fox

Жидкости из магазинов на предмет температуры замерзания не проверял. Стоит однако это сделать и опубликовать. Та же жидкость в 40-80 л. канистрах (что берём для сервиса) точно соответствует заявлению по температуре. Проверял рефрактометром. Бодяжишь -40 пополам с дистилировкой - получается -18.

порошком красят в Механике на Ольшанке

часто есть возможность использовать другой АКБ для запуска и прогрева. Можно просто новый. Выбор очевиден - на весах стоимость блока+ремонт+потерянное время и стоимость АКБ. Разрядка часто является началом конца АКБ. Брать новый - часто вопрос времени. Повторюсь: для разных машин разное лекарство. Каждый решает сам, прикурить, и тащить машину в сервис, или идти пешком. В 95% ситуаций АКБ садится НЕ в глухом лесу. Такие машины как БМВ, Ауди, Мерседес, дизеля с ТНВД VP44(в т.ч. Опель) прикуривать точно бы не стал.

не принципиально чем, важен результат... о чем писал, в ЕСИ нет... это есть во всех мануалах, далее каждый для себя решает сам...

вот они и выгорают в первую очередь это давно есть. Отсюда и проблемы. Работа ДМРВ строится по этому принципу. Гарантийная процедура БОШ это предписывает.

когда отключаешь на заведенных автах АКБ сильный от слабого, что происходит с током? не хочу никого ни в чем убеждать, т.к. у всех разные машины со своими сильными и слабыми местами. Знаю точно то, что я этого на своей машине постараюсь избегать. ДМРВ хочет третью цифру точно. Принцип такой.

все без исключения блоки висят на шине. Для их корректного взаимодействия существует система приоритета. Первые в ней системы активной безопасности стабилизации движения. Но это уже потусторонний мир. От скачков тока выгорают стабилизаторы питания. Блоки хотят иметь 5,000 (12,00) вольт в идеале.(с третьей цифрой)

Блок центральной электроники с немецкого. Такое обозначение обычно для диагностических программ и сервис-мануалов. Для понимания функций этих блоков коротко: в современных машинах нет проводов соединяющих, например, передние и задние указатели поворотов или лампы габаритных огней или фар. Включением и выключение чего-либо занимаются как раз эти блоки через CAN-шину. Передний блок управляет передними исполнительными устройствами, задний, соответственно задними. Соединены все эти устройства питанием и КАН шиной. То же касается всяких там стеклоподъемников и замков, климы и мультимедии.

AgentXXX На дизелях подогреватели служат не только для разогрева мотора перед запуском. Основное предназначение - дополнительный нагрев жидкости и прогрев салона при работе на холостом ходу (в пробках например). Так же поддержание рабочей температуры при эксплуатации при низких температурах. Многие дизельные машины имеют подогреватель в стоке, причем не только Спринтеры, Крафтеры, Транзиты и Т4-5, но и Шараны и Тураны. mr.PIN очень правильный инстинкт, я лично рекомендую такой иметь всем. А2К Обосновываю: как правило первым сгорает блок САМ(передний или задний) на втором месте-АБС, почетное третье место занимает комбипанель. Он некорректного обращения с АКБ(например Ауди, МБ) первым сгорает задний ZE. Сгорает даже просто от неправильной замены АКБ при выключенном зажигании. Если я в чем-то не прав, обоснуйте плз. зачем при замене АКБ на хороших машинах в систему необходимо прописывать производителя АКБ, емкость АКБ и номинальный ток АКБ? Думаю, что последнее как раз и будет новостью.

Что-то мне подсказывает, что ТД42 там в итоге не окажется. Хотя если окажется, то будет ТД42Т. А вообще он в очереди на тюнинг будет третий. Прохват на нем пока откладывается на неопределённое время.

В Германии это работает давно и кисло. Служит в основном ширмой от откоса сервиса от налогов и резрешения на работу.

Согласен. В моем случае, у жены есть своя маленькая и совсем новая машина. Так же считаю, что ездить на работу на слоне не разумно. При покупке ставились цели: максимальная полезность при эксплуатации на работе, ездить далеко(в моем случае отпуск - 1000км, на Родину- 3600 в один край). Посещают мысли, что при необходимости перемещаться на короткие расстояния в городе подойдет маленькая двухдверка. Окончательно определил выбор еще и внедорожный проект, о котором было выше.

Просто всё. Живу в пешей доступности от работы. Машина будет полезна при перевозке семьи-раз, отпуска который как правило проводится на машине-два, перевозке машин клиентов на недавно открытый свой автосервис-три.

Сегодня приобретен Патрол Y61 ZD 30 2001г. Это начало нового параллельного проекта по подготовке экспедиционника для путешествий. Отличие в случае с Патрулем в том, что это будет несколько иная концепция, некий вариант -лайт. О его осуществлении будет рассказано в этой теме.

Это понятно. Не в EU эта машина не интересна для милиции по известным причинам. Хотя в этом никто не уверен. С другой стороны никто не хочет терять время доказывая что он не верблюд. Можно сделать разумно, функционально.

