sUs

Víte, jak parkovat? Od novely pravidel si mnozí slibovali, že přibude parkovacích míst. A to proto, že se změnilo pravidlo o takzvaném kolmém stání. Zas tak růžové to ale není. Má tot totiž svá omezení. Tak se na to pojďme podívat. Základní pravidlo zůstalo stejné. "Pořád platí, že při zastavení musí zůstat průjezdný 1 pruh široký 3 metry. Jízdní pruh takto široký musí zůstat pro každý směr jízdy, to znamená, že na obousměrně průjezdné pozemní komunikaci musí zůstat nejméně 6 metrů. Tam kde toto bude splněno, je možné zastavit nebo stát kolmo či šikmo k okraji komunikace i bez dopravní značky," vysvětluje JUDr. Jan Kněžínek. "Chodník je pozemní komunikací a to pozemní komunikací samostatnou. Takže pozemní komunikací je silnice a pozemní komunikací je i chodník, který k ní je přilehlý. Takže slova "k okraji pozemní komunikace" je potřeba když to vezmeme v obci chápat jako místo, kde se sbíhá chodník se silnicí. A právě odtud se odvíjí kam má to vozidlo kolmo nebo šikmo stát." "Na chodníku je možné zastavit a stát právě pouze v případě, kdy to dovoluje dopravní značka, protože chodník je pozemní komunikací určenou výhradně pro chodce, pokud není určeno jinak. Stání na chodníku novela neumožňuje, je to možné povolit pouze dopravní značkou. A právě od toho se odvíjí výklad slov "k okraji pozemní komunikace". Samozřejmě se jedná o pozemní komunikaci určenou řidičům, pro provoz vozidel je to jiná komunikace, než chodník." "Volbu, jestli zaparkuju kolmo, šikmo nebo podélně s ohledem na prostorové podmínky pozemní komunikace, je možno využít pouze tam, kde dopravní značení nestanoví způsob stání." "Zákon od 1. července nově umožňuje zastavit ve druhé řadě. Nikoliv však stát. Jedná se pouze o zastavení na dobu nezbytně nutnou k neprodlenému nastoupení či vystoupení přepravovaných osob nebo k naložení či složení nákladů, které nesmí omezit nebo ohrozit bezpečnost provozu." "Řidič je v takovém případě buďto sám přímo v autě, nebo v jeho bezprostřední blízkosti, protože nastupují a vystupují osoby, nebo on sám skládá náklad. A v případě, že by někoho blokoval, musí místo opustit a umožnit vyjetí," upozorňuje JUDr. Jan Kněžínek

V Praze přibudou radary, víme kam :!: Řidičům otrnulo. Nový silniční zákon platí jen čtvrt roku a řidiči už začínají opět šlapat na plyn. Dodržování rychlosti přitom vedlo magistrát k tomu, že v srpnu povolil jezdit v některých ulicích rychleji. Zpomalovat se však nebude, řidiče mají ukáznit nové radary. Rychlost se už zvyšovat nebude Magistrát v polovině srpna zhruba na třiceti místech zvýšil nejvyšší povolenou rychlost až o dvacet kilometrů v hodině. Řidiči se odvděčili tím, že v těchto úsecích zpravidla rychlostní limity dodržují častěji než v ulicích, které se žádných změn nedočkaly. "V místech, kde se od srpna jezdí rychleji, jsme nezaznamenali nárůst nehod,“ potvrzuje šéf pražských dopravních policistů Pavel Švrčula. Čísla z ostatních částí Prahy přesto ukazují, že řidiči přestávají mít strach z tvrdého silničního zákona. "Předpisy v září respektovalo už jen o 15 procent víc řidičů než loni, ale například toto pondělí jsme vyšetřovali 167 dopravních nehod, což je zhruba stejně jako před rokem,“ sdělil Švrčula. O prázdninách se dopravními předpisy řídilo o padesát procent víc motoristů než v roce 2005. "Na začátku července řidiči čekali, že všude budou policisté, ale nás je stále stejně. Také si mysleli, že vyřizování agendy bude rychlejší. Nyní jim otrnulo, když vidí, že to tak není,“ míní Švrčula. Zpomalovat se nebude Zrychlené úseky dva měsíce sledovali nejen policisté, ale i úředníci odboru dopravy magistrátu. A jsou spokojeni. "Není důvod opět rychlost snižovat,“ ujišťuje ředitel odboru dopravy Jan Heroudek. Ale není ani důvod rychlost zvyšovat na dalších místech. "Všechny vhodné úseky už jsme zrychlili v srpnu buď na podnět policie, nebo i samotných řidičů. Zatím o žádných dalších ulicích, kde je rychlostní omezení zbytečné, v tuto chvíli nevíme,“ dodal. Souhlasí s ním i ředitel městské policie Vladimír Kotrouš. "Mnoho úseků, kde by se mohlo jezdit rychleji, v Praze už není. I tam, kde si řidiči myslí, že se jezdí zbytečně pomalu, to má svůj důvod.“ Nelze prý například zvyšovat rychlost před semafory, protože by to bylo kontraproduktivní. „Auta musí stejně zastavit na červenou.“ Pavel Švrčula by navrhoval zvýšit rychlost na některých místech na periferii města. "Na okraji Prahy jsou ještě přehledné úseky ulic, kde by se přidat dalo. Například na Českobrodské ulici,“ navrhuje. O zvyšování rychlosti si mnohdy řekli sami řidiči, kteří mohli své návrhy posílat na magistrátní portál. Za dva měsíce se zde shromáždilo přes pět set příspěvků. "Ze začátku lidé psali v euforii, nyní dostáváme návrhy jen výjimečně. Ale většina tipů se opakovala,“ řekl Heroudek. Někdy úředníci museli návrhy Pražanů důrazně odmítnout. Podle Heroudka se například často skloňovala Strakonická ulice, kde je povolena osmdesátka, což řidičům přišlo málo. "Jenže to je jen místní komunikace, nikoli silnice pro motorová vozidla, takže tam se ze zákona může jezdit maximálně osmdesátkou,“ vysvětlil. Úředníci museli odmítnout i časté návrhy na zrychlení Českomoravské ulice, kde by podle nich mohlo dojít ke kolizi s chodci. Jižní spojka se už nezrychlí A řidiči nepřidají plyn ani na Jižní spojce, jak navrhuje ve svém volebním programu strana Volba pro město. Dnes tu platí osmdesátka, v noci mezi 23. a 5. hodinou smějí auta jezdit o dvacet kilometrů rychleji. Vedení strany navrhuje, aby se zde mohlo jezdit stokilometrovou rychlostí celý den. "To odmítám. Musíme brát v potaz velkou hustotu provozu, která tu je od brzkého rána až do pozdního večera. Nemůžete jet stovkou v levém pruhu, když vám v pravém stojí souvislá kolona kamionů,“ nesouhlasí Kotrouš. Podle něj by zvýšení rychlosti bylo nebezpečné pro řidiče přijíždějící na frekventovanou silnici z nájezdů. Dalšího zrychlení se tak pražští řidiči v blízké době nedočkají. ******* de jsou radary Současná stanoviště :!: 1) Čimická 2) Vysočanská 3) V Holešovičkách 4) Čs. armády 5) Evropská 6) Patočkova 7) Jeremiášova 8) Radlická 9) K Barrandovu 10) Jeremenkova 11) Novodvorská 12) Opatovská 13) Průmyslová 14) tunel Mrázovka 15) Strahovský tunel 16) Zlíchovský tunel V Praze měří rychlost řidičů celkem třináct pevných radarů, další tři sledují celé úseky v tunelech. Kde budou radary od listopadu navíc 20 radarů :!: 17) 5. května (Jižní spojka-Vyskočilova) 18) Jižní spojka (Barrandovský most-Sulická) 19) Jižní spojka (5.května-Chodovská) 20) Jižní spojka (Průmyslová-lanový most) 21) Podolské nábřeží (Jeremenkova -Podolská) 22) Strakonická (Na Báních-Ke Krnovu) 23) Evropská (Drnovská-směrem do centra) 24) Bělohorská (čerpací stanice Benzina-Falcká) 25) Ústecká (Spořická-K Ládví) 26) Poděbradská (Kolbenova-Kbelská) 27) Slezská (Chodská-Šumavská) 28) Korunní (Chodská-Kladská) 29) Vinohradská (Votická ul. - U Vinohradské nemocnice) 30) Koněvova (Na Hlídce-Na Vápence) 31) Vídeňská (K Zeleným domkům-Dobronická) 32) Plzeňská (u zastávky MHD Motol) 33) Kamýcká (Výhledské náměstí-Dvorská) 34) Podbabská (u ulice Pod Paťankou) 35) Mírového hnutí (K Horkám-Květnového vítězství) 36) Starokolínská (u ulice Staroklánovické) MF DNES

