sUs

Povinné ručení zná nové sazby. Vyberte si! Pojišťovny zveřejnily nové sazby povinného ručení pro rok 2007. Podívejte se, kolik vás bude příští rok pojištění vašich řidičských schopností stát, do kdy a jak sjednat novou smlouvu a co která pojišťovna nabízí "extra". Подробней информация здесь: Povinné ručení zná nové sazby. Povinné ručení 2007: co ovlivní výši sazby

Небольшой ознакомительный курс. Start course (EN version)

PRÁVNÍ RADA: Na červenou jsem projel neúmyslně. Dostanu pokutu? Bohužel v daném případě opravdu nelze vyloučit možnost, že s Vámi bude zahájeno správního řízení. Proto tedy není vyloučeno ani uložení pokuty od 2 500 Kč do 5 000 Kč. Při určení výše pokuty bývá samozřejmě přihlédnuto k okolnostem, za jakých byl dopravní přestupkek spáchán, tedy hlavně k dopravní situaci, k nutnosti věnovat pozornost objíždění vozidla, které tvořilo překážku provozu na pozemních komunikacích apod. Spodní sazba sankce je však ze zákona 2 500 Kč a pod její úroveň pokutu uložit nelze. Nyní tedy musíte počkat, zda správní řízení zahájeno bude, či nikoli. V případě, že ano, a pokud navíc bude z policejních fotografií možné identifikovat Vás jako konkrétního řidiče, pak se určitě osobně dostavte k přestupkovému řízení, a uveďte u něj důvody, které Vás vedly k projetí křižovatky na červenou. To by mělo vést k uložení pokuty na samé spodní hranici sazby. JUDr.Tomáš Beran

Na co byste si měli dát při koupi ojetého auta pozor: 1. Prověřte, jestli auto bylo prodáno jako nové v ČR nebo jestli bylo dovezeno ze zahraničí. Pokud bylo dovezeno ze zahraničí, nechte prověřit jeho původ odbornou firmou. 2. Dejte si pozor na případy, kdy má auto jen naoko připevněný katalyzátor, který je ale nefunkční a do daného typu vozidla a roku výroby nepatří! Když takové auto koupíte, neprojde následnou prohlídkou STK a nesplní emisní limity. Nebudete ho moci přihlásit a jen těžko vymůžete peníze zpátky (jinak než soudní cestou) od toho, kdo vám auto prodal. 3. Měli byste si rozhodně ověřit, zda auto není kradené. To si lze za příslušný poplatek zjistit např. u společností CEBIA http://www.cebia.cz/. Zda auto není kradené lze orientačně ověřit také na internetových stránkách Ministerstva vnitra ČR, kde je databáze odcizených aut http://www.mvcr.cz/patrani/vozidla/index.html. Pozor, tato databáze není vždy zcela aktuální! 4. Měli byste si ověřit, do jaké míry prodejce garantuje původ automobilu, tedy jestli není auto kromě odcizení také předmětem zástavy, nesplaceného leasingu nebo exekuce. Rozhodně nestačí, pokud se vám prodejce zaručí, že nejsou pozměněné identifikační znaky a že auto není kradené. Stejně velké problémy vám totiž může způsobit právě nesplacený leasing, pak je vám totiž auto bez náhrady zabaveno leasingovou společností. Nejhorší jsou ale případy, kdy je auto předmětem zástavy nebo je součástí majetku, na který byla vyhlášena exekuce. Zde totiž neexistuje způsob, jak auto prověřit a přijdete o něj i své peníze! 5. Pozor na úskalí komisního prodeje! Autobazar je pouhým zprostředkovatelem prodeje, dává jen velmi omezené garance a v případě problémů má tendenci svalovat všechnu vinu a zodpovědnost na původního majitele auta. 6. Vždy si s sebou berte svého automechanika, kterému věříte a na jehož úsudek se můžete spolehnout. Prověřte, jestli auto nebylo vážně havarované. Zvlášť u auta z dovozu hrozí, že bylo levně koupené v zahraničí, narychlo opravené, aby se zamaskovaly následky havárie, a poté nabídnuto zákazníkovi. Bohužel tato praktika je u neseriózních dovozců a prodejců běžná a jejich zisky velké. I pokud na to vy jako zákazník nepřijdete ihned, riskujete doslova svůj život - při případné havárii je vůz mnohem nebezpečnější, než nebouraný! 7. Zkontrolujte pečlivě doklady auta. Všechny identifikační znaky by se měly shodovat s těmi, které jsou vyražené na vozidle. Požádejte svého automechanika nebo jiného odborníka, aby našel na autě všechny identifikační znaky. Je jich více, než běžný motorista pravděpodobně ví a dá se z nich zjistit mnoho důležitých informací. 8. Požadujte servisní knížku. Bez ní nemáte jistotu, že o auto bylo dobře a řádně pečováno. Pokud servisní knížka není k dispozici, vždy se ptejte na důvod! 9. Pátrejte po skutečném počtu najetých kilometrů. Rozhodně vám pomůže automechanik, který podle opotřebení interiéru i motoru pozná, jestli auto nemá přetočený tachometr (jestli opotřebení odpovídá počtu km, který je na tachometru). Mnohé zdroje z automobilového trhu naznačují, že až 95 % ojetých aut má "upravený" počet kilometrů na tachometru! 10. Prověřte skutečný rok výroby auta. Na karoserii i v interiéru auta jsou na mnoha místech kódy, podle kterých toto lze určit. Zároveň porovnáním kódů na různých místech zjistíte, jestli byly některé díly měněny nebo jestli auto nebylo například svařeno ze dvou nebo více jiných. Pak totiž kódy nejsou všude stejné.

