turikz

Однако, клуб любителей на американском континенте есть.

Например, из США, где они раньше таки были.

Рено - машина экстремально дешевая относительно одноклассников. Реального качества за такие деньги произвести невозможно. Безопасность за счет конструкции - да, но качества агрегатов, материалов и сборки - нет. Поэтому они заняли свою дешевую нишу и их выгнали с остальных рынков. Плюс к этому хреновый маркетинг и отсутствие по-настоящему "дорогих" машин для требовательных.

Кстати, вот читаю их историю и понимаю, в начале деятельности все шло как у всех: изобретения, нововведения, победы, заказы, рост и слава... Но потом что-то все сдулось, и современная история Рено ничего интересного не вещает. Стиль потерян, новаторством не пахнет, остался лишь "дешевый товар". Несколько достижений Рено: 1923 год -- первый переезд через пустыню Сахара шестиколёсного прототипа (модель «Жюва 4» с независимым передним приводом). 1936 г. -- получен патент на изобретение раскладных сидений. Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 г. стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк», такого, каким мы видим его сегодня. 2001 - Renault Laguna II стала первым в мире автомобилем, удостоившимся высшей оценки в пять звёзд на краш-тесте EuroNCAP. В общем, до национализации мне эта контора явно больше импонирует.

Логотип у Рено очень старый, сложился еще до эпохи опичек на стреше. Жто было сказано к появившейся шутке, а не к молодости логотипа. Рено делал хороший дизайн, иногда ему удавались автомобили, которые становились популярными. Например, Клио или Рено-19. Ппоследний был одно время самой продаваемой в Германии иномаркой. За 100 лет немного дизайнерских успехов. И те субъективны. Рено 19 в ДЭ - ОК. Рено придумал минивэн (Сценик), евровэн (Эспас) Малосерийный 1935 Stout Scarab. Считается первым в мире минивэном. Wiki. Но да, минивэн надо узнать. Рено делал хорошие моторы, которые тотально доминировали в Формуле. А если оставить в стороне Формулу (где каждый мастер), и остаться у серий, то можно подробнее о хороших моторах? Я без претензий, мне действительно хочется понять сок этой марки.

Открыток с местных почт, думаю, хватит. Но ГПС все равно надо брать, хоть ориентировочный.

Ну я выскажусь, что меня всегда удивляло у Рено. Вроде компании более 100 лет. Вроде более менее успешно. Вот, скажем, у Ситроена их эта пневмоподвеска + узнаваемый дизайн, у Пежо очень узнавамемый стиль + скажем, HDI... В общем, каждый производитель чем-то выгодно отличается от других. Не говоря уже о немцах, японцах, америкосах, макаронниках. Кто-то делает самые большие, кто-то - самые быстрые, кто-то - самые дорогие, кто-то - самые комфортные, кто-то - самые долговечные, кто-то - самые экономичные... А вот чем за свои 100 лет отличилась фирма Рено? Как узнать Рено? Чем легендарна Рено? В голову приходит только дешевизна, но это не признак автомобиля ведь. Далее, Рено покупает акции тазика, Дачи и даже Ниссана. Смотрим внимательно, что сделал ФВ из отстающей постсоцШкоды, и что делает Рено из своих полудочек. Дача - европейская Ока, ВАЗ так и гниет, Ниссан теряет лицо на глазах. А логотип? Помните, когда Тойота Тсушо делала кампанию про "auto s opičkou na střeše"? Тогда-то в народе чешском появилась шутка "auto s pič... na kapotě". Ну о чем думало это усатое руководство, утверждая такой логотип... После этого какая у меня может быть мотивация уважать компанию Рено, а главное, за что? Вот STV, объясни.

Вот это машинка симпатичная, но Талия, это просто настоящий Логан...

Дело не во мне, а в том, что все эти споры ни к чему не привели. А в этой теме хоть какие-то выводы делать получается.

Плиииз, только не здесь...

Навигация - это отдельная тема, но до решения вопроса с машиной я даже не хочу трогать тему гпса. Иначе мой мозх не выдержит.

Но 80 - это уже куча электроники и т.п. Я все-таки предпочту 73/74. А вопросы типа звукоизоляции решаются. Плюс сиденья и т.п., по комфорту не много проиграем.

Предполагаю, что вы продолжаете тему в режиме закрытого заседания, но все-таки... То, чем вы там занимаетесь, оказывается у буржуев называется маддинг (mudding). А продвинутый маддинг выглядит . И гимн ваш там же звучит.

Не надо ничего посыпать. Лучше расскажите про аппарат что-нибудь интересное!

А Аморалес бывает в Чехии? Или он выпивает исключительно в Челябе? Но выпивать с этим человеком - идея страшная и опасная. ЗЫ: Такое ощущение, что у него сынишка тут в Праге проучивается, и, кажется, я его знам-с.