PRÁVNÍ RADA: Zapomněl, že má přívěs, a při předjíždění mi poškodil auto V daném okamžiku bude nejvhodnějším postupem zadání zpracování znaleckého posudku znalci z oboru problematiky nehodového děje, aby vyhodnotil jednotlivé skutkové okolnosti předmětné dopravní nehody. Závěr policie o vině za dopravní nehodu je pouze jedním z možných podkladů v přestupkovém řízení a lze jej "přebít" právě znaleckým posudkem, ve kterém znalec rozporuje závěry policejního šetření. Znalci poskytněte kopii spisu, na kterou máte nárok jakožto obviněný z přestupku, nechte zpracovat znalecký posudek a následně jej předložte v přestupkovém řízení. Současně na jeho závěrech (samozřejmě pouze za podmínky, že budou pro Vás příznivé) postavte svoji obhajobu. Zastoupení advokátem lze v přestupkovém řízení jedině doporučit. JUDr.Tomáš Beran

В полицию. Потом искать правильный сервис. 1. Вызвать полицию, они составят протокол. 2. Взять все документы на машину: большой, малый технический паспорт, договор со страховкой. 3. Потом поехать в сервис. Если сервис специализированный, то они сами вызовут ликвидаторов со страховой компании. Также многие сервисы имеют договоры со страховыми компаниями и сами могут быть ликвидаторами. 4. Стекло поменяют в течение двух дней. В первый день закажут стекло, т.к. на складе его может и не быть именно на вашу машину, на второй день поставят новое стекло. Если у вас есть аварийная страховка, посмотрите в договоре лимиты на стекло. Лимиты, как правило, в договоре выделены отдельно. Замена стекла не амортизируется, т.е. при наличии аварийной страховки и дополнительного страхования в ней стекла сервис при замене стекла денег с вас хотеть не будет. Если лимит маленький, придется доплачивать сервису за замену стекла. Если страховки нет, придется платить полностью за стекло и работу сервиса по замене. Есть сервисы, с которыми можно договориться, и вам поставят стекло подороже, к примеру, переднее стекло могут поменять с тонированной верхней полосой без доплаты. Кстати, по радио часто слышал рекламу, где сервисы предлогами свои услуги по замене стекла с бонусом, т.е. вы меняете у них стекло, а они еще и денег вам платят.

Policie varuje klienty České spořitelny Úřad služby kriminální policie a vyšetřování, konkrétně oddělení informační kriminality, upozorňuje veřejnost, že se v rámci elektronické pošty šíří tzv. „phishingové“ e-maily cílené na uživatele České spořitelny. 12.10.2006 Aktualizováno 12.10.2006 16:42:19 Tyto zprávy obsahují informace, které navozují zdání komunikace banky s vybranými zákazníky u nichž hodlá banka vyzkoušet finální stadium testovacího systému elektronického bankovnictví. Ve skutečnosti se však jedná o podvodné jednání, které má za cíl vylákat z klientů přihlašovací údaje k jejich účtům, pokud jsou tito klienti uživateli elektronického bankovnictví. Důrazně tímto varujeme, že žádná renomovaná bankovní instituce neprovádí touto formou testování systému ve vztahu k zákazníkovi, a to ani v tomto případě. Pokud jste v reakci na tento e-mail již odeslali své přihlašovací údaje, doporučujeme neprodleně změnit své přihlašovací heslo na svém účtu elektronického bankovnictví a zároveň doporučujeme kontaktovat vaši pobočku České spořitelny. Rozesílaný tzv. „phishingový“ e-mail má níže uvedenou podobu, případně obdobně vypadající modifikaci. Podoba podvržených webových stránek, na něž směřuje odkaz emailu, je téměř identická s oficiálními stránkami bankovní instituce (viz příloha). Zdroj: Policie ČR

Более подробней инф. здесь

PRÁVNÍ RADA: Jak poznám pravého strážníka? Musím zastavit? :!: Uniformy obecních policií opravdu nejsou jednotné tak, jako je tomu u státních policistů. Určitě ale nelze nezastavit v okamžiku, kdy má řidič pouze pochybnosti. Ty nebudou brány na zřetel a v následném správním řízení bude správní orgán argumentovat tím, že řidič zastavit musel. Sankce za nezastavení je pak až 2500 Kč, na místě do 2000 Kč, přičemž ale platí, že strážník obecní policie takový přestupek na místě vůbec projednat nemůže. Uniforma městského strážníka přitom musí vždy sestávat z těchto prvků: - kravata černé barvy a bunda, sako nebo plášť černé barvy nebo košile s krátkým rukávem bleděmodré barvy, - nárameníky v barvě bundy, pláště, saka nebo košile s krátkým rukávem, bez jakéhokoliv označení, - pokrývka hlavy černé barvy, - páska na pokrývce hlavy se čtverci v bílé a tmavě modré barvě uspořádanými pravidelně ve více řadách tak, aby se barvy čtverců střídaly šachovnicovým způsobem, umístěná viditelně po celém obvodu pokrývky hlavy (s výjimkou kožešinové zimní pokrývky hlavy), - odznak na čelní části pokrývky hlavy ve tvaru kruhu bílé barvy s tmavě modrým mezikružím; v horní části mezikruží je v opisu zlatě ražené slovo "OBECNÍ" nebo "MĚSTSKÁ" a v jeho dolní části slovo "POLICIE". Všechny tyto prvky jsou tedy stanoveny jednotně pro celé území Česka. Stejnokroj každého strážníka je musí obsahovat, aby mu řidič byl povinen zastavit. Podrobnější popis jednotlivých uniforem pak řidič nalezne v obecně závazných vyhláškách jednotlivých obcích, které jsou veřejně přístupné a každý se s nimi může seznámit. Pokud by stejnokroj neodpovídal, tedy pokud by strážník například neměl na hlavě čepici s odznakem, pak se nejedná o výkon pravomoci a řidič by nebyl povinen zastavit, neboť zákon o silničním provozu jednoznačně v §79 stanoví, že zastavovat vozidla je oprávněn pouze strážník ve stejnokroji. :!: JUDr.Tomáš Beran