Když kupujeme nové auto, nemusíme si dělat mnoho starostí s kupní smlouvou. Máme příslušné záruky a řadu dalších výhod. Jiné je to ale při koupi ojetého auta. Tam by naopak kupní smlouva měla být jednou z věcí, které bychom měli věnovat maximální pozornost. A právě proto podíváme na to, co by měla obsahovat a co bychom neměli opomenout. Kupní smlouva se řídí rozdílnými pravidly, podle toho, zda auto kupujeme jako soukromá osoba nebo podnikatel. "Základem je jakým režimem se smlouva řídí. V zásadě by to mělo být podle občanského zákoníku. Pokud by tam byl režim obchodně právní, pak je zapotřebí být poměrně opatrný, protože postavení kupujícího je poněkud odlišné," Podívejme se na skupinu, která nás zajímá nejvíc, tedy soukromé osoby. Napsat na kus papíru pouze základní údaje jako jsou jména a adresy prodávajícího a kupujícího, registrační značka auta a cena, je nesmysl. Popis auta by měl být se vším všudy. "Měla by tam být samozřejmě co nejpřesnější specifikace automobilu, nejlépe včetně uvedení VIN kódu. Měli bychom být také opatrní v tom, co je uvedeno za údaj ohledně stáří vozu. Měli bychom trvat na uvedení roku výroby, protože například modelový rok se může lišit, stejně jako datum uvedení do provozu. Vždy by to tedy měl být rok výroby. Obdobné je to v případě najetých kilometrů, kde by ve smlouvě měl být uveden tento údaj, a ne stav tachometru." Měli bychom si dát pozor také na obvyklé věty ve smlouvě, které jsou v nich poměrně často uvedeny, a nás pak mohou čekat nepříjemné starosti. "Zejména je důležité dát si pozor na formulaci, že se vozidlo prodává tak, jak stojí a leží, což je prastará právnická formule, která do značné míry znamená, že se kupující vzdává některých nároků, jež by jinak mohl třeba uplatnit." Ale jsou i jiné formulace, na které bychom si měli dát pozor. "Důležité je, aby ve smlouvě nebyl obecný popis jeho stavu, například, že stav vozidla odpovídá jeho stáří nebo počtu najetých kilometrů. Záleží totiž také na tom, kdo byl předchozím majitelem. Jestliže bylo vozidlo provozováno v půjčovně, pak po 100 000 kilometrech je prakticky na odpis. Naopak mělo-li jednoho majitele, který se k němu uměl chovat, pak může být i po 150 000 - 200 000 najetých kilometrech ve velmi slušném stavu." Popis technického stavu auta by tedy měl být co nejpodrobnější. "Smlouva by měla obsahovat řádný technický protokol, ve kterém bude popsán stav jednotlivých funkčních součástí, tedy stav motoru, převodovky, podvozku, a podobně. Vždy by měla být absolvována zkušební jízda, ale ne 2 nebo 3 kilometry, to nemá smysl, ale raději 20 km, protože ta už něco vypoví. Dobré je také při této zkušební jízdě zajet na nejbližší náhodně vybranou emisní stanici a nechat změřit emise, protože to dokáže hodně vypovědět o stavu motoru." A co případné ověření notářem? "To není nutné. Ostatně kupní smlouvu můžeme uzavřít jenom ústně, vždyť tak činíme každý den při každém nákupu. Ale pokud jde o auto, jedná se o nemalou investici a při jeho koupi bychom tedy měli mít kupní smlouvu v písemné podobě. U dražších aut je pak vhodné podpisy i ověřit," Sdružení SOVA, Sdružení na ochranu vlastníků automobilů. K založení Sdružení na ochranu majitelů automobilů - SOVA jsme se rozhodli v okamžiku, kdy jsme získali osobní neblahé zkušenosti s nákupem nekvalitních ojetých aut, zejména z dovozu. Zjistili jsme, že jsme se v této situaci neocitli zdaleka sami a že situace na českém trhu s ojetými auty je opravdu vážná. Protože chceme, aby nákup ojetého auta nebyl sázkou do loterie, rozhodli jsme se proti tomuto neblahému stavu bojovat. K založení sdružení nás ale vyprovokovalo hlavně to, že se situace v tuzemsku ještě o hodně zhoršila po vstupu České republiky do Evropské unie 1. května 2004, kdy na hranicích odpadly kontroly dovážených ojetých automobilů. Na české silnice se tak dostalo mnoho starých, poruchových či přímo životu nebezpečných vraků ze všech koutů EU, včetně nových zemí jako je Polsko, Litva, Lotyšsko a Estonsko. Hrozí, že se kvůli daleko menší kontrole dovážených ojetých aut staneme automobilovým smetištěm Evropy, a to nechceme dopustit! Proto jménem sdružení SOVA vyzýváme všechny majitele ojetých aut, aby se nám se svými negativními zkušenostmi svěřili. Chceme jejich případy zveřejňovat a tím přimět dovozce a prodejce ojetin, aby ustoupili od praktik, které mohou jejich zákazníky i další řidiče ohrozit nejen z finančního hlediska (na drahých opravách), ale také na zdraví, nebo dokonce na životě při nehodách způsobených špatným technickým stavem aut. Далее обратите внимание очень полезная информация! Инф. здесь :!: Инф. здесь :!: Jak řešit případy přetočených tachometrů :!: Velmi častým problémem, se kterým obracejí zákazníci nepoctivých autobazarů, je přetáčení tachometrů na nižší hodnotu. Přinášíme informace, jak je možné v takových případech postupovat. Jak postupovat, když původní majitel neodhlásí prodaný automobil :!: Častým problémem bývá, když původní majitel neodhlásí prodaný vůz, přestože to při prodeji přislíbil. Přinášíme rady, jak postupovat. Další informace o sdružení.

