turikz

Пас-драв-ля-ю!

Сдается мне, что учиться надо.

Закон говорит снежинка/M+S. Дальше закон, слава богу, бессилен.

Конечно, тож ЖИП, он везде проедет и на сликах... ИМХО Всесезонка для тех, кто реально ездит - самообман.

Пару лет назад лично наблюдал картину, когда бухой строитель на пару с собратом начал на молдавском громко и агрессивно орать на вьетнамского продавца в нашей местной вечёрке. Иногда переходя на русский, орал что-то типа "ты косоглазый, еще я тебе платить за водку буду..." В общем, решили не платить, взяли пузырь и выходят на улицу. Прошло примерно 4 секунды, после которых вьетнамец стоял ногой на шее оратора, а его корешок стоял в метрах 10 оттуда и кричал что-то судорожное на молдавско-румынском. Жена продавца все это время что-то причитала на своём, видимо, пыталась тщетно отговорить мужа от обороны. Вернулся с бутылкой, молдаване убежали далеко и надолго. На вьетнамца того смотришь, видно, что чувак не городки из песка в юности строил дома.

Да, смотря эти кадры, очень хочется дать вьетнамцу в руки что-то палящее. Отдал бы деньги, блин, как увидел оружие, сам его не имея. Кстати, очень интересно было бы посмотреть на реакцию нов и прим, если бы он достал ствол и завалил их обоих.

Тока евров не как грязи. Кстати, прикольно, что NSX был использован как полис-кар, я Японии и Англии, насколько помню. А у нового NSXa интересна техника, о которой пока известно мало. Типа опять 3.5 V6, но теперь гибрид (надо же продавать цивики!) + AWD/FWD. Время покажет, какие жертвы принесет Хонда популизму.

У меня руль. Джойстик (который был только на прототипе), видимо, не захотели даже японцы. Покатушки еще рано. Надо "обслужить" и "проверить", т.е. потра*аться с ней как следует. Нет, она, конечно ездит и все такое, но не хочется рисковать запчастями, которых нет в природе. Подозреваю, что к весне вылезу реально... Да и что зимой на ней делать? А NSX да, это мечта мечт... Японский поп-арт наивысшей пробы.

Один товарищ, кстати, к NSXам сейчас приглядывается...

Почитайте отзывы в русском/чешском/англоязычном инете именно об этом варианте. Там куча хозяев скажет реальные минусы и плюсы. Здесь вам никто не скажет, какой болт у этой машины гниет первым и сколько он стоит. Мне лично даже читать ничего не надо. Я вижу, что этот конкретный экземпляр на 90% помойка. Или все-таки выдвигайте требования и больше вариантов, получите реальные советы.

Неопытные и ограниченные в финансах не должны покупать дизель с автоматом, 1997 г.в., с пробегом более 200К км, длиной почти 5м. Особенно это касается тех, у кого нет требований кровь-из-носа "бумера пятёрочку с автоматом на солярочке". Если вам непонятно почему, то больше я ничего объяснить не смогу. Покупать в такой ситуации надо другие машины. Какие? Дайте требования.

Машина стоИт. Ее не жалко разрисовать. Почему? Нет денег на топливо? Сломана? Боится, что вот-вот сломается? Некуда ездить, т.к. нет работы? Жрет много? Все это проблемы хозяина, которые выльются в ваши деньги. Не хочется развивать тему, но с таким подходом к машинам как у вас, такое брать не стОит.

ИМХО Не стоит. Такую машину надо искать. Долго и упорно. И выбрать одну приличную из многих. Это же явная помойка, которая никуда не ездит, т.к. с каждым километром увеличиваются возможные инвестиции в ремонт.

Спасибо. Оригинал ист оригинал. Так даже веселее.

Спасибо. Это реальные фотки и реальное состояние. Идеальным не назовешь, но для 1990 г.в. более чем гуд. Потом выложу больше новых фото, будет видно лучше. Техническая составляющая состояния еще не изучена. Цена... Я бы дал и больше, кто-то не дал бы и тыщу евро. Ни мало ни много короче.

Да.