Кузов будет дополнтьельно закреплён после лифта. Лифт ожидается 50-60мм рама-кузов и 30-50 прокаткой рессор (рессоры уже хотят на прокатку). Машина ещё поднимется около 20мм от изменения размера колёс. Итого: 100-130. Этого более чем достаточно для поставленных целей. Изменение вылета колеса планируется не долее 20мм для некоторой компенсации повышения центра тяжести. Ещё 20-30мм на общую ширину даст увеличение размера резины. Сейчас без переделок высота от низа порога кузова до дороги 500мм, до подушки сиденья водителя примерно 970мм. Т.о., после всеобщего лифта, высота на которой будет сидеть мягкое место turikza составит 1070-1200мм. Высота подушки задних сидений выше примерно на 200мм.. Ещё немножко и придется залазить в машину как на лошадь..... 50ти килограммовый бампер с установленной на нём 45ти кг-ой лебедкой не считаю разумным решением. Ищется возможность изготовления данного девайса из аллюминия (впрочем как и баков для воды и рессиверов пневматики) но много скромнее, что стоит на машине сейчас. Задний же бампер будет нести на себе два запасных колеса и его контрукция останется стальной.

Для мотиков есть Хонда. Больше и не надо.

Живя в Брне, неоднократно слышал о посиделках русских "бабок" . Думаю, даже уверен, что они дети этих самых эмигрантов первой волны. Встречаются в цетре города, в одном и том же месте. Приватно, при закрытых дверях. Как и "сто лет назад".

Там прямо на моторе даже написано про евро три.

Теперь точно поздравляю! ...не пойму, откуда там ЕВРО 3?.... С появлением в 70-х годах типа М-насосов(рядных) на мерседесах, с хитрым регулятором нагрузки (применялся этот насос в основном на легких и средних грузовиках), была гениально просчитанная железячка, которая обеспечивала тогда этим машинам нормы токсичности на уровне ЕВРО 2. Но у тебя там обычная распределительная VEшка. Пусть наддув и рециркуляция. Ещё полюс древняя Андория(Перкинс).