Jak funguje bodový systém v Německu? Centrální registr a dopravní úřad Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sídlící na severu Německa ve Flensburgu registruje body hříšníků a vede celou agendu přičítání a odečítání bodů. Hlášení o nových bodech přicházejí od policie nebo od soudů. Co se týče bodového systému, tak německý zákon specifikuje určité milníky, při kterých má KBA něco dělat. Pokud řidič dosáhne určitého stanoveného počtu bodů, má KBA povinnost informovat místní úřad. Ten pak už komunikuje se samotným řidičem a vydává mu pokyny různého charakteru. Řidič naopak může kdykoli požádat KBA o sdělení aktuální výše bodového konta. Odebrání řidičského průkazu předchází řada opatření. KBA informuje o dosažení určitého mezního počtu bodů, a navíc řidičům nabízí nebo přikazuje, že se mají svým chováním na silnici zaobírat. Absolvováním různých kurzů a školení mohou řidiči sami aktivně pracovat na snížení aktuálního stavu konta. Pokud je ve vašem záznamu problém s alkoholem, drogami nebo agresivním chováním za volantem, pak je doporučováno nebo přikazováno absolvování medicínsko-psychologického vyšetření. Jde vlastně o jednu z cest jak snížit počet bodů. Taková školení nabízí v Německu například organizace. Jedná se obvykle o konzultaci nebo skupinovou terapii, která má řidiči pomoci odhalit důsledky, které jeho konání může mít. Dobrovolným absolvováním takového kurzu lze docílit odečtení 4 bodů. Pokud je vám kurz dán příkazem, odečtou vám pouze 2 body. V případě, že váš záznam tkví v neznalosti pravidel silničního provozu, můžete se obrátit na tradiční autoškoly, které pořádají pro tento účel organizované kurzy. I zde je absolvování kurzu ohodnoceno odečtením nasbíraných bodů, což řidiče motivuje a svým způsobem také vychovává. Za všechny školení se platí poplatky. V případě medicínsko-psychologického vyšetření se jedná o 300-400 euro. Medicínsko-psychologické vyšetření bylo samostatně zavedeno již po druhé světové válce, kdy bylo potřeba zjistit, kdo může s jakým hendikepem řídit motorové vozidlo. Bodový systém byl zaveden až mnohem později a následně i zpřísněn. V květnu 1974 byl zaveden poprvé a významně inovován v roce 1999. Důležitá část novely spočívala v tom, že řidičský průkaz je odebrán po dosažení 18 bodů. Dříve se při tomto stavu bodového konta teprve zkoumalo, zda bude oprávnění odebráno, či nikoliv. Nyní je zákon jasnější a tvrdší. Tento krok, který vše přitvrdil, byl ovšem paralelně doplněn tím, že řidičům bylo umožněno podílet se na odečítání bodů. Byly tak vyslány dva signály: Jeden je trest, druhý je možnost nápravy. Bohužel se vše nedá tak snadno zobecnit. Bodový systém není jediný, který ovlivňuje snížení nehodovosti. Těch je mnohem více. Nelze přesně rozdělit, zda je výrazně nižší úmrtnost zapříčiněna tvrdším zákonem nebo vzděláváním řidičů. Během let se změnila hustota dopravy, ale i bezpečnost automobilů… Samozřejmě, že když se novela zavedla, byla celá řada kritických připomínek. I proto byla následně přijata i řada modifikací. Dnes však už nikdo nevede polemiku o tom, zda je bodový systém dobrý, či nikoli. U KBA se registrují jen body německých řidičů. Zatím neexistuje celoevropský systém, který by propojoval instituce jako KBA. Různé systémy v různých mentalitách fungují jinak. Němci by v tomto ohledu asi neměli být nikomu příkladem. Individuální ochota respektovat zákony je u Němce v porovnání s Holanďanem a Angličanem nižší. Určitě by se na ní dalo pracovat. Důležitá je pochopitelně četnost policejních kontrol. Další záležitostí je to, že zavést bodový systém je jedna věc, druhá je také vyžadovat jeho dodržování. Jeho vymáhání je i politickou otázkou. V této souvislosti je zajímavé, že samotný úřad KBA uvádí, že z 10000 bodově relevantních překročení povolené rychlosti je jen jedno skutečně bodově ohodnoceno a vedeno v registru KBA. Body v Německu se sbírají pomaleji. Maximálně se mohou sebrat jednorázově čtyři body. Když už se nasbírá jen za rychlost kompletní počet bodů znamenající odebrání řidičského oprávnění, tak to už o něčem svědčí… Bez jediného bodu je v Německu asi jen 19 % řidičů. 1 až 7 bodů mělo na svém kontě na začátku roku 2006 asi 75 % řidičů, 8 až 13 bodů získalo jen 5 % motoristů a 14 nebo více bodů má jen 1 % řidičů. Opravdu jen málokdo se dostane tak daleko. Běžný řidič, který udělal chybu, obvykle snižuje bodové konto naznačenými cestami. Když má člověk nasbíráno méně než osm bodů, může se dobrovolně přihlásit do kurzů. Jen za to, že byl připraven tuto sebeanalýzu provést, mu budou umazány čtyři body. Cena za kurz je 300 až 400 euro. Pro tuto část to ještě není regulovaná cena státem. Jakmile je mezi 9 a 13 body, tak místní úřad doporučí, aby se nechal vyšetřit. Zase za neregulovanou cenu. Prostřednictvím tohoto dobrovolného kurzu si může hříšník odečíst už jen dva body. Nasbírá-li někdo více než 14 bodů, je kurz povinný, a nebudou mu odebrány žádné body. Právě toto byla změna zavedená v roce 1999, kdy zákonodárci vložili do zákona možnost v této fázi navštívit dopravního psychologa. Pokud se prokáže vyšetřením od psychologa, může si nakonec také nějaké body odmazat. Jakmile máte na kontě 18 bodů, odeberou vám v Německu řidičský průkaz na 6 měsíců. Chcete-li jej pak zpět, musíte tak jako tak absolvovat medicínsko-psychologického vyšetření. Nyní se dostáváme k otázce agresivních řidičů. Není to s nimi jednoduché. Extrémní překročení rychlosti, nebezpečná vzdálenost před vozidlem, blikání na pomalejší vozidla... Myslím, že to i u vás znáte. Máme zkušenosti s tím, že hříšníci sami nejsou schopni uznat, že jejich konání je objektivně nebezpečné, což je velký rozdíl oproti těm, kteří jezdí třeba pod vlivem alkoholu. Ti bývají schopni to uznat. Hlavní problém agresivních řidičů je v tom, že jejich sebejistota je velmi vysoká. Pokud se to skutečně vědecky analyzuje, dojdeme obvykle k závěru, že se řidiči velmi hrubě přeceňují. Právě tato relativně malá skupina způsobuje velmi mnoho nehod. Jsou to většinou muži mezi 18 a 40 lety, kteří mají velmi blízký emocionální vztah k automobilům. Na druhou stranu právě pro tyto lidi je 14 nebo více nasbíraných bodů největší hrozba. Fakt, že by mohli ztratit řidičský průkaz, může jejich chování ovlivnit. Právě to, že riziko je stále ve vzduchu a je blízko, dává do rukou psychologům poměrně silnou zbraň jak působit na řidiče. Takovéto terapie probíhají ve skupině, kde na sebe vzájemně působí stejně založení řidiči. Lze velmi dobře prokázat, že na silnici ve skutečnosti nejsou moc kompetentní a tak zdatní, jak si sami myslí. Auto.cz

Dálniční známky: Výsledky celorepublikové dopravně bezpečnostní akce dne 27.10.2006 od 13.00 hod. do 16.00 hod. proběhla celorepubliková dopravně bezpečnostní akce, která byla zaměřena na kontrolu používání a pravosti dálničních kupónů. Během akce, které se zůčastnilo přes 80 policistů a celníků bylo kontrolováno 522 vozidel. Z nich 15 použilo dálnici bez dálničního kupónu, 5 vozidel mělo prošlou časovou platnost kupónu a u 8 vozidel byl zajištěn padělaný dálniční kupón. Od začátku roku bylo přitom zjištěno už více než 500 padělků dálničních kupónů na vozidlech. Některé dokonce u zavedených dopravních firem, které provozují meziměstskou autobusovou dopravu. Do konce roku jsou plánovány ještě další podobné akce celorepublikového charakteru. npor. Bc. Roman Skřepek - Policejní prezidium инф. здесь