Chybějí policisté. Kvůli Schengenu Očekávání, že kvůli schengenskému systému nebudou třeba, vedlo pohraniční policisty k hromadnému odchodu. Na přechodech a služebnách jich chybějí stovky. "Schází nám asi sedmdesát policistů," řekla deníku Aktuálně.cz mluvčí severomoravské cizinecké a pohraniční policie Daniela Vlčková. Podobná situace je na jihu Moravy nebo severu Čech, kde také chybí desítky policistů. V těchto oblastech chybí policisté především přímo na silničních přechodech na hranicích, stejně jako na severu Moravy to znamená častější služby pro stávající zaměstnance. Termín přistoupení České republiky k schengenskému systému, kdy zmizí z hranic kontroly, však chce Evropská komise posunout na rok 2009. Původní plán zněl: rok 2007. Jak to vlastně bude? Na schengenský systém měla i česká policie připraveny změny. Pro cizinecké a pohraniční policisty to mělo znamenat, že stovky z nich přejdou k dopravní policii, další pak do nově zřízených vnitrozemských útvarů. Pro mnohé to znamená také stěhování na jiné místo služby. Už příští rok tak mělo na šest set příslušníků cizinecké a pohraniční policie posílit své kolegy u dopravní policie. Část déle sloužících policistů už proto raději odešla i s výslužným do civilu, nové lidi se nedaří získat. "Je prostě vidět, že do nejistoty se nikomu nechce," řekl jeden z pohraničních policistů sloužící na česko-slovenské hranici. Mnozí z uchazečů navíc nesplňují podmínky. "Z deseti uchazečů přijmeme třeba jenom tři," potvrdila deníku Aktuálně.cz mluvčí severočeské pohraniční policie Eva Hauková. Rádi zůstaneme Řadoví policisté, kteří zůstali, by přitom odklad Schengenu uvítali. "Právě proto, že pro většinu z nás znamená konec kontrol na hranicích odchod do vnitrozemí a tím třeba i stěhování celých rodin," vysvětluje policista, který s deníkem Aktuálně.cz hovořil pod podmínkou anonymity. Mnohým obcím na česko-slovenské hranici přítomnost pohraniční policie pomohla výrazně snížit vysokou nezaměstnanost. Starý Hrozenkov dokonce pro mladé rodiny postavil nové bytové domy. Zástupci pohraniční a cizinecké policie ale tvrdí, že pokračují v přípravách na zrušení kontrol a přechod pohraničních policistů do vnitrozemí tak, aby mohly z hranic odejít v říjnu 2007. "Zatím nemáme žádný jiný, oficiálně potvrzený termín," uvedla mluvčí východočeské pohraniční policie Ivana Ježková. Není zatím ani jasné, zda konec kontrol na hranicích povede také k propouštění. Zatímco třeba na jihu nebo severu Moravy má lidí v cizinecké a pohraniční policii ubýt, na východě Čech se naopak počítá s tím, že jich bude víc. "Počítáme s náborem nových sto dvaceti policistů," uvedla Ježková. Komise má říct pravdu Podobná situace jako v případě cizinecké a pohraniční policie byla také v době před vstupem Česka do Evropské unie a týkala se celníků. Ti totiž přestali od května 2004 působit na hranicích, odpadly kontroly a placení cel a čekalo se masivní propouštění. Z devíti a půl tisíce celníků ale nakonec stát ve svých službách nechal přes sedm tisíc celníků, kteří kontrolují například výběr spotřebních daní. Česko nyní požaduje, aby byl co nejdříve známý termín vstupu nových členských zemí do Schengenského systému a tento termín byl co nejblíže původně oznámenému říjnu 2007. Komise tvrdí, že za skluz v přípravě počítačového systému, který je základem systému, mohou všichni úředníci komise, starší členské státy a také nové členské země. Ty to ale odmítají. "Česko svoje úkoly jednoznačně plní. Nedávná expertní kontrola to potvrdila," uvedl za českou stranu ministr vnitra Ivan Langer. aktualne.centrum.cz

WI-FI Общие вопросы по взл**у и безопасности беспроводных сетей Что такое WEP Что такое WPA Руководство "сетевика": Wi-Fi Protected Access (WPA) Взла***аем WEP Защищаем беспроводную сеть Snort: инструмент выявления сетевых атак Атак**м клиентские устройства на Wi-Fi сетях часть 1 часть 2 часть 3 часть Защита беспроводных сетей, WPA: теория и практика (часть первая) WPA в режиме EAP-PEAP (часть вторая) WPA в режиме EAP-TLS, создание сертификатов и настройка FreeRadius (часть третья) Защита беспроводных сетей, WPA: теория и практика (часть четвертая) Cracking WEP (eng) Cracking Wi-Fi Protected Access (WPA) part 1 part 2 WEP: Dead Again part 1 part 2 ru-board. P.S. Над взломом WI-FI лучше экспериментируйте в России, но не в Чехии. Если эта информация на форуме лишняя, просьба удалить.

PRÁVNÍ RADA: Můžu na viníkovi nehody požadovat náhradu škody? Výše náhrada škody nemůže být nikdy vyšší, než je cena poškozené věci. Pokud náklady na opravu přesáhnou obecnou cenu v okamžiku poškození, dostane poškozený pouze ekvivalent odpovídající obecné ceně věci v okamžiku poškození. Na viníka nehody se proto vztahují stejná pravidla o výši škody a obecně proto platí (až na některé výjimky), že co nezaplatí pojišťovna, nezaplatí ani viník. Příčinou je již shora zmíněné pravidlo, podle kterého poškozený nemůže dostat více, než je cena poškozené věci. To, že oprava stojí víc, je v tomto okamžiku nepodstatné, nad obecnou cenu v okamžiku poškození jít nelze. Pokud tedy cena opravy přesahuje obecnou cenu, pojišťovna bude věc posuzovat jako totální škody, zjistí obecnou cenu vozidla v okamžiku nehody, od té odečte cenu zbytků a takto vypočtenou sumu Vám vyplatí. Žádnou další částku není možné od viníka nehody požadovat. Je dost zvláštní, že vozidlo na leasing nemá havarijní pojištění, protože leasingové společnosti bez havarijního pojištění vozidla zpravidla nenabízejí, ale budiž. Totální škoda znamená, jak bylo shora uvedeno, vyplacení částky odpovídající obecné ceně po odečtení ceny zbytků. Vy ale musíte leasingové společnosti uhradit celou cenu leasingu. Zisk leasingové společnosti Vám však toto plnění z povinného ručení viníka nepokryje. V dané situaci Vám tak zřejmě nezbude nic jiného, než dlužnou částku doplatit ze svého. JUDr.Tomáš Beran

