fox

зимой, лысая и летняя-слова синонимы. Учимся думать. Это все не важно по сравнению с возложением на себя функции государства. Есть обязанность соблюдать закон. Вперёд. Не наравится, назад в Ро, там это модно. Никакие гражданские споры не помогут, если такой выдающийся эконом причинит вред здоровью близких. Ни какие деньги за эту сраную резину и тонны вольфрама сгоревших ламп ближнего света, не заменят жизни и здоровье людей. Тот кто против этого - к врачу

Ключевые слова: Прага, районы, летняя резина, ездить зимой, личная ответственность.

' профи головой этого всего изначально не допускают

По мотивам одного уважаемого производителя систем безопасности для автомобилей. Увеличение длинны тормозного пути со скорости 100 км/ч от износа протектора на каждый следующий миллиметр: -для переднеприводных малого класса 7-15-25-48 метров -для заднеприводного среднего класса с АБС 1,4-20-50 метров Обращаю внимание, что обычно, высота рисунка протектора 8мм. В данном случае даже не рассматривается за остаточный рисунок оставшиеся 4 мм!!! Специально для Katok и dajastah Теперь можете всем говорить, что по Праге можно ездить на лысом г**не.

Горная гонка (ралли). Спортивная машина была не готова, да и нахратить её именно на этой гонке не имело смысла. Поехали на (условно) дорожной. Начало апреля. Поднялись в горы, местами на перевалах снег. Погода 0+1С. На машине хорошая, гражданская, ассимметричная, направленная, Контиводянойконтакт резина. Первая секция ралли - сверху вниз. Ехать просто не возможно, нет премиумконтакта совсем. Наш проигрыш предыдущему 43сек. на 17 км. Вторая секция-снизу вверх после регруппинга и пр.. Время ближе к полудню. Температура +11С. Стартуем и на всех допах привозим время тому, кто был впереди на прошлой секции. Отигрываем у него 25сек. Сами у себя 1:08 на те же 17 км. По ссылке результат невнимательного отношения к прогреву именно самой резины, в данном случае - спортивной. Горная гонка, вторая секция ралли, второй поворот. Приехали........ http://www.rally-yufo.ru/index.php?option=...id=8&id=990 В том эпизоде была спортиная резина. Просто надо было ещё пару сотен метров проехать, погреть колеса, на дубасить. Теперь продолжайте спорить о характеристиках резины с изменением температуры.

Ввезти ТС на территорию Ро можно до года, но надо иметь мотивацию. Вариант 2: три месяца, потом продление. Вариант 3: до окончания транспортной операции. Специально для СВЕЯ: покажи мне хоть одного мента, кто может знать всё, что связано с пребыванием иностранных машин/лиц на территории Ро? В законе, судя по всему, рассматривается ситуация для лиц приехавших или вернувшихся. В твоем случае - транзит. А если уж совсем не вмоготу, то вариант 4: едешь через Казахстан, пересекаешь границу-получаешь заветную печать. В приведенных ссылках нет постатейного материала-значит пока его кто-нибудь не опубликует, все могут трактовать этот пункт по своему. Вот например я захотел эту глупость выполнить. Что делать? Где-то зарегистрироваться надо, чтобы пойти в ГИБДД по месту жительства....................на этом можно обсуждение закончить не говоря о воинском учете, который в свою очередь влияет на регистрацию и т.д и т.п.............

мне это понравилось

Даже было бы интересно посмотреть на убитый дизельный мотор по 150 тыщах.

Я выберу попсу. Y61 ( в идеале 4,2 )

Продолжение будет. Селики - нет. Той Селики.

а какие знаешь недостатки? на момент

Cложнее что не были рядом Хонды всякие там. Машина реагирует на какой-то сигнал от других ключей, которые были рядом в то время. Перешептываться с машинами она вряд ли будет, новая, гордая.... стоит себе, акум садится.....

Имею предположение о проблеме. Будет актуально, если в гараже стоят другие хонды. Стоят или нет?