Povinné ručení: velcí zdražují, malí ceny drží Povinné ručení u největších pojišťoven stoupne o 6 procent. Po sedmi letech začíná viditelně fungovat konkurence mezi pojišťovnami, které prodávají povinné ručení pro auta. Podle včera zveřejněných ceníků na příští rok se pojišťovny rozdělily na dvě skupiny. Největší hráči na trhu, Česká pojišťovna (do roku 2000 měla monopol) a Kooperativa, zvedají základní ceny této povinné pojistky asi o šest procent. Dohromady jim patří dvě třetiny trhu s ručením, které se týká více než 5,5 milionu aut. Ústavy s výrazně menším koláčem, například Generali, ČSOB Pojišťovna či Allianz, základní ceny nemění vůbec, nebo jen velmi mírně. Pojištění, na kterém se loni vybralo 21,6 miliardy korun, letos přilákalo devátou pojišťovnu - Wüstenrot. Menší hráči také vymýšlejí stále nové sazby, například pro lékaře či starší řidiče, které jim mají pomoci přilákat nové klienty. Srovnání cen je proto stále těžší, byť na větších rozdílech v pojistkách mohou "informovaní" uspořit až několik tisíc korun ročně. Největší Česká pojišťovna i Kooperativa zůstávají i v příštím roce věrné důslednému oddělování cen pouze podle objemu motoru. "Na rozdělování podle místa trvalého bydliště nevěříme," říká Václav Bálek, mluvčí České pojišťovny. Menší pojišťovny hýbají výrazně cenou i podle bydliště člověka, který pojistku na auto uzavírá. Kdo přihlásí auto v Praze, musí počítat s cenou i o polovinu vyšší než v malé obci. "My s Českou potom vycházíme o něco dráž na venkově, ale levněji ve velkých městech a Praze," říká Marek Vích, mluvčí Kooperativy. Největší pojišťovny odůvodňují 6procentní růst základních cen zejména vyššími škodami, rostoucími náklady na opravy a náhradami zraněným. Podle údajů Českého statistického úřadu z letošního léta vzrostly ceny v servisech za poslední rok jen o jedno procento. Pokud jde o náhradní díly, jejich ceny podle statistiků oproti předchozímu roku dokonce klesly, i když jen nepatrně o jedno procento. Plechy, práce opravářů a další materiál přitom mají na výplatách pojišťoven podíl asi 60 procent. Na lékaře, nemocnice a různé náhrady příjmů spojené s poškozeným zdravím připadá zbytek, který však podle Vícha rychle roste. Průměrný výdělek, od kterého se část náhrad odvíjí, v Česku stoupl v pololetí zhruba o sedm procent. Pokud se v příštím roce zvednou náhrady za utrpěné šrámy při bouračkách, projeví se to i na ceně pojistek. Nižší ceny pro diesel? Na současný systém dělení sazeb podle objemu motoru doplácejí majitelé aut na naftu. "Nafťák" totiž zejména u starších aut potřebuje na stejný výkon jako benzinový protějšek větší objem, a tedy dražší pojistku. "Z mého pohledu jsou oba vozy naprosto stejné, rozdíl v pojištění je v mém případě cirka 4500 korun," říká Pavel Zabranský. V práci používá benzinovou fabii s motorem 1,2 a doma má felicii s dieselovým motorem 1,9. Kooperativa, u které je pojištěný, žádné změny (stejně jako další pojišťovny), které by to zohlednily, nepřipravuje. Podle mluvčího jsou diesely obvykle auta, která ročně najedou víc kilometrů, a je u nich tedy i větší riziko nehody. Na jejich řidiče chce cílit "nováček"Wüstenrot, který jako jediná pojišťovna dělí sazby podle výkonu. Jak se mění pojištění ceny povinného ručení bez bonusů svobodný, 33 let, nízké krytí škod 1200 cm3, rok staré auto, 47 kW Pramen: top-pojisteni.cz Poznámka: pokud jsou sazby stejné, pojišťovna nerozlišuje místo bydliště; sazby jsou platné pro konkrétní případ; Česká podnikatelská pojišťovna nebyla zahrnuta, protože nebyly k dispozici všechny údaje инф. здесь

Jaké doklady musíte mít a kdo je může kontrolovat Základním dokladem je občanský průkaz. Povinnost mít jej s sebou a při kontrole jej předložit zákon o silničním provozu nepřikazuje, nicméně taková povinnost plyne u policisty ze zákona o Policii ČR, u strážníka ze zákona o obecní policii. Obvyklým důvodem pro kontrolu občanského průkazu bývá podezření ze spáchání dopravního přestupku nebo pátrání po hledaných osobách. Tento důvod může užít jak policista, tak i strážník. Co se dokladů bezprostředně souvisejících s řízením motorového vozidla týče, je dle ust. §6 odst. 8 zákona o silničním provozu povinen řidič mít při řízení u sebe a při kontrole předložit následující doklady: - řidičský průkaz, - osvědčení o registraci vozidla podle zvláštního právního předpisu, - doklad prokazující pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla podle zvláštního právního předpisu, - osvědčení profesní způsobilosti řidiče, pokud jde o řidiče, který je povinen účastnit se zdokonalování odborné způsobilosti podle zvláštního předpisu, - doklad o zdravotní způsobilosti, pokud jde o řidiče podle § 87 odst. 3. Tyto doklady musí řidič při kontrole předložit policistovi. Strážník obecní policie a celník mají právo na předložení řidičského průkazu a osvědčení o registraci. Jak ze shora uvedených skutečností plyne, je povinností řidiče předložit doklad o zdravotní způsobilosti dle ust. §87 odst. 3 zákona č. 361/2000. Jedná se o doklad týkající se řidičů, kteří jsou z důvodu dosažení specifické věkové hranice (60 let) povinni se pravidelně podrobovat posouzení zdravotní způsobilosti. To na druhou stranu znamená, že řidič není povinen s sebou vozit a při kontrole předkládat potvrzení o dopravně-psychologickém vyšetření nebo doklad o posouzení zdravotní způsobilosti řidičů nákladních vozidel, autobusů a dalších řidičů specifikovaných v ust. §87 odst. 1 a 2 zákona č. 361/2000 Sb. Zde to funguje tak, že tyto druhy vyšetření jsou podkladem pro posouzení zdravotní způsobilosti a pokud řidič nevyhoví, dá lékař podnět obecnímu úřadu k odnětí řidičského průkazu. Co se dokladu o zdravotní způsobilosti osob starších 60ti let týče, vyskytly se v poslední době některé pochybnosti. Vzor posudku o zdravotní způsobilosti je dle ust. §88 zákona č. 361/2000 Sb. upraven v příloze č. 2 vyhlášky č. 277/2004 Sb. a musí proto tomuto vzoru odpovídat. Řidič by měl proto trvat na tom, aby ošetřující lékař vydal posudek na předepsaném formuláři, protože v opačném případě by se mohl vystavovat riziku postihu. JUDr. Tomáš Beran

Интересная информация. Česko otevře pracovní trh Bulharům a Rumunům PRAHA 1. listopadu 2006 Česká republika se chystá vpustit na svůj pracovní trh nováčky EU z Bulharska a Rumunska, které do evropského spolku vstoupí v roce 2007. Při příštím rozšiřování by Česko takto vstřícné být Británie omezí vstup na pracovní trh pro Rumuny a Bulhary Nováčci tak budou moci v ČR pracovat volně bez povolení. ČTK to řekl odstupující ministr práce a sociálních věcí Petr Nečas (ODS). Podle něj si ale republika připraví pojistky, aby mohla v případě nutnosti svůj trh práce chránit. Staré členské státy občanům ČR a dalších nových zemí po jejich vstupu do EU v roce 2004 většinou přístup na své trhy práce omezily. Volně směli Češi i ostatní získat místo jen v Británii, Irsku a Švédsku. Právě Irsko a Británie nyní již rozhodly o tom, že Bulhary a Rumuny bez překážek na své pracovní trhy nepustí. Pokud by nyní Česko zavedlo přechodné období a omezilo Bulharům a Rumunům přístup na svůj trh práce, oslabilo by svou vyjednávací pozici při rozhovorech o uvolnění se starými členskými státy, míní Nečas. "Není možné být takový farizej, že na jedné straně se dožaduji volného pohybu pracovní síly vůči starým zemím, a na druhé straně ho sám omezuji vůči nováčkům, kteří přišli po nás," uvedl ministr. Připustil, že český postoj by se ale v budoucnu mohl změnit. Ovlivnit by ho mohl i přístup dalších členských států EU., sdělil ministr Petr Nečas. Инф. здесь p.s. Británie omezí vstup na pracovní trh pro Rumuny a Bulhary

Фото радары, применяемые в Германии.