Konec kouření v Čechách? Odcházející vláda přinesla našim kuřákům poslední dárek. Od 1. ledna 2007 se významně zvýší spotřební daň na cigarety. Jak se to dotkne vašich peněženek? Jaké bude zdražení cigaret? Od roku 2007 by krabička kvalitnějších cigaret měla stát už více než 60 korun! Zatímco dnes jde z jedné cigarety do státního rozpočtu 73 haléřů a k tomu 25 procent ceny, od 1. ledna 2007 by to mělo být 1,69 koruny a 57 procent ceny. Krabička cigaret tak podraží o 12 až 15 korun. Levné cigarety jsou zatíženy minimální sazbou, která má podle MF vzrůst proti dnešku o 0,62 korun za kus a 12,40 korun za krabičku, tedy dokonce o 55 procent. Kolik stát na kuřácích vydělává? Při ceně 45 korun za krabičku jen na DPH stát získává 7,65 korun spotřební daň cca 20 korun. Celkem tedy stát získává z koupě jedné krabičky cigaret více než 27 korun!!! Tím to nekončí. Aby si mohl kuřák-zaměstnanec koupit krabičku cigaret, jde z jeho daní a odvodů zaměstnavatele do státního rozpočtu přibližně (nelze vyčíslit přesně, záleží na velkém množství faktorů)15,75 korun. Jinými slovy: Pokud kuřák vykouří denně jenom jednu krabičku cigaret, přispěje do státního rozpočtu jen na spotřební dani a DPH 810 korun měsíčně. Jestli jen u nás počet kuřáků dosahuje reálně počtu 2.500.000, jednalo by se o okamžitý roční pokles příjmů státního rozpočtu ve výši téměř 32 miliard korun! Další peníze získává stát z daní souvisejících odvětví: Obchod, alkohol, káva, reklama, farmakologie, zdravotnictví, pohřebnictví. nezanedbatelnou latentní podobou úspor státu je nižší věk dožití aktivních i pasivních kuřáků, což zcela logicky s sebou nese snížení nákladů na vyplácené důchody, k jejichž výplatě v ideálním případě nikdy nedojde. Co přináší nový protikuřácký zákon? Současně se zdražením, které by mělo kuřákům znepříjemnit jejich zlozvyk, vstoupil v platnost nový protikuřácký zákon, který mění pravidla i sankce za kouření na veřejných místech. Podle zákona jde o přestupek. Lidem za něj hrozí pokuta 1000 korun. Když občan uvidí někoho kouřit na autobusové, tramvajové či vlakové zastávce, může přivolat policii. Usvědčit "nelegálního" kuřáka dodatečně je prakticky nemožné. Pokud kuřák pokutu nezaplatí na místě a případ bude projednávat přestupková komise, hrozí mu až dvojnásobná sankce. Zákon také zakazuje kouření ve školách, v kinech a divadlech, sportovních halách, v budovách státních úřadů, na nástupištích a dalších veřejně přístupných místech. Nově však zákon nezakazuje kouření v restauracích a to a ni v době podávání hlavních jídel. Je nutné připomenout, že velmi přísné protikuřácké zákony platí v mnoha zemích EU. Za příklad můžeme uvést Irsko, Španělsko, Itálii apod. Za kouření v práci pokuty až 500 000! S novým zákonem, který začal platit v roce 2006 bude zakázáno kouřit v prostorách, kde se pořádají pracovní jednání. Za porušení zákazu tak budou hrozit vysoké pokuty až 50 000 a právnickým osobám až 500 000! To tedy znamená, že se nesmí kouřit na pracovních poradách, schůzích různých spolků a organizací apod. Dále se zákaz kouření rozšíří na budovy státních orgánů, orgánů územních samosprávných celků a finančních institucí, a to včetně jejich zařízení společného stravování. Šéfové těchto orgánů a organizací jsou povinni zajistit, aby byli ve zmíněných budovách občané chráněni před škodami působenými kouřením. Jde přitom i o lidi, kteří do těchto budov vstupují a vyřizují tam úřední záležitosti. Důležité je, že absolutní zákaz kouření na pracovišti platí v případě, kdy by kouření ohrožovalo byť i jediného nekuřáka. Nyní platí úplný zákaz kouření na 16 procentech pracovišť v České republice. Na 23 procentech pracovišť se musejí kuřáci vydat na místa k tomu vyhrazená uvnitř budovy a na téměř pětině pracovišť musejí zaměstnanci s cigaretou na vyhrazená místa mimo budovou. Vyplývá to z loňského výzkumu Státního zdravotního ústavu, který vycházel z výpovědí zaměstnanců. Pracovníci s převahou duševní práce častěji uváděli, že kouření je u nich na pracovišti omezováno nebo zakázáno. Zaměstnanci ve službách nejčastěji kouří na místech vyhrazených mimo budovu. Největší volnost mají dělníci, zemědělci a živnostníci. Podle průzkumu České koalice proti tabáku by polovina kuřáků přijala nekuřácké pracoviště bez problémů. Koalice poukazuje také na ekonomické výhody absence kouření. Kuřáctví například snižuje produktivitu práce. Průměrný kuřák vykouří asi sedm cigaret denně, což znamená šest až deset minut na jednu, tedy až hodinu času plus dobu na cestu do kuřárny. Také nemocnost mezi kuřáky je vyšší. Jak se v ČR kouří? V České republice loni podle průzkumu Státního zdravotního ústavu denně kouřila čtvrtina lidí ve věku nad 15 let a tři procenta Čechů si zapálila cigaretu občas. Ve věkové kategorii od 15 do 24 kouřilo pravidelně 36 procent dotázaných. Nejvíce kuřáků bylo v Ústeckém regionu. Nejméně kuřáků bylo mezi věřícími. Mezi kuřáky bylo 60 procent silných kuřáků, tedy těch kteří si zapálí nejdéle do hodiny po probuzení. Zhruba 30 procent kuřáků neuvažuje o tom, že by se nikotinu vzdali. Podíl skalních příznivců cigaret však klesá. Zatímco kvůli alkoholu umírá v České republice kolem čtyř tisíc lidí za rok, u kouření je to zhruba 19 tisíc. Máme kolem sta tisíc úmrtí ročně, takže kvůli užívání tabáku umírá každý pátý člověk. Polovina kuřáků u nás umírá o šestnáct let dřív, než kdyby nekouřili. Velmi negativní je i fakt, že zabíjí a zdraví poškozuje i pasivní kouření. kolik stojí léčba kuřáků? Náklady na léčbu kuřáků lze jen těžko přesně vyčíslit. Podle odhadů však léčba nemocí způsobených kouřením stojí desítky miliard korun ročně. Uvádí se, že je to zhruba desetina peněz, které jdou do zdravotnictví. Z celkového rozpočtu zdravotnictví v ČR cca 220 mld. Kč tak může jít až o 25 mld. Kč. Finance - Daně