H-1 -управление мотором CR -задний привод-мост, нет проблем с КПП -не менее вместительный чем срачка Т-5. -выбор комплектации не хуже чем Т-5 но сильно-сильно дешевле. (как в Корее, думаю, не найти. Но если найти, то Каравелла отдыхает). -из минусов: низковат, задний привод требует внимания зимой. Т-5 -управление мотором PD, при внутренней поломке-замена в сборе(речь про 2.5). Отремонтировать - тяжело (с гарантией) и дорого. Модные одноразовые технологии типа шестереночного привода ГРМ, никосиля и керамики в поршневой, хронический износ распредвалов и толкателей из-за применяемости не соответствующих масел. -стандартная болезнь АКПП, стандартная поломка полуоси на МКПП ведут родословную с Шарана. -достойный выбор комплектации за все Ваши деньги. -как исключение:Т-5 1.9 простой как дверь, не насиловать-будет скромно ездить. По стоимости ТО, примерно будут равны . (ТО в том объеме, чтобы машина ездила, не ломалась, не звала владельца в сервис в период между сервисами, пока не продастся)

они слишком разные, чтобы их сравнивать.

Голосую за Н-1 на механике.

может японский производитель спасёт положение. Н7 у всех горят постоянно в первую очередь. У нас обслуживаются таксишки 2009г. выпуска, поменяли на них за 2 месяца 6 ламп.

это было моё предположение

Я бы осци подключил. Реле может ещё не умерло, а только диод какой-нибудь. Мульти не покажет, На осциллограмме будет видно.

Все так, только машина америцкая. На них свет по определению г***о. На всех почти. потому что светит плохо в первую очередь, в сравнении с качественным оригинальным или родным ксеноном. Кстати, можно поставить и ксенон, но надо заменить фары на ксеноновые (в сборе) + остальное. Только не совсем понимаю зачем это надо? Есть, так есть, нет, так чЁ городить.

так без фанатизма! Ок. В несколько раз. Я думаю это и так было понятно. Моя ошибка. Да, именно это извращение. Светимость ксеноновой лампы становится максимальной при 900С, на нагрев надо время в любом исполнении, в т.ч и оригинале автопроизводителя.

А если есть выбор? Почему бы и не сделать лучше чем было, за те же деньги? И делать всё равно надо, только вопрос как?

я там точно написал кВ, а не кВт. частота примерно 400 Гц Филлипс например с обманкой для блока ZE: Технические характеристики: - Рабочее напряжение питания 12В-24В. - Диапазон входного напряжения от 9В до 32В. - Минимальный порог напряжения - 7,5В. - Максимальный порог напряжения - 34В. (При напряжении 34В комплект отключается через 1 минуту.) - Максимальный пусковой ток - 8А. - Номинальный рабочий ток – 3,2А. - Потребляемая мощность – 50 Вт. - Напряжение розжига лампы – 23КВ. - Время образования дуги - 0,3сек. - Переход в режим стабилизации горения дуги – 15сек. - Рабочее напряжение питания лампы – 85В. - Допустимая температура условий эксплуатации от -40о С до +95о С. - Диапазон рабочих температура от -40о С до +120о С. - Температура хранения от -40о С до +120о С. У Хеллы или Боша могут быть др. характеристики.

Я не говорил 220. Я говорил много больше чем 12. В прошлой жизни я жил в деревне, где перехлестывание проводов 380 было нормальным явлением. Стабилизатор, ясное дело был, но он не способен с 400 уменьшить до 220. и был механический (и сейчас есть) сосед поменял 3и электронных. К чему всё? К тому, что лампа на 220 может спокойно гореть от напряжения 100, 200, 260 и 300 и больше вольт. И светимость будет сильно лучше при увеличении напряжения.

Ксенон. 35Вт (D2S) 4200К Интенсивность светового потока выше чем 1 галогена, напрмер Н1, в 2 раза. Содержит большую долю зелёного и голубого, Максимальная световая отдача примерно 90лм/Вт, Розжиг около 2,6А, поддержание горения 0,4А при напряжении 10-20кВ, напряжение постоянно регулируется блоками управления, Давление внутри колбы >20 бар, Предполагаемая долговечность 1500ч., И на закуску. Один мой знакомый дядька, в целях экономии эл. энергии, по заказу собственника гостиницы (20-30 номеров, кухня(газ), освещаемые двор, стоянка, переделал все лампы в гостинице на 12В 21Вт предварительно снабдив их блоками плавного включения. По итогам года, экономический эффект составил 3-4 кратную экономию эл. энергии при увеличившейся освещённости. С учётом переделок. Не сгорело ни одной лампы, при напряжении на них на несколько порядков больше номинала.