Фото радары, применяемые в Польше. Варшава. Карта Польши. Фото радары в Польше.

Новый способ укрытия фото радара, применяемый в Польше, Австрии, Швейцарии.

Řidiči si pořád ještě nezvykli ČESKÝ KRUMLOV - Pravidla pro jízdu po kruhovém objezdu jsou známá již delší dobu, ale někteří řidiči stále neví, jak se vlastně v těchto místech mají chovat. Nevědomost některých účastníků provozu doslova ohrožuje životy ostatních lidí. "Již několikrát se mi stalo na kruhovém objezdu U Trojice v Českém Krumlově, že řidič přede mnou při nájezdu blikal směrovkami na všechny strany jako šílený a když vyjížděl, ani ho nenapadlo, že tentokrát opravdu mění směr jízdy a musí to nějakým způsobem dát vědět také ostatním," rozčiloval se včera řidič Jiří Vlček. "A o rychlosti, jakou někteří motorité kruhový objezd projíždějí, ani nemluvím," dodal. Zkušenosti s kruhovým objezdem mají lidé různé. "Někteří řidiči si neuvědomují, že když nezapnou směrovku při vyjíždění z kruhového objezdu, zbytečně to zdrží ostatní, kteří do něj chtějí vjet. Při normálním provozu to nejspíš moc nevadí, ale při dopravní špičce kvůli těmto nešťastníkům vznikají kolony," dodal motorista Tomáš Vaněk z Českého Krumlova. Zopakujeme tedy, jak to s novými pravidly o jízdě po kruhovém objezdu je. "Na kruhovém objezdu se dává znamení o změně směru jízdy pouze při jeho opouštění. Pokud má kruhový objezd více pruhů, musí řidiči zapnout směrovku při přejíždění z jednoho do druhého," upřesnil řidič z povolání František Švamberk. Dávat znamení o změně směru jízdy před kruhovým objezdem je nelogické. "Řidič totiž nemá jinou možnost, než jet doprava," vysvětlil Švamberk. Řidič je však povinen zapnout včas a jednoznačně směrovku při výjezdu z kruhového objezdu. Ostatní motoristé podle toho mohou určit, že majitel vozu hodlá kruhový objezd opustit. denik

подробней

Сообщение отредактировал, начало появляться с 22 May 2006, 09:26 после Upgrade форума. Начало здесь до того момента при редактировании сообщений: сообщение отредактировал, не было.

Zdroj: Právo Policie připravuje sérii přísných kontrol řidičů :!: Řidiči na Zlínsku by se měli rychle rozpomenout, jak přísný bodový systém "řídí" dopravu na českých silnicích, a za volant sedat jen s vědomím, že každý přestupek bude po zásluze potrestán. Zlínská policie totiž připravila na listopad řadu dopravněbezpečnostních akcí. "Výsledky totiž hovoří jasně o tom, že respekt z nového silničního zákona se vytratil a vše se vrací do původních kolejí. Nehodovost, která po zavedení zákona razantně klesla, znovu stoupá," řekl v pondělí novinářům velitel pořádkové a dopravní policie Bronislav Šabršula. Policie tak chystá na listopad razantní opatření a chce tento negativní jev zastavit. "Naplánovali jsme hned 14 bezpečnostních akcí, při kterých vyhlašujeme nulovou toleranci k pěti zásadním vědomým přestupkům -k jízdě na červenou, k nedodržení rychlosti v obci, k telefonování za jízdy, k alkoholu za volantem a k nepoužívání bezpečnostních pásů. Nad rámec běžné služby tak bude na cestách Zlínska 20 až 30 policistů. :!: Dokonce jsem požádal o posily z jiných okresů, abychom docílili co největší objektivity, aby kontrolu neprováděl třeba policista, který v daném místě žije a může mít na místní lidi nějaké osobní vazby. Pomáhat například přímo ve Zlíně budou i strážníci městské policie a kamerový systém," dodal Šabršula. Novinkou pak bude pozorování vrtulníkem, který bude sledovat řidiče jedoucího nepovoleným způsobem. "Začínáme již na Dušičky, další akce jsou plánovány hned na nadcházející víkend, pak 8 a 9. listopadu a tak dál," :!: vysvětlil velitel.