Softwarovým pirátům hrozí tvrdší tresty Zatímco dnes jsou sankce za porušování autorských práv malé, napříště se piráti mohou dočkat "překvapení" v podobě milionových náhrad. Dosud odcházejí usvědčení softwaroví piráti (a ti, kteří nelegálně rozšiřují hudbu či filmy) od soudu pouze s nízkými tresty odvozenými od toho, kolik by stála přepálená CD a DVD, kdyby si je zákazníci koupili v obchodě. Soudci tak většinou nařídí pouze náhradu škody, která dosahuje desítek či stovek tisíc korun. To se může brzy změnit. Podle novely zákona o duševním vlastnictví mohou poškozené firmy nově žádat i milionové náhrady za zneužití licence. Soudy: Jen tisícové tresty Zatím toho nevyužívají: "Například paní J. B. z Ústí nad Labem přišla o svoji výpočetní techniku a musela zaplatit náhradu ve výši dvacet tisíc korun. Navíc ji však soud vyměřil osmiměsíční podmínečný trest s odkladem na dva roky. A to vše za kopírování hudby," řekl deníku Aktuálně.cz Karel Jaroš, vedoucí oddělení hospodářské kriminality v Ústí nad Labem. Podobných případů přivedou k soudu ústečtí kriminalisté asi dvacet ročně. "Od 1. ledna roku 2004 jsme měli na stole 48 případů," upřesňuje Jaroš. Policie má asi osmdesát okresních oddělení, ročně se tak řeší stovky případů porušování práva, které chrání duševní vlastnictví. Většinou ale k soudu přivedou kriminalisté jen "malé ryby". Jen výjimečně se podaří to, co nedávno ústeckým policistům. Ti se totiž dostali na kobylku celému gangu, který pálil CD a šířil nelegální software. Praha "vede" žebříček Dnes zároveň asociace sdružující výrobce softwaru BSA vydala statistiku toho, které kraje jsou na tom s pirátsvím nejhůře. Nejhříšnější je v této oblasti Praha. Na počtu odhalených případů se podílí celou čtvrtinou. Naopak nejméně případů přichází z Moravskoslezského, Karlovarského a Zlínského kraje. Na pomyslném druhém místě se umístil Jihomoravský kraj, na který připadá 13 procent případů a o jedno procento méně bylo případů v Ústeckém kraji. Podle policejních statistik, které zahrnují i případy porušování autorských práv k hudbě či filmům, je objasněnost trestných činů 94 procent. Vysoká objasněnost podle odborníků souvisí s tím, že na případy většinou upozorní někdo z okolí firmy. Miliony za licence Možnosti firem, které byly "okradeny", jsou už dnes mnohem větší. Poškozená strana - tedy majitel licence - má právo po podvodných prodejcích falešných produktů žádat náhradu škody. Od května letošního roku to nemusí být jen ušlý zisk z případného prodeje oficiálních CD. Nyní se mohou domáhat i náhrady ve výši licence, kterou by si pirát musel koupit, pokud by chtěl legálně CD prodávat. u všech filmů, hudby a softwaru, které pirát zneužil, dostává se tato částka až do desítek milionů korun i u "malých" pirátů. "Dovedu si představit, že by takový soud dopadl vítězně pro postiženou stranu, že by tedy držitel licence uspěl a ten, kdo porušil jeho práva, by byl povinen hradit škodu ve výši ceny licence," uvádí právník Lukáš Tryml. Odposlechy kvůli pálení V boji proti porušování práv spojených s duševním vlastnictvím má navíc policie v rukou i takové prostředky, jako jsou odposlechy mobilních telefonů (Umožňuje jí to paragraf 88 trestního řádu.). Ten uvádí, že odposlechy je možné "nasadit" v trestních řízeních pro zvlášť závažný úmyslný trestný čin či pro takový, jehož stíhání upravuje mezinárodní smlouva. A jelikož se Česká republika v mezinárodní smlouvě zavázala k postihování pirátství, může policie přistoupit i k tomu, že nicnetušícímu pirátovi "napíchne" mobil. "V praxi se setkáváme i s využitím odposlechů a jiné operativní techniky při vyšetřování porušování autorských práv, jejich nasazení by si však podle našeho názoru zasloužilo více případů," řekla deníku Aktuálně.cz Markéta Prchalová z České protipirátské unie. Инф. Policie rozbila gang filmových pirátů

Pět tisíc řidičů už nesmí za volant O řidičský průkaz přicházejí hlavně lidé z Moravskoslezského kraje Nepříliš pěkným prvenstvím se můžou "pochlubit" Moravskoslezský, Ústecký a Jihomoravský kraj. Podle statistiky ministerstva dopravy přišlo právě v těchto krajích za uplynulé tři měsíce nejvíce lidí o řidičský průkaz. Naopak nejméně "hříšníků" je v hlavním městě a Pardubickém kraji. Zatímco například v Praze v červenci bylo vydáno pětasedmdesát zákazů řízení, v Moravskoslezském kraji jich bylo 255. Podle odborníků je však těžké určit, jaké konkrétní přestupky či trestné činy za těmito čísly stojí. "Je toho opravdu hodně. Může to být za jízdu pod vlivem alkoholu, za odmítnutí dechové zkoušky, za vážnou dopravní nehodu s následkem smrti, obecné ohrožení nebo mohlo jít o opakovanou rychlou jízdu či opakované nedání přednosti,“ vyjmenoval Jan Kněžínek z dopravně správního odboru ministerstva dopravy. Podle psycholožky Vlasty Rehnové z Centra dopravního výzkumu nelze přesně určit, proč je nejvíc nehod a trestných přestupků zrovna v Moravskoslezském nebo Ústeckém kraji. "Může to být větší kontrolou na silnicích v krajích, kde bylo vydáno víc zákazů řízení. Nebo za tím je to, že lidé v těchto krajích častěji a víc jezdí třeba za prací. Tím pádem tráví na silnicích víc času a jsou častěji u dopravních nehod,“ řekla Rehnová. Jeden důvod je však podle experta na dopravu Stanislava Humla jasný: lidé na Moravě častěji holdují alkoholu než v Čechách. „Rozhodně to ale není tím, že by třeba pražští řidiči byli ukázněnější. Neexistují ukáznění řidiči,“ tvrdí Huml. Za nízkými čísly třeba právě v hlavním městě je nejspíš i to, že většina lidí, kteří pracují či bydlí v Praze, je z jiného města. "Statistiky jsou vedeny podle toho, kde má řidič trvalé bydliště. To znamená, že sice způsobí nehodu nebo přestupek třeba v centru Prahy, ale eviduje jej úřad v kraji, kde má trvalé bydliště,“ uvedl Kněžínek. Přestože čísla o zákazu řízení se počítají od července, tedy od doby, kdy začal platit bodový systém, většina prohřešků se stala ještě před jeho zavedením. „Správní nebo trestní řízení se většinou táhne několik měsíců. Údaje o prohřešcích od zavedení systému budou k dispozici tak za půl roku,“ uvedl Stanislav Huml. Odebrané řidičáky Kolik průkazů sebraly úřady za poslední 3 měsíce Moravskoslezský kraj 673 Ústecký kraj 636 Jihomoravský kraj 555 Středočeský kraj 516 Zlínský kraj 385 Plzeňský kraj 340 Olomoucký kraj 324 Jihočeský kraj 324 Liberecký kraj 314 Královehradecký kraj 287 Karlovarský kraj 265 Vysočina 243 Hlavní město Praha 175 Pardubický kraj 167 Celkem 5204 Zdroj: ministerstvo dopravy Pozn.: Odebrané průkazy nemají souvislost s platností silničního zákona, mnohé přestupky byly spáchány před delší dobou MF DNES

