9773]

А что делать тем, кто разучился и умеет только клаву давить? )))

Не знаю, но это вопрос, между прочим. Я рукой писать разучился совершенно... Тренироваться, что ль. Я на клавиатуре быстрей пишу. Серьезно.

[StYlus. 1]

Тогда захвати и клавиатуру. Будешь на клавиатуре ручкой писать :^)

[Jiri Jarosik 0]

Тренироваться, что ль.

Тренируйся. Насколько я помню, там схемки рисовать приходится, то есть клава не справится ))