Zdroj: Mladá fronta Dnes Mýtné zdraží jízdné na autobusy, tvrdí dopravci Zavedení elektronického mýtného zdraží autobusovou dopravu. Shodují se na tom dopravci i představitelé profesních svazů. Například za cestu z Prahy do Brna zaplatí cestující až 180 korun, což je o 20 procent více než dosud, řekl včera ředitel dopravní společnosti Student Agency Radim Jančura. Mýtné budou platit od příštího roku všechna vozidla nad 12 tun, tedy i autobusy. Podle Jančury by zdražení mohlo zabránit osvobození autobusů od platby mýtného nebo alespoň nižší poplatky. Připomněl, že například v Německu autobusy žádné mýtné neplatí. Podle tiskového mluvčího ministerstva dopravy Viktora Meci ministerstvo zatím neuvažuje o dotacích pro autobusové dopravce, které by náklady na platbu mýtného kompenzovaly. Zavedení mýtného pro autobusy se může dotknout i veřejných rozpočtů. Kraje jako objednatelé regionální veřejné dopravy totiž kompenzují ze svých zdrojů dopravcům ztráty. Podle výkonného ředitele Svazu dopravy Petra Kašíka budou náklady regionálních dopravců na mýtné hradit právě kraje. Podle vedoucí krajského odboru dopravy Stanislavy Jakešové by na dotovaných linkách v Libereckém kraji jízdné od ledna zdražit nemělo. Ale může se podle ní stát, že vzhledem k růstu nákladů v souvislosti s mýtným nebude mít kraj na vyrovnání ztrát dopravcům dost peněz. Nelze pak vyloučit zdražení jízdného v průběhu roku. Kraje se v rámci Asociace krajů shodují, že by autobusy v závazku veřejné služby vůbec neměly na rychlostních komunikacích mýtné platit. Tlačíme na změnu zákona, řekl náměstek moravskoslezského hejtmana Pavol Lukša. ******* Česko zaplaví reklama na mýto Od zítřejšího dne se po celé České republice začnou objevovat obří billboardy propagující výběr mýtného na tuzemských silnicích. "Billboardy budou umístěny na strategických místech našich silnic a dálnic a budou upozorňovat zejména řidiče kamionů na příchod mýtného systému od počátku příštího roku," prohlásil Evžen Staněk, mediální zástupce firmy Kapsch, která nyní mýtný systém v Česku staví. Kolik těchto reklamních panelů bude, kolik budou stát či která agentura kampaň zajišťuje, nechce firma Kapsch prozradit. "Celá informační kampaň je zaměřena velmi úsporně," vzkázal Staněk. Náklady přitom hradí společnost Kapsch a jsou zahrnuty v celkových výdajích na stavbu a provoz mýta, za což Rakušané naúčtují českým úřadům 22 miliard korun. Propagace je podle Staňka zaměřena na "informování o příchodu elektronického mýta". Jde především o informace, kdy se mýto spustí. Firma slibuje, že to bude prvního ledna 2007. Tento slibovaný datum však Kapsch včera sám zpochybnil. Firma totiž připustila, že nemusí stihnout vybudování mýtných bran na českých dálnicích a rychlostních silnicích tak, aby vybírání mýtného mohlo být spuštěno v dohodnutém termínu. Podle ČT1 to firma sdělila ministerstvu dopravy. Firma Kapsch by práce podle svého sdělení mohla stihnout, pokud v prosinci nebudou mlhy, nebude sněžit ani mrznout. Jinak by se první etapa mohla posunout. Ministerstvo s tím ovšem nesouhlasí. Generální ředitel firmy Kapsch Karel Feix uvedl, že ve smlouvě o výstavbě mýtného systému je zakotvena sankce pět milionů korun za každý den zdržení. Firma však případné zdržení přičítá přerušení prací říjnovému rozhodnutí soudu. Kapsch naopak chce požadovat úhradu ztrát, které jí soudním rozhodnutím vznikly. Považuje totiž přerušení prací za zásah vyšší moci. Podle právních odborníků ministerstva dopravy však o zásah vyšší moci v tomto případě nešlo, uvedla mluvčí ministerstva Marcela Žižková. Jak proběhne reklamní kampaň na výběr mýtného * V v rozhlasu startuje reklamní kampaň upozorňující na blížící se spuštění elektronického mýtného. * Postupně bude firma Kapsch zapojovat do kampaně deníky a některé časopisy. * U silnic se objeví billboardy. * Na snímku ředitel firmy Kapsch Karel Feix představuje palubní jednotku která u kamionů nahradí dálniční známku

Česká pojišťovna zdraží povinné ručení Povinné ručení, základní pojištění, které nesmí chybět žádnému automobilu na silnici, od příštího roku zdraží. Česká pojišťovna, s více než dvaačtyřiceti procenty trhu největší hráč, zvedá základní ceny těchto pojistek v průměru o šest procent. Základní sazba v nejběžnější kategorii aut s motorem o objemu mezi 1000 a 1350 kubických centimetrů stoupne z 3724 na 3983 korun ročně. Do této kategorie spadá největší část aut na českých silnicích s benzinovým motorem. Ve srovnání s předchozím rokem, kdy cena stoupla o necelých sedmdesát korun, jde o více než trojnásobné tempo růstu. Pojišťovna vysvětluje změnu cen vyššími náklady na zaplacení škod, zejména dražšími náhradními díly, prací v servisech, ale také vyššími náhradami za ušlý příjem lidem po dopravní nehodě. "Výše škod je pro nás rozhodující a my na to musíme reagovat," říká mluvčí České pojišťovny Václav Bálek. V nových sazbách se neodrazil ani vliv nového silničního zákona, který zavedl bodový systém a tvrdší tresty pro řidiče. Podle policejních statistik celkové hlášené škody v prvních měsících klesly, podle pojišťoven jsou tyto údaje zkreslené. Policii se nemusí hlásit některé menší škody do padesáti tisíc. Těch podle pojišťoven ve skutečnosti neubylo. Jedním ze způsobů, jak dražší pojistce utéct, je jezdit bez přerušení bez nehody. Kdo nezpůsobil škodu v posledním roce, navýší se mu sleva, takzvaný bonus, o pět procent. Kdo neboural v posledních sedmi letech, má v příštím roce nárok na bonus ve výši pětatřiceti procent. Takovému vzornému řidiči pojistka v příštím roce dokonce o stokorunu zlevní. Stačí však jedno ťuknutí a v závislosti na podmínkách té které pojišťovny jdou bonusy dolů, popřípadě začne řidič platit přirážku k základní ceně - malus. Nové ceny pojištění musí do zítřka zveřejnit všechny pojišťovny. Kdo chce nižší cenu, musí pozorně vybírat. Pojišťovny totiž rozlišují třeba podle věku řidiče, bydliště nebo stáří auta. Včera zveřejnila ceny pojišťovna Allianz, čtyřka na trhu. Drží sazby na úrovni letošního roku. Pro řidiče z menších měst je levnější, pro ty pražské však výrazně dražší než Česká. MF DNES