Словари чешского языка online Словари чешского языка online Словари чешского языка online Инф. здесь http://dimadr.ru/

Povinné ručení u nás nemá 854 tisíc vozů Někteří motoristé odmítají zaplatit za povinné ručení. Po českých silnicích se prohánějí statisíce řidičů, kteří nemají u svých automobilů či motocyklů sjednané povinné ručení. Vyplývá to z informací České kanceláře pojistitelů (ČKP), která přes stotisícový nárůst pojistitelů během letošního prvního pololetí eviduje jen 5,521 miliónu pojištěných vozidel. Celkem je jich v ČR ale zaregistrováno 6,375 miliónu, takže povinné pojištění nemá 854 000 vozů. "Část z těchto nepojištěných automobilů jejich majitelé nepoužívají, ale část jezdí bez pojistky," uvedl ve středu ředitel ČSOB Pojišťovny Jeroen van Leeuwen. Řidičům, kteří nemají uzavřené či uhrazené povinné ručení, hrozí pokuta až 20 000 korun a zákaz řízení až po dobu dvou let. :!: Poctivým klientům pojišťoven zdražují pojistky. Pokud totiž s vozem bez povinného ručení způsobí nehodu, ta se hradí z Garančního fondu ČKP, kam přispívají všechny pojišťovny poskytující toto pojištění. V zimním období chtějí někteří řidiči své vozidlo odstavit. Placení povinného ručení se pak lze jednoduše vyhnout. Vlastník auta či motocyklu totiž může s potřebnými doklady zajít na registr vozidel a za správní poplatek sto korun vozidlo dočasně vyřadit z provozu. Úředník zapíše do technického průkazu datum, dokdy je vozidlo dočasně vyřazeno z registru, tedy dokdy se s ním nesmí jezdit. Současně odebere registrační značku, kterou s návratem vozidla do provozu jeho vlastníkovi vrátí. Sazby ručení zřejmě porostou "Podle zkušeností je dobré vozidlo bez registračních značek nenechávat zaparkováno na veřejné komunikaci nebo prostranství, protože by mohlo být považováno za vrak a mohlo by dojít k jeho odtažení. Proto je lepší ho uschovat někde v garáži, ve dvoře nebo na venkově ve stodole," řekl Právu mluvčí pojišťovny Kooperativa Marek Vích. Sazby na příští rok zveřejnily zatím jen ČSOB Pojišťovna a Uniqa. ČSOB Pojišťovna zvýší základní sazby povinného ručení v průměru o tři procenta, takže pro 80 procent klientů, kteří získají pětiprocentní bonus za jízdu bez nehody, pojistka proti letošku o dvě procenta zlevní. Uniqa ceny příliš nezměnila, takže i její klienty s bonusem čeká vesměs zlevnění. Největší pojišťovny na trhu ale už naznačily, že vzhledem k nepříznivému vývoji objemu škod v tomto pojištění pojistky zřejmě mírně zdraží. Zdůvodnily to růstem počtu škod i cen náhradních dílů i částek na odškodnění postižených. Největší nárůst počtu smluv povinného ručení letos zaznamenaly Generali (47 000), Kooperativa (35 000) a Česká podnikatelská pojišťovna, které přibylo 22 000 smluv. Asi 45 000 pojištěných vozidel ubylo podle údajů ČKP České pojišťovně (ČP). "V tomto údaji se projevuje také standardní čištění kmene, který v minulosti obsahoval údaje o vozech, jež ve skutečnosti už neexistovaly, ale o jejichž vyřazení z provozu jejich majitelé nedali vědět," vysvětlil ČTK mluvčí ČP Václav Bálek. Právo