Dim, Руль пофиг. Но есть лимит возраста 30 лет. Однако, злые языки поговаривают, что можно получить и на 25-летнюю, нужно только доказать, что это жуткая "рарита", да еще и "спортивная". С завтрашнего дня буду выяснять. У меня на это еще 3 года. А может и больше, если считать от последнего года выпуска. А пока английские номера, чешская "повинка", российский хозяин с ПМЖ в Чехии. Sergei, Спасибо. Фильтр даже с толеранцией +-10мм никак. Пробовал пока только Mann и KN. Будем продолжать.

Если только сегодня еще одну не привезли. Но т.к. я знаю почти всех, кто может это сделать, то да, единственная.

Без 2 месяцев 3 года эта машина была просто моим wallpaperом. Так вот, wallpaperы тоже сбываются. Привезли вчера, катался пока совсем ничего. Больше хожу вокруг, изучаю, где достать запчасти, что вообще делать. Итак... Eunos JS Cosmo Type-E.CCS 1990 г.в. Производство: Япония. Годы производства: 1990-1995. Только японский рынок. Тираж с этим движком и комплектацией 3 568 шт. Остальные подробности ниже. Габариты: 4815 x 1795 x 1305 мм. Колесная база: 2750 см. 2 двери, 4 места. Задний привод, дифференциал LSD. Рычажная подвеска, колеса 17”, дисковые вентилируемые тормоза как впереди, так и сзади. 3-секционный роторный двигатель им. тов. Ванкеля общим объемом около 1962 куб.см (данные разнятся, т.к. в роторе считать трудно). Твин-турбо. Первая типа от 1800 об./мин. 206 Кв/280 л.с. (некоторые источники говорят о 224 кВ/300 л.с.) при 6500 об./мин, 410 нМ при 3000 об./мин. 1/4 мили за 14.1 сек. Макс. скорость 260 км/ч. 4-скор. автомат, ABS, круиз, кожа, абсолютно все электрическое, 12-CD changer, кассеты, радио FM/AM, TV + AV, клима, тачевый скриин, освежитель салона. Не особо внимательным напоминаю: 1990 г.в. Дополнительно установлены предыдущим хозяином турботаймер, иммо, пультовый централ, доп. клаксон. История В далеком волосатом году Феликс Ванкель патентует роторный мотор, с которым экспериментируют многие автопроизводители, большинство из которых вскоре сливается. Только на голову ударенные инженеры и маркетологи Мазды не оставили эту идею до сих пор. Первые роторные Мазды пошли в серию где-то в 60-х, если не ошибаюсь. В 1985 г. во Франкфурте Мазда выставляет концепт MX-03: От последней картинки у меня просто неописуемые чувства… Через 5 лет на базе этого концепта выходит серийный автомобиль JC Cosmo под маркой Eunos (у Мазды подобие тойотовского Lexus или ниссановского Infiniti). Не менее шибнутым, чем сами инженеры и маркетологи, покупателям предлагается два мотора: 13В (2-секц. ротор) и 20В (3-секц. ротор), оба с турбинами и автоматами. На выбор также было 4 разных комплектации + несколько платных приблуд типа телефона. Это до сих пор самая дорогая машина, которую когда-либо продавала Мазда. Продается с 90 по 95 гг. только в Японии. Позже разными каналами попадает в Австралию и другие RHD страны. На сегодняшний день в мире осталось не так много уцелевших JC Cosmo. Исключительно редки Cosmo Type-E.CCS с мотором 20B. Это именно то, что мне посчастливилось найти за 3 года поисков в Японии, Австралии, Англии и Европе. Та машина, которая сейчас имеет место быть, найдена в Англии и куплена исключительно по знакомству цепочки людей. Машина ни в коем случае не позиционировалась как спортивная или не дай бог гоночная. Но из нее можно сделать и то и другое. Это классическое японское GT купе класса люкс времен экономического мыльного пузыря. Это полет мыслей инженеров, художников и маркетологов, который должен был продвинуть Мазду куда-то. Продвинул или нет, не знаю, судить не мне. Мне просто посчастливилось, и я благодарен японцам за это. После более детального исследования предложу вниманию большее количество интересностей и фотографий. Пожелайте мне удачи (и foxу тоже), т.к. нас ждет нелегкий путь. Например, воздушный фильтр ищется второй день. Размерные каталоги K&N, Mann и т.п. молчат. В офиц. Мазде OEM номера не принимает компьютер вообще. А надо делать сервис, находить неисправности, решать их. Подключаем к поиску все континенты… Да, машина на английских номерах, как видите. Схема достаточно запутанная, вариантов несколько, кому надо расскажу.