Zdroj: Lidové noviny Můžete být viníkem i poškozeným zároveň Pokud škodu při nehodě odhadnete na méně než 50 tisíc korun, nemusíte volat policii. To říká novela silničního zákona z letošního června, která limit zvýšila z původních 20 tisíc. Má to ale jeden háček: bez policie se obejdete jen tehdy, pokud jsou současně splněny další tři podmínky: :!: při nehodě nebyl nikdo zraněn, nebyla způsobena škoda třetí osobě a s druhým řidičem máte stejný názor na to, kdo se na nehodě podílel jakým dílem. "V případě jakýchkoli nejasností, nebo pokud se účastníci nehody nejsou schopni dohodnout na míře zavinění, je vždy lepší trvat na přivolání policie," Máte-li pochybnosti o výši škody, volejte policii Jestliže tedy není míra zavinění jednoznačná nebo třeba máte podezření, že druhý řidič je pod vlivem alkoholu, či u sebe nemá doklad o povinném ručení, máte právo trvat na asistenci policie. Může se také stát, že špatně odhadnete výši způsobené škody. Domníváte se třeba, že je jen to prasklý nárazník, a že škoda tedy nepřesahuje oněch 50 tisíc. Mohlo však dojít i ke škodě na karoserii či jiných částech vozu, která se neprojeví okamžitě. Policii je také nutné volat v případě, že je vlastníkem jednoho nebo obou nabouraných aut firma nebo leasingová společnost. :!: Automobil totiž patří třetí osobě a tím je splněno kritérium pro povinnost zavolat policii. Přivolaní policisté zdokumentují místo nehody a vzniklou škodu. Dokumentaci pak předají pojišťovně. Přesto si však o nehodě udělejte raději i vlastní záznam, protože policejní protokol většinou do ruky nedostanete.Policie ho buď předá přímo pojišťovně, nebo ho umístí do databáze, kam mají pojišťovny přístup. Policejní protokol podepište jen tehdy, jestliže souhlasíte s jeho zněním. V opačném případě do něj uveďte své výhrady nebo vlastní vyjádření k nehodě. Některá vozidla jsou po autonehodě nepojízdná, proto je potřeba je odtáhnout. K tomu můžete využít asistenční službu. "Nenechte si ji volat od policie, ale kontaktujte asistenční službu své pojišťovny,". Jejich služby jsou totiž v garantované kvalitě a rozsahu. Pokud jde o odtah, spolupracují pojišťovny se smluvními servisy. Když je auto opraveno jinde a oprava třeba stojí víc, než na kolik pojišťovna odhadne škodu, může se stát, že pojišťovna neuhradí náklady v celé výši. Spoluvina Může nastat i situace, kdy nehodu zaviní oba řidiči. Policie pak vinu určuje procentem (například 60:40, 70:30). Oba se pak musí obrátit jak na svoji pojišťovnu jako viníci, tak na pojišťovnu druhého jako poškození. "Plnění z povinného ručení je procentuálně zkráceno dle míry zavinění," vysvětluje Vích. Když tedy například někdo zavinil nehodu ze 30 procent, škoda je mu nahrazena jen ze 70 procent. Když nehodu řešíte bez asistence policie Jestliže jsou splněny podmínky, za kterých nemusí dopravní nehodu vyšetřovat policie, je na vás, abyste provedli všechny úkony korektně a nemuseli se pak s pojišťovnou dohadovat, zda vůbec a v jaké výši vám vyplatí peníze. Především by řidiči měli vyplnit formulář o škodné události, který dostali při uzavření povinného ručení od své pojišťovny. Pokud ho nemají, stačí vše sepsat na obyčejný papír. V dokumentu musí být označen viník, který své zavinění uzná a podepíše. Dále si opište registrační značky aut, jméno, adresu, rodné číslo a kontakt na řidiče. "Viník musí poškozenému předložit i doklad o pojištění," Z něj si opište jméno pojišťovny, u které má viník uzavřeno povinné ručení, a číslo pojistné smlouvy. Pokud byli u nehody svědci, napište si také jejich jména a adresy. Důležité je na sepsaný dokument nakreslit jednoduchý náčrtek nehody s označením místa střetu. Pokud máte u sebe fotoaparát, třeba i jen v mobilním telefonu, nehodu vyfoťte. Písemně uveďte, k jakým škodám na autech došlo. Zavolejte asistenční službě své pojišťovny a zjistěte, které služby pro vás může zařídit, zda jen odtah, nebo vám pomůže pojistnou událost vyřídit. Oznámení pojišťovně a uhrazení škody Nehodu musí pojišťovně viníka oznámit jak poškozený, tak ten, kdo ji zavinil. Předtím než si nechá poškozený auto opravit, musí pojišťovnu kontaktovat a domluvit se na termínu, kdy si její pracovník škodu na autě prohlédne a zdokumentuje. Pokud má viník havarijní pojištění, vozidlo musí své pojišťovně k prohlídce dopravit také. Pojišťovna plnění vyplatí na základě předložení faktury, kterou vystaví autoservis po opravě auta. Jinou možností je tzv. plnění rozpočtem, kdy pojišťovna náklady na opravu odhaduje. To se hodí zejména v případech, kdy si auto opravíte svépomocí nebo nemáte na opravu v autoservisu peníze a auto necháte opravit, až když vám pojišťovna škodu vyplatí. Když viník nemá povinné ručení Pokud se nepodaří od viníka zjistit údaje o jeho pojišťovně nebo viník pojištěn vůbec není, obraťte se na Českou kancelář pojistitelů (tel.: 221 413 111, web: www.ckp.cz). Kancelář poskytuje v určených případech pojistné plnění z garančního fondu. Škodu na majetku hradí, jestliže její hodnota přesáhla pět tisíc korun. Garanční fond slouží také k plnění škody na zdraví způsobené vozidlem a osobou, které nebyly zjištěny. ******* Pokuty a body Řízení vozidla pod vlivem alkoholu nebo jiné návykové látky: 7 bodů, 25 000-50 000 Kč, odnětí svobody až do tří let, 1-2 roky zákaz činnosti Způsobení nehody, při které došlo k usmrcení nebo těžké újmě na zdraví: 7 bodů, odnětí svobody až na 10 let, 1 rok až 10 let zákaz činnosti Při nehodě, kde došlo k usmrcení nebo zranění osoby nebo k hmotné škodě převyšující částku 50 000 Kč: 7 bodů, 2500-5000 Kč Při nehodě, kde byla způsobena hmotná škoda nižší než 50 000 Kč: 3 body, 2500-5000 Kč Jak postupovat po autonehodě 1. Policii nemusíte volat, když: - škoda nepřevyšuje 50 000 Kč a zároveň nebyl nikdo zraněn, nikomu třetímu nebyla způsobena škoda, dohodnete se na míře zavinění - v případě pochybností (např. máte-li dojem, že druhý řidič je podnapilý) máte však vždy právo policii přivolat 2. Dokumentace místa nehody: - když je na místě policie, dokumentaci zajistí a předá pojišťovně - když nehodu řešíte bez policie, načrtněte si místo nehody včetně pozice obou aut nebo jej vyfoťte 3. Co zjišťovat: - SPZ vozidla, jméno, adresu, telefon a rodné číslo řidiče, který nehodu způsobil - společně vyplňte formulář pojišťovny o škodní události/nehodě - pokud formulář nemáte, sepište písemný dokument, kde uvedete: datum, čas a místo nehody, zúčastněná vozidla (SPZ, značka, typ a barva), popis dopravní nehody, popis vzniklých škod, jména a adresy řidičů, údaje o svědcích a nechte ho podepsat všemi zúčastněnými - napište si jména a adresy svědků nebo dalších účastníků nehody - zjistěte, u které pojišťovny viník nehody platí povinné ručení a jaké je číslo jeho pojistky 4. Asistenční služba - vždy volejte raději svojí asistenční službě, nenechte si ji zařizovat policisty, mohlo by to být méně výhodné. - zjistěte si, co pro vás může asistenční služba zařídit, ať už je to odtah, či vyřízení pojistné události 5. Oznámení pojišťovně - pojišťovně viníka oznamuje viníka nehody jak poškozený, tak ten, kdo ji způsobil 6. Prohlídka vozidla a výplata škody - poškozený kontaktuje pojišťovnu viníka, která pak ve smluveném termínu provede dokumentaci škody - pokud má viník havarijní pojištění, vozidlo musí své pojišťovně k prohlídce dopravit také - škodu si můžete nechat zaplatit buď na základě předložení faktury (kterou vystaví autoservis po opravě auta), nebo tzv. rozpočtem (pojišťovna náklady na opravu odhaduje) Asistenční služby Asistenční služby získáte k povinnému i havarijnímu pojištění zdarma. Většina pojišťoven navíc za příplatek umožňuje rozšířené či nadstandardní služby. Asistenční linky fungují nepřetržitě. K osobnímu vozidlu nabízí širší rozsah asistenčních služeb ČSOB Pojišťovna. Vyjde vás to na 272 Kč ročně. Pojišťovna Allianz má ve své nabídce nově nadstandardní asistenční služby Asistence Plus. Nabízí je ve spolupráci se společností Elvia Assistance a přijdou vás na 354 Kč ročně. U pojišťovny Generali si za 300 Kč ročně můžete zaplatit asistenční služby pro případ poruchy. Rozšířené asistenční služby si lze sjednat také u pojišťovny UNIQA. Kooperativa, stejně jako Česká podnikatelská pojišťovna, nabízí své asistenční služby prostřednictvím Global Assistance. Služby mohou být zdarma či se slevami. U České pojišťovny si klient může vybrat ze svou variant -Pohoda Klasik a Pohoda Speciál. Za příplatek je pak možné si k pojištění svého vozu pořídit také rozšířené asistenční služby Pohoda SOS.