Тест драйв-таки состоялся и немного обещанных впечатлений. Внешний вид/дизайн/экстерьер: у каждого относительно этой машины своё имхо, но попросил бы применять эпитеты в сочетании с её функциональностью и предназначением. Толщина металла в современном понимании автомобилестроения поражает. Мять его сложно и гнить будет долго. Неплохо сохранившейся экземпляр для своих лет. Темно-синий цвет делает машину несколько безликой и его смена (например на бежевый) может восприниматься более положительно. Совершенно очевидно что делалась машина по мотивам Ленд-Ровера и к сожалению унаследовала не все самые лучшие черты в силу определённых причин о чем ниже. Совершенно понятно, что удлинение машины кажется инородным и немного кустарным наряду с восторгом от образовавшегося пространства. Изогнутое ветровое стекло несколько удивило на фоне абсолютно плоских остальных стёкол и кузовных панелей. Если его придется искать в дороге, то этого можно не делать. Как говорит причина--..это невозможно... . Эргономику можно смело назвать нормально-грузовой. Посадка водителя пришла от Ленда. Комфортно чувствовать себя за рулем может помочь открытое стекло на двери в которое можно высунуть локоть. При маневрировании надо вести себя сдержанно, чтобы не удариться локтем или не выбить стекло. Расстояние и группировка педалей требует привыкания но даже с непривычки не вызывает отрицательных эмоций. Пространство между передними сидениями можно использовать на усмотрение поместив туда объемный бокс для мелочей или оставить для перемещения на заднее сиденье что свойственно в дальней дороге. На задних же сиденьях места достаточно если ваш рост не выше 180, а если выше, то и за рулем не будет комфортно. Таким багажником могут похвастать не многие автА. Практически полутораметровый куб, в длинну думаю больше. Несколько портит это чудо относительно не широкая задняя дверь. Багажник на крыше просто сильнейший, трудно подобрать более подходящее слово. Причем передний можно сделать и удлинить вперёд. 3/4" труба на 5ти мм толщиной креплениях может увезти на крыше какой-нибудь Смарт. Рулевое управление честно говоря удивило четкостью и работой усилителя, который не делает руль пустым. Для данного типа машин держание курса и движения по дуге можно смело оценить на твердую четвёрку и заслуга в том независимой передней подвески. С другой стороны, эта подвеска не так хороша при движении по грейдеру и слабо поддается тюнингу, который ей жизненно необходим. Необходим этот тюнинг в первую очередь в лифтовке (что необходимо для преодоления бродов) и увеличения клиренса. Просто увеличить диаметр колёс невозможно без подрезания колесных арок и если и браться за лифт, то придется сделать всего понемногу (лифт кузова, подрезка колёсных арок, большие колёса). От второго компонента переднего моста нуждающегося в улучшении переходим к тормозам. Смело усевшись за руль, после неожиданно лихого прохвата по окрестным дорожкам со Свеем за рулем, я несильно разогнался. Близился закрытый поворот и по привычке я не спешил тормозить просто сбросил газ и тормозил двигателем. Когда уже точно возникла необходимость притормозить и я уже начал было этот процесс. Далее, моё известное человеческое место стало очень маленьким, учитывая то, что с нами был ещё и Свей младший, пристегнутый сзади в детском сиденье. Первое о чем подумал, что перепутал педали. Где-то после половины пустой педали наметились признаки торможения, которые нехотя и помалу осаживали внедорожник. Ответ на вопрос - где тормоза, стал понятен уже у лесного озера куда впоследствии благополучно приехали. Передние тормоза, впрочем как и задние - барабанные!!! На мой взгляд оставлять их в таком виде никак нельзя. От третьего элемента нуждающегося в тюнинге в переднем мосте переходим к трансмиссии. Изюминкой трансмиссии и опять же переднего моста являются сдвоенные карданные шарниры в приводе колёс плюс шлицевое для компенсации длинны. Одним это может показаться положительным ввиду простоты конструкции, по-мне так неудачное решение. На "внедорожье" этот элемент не придаст здоровья при вывернутых колесах ввиду цикличности угловых скоростей. При движении по гололёду может быть источником вибраций (в остальных случаях привод может быть выключен через хабы). Хабы в свою очередь соответствуют назначению, не отнять ни добавить. По виду машина производит впечатление тихохода. На самом деле, на резине примерно 235-70/15 довольна шустра и крейсерская в 100-110 не будет проблемой (в зависимости от нагрузки разумеется). При этом на 3 и 4 передаче на пониженном ряде трансмиссии можно спокойно нарезать кружочки по поляне без напряга для мотора. Не думаю что нужен ряд ещё ниже. Переключение передач требует постоянной концентрации. Коробка перевернута задом наперёд: первая влево к себе, вторая вперёд от себя и чуть вправо, потому что чуть влево - задняя. Как вам переключение для интенсивного разгона? Вот и я говорю, требует... Прямой привод кулисы рычагом вводит в ностальгию по УАЗам и грузовым ГАЗонам, которыми в разные периоды времени приходилось управлять. Как вам ощущения от чувства зацепления шестерн в КПП? Такое помнят уже не многие. При этом включение достаточно четкое. От разгона переходим к мотору. Наклейку с надписью ЕВРО три, я бы назвал оптимистичной. Имеющийся ТНВД есть нифига не рядник, а обычный распределительный по управлению опережением впрыска близкий к насосам Форда и Ивеко. Может именно в нем кроется секрет экологических норм? Может там уже не родной? Турбодизель 2.5л Андория уходит своими корнями в далекое прошлое, откуда и обладает присущей надёжностью. Много железа трудно перегреть при его объеме, а тянет машину с тремя мужиками и ребенком , повторюсь, очень даже резво. Обратной стороной "турбированности" явилась легкая пробуксовка ведущих колес при добавлении газа при развороте в лесу* в ограниченном пространстве (читай низкий момент внизу. *Вне дороги, надо дополнить, что был отключен передний мост). Претензией на скорость и мощность является интеркулер размером с треть радиатора охлаждения. Надо признать, что сейчас выпускается совсем мало машин способных ехать совсем без эл. энергии (АКБ или генератора при неисправности) на неограниченное расстояние. Эта одна из них! Пружинная передняя независимая подвеска дает управляемость и ограничивает творчество, рессорная задняя подвеска на достаточно длинных многолистовых рессорах при должном уходе надёжна и комфорта. Требования к амортизаторам очень индивидуальны от цели использования автомобиля и требуют разумного подхода. Те что есть в стандарте хотят полной загрузки машины для приемлемого комфорта при движении. Четыре фары освещения достаточно только тогда, когда все включены. Только ближнего маловато. Выводы: как всегда приходится выбирать из нескольких зол. Машиной для секса в Ро обычно является УАЗик. Положительной стороной этой акции есть относительно низкая стартовая цена и широчайший выбор и доступность з/ч и элементов для тюнинга от Бреста до Монголии. Отрицательной - трудоемкость. Положительной стороной АРО здесь может быть только бюджетность проекта в целом, относительная надёжность при эксплуатации для получения которой потребуется полный ребилдинг машины. Стоимость последнего обещает быть много ниже чем любого такого же ребилда нормального внедорожника.

Выбрал-таки скромное название. Есть русские аналоги которые сильно дешевле, есть просто термосы для антифриза, которые наряду с подогревателем сокращают время работы последнего. т.д.. Мы тут уже походный душ сделали.....

Свей! Фото где!?

Хотел Лендровер, получил Лангленд... Тоже не плохо для твоих целей. Присоединяйся к движению строительства машин для приключений! У Тойотки 75ой уже есть место, где всё будет происходить(о той, что из соседней темы). Для тебя и других интересующихся: K červenemu dvoru 24. К нам машины до 7м длинной и до 4х высотой въехать могут, так что и шишига тоже влезет. В нашем кооперативе уже есть готовые решения для экспедиций. Скоро продолжаться работы по Тойоте.

В который раз поражаюсь местному понятию "чистый интерьер". Это у них когда на приборной панели не нас**но.