1. Да, если есть аварийная страховка, т.е. КАСКО. 2. Да, но должно сильно не повезти, чтобы они начали в этом копаться. Плюс важно, когда вы должны были их поменять. 3. До ущерба 100 тыс. крон (или 150 уже?) вызвывать полицию не нужно. Звонить/идти/заполнять форму на нете в СТРАХОВУЮ, после чего показать повреждения ЛИКВИДАТОРУ (он позвонит или к нему съездить), после по договоренности с ними в сервис за ремонтом и фактурой или просто получить деньги. Да, конечно, стоит посмотреть сумму сполуучасти, имеет ли это смысл вообще сообщать. Бонусы потеряете.

Дим, Это основано только на слухах из отдела нефтепереработки + супер-пупер расходе дизелей? Все остальное игнорируем? Зеленые объявят плохим что угодно и когда угодно, так что загадывать не стоит. Сейчас подтвердят кардио-хрень из дизелей и вуаля. А с технической точки зрения ты, я считаю, не прав. Посмотри на линейку мини-турбо-бензинов у мейнстримовых производителей. Посмотри на гибриды у японцев. Кажется, ты смотришь в очень узкоугольный объектив европейского соц.реализма.

Не вижу там никаких (особенно ценовых) чудес. Они стоят ровно столько (или даже чуть больше), сколько должны. А если на них на всех посмотреть в живую, ровно 2/3 отпадут как полные помойки, сам знаешь.

Смотря на происходящее в Чехии в последнее время, я бы назвал аэропорт именем Кафки.

Никогда не встречал таких машин в "top stavu". А многое тут зависит от состояния. Но по большому счету, должно быть пофиг, должна быть любовь.

Серега, Да я и не огорчился, я так далеко не доезжаю. И вообще, в Праге много мест, о наличии радаров в которых я узнаю из рассказов, а уж потом только обращаю внимание. При этом с бодами у меня все ок и я не разорился на штрафах. Мое давнее наблюдение заключается в том, что в некоторых местах (или в некоторые периоды времени, - может, например, когда перевыполнен план) инфа с радаров сливается в мусорку, а не в штрафы, т.е. +15км/ч просто игнорятся, т.к. участок это технически позволяет и жалоб на частые аварии нет. Но это только наблюдение. А сколько ты бы разрешил на спойке? 130? 100? Потому что мне кааца, что сколько не разреши, все равно будет мало для кого-то, зато много для большинства, которое не может ехать так резво в таком плотном потоке, и еще и вовремя остановиться в случае возникновения пробки. Иван, И хорошо, что не сойдемся. Думаю, ты тоже рад. Не знаю, в каком тысячелетии в политику начнут проецироваться взгляды аля Д-фенс, но у меня нет ни малейшего желания чего-то там проецировать. Я вообще планирую уехать за город и парковаться в своем гараже. А, приехав в город, я буду ставить машину на синее также, как и делал это всегда. Благо, вероятность получить щтраф не так велика, как неудобство парковки на P+R. Но мне сейчас интересно другое: что же ты предлагаешь сделать со скоростным режимом в городе и нарушениями этого режима? Ну, кроме "все отменить", конечно, т.к. эта утопия малоинтересна. Про мейнстрим и синие зоны, кстати: Я бы их отменил полностью, конечно, с большей радостью. Т.к. наш район заполнен в том числе теми, кто не имеет карты чтобы парковаться у себя на два квартала выше. Но раз уж вокруг все синее, я вынужден хотеть тоже, это самый реальный выход из ситуации, т.к. иллюзий по поводу проецирования у меня действительно нет.