Zákon zakazuje zařízení, která ruší policejní radar, a právníci se přou, jestli do této skupiny patří všechny antiradary (Autor: Radek Kalhous, MAFA) Řidič, kterého přistihla hlídka městské policie v Praze 8 s antiradarem na palubní desce, zatím ušel trestu. Může být klidný i přesto, že policie slibovala uživatelům antiradarů velké pokuty. Vlastně ho zachránil chaos, který panuje po zavedení nového silničního zákona. Ten o antiradarech hovoří nejednoznačně. Vtip je v tom, že zákon zakazuje zařízení, která ruší policejní radar, a právníci se přou, jestli do této skupiny patří všechny antiradary, tedy i ty, které na policejní radar jen upozorní. "Řízení s tímto člověkem jsme prozatím odložili. Čekáme na vyjádření ministerstva dopravy. Pokud by třeba řekli, že se to má dál trestat, tak ten případ znovu otevřeme,“ říká Eva Kubátová z pražského magistrátu. Podobně jako v Praze by řidič nyní vyvázl i jinde. "Zatím jsme takový případ neřešili, ale kvůli vzniklým tahanicím bychom hned pokutu neudělili a obrátili se na krajský úřad,“ přiznává i šéf tamějšího dopravně-správního odboru Karel Hlisnikovský. Firma Cyberdyne, která antiradary prodává, celé pražské kauzy využila a zadala si v celostátních denících inzerát s bombastickým titulkem, že "policie prohrála spor“ a že "pasivní antiradary jsou v Česku legální“. Cyberdyne navíc tvrdí, že "antiradar“ je zavádějící slovo a je sporné, jestli se tak dá nazývat její výrobek nazvaný "pasivní detektor“. "My nenabádáme lidi, aby jezdili rychle. Pouze jim zprostředkujeme informaci,“ tvrdí Regina Draškovič z Cyberdyne. Jak taková věc funguje? Antiradar je elektronické zařízení, které na dálku "pozná“ policejní radar a upozorní na něj pípáním. Umožňuje tak porušovat povolenou rychlost bez rizika potrestání. Ministerstvo dopravy se skutečně hodlá antiradary zabývat. "Připravujeme novelu zákona, která jasně řekne, že všechny antiradary jsou zakázané, aby to nepřipouštělo různé výklady,“ řekl Viktor Meca z tiskového odboru ministerstva dopravy. Spor o antiradary je důležitý proto, že rychlá jízdy je jednou z nejčastějších příčin umrtí na silnicích. :!: MF DNES

Perlička z ruského autobazaru Fotogalerie фото 1 фото 2 фото 3 фото 4 фото 5 фото 6 фото 7 фото 8 Судя по этим фотографиям, спрос на БРДМ в недалеком будущем будет очень большой. Джипы уже не спасают. инф. здесь

Kvůli mýtnému mohou vzrůst ceny kamionové dopravy až o pětinu Ceny kamiónové dopravy by mohly příští rok kvůli zavedení elektronického mýta vzrůst o 15 až 20 procent. Shodují se na tom dopravci i zástupci spedičních firem. Podle ekonomů se ceny v silniční dopravě pohybují v blízkosti nákladů, a proto se dodatečné náklady v podobě mýtného pravděpodobně do cen promítnou. 29.10. 2006 "Nákladní automobilová doprava je dnes hlavním způsobem dopravy zboží, a proto dojde-li ke zdražení dopravních služeb, dojde patrně i k přenosu inflace do cen spotřebního zboží," uvedl David Marek z Patria Finace. Mýtné je podle něj jedním z inflačních rizik příštího roku. Podle Marka není jednoduché určit dosah jeho dopadu, mohlo by ale jít o desetiny procenta. Rezervy na mýtné dopravci nemají "Dopravci budou muset zdražit, neboť nikde nemají peníze na placení mýta schované," uvedl mluvčí sdružení Česmad Bohemia Martin Felix. Zavedení mýtného bude podle něj pro dopravce znamenat zvýšení nákladů na použití dálnic o deseti- až dvacetinásobek. Například nejmenovaná vyškovská firma s deseti kamióny, která dosud utratila ročně za dálniční známky 140 000 Kč, za mýto zaplatí přibližně 2,8 miliónu korun. Podle Jana Slámy ze spediční společnosti Topsped se v současnosti na trhu projevuje nedostatek přepravní kapacity, zejména u vnitrostátních přeprav, a zákazníci budou přepravu poptávat i za vyšší cenu. Zdražení by podle něj mohlo znamenat i přesun části zboží ve vnitrostátních přepravách na železnici. "Počítá se s tím, že ceny půjdou nahoru. Jak, to bude záležet na konkrétních relacích," řekl. Zdražení by nemělo být likvidační Pokud by se zvýšené náklady nepodařilo přenést na zákazníky, což by se podle Felixe mohlo týkat především malých dopravců, znamenalo by to pro ně konec podnikání. "Je nepochybné, že zavedení mýtného povede ke zdražení autodopravy, toto zdražení by ale nemělo být zásadní, a už vůbec ne likvidační," míní naopak ekonom HVB Pavel Sobíšek. Autodopravci budou muset příští rok zaplatit navíc částku kolem tří miliard korun. Z toho zhruba jednu miliardu zaplatí zahraniční firmy za tranzit. Zbývající dvě miliardy podle Sobíška představují méně než dvě procenta obratu přepravních firem. Elektronické mýtné by měla od ledna platit vozidla nad 12 tun na 950 kilometrech rychlostních silnic a dálnic. V polovině roku by se měl systém rozšířit i na vybrané silnice 1. třídy. ČTK