MŮŽE BÝT V AUTĚ ANTIRADAR ? Křik kolem antiradarů usvědčuje policisty! článek byl v plném znění zveřejněn тут V poslední době se hodně hovoří o přístrojích signalizujících řidičům přítomnost policejního radaru a označovaných jako antiradary. Hovoří se o nich proto, že podle šéfa dopravních policistů Zdeňka Bambase je jejich užívání přestupkem podle §3, ods.4 zákona o provozu na pozemních komunikacích. Podle něj „Nikdo nesmí používat technické prostředky a zařízení, která znemožňují nebo ovlivňují funkci technických prostředků používaných policií nebo Vojenskou policií při dohledu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích (dále jen „antiradar“).“ Celý spor je o tom, zda pasivní lokátor radarů je antiradarem nejen podle všeobecně užívaného označení, ale i podle zákona. Jde o to, zda naplňuje zákonnou definici antiradaru, tedy zda znemožňuje nebo ovlivňuje funkci radarů. Podle policisty Bambase tomu tak je a stejný názor vyjádřila i ministerstva vnitra a dopravy. Ta se shodla na tom, že funkce radaru není pouze technická, ale především kontrolní. A tuto kontrolní funkci podle mluvčí ministerstva dopravy Žižkové antiradar ovlivňuje, případně přímo znemožňuje. Jak, proboha? Pasivní lokátor radarů, o kterém se zde mluví, nemůže nijak ovlivnit monitorování provozu na silnicích, nemluvě o jeho úplném znemožnění. Radar může auto vybavené antiradarem zkontrolovat úplně stejně jako kterékoliv jiné - jeho kontrolní funkce tím není nijak narušena. Za předpokladu, že účelem kontroly je pouze kontrolovat. Jenže on ten účel může být také jiný. Policie sice tvrdí, že účelem radarových kontrol je zajištění bezpečnosti na silnicích (a totéž tvrdí i zákon, konkrétně již zmíněný §3, ods.4, z něhož lze dovozovat, že účelem používání všech technických prostředků je dohled na bezpečnost provozu), vox populi je ovšem toho názoru, že skutečným účelem je vyinkasování co nejvyšší částky na pokutách. A teď si položme otázku, co je důsledkem použití antiradaru. Řidič je upozorněn, že v blízkosti se nachází radar. Následně zpomalí, nepřehledným a nebezpečným úsekem (neboť právě tam jsou podle mnoha policejních prohlášení radary umísťovány) tak projede předpisově a tím značně sníží riziko dopravní nehody. Používání antiradaru tak vede k lepšímu plnění povinností účastníka provozu, vymezených v §4 téhož zákona. Tím přispívá ke zvýšení bezpečnosti provozu na silnicích. Tím, že policisté antiradary odmítají a dokonce je chtějí naprosto absurdně pokutovat, jen dokazují, že nemají zájem na pozitivním důsledku jejich užívání - tedy na zvýšení bezpečnosti na silnicích. Pokud by na něm zájem měli, museli by nad antiradary jásat, protože jejich zásluhou by řidiči jezdili v nepřehledných a nebezpečných úsecích (tedy tam, kde je to nejnutnější) předpisově. Oficiálně proklamovaný účel policejních kontrol je tedy značně zpochybněn. Jenže ohledně účelu radarových kontrol je tu ještě jeden názor - názor veřejného mínění. Podle něj není cílem těchto kontrol pouze monitorovat provoz za účelem zvýšení jeho bezpečnosti, ale především přistihnout řidiče při porušení předpisů a následně ho pokutovat. Tento záměr používání antiradarů skutečně ovlivňuje, případně přímo znemožňuje. Policií prezentovaný účel kontrol není používáním antiradarů nijak dotčen. Ten neoficiální, značně nemravný, je jím ohrožen velmi vážně. Pokud policisté i obě ministerstva proti antiradarům protestují, sledují nejspíš právě ten nemravný, antiradary ohrožený cíl - nachytat řidiče na švestkách a následně je zkasírovat. Křik kolem antiradarů tedy usvědčuje policisty z cíleného okrádání řidičů. P.S. Navštivte na AUTOSHOW Praha 19. - 22.10.2006 13.ročník AUTOSHOW Praha, který proběhne 19. – 22.10.06 v Areálu Výstaviště Praha 7. Navštivte stánek č.39 v levém křídle Průmyslového paláce. zde představí nové modely radarových detektorů „antiradarů“ značky BELTRONICS. Nabízíme výhradně upravené verze pro použití v ČR. Dále zde najdete i laserovou rušičku BLINDER 40. Это не реклама, а просто информация.

Na otázky odpovídá JUDr Tomáš Beran, právník pojišťovny D.A.S Novelou zákona č. 361/2000 Sb. zákonem 411/2005 Sb. a 226/2006 Sb. k 1. 7. 2006 nedošlo k žádné změně právní úpravy ve vztahu k pasivním radarovým detektorům. Ministerstvo i policie se nemohou smířit s tím, že novelou 411/2005 Sb. původně navrhovaný zákaz všech detektorů nebyl do právní úpravy zaveden a tak se snaží deformovat výklad příslušného ustanovení ve snaze dosáhnout toho, čeho měl dosáhnout návrh novely zákona o silničním provozu. To se následně projevuje v účelové argumentaci, jakou je např. argument, že pasivní zařízení narušuje kontrolní činnost radaru. Uvedené zařízení nic takového nečiní, zařízení je pasivní a nemůže tudíž ovlivnit vůbec nic. Případnou kontrolní funkci by narušil pouze řidič, který se podle výsledku detekce zařídí, avšak argumentovat tím, že samotné pasivní zařízení něco ovlivňuje, je logický protimluv, který ilustruje míru zoufalství policie, která vymýšlí účelové argumenty. Pokud bude policie chtít uložit pokutu za používání pasivního detektoru, měl by to řidič odmítnout, nepřebírat si bloček, ani složenku, nechat věc postoupit do správního řízení, vzít si advokáta a zajistit tak efektivní obhajobu. Nenechat se zastrašit, o bodech zde nemůže být řeč v žádném případě, o zadržení řidičského průkazu stejně tak. Lze doporučit nastoupit stejně důrazně s tím, že jestli dojde ze strany policie k protiprávnímu postupu, bude obratem podáno trestní oznámení pro vydírání a zneužívání pravomoci veřejného činitele. Jinak postupovat stejně, jako bylo uvedeno pod bodem 3) shora. Postup je stejný jako pod bodem 3) a 4). Policista je oprávněn k prohlídce dopravních prostředků pouze v případech: - pronásledování pachatelů některého ze zvlášť závažných úmyslných trestných činů - anebo jiných úmyslných trestných činů, k jejichž stíhání zavazuje vyhlášená mezinárodní smlouva - při pátrání po těchto pachatelích a věcech pocházejících anebo souvisejících s uvedenými trestnými činy - při pátrání po hledaných osobách, zbraních, střelivu, výbušninách, omamných prostředcích nebo odcizených věcech, je-li důvodné podezření, že tomu tak je V jiných případech mu zákon o Policii ČR oprávnění k prohlídce vozidla nedává. Ust. §58 odst. 2 zákona o přestupcích se v daném případě neužije, neboť se jedná o obecné ustanovení, které se použije pouze v případě, kdy neexistuje speciální úprava. Vzhledem k tomu, že policisté takovou speciální úpravu mají právě v zákoně o Policii ČR, nemůže policista provést takové ohledání s odkazem na ust. §58 odst. 2 zákona o přestupcích. Strážník takové ohledání nemůže učinit nikdy. V případě protiprávních postupů je možné podat trestní oznámení, případě stížnost. Rozhodně využít služeb advokáta nebo právníka – specialisty na dopravní problematiku a zajistit efektivní obhajobu. Snad ano. Za nějaký čas se některý z případů dostane až k soudům, např. k Nejvyššímu správnímu soudu a tam by bylo lze očekávat rozřešení uvedené otázky způsobem, který by následně úřady a policie braly za svůj jako typový případ svého druhu. D.A.S. pojišťovna právní ochrany, a.s. Benešovská 40 101 00 Praha 10