Мое последнее открытие: кантри 50-70-х и главное, его мискы со всеми параллельно развивающимися стилями (рокнрол, блюз, поп, рок...) Корявые округлые пикапы, дядьки с шляпах в засаленных барах, жизнь наперекосяк, дайнеры в захолустье с кожаными скамейками и кучей хрома, южанские акценты, завывающие инструменты, тюремно-рабские напевы... И при этом легкость сельского ритма... Почему-то меня это все схватило однажды... Под эту я готов ехать вокруг земли С этой объеду второй круг Под эту можно напиться в маленьком баре и наделать кучу глупостей Эта прям просится на большую пьянку! А вот она, Мамерика как есть (слушать текст!) А посмотрите на этих красавцев деревенских! (да, один из них Кэш) Мне почему-то кажется, что понимаю этих сельских парней... Хочется брать билет за океан, Тундру в прокат, и через всю Мамерику...

Да ну. 73/74: раз, два, три. 71: раз, два, три.

Это ессно, в рамках подготовки планируется в любом случае. И чем же отличается HZJ от HZJ?

А объясните-ка мне дураку, чем физически в паспорте отличается постоянный учет от временного? У меня написано "Принят на учет в Консульском отделе..." Это какой?

Ну я даже не знаю, сколько он должен жрать, если туда загрузить 12 человек (именно так было "пуводне" в техничаке) и груз. ДИМАН, сколько у тебя выходил расход на 73-м? город/трасса/средний?

Любовь любовью, а вечер и полночи раздумий выливают ковш холодной воды на голову. Все-таки этот длинный 5-метровый 78-й кузов в моем случае не оправдан. Только ради возможности изредка поспать в машине, да загрузить побольше грузов мне это лишнее. Я не экспедитор, а просто путешественник. Зато машина из-за длины становится менее универсальной (для использования в "обычной жизни"), менее проходимой, менее поворотливой, более тяжелой, и платить за нее трансокеанские контейнеры придется дороже. ЛК7* - да! Но кузов 73/74... Вот так.

Там как бы вся машинка противозаснутельная. Если бы я брал, то хотел бы проложить там звуко-тепло-изоляцию (дно, двери, под торпедой), поменять все сиденья, поставить музычку... Цену хочу кидать на 170 макс. Хрен они ее кому-то другому продадут. Где ж таких больных брать-то тута...

100КМЧ? Все-таки объем немалый. На спидометре там, кстати, 180! А обороты она вообще не утруждается сообщать.

Итак, машину посмотрел. Кому любопытно, пишу свой миниотзыв о минипрокате машинки. Приехали в Плзень, там валит снег, дует ветер, и градусов так на 5 ниже Праги. Добежали до ЛК, обошли, попросили завести. Машина там стоит 3 месяца на комиссии. Акку были оба мертвые, и чувак принес стартовый набор. Присоединили. Один поворот ключем и бац! завелась быстрее моего бензина, используемого каждый день. Дымок идет белый-белый, а через пару минут и вовсе исчез. Не воняет ни разу. Мотор пашет ровненько, как громкие часики. По всей машине, правда, идет легкая вибрация. Олег сказал, что "у них у всех так". Полазили. Сзади места трындец, на эти буханковсмие скамейки я лег в полный рост. Т.е. если убрать все задние скамейки и поставить туда две нормальные складные седушки, можно их сложить и сделать из задней части кровать. А под кроватью может быть склад вещей, чтобы с сидушками в одной плоскости все было. Сидится впереди очень комфортно, сидушки удобные, обзор супер, залазить и вылазить не сложно. Капот как нос корабля, - длинный и сужающийся. Проехались по асфальту и занесенному снегом лесу по соседству. Априори там ЗП, кнопкой вкл. ПП. Далее есть кнопки, связанный с дифами (не лез, не разбирался) типа Front и Rear, рядом Он и Офф, а последняя "узаверка" стоит прямо на колесах: повернешь рычажок, оно и блокируется. Я вообще антиспец в этих блокировках и дифах, понял только, что полная блокировка там есть. Едет на заднем резво, но можно отправить в занос (покрытие рыхлый снег на льду). На полном как танк тупо прет и все ей по боку. Горка, поворот... просто прет. За последние несколько лет у меня была только одна машина с РКПП, и у меня к мануалу непривычка. Дорожки переключения длинные, палка длинная, но включать можно любую, ибо дизель едет пофиг как. Подвеска (если так можно назвать 4 рессорины) удивила компромиссом между мягкостью и жесткостью. По асфальту глотает ямы только так, по снегу так вообще чувство директора мира придает. Динамика, конечно, не легковая, но, думаю, если привыкнуть, то можно и на ней ездить как захоцца. Итого: ожидал буханку, а получил нормальный, вполне комфортный настоящий джип. Причем с климой и гуром. Хотят они за него 199, но мечтать никто не запрещал. Продает фирма на комиссию. Если сломаю на хорошую цену и никакой другой вариант не преградит дороги, можно, в принципе, брать. Окна: надо делать внутри жалюзи, снаружи решетку. И делов. ЗЫ: Можно заводить тему "Отговорите"?

Уже, дядя. С Олегом смотались. Вернулись в 7, а у вас уже темнота и пустота.