fox

Могу пообещать, что вопрос с ПДчками мотора 96 кВт будет изучен с пристрастием, т.к. для себя вчера взял разъездную Фабию РС 96 кВт.. Естественно, чуть позже, она станет 110 или больше кВт. Отчет, естественно будет с цифрами.

К слову: мы взяли оборудование для проверки и ремонта всех насосов и форсунок включая Коммон-Рейл. Ждем дооснащение для проверки и ремонта UIS-PDE и EUP (камионовые насосные секции). Готовим чистый цех для ремонта компонентов, и ждем авторизации от Дензо и Делфи. Так что милости просим, обращайся.

Cлава Богу спора нет. Речь и восклицания о том, что как правило, EDC и PDE системы управления мотором, переживает сам мотор. Чего нельзя сказать о системах CR.

а оно и не имеет,

статистика чего именно? Речь шла про ПДчки есличто..

йоооооо, ну как всегда. От немецкого дизеля японсому к автомату...

ВОТ ИМЕННО господа! просто уточнил, что 110 кВт есть мотор и 2.5л

Мы, например, умеем брать з/ч не у дилера и не по диким ценам. Что касается ремонта, согласен, соотношение цена/качества может быть сильно разным. ...и Гольф и Бора и что? Не было цели перечислить именно все модели и моторы. Их чуть больше.

66 и 81 кВт с распределительным насосом типа VE-EDC. 74, 85 и 96 кВт с насос-форсунками т.н. UIS-PDE. Системы отличаются расходом топлива и крутящим моментом. У моторов с насос-форсункой эти показатели лучше. По надежности примерно одинаковые. По чувствительности к качеству топлива, чувствительнее насос-форсунки но не критично. Если машина встает по причине топливной, бюджет ремонта примерно одинаков. Слабое место моторов 1.9 ПД - распредвал и толкатели клапанов. Причина: использование неподходящего по стандарту ФВ моторного масла. Причина некорректной работы ПДчек, отсутствие всякого их обслуживания и грязного топлива. Почти все ремонтируемые. то Sergei это был 2.5 AFB AKN у Ауди и 1.9(ARL и BTB) у ФВ. Так вот: только последний BTB можно назвать относительно дорогим в ремонте. Там форсунки пьезокерамика Сименс, значит нет их ремонта а только замена. Небольшое дополнение: Все Шкоды до года -2009 с моторами 1,4-2,0л.: 55, 59, 74, 77, 100, 103 кВт., оборудованы PDE. От года 2009-: 81, 85, 103, 120, 125 кВт оборудованы системами СR. Почти все на неремонтопригодном Сименсе. Только замена. Это слишком завышенная цена на з/ч..

Покупается ТДИ и нет проблем. Например МБ Спринтер 312Д или ФВ ЛТ..

вместо шариковых - втулки, роликовые как и везде - радиально-упорные P.S. как впрочем и в американских станках, там тоже предпочтение отдано втулкам

а. одинаковые, т.к принципиально одни и те же планетарки и фрикционы (технологи изготовления изменились не существенно) б. американская, т.к не ломается по железу, по причине выхода из строя электроники в. американская, т.к в конкретном случае современная-двухвальная + диф + 4ая передача(пакет дисков), в мозгах вдвое больше деталек P.S. в этой америцкой коробке нет ни одного шарикового подшипника

Были на прошедшей нелеле на выставке Автомеханика в Познани. С хромом тоже была витрина: www.motocikle.kalinski.pl www.kalinski.pl если кому интересно...

Уточнение: это WRC чемпионат... а это WRC машины... а это S2000 машины....

S2000 приходит, WRC уходит....

Уже можно начинать грустить и по WRC

' Конечно попробовать! Заставлять не надо, сама захочет - всё получится. А2К Своё первое транспортное средство собрал сам на 90% в 8-9 лет, надежно закрепив половину деталей проволокой, верёвками и изолентой, ответственные-хомутиками. Если бы мне тогда родители что-либо купили сами, я бы от счастья просто умер.

В прошлом году на треке тоже с сыном в любительской гонке участвовал. Сыну было не полных 5 лет. Понравилась ему скорость и визг резины, только устал чуток за 4 круга(около 4 км). За рулем был ессно сам. Публика, к сожалению, тоже поделилась на ярых сторонников и противников. П.С .....на аватаре ему 1,5 и он уже тогда всякие железяки обхаживал..........

думаю, 99% при помощи мойщика.

Да понятно. Это просто условно, в пересчете на деньги. Если ожидаемая экономия по деньгам 5%, то их можно взять из других расходов. Экономии 100% все равно не выйдет. А какая там погрешность? Может потом водителям доплачивать придется еще.

По законам экономического жанра, допустимое воровство 5%, когда низы и верхи в гармонии. В теории, реновская прога дает выигрыш, грубо, 7%. Значит низы уже не доедают свои кровные 2%! 1. делиться с водятлами, прогу не покупать 2. понизить з/п на 5%, прогу не покупать 3. понизить норму расхода, в пересчете на деньги на 5%, прогу не покупать Выбрать необходимые два пункта.

а навигация может трек писать, напрмер...

это и есть ответ на вопрос: сколько бабла на остатке, пробег на спидометре и тахографе. Разница в цене топлива видна из чеков, несущественна.

Теоретически спасти ситуацию может только датчик объема топлива (типа флоу-метр), простое фактическое измерение. Цена хорошего датчика штука евроденег. Датчик двухканальный: можно измерить объем подачи и обратки, разница будет фактической спотребой.