Naše společnost vyzývá všechny řidiče, aby nás v uvedeném případě neprodleně kontaktovali. Poskytněme jim právní pomoc a součinnost při řešení případu. Návod, jak postupovat při konfliktu s Policií ČR Pokud při běžné policejní kontrole dojde k tomu, že se policista začne zajímat o Váš radarový detektor, postupujte následovně: 1) Detektor není nutné ani vypínat ani sundávat z přísavkového držáku nebo ze sluneční clony. 2) Pokud se policista zeptá: co je to za zařízení případně vám rovnou oznámí, že máte ve vozidle zakázaný „antiradar“, odpovězte mu takto: Předmětné zařízení ve vozidle je pasivní radarový detektor. Pasivní radarový detektor nijak neruší ani neomezuje činnost radaru, pouze odhaluje jeho přítomnost. Neexistuje zákon, který by použití těchto zařízení v ČR upravoval nebo zakazoval. 3) Někdy se pak stává, že policista argumentuje tím, že detektor nesmí být na předním skle. To je hluboký omyl: v roce 1997 schválila statní zkušebna způsoby umístění detektorů ve vozidle a přísavkový držák je jedním z možných povolených způsobů. 4) Dále se může příhodit, že policista sdělí řidiči, že od 16.8.2006 došlo ke změně pravidel. Na to mu odpovězte, že zákon platí pořád ve stejném znění a pokud má na mysli změnu stanoviska Ministerstva dopravy tak ta není právně závazná. 5) Policista pak má většinou tendence vyhrožovat ( to se velmi často stává ) Vám například tím, že vám: na místě udělí pokutu odebere řidičský průkaz ztratíte body do systému Na to je velmi jednoduchá odpověď: sdělte policistovi, že váš domělý přestupek s ním vůbec nebudete řešit na místě (ono to ze zákona ani není možné). O dalších věcech se s ním prostě odmítněte bavit. Řekněte mu klidně, že další prohlášení z jeho strany ve věci domělého přestupku může sdělit jako svědek ve správním řízení, ke kterému bude předvolán, a že Vás jeho další řeči vůbec nezajímají a zbytečně utrácí váš i jeho drahocenný čas. 6) Následně dojde pravděpodobně k sepsání protokolu: Oznámení o spáchání přestupku, ke kterému do spodní části připište toto: Ve vozidle byl instalován přenosný radarový detektor BELTRONICS typ BEL VECTOR 965. Zařízení je pasivní přijímač, který nijak neruší ani neomezuje činnost radaru. §3 odst. 4 silničního zákona se proto na něj nevztahuje. Detektor byl instalován v souladu pokyny v návodu tak, že neomezoval výhled řidiče. Tyto skutečnosti doložíme soudním znaleckým posudkem a prohlášením dovozce a zprávou státní zkušebny. Dále uvádím,že policista číslo _______________ nemá ze zákona zmocnění ani oprávnění přítomnost radarových detektorů ve vozidle odhalovat a takto získaný důkaz je nezákonný. 7) Protokol standardně podepište. Závěrem několik poznámek: a) Opište si služební čísla policistů pro účely pozdějšího správního řízení. b.) Průběh policejní kontroly je velmi užitečné nahrávat na diktafon nebo do mobilu. Rovněž je dobré situaci vyfotografovat. Cokoli se vám podaří zdokumentovat, se může později hodit. c) Policie nemá oprávnění ( s výjimkou závažných případů důvodného podezření, která jsou vyměřené zákonem - zjišťování drog, zbraní, hledaných osob,) vyhledávat cokoli v kabině vozidla. Policista také nemá žádné právo do kabiny vozidla vstupovat a nic odebírat z kabiny vozu. ( to by mohl učinit pouze na příkaz státního zástupce nebo soudu ). V případě, že tak učiní lze to klasifikovat jako získání důkazu nezákonným způsobem. d) Pokud je policista nadále dotěrný případně má tendenci Vás „buzerovat“, je nejlepším řešením zavolat Inspekci ministerstva vnitra. Po tomto kroku zpravidla každý řadový policajt velmi rychle vychladne. Závěrem znovu opakuji: Policista nemá na místě právo na nic, může s Vámi pouze sepsat úřední záznam – protokol. V protokolu uvede že máte v autě antiradar. Nic dalšího dělat nemůže. Není oprávněn odebrat Vám řidičský průkaz na místě ani Vás pokutovat.

Specifikace "Beltronics RX65 přenosný antiradar" Detektor BEL RX65 je nejpokročilejší a nejbezpečnější radarový, laserový detektor jaký kdy firma Beltronics zkonstruovala. Detektor BEL RX65 obsahuje X, K a SuperWide Ka pásma a bezpečnostní varovný systém radarové lokace. Přední a zadní laserový detektor, procesor pro zpracování digitálního signálu (DSP) umožňující velký akční rádius zaměření a potlačující falešné signály. Firmou Beltronics patentovaný systém Mute a AutoMute (tlumení a automatické tlumení varovného hlášení), zvukové a vizuální upozornění na zachycená pásma a další příslušenství nabízené firmou Beltronics. Z hlediska citlivosti, potlačení falešných signálů, zobrazení zachycených pásem různých radarových signálů, dohromady s technologií digitálního hlasového varování, nenaleznete na trhu lepší radarový detektor. Operační pásma X-band 10.525 GHz ± 25 MHz K-band 24.150 GHz ± 100 MHz Ka-band 34.700 GHz ± 1300 MHz Ku-band 13.400 GHz ± 25 MHz Laser 904nm, 33 MHz šířka pásma Radarový přijímač/Typ detektoru Superheterodyne, GaAs FET VCO Snímací frekvenční rozlišovač Procesor pro zpracování digitálního signálu (DSP) Laserové detekce Zrychlený kvantový video přijímač Mnohonásobný laserový diodový sensor Displej Alfanumerický - 280 znamů LED Bar Graph, Threat Display, or Tech Display 3 úrovně jasu a "Dark Mode" (stmívání) vschopný vyhodnotit více radarových signálů a jejich přibližnou velikost pásma Napětí: 12V stejnosměrné, záporná zem SmartPlug (v balení) Nastavení citlivosti: Highway (dálnice), City (město), AutoScan (eliminuje počet chybných detekcí) Automatická kalibrace obvodů VG-2 Imunní Technologie Shadow Technology™ zajišťuje, že antiradar je imunní vůči technologiím pro odhalování antiradarů. Rozměry (mm) 32 V x 70 Š x 120 D Fotogalerie "Beltronics RX65 přenosný antiradar" 2) Detektory montované natrvalo -- pevné sady Pevná sada se skládá z řídící centrály, antény a laserového čidla. Řídící centrála se umisťuje do kabiny řidiče, anténa do nárazníku nebo čelní masky vozidla a laserové čidlo za vnitřní zpětné zrcátko. Součástí prodejního balení jsou všechny komponenty potřebné k montáži -- šrouby, kabeláž i speciální úchyty. Instalace není složitá, ale doporučujeme svěřit ji odbornému servisu, kde májí zkušenosti jak s vlastní montáží, tak i s optimálním umístěním antény, které je velmi důležité pro dobrý dosah detektoru. K dispozici instruktážní videokazeta - instalace napevno zabudovaného detektoru. Ukázka instalace: ve formátu AVI Specifikace "Beltronics Vector 975R pevný antiradar" Pevný antiradar Beltronics Vector 975 nabízí nejpokročilejší metody pro odhalování policejních radarů a laserových radarových pistolí včetně nových pracujících na pásmech POP 3 K a Ka. Tento detektor je mimořádně vhodný a plně použitelný pro ČR a ostatní státy Evropy. Operační pásma X-band 10.525 GHz ± 25 MHz K-band 24.150 GHz ± 100 MHz Ka-band 34.700 GHz ± 1300 MHz Laser 904nm, 33 MHz šířka pásma Rychlejší reakce Vector 975 disponuje bleskově rychlým mikroprocesorem, který je schopen zachytit a zpracovat signál za čas kratší než jedna vteřina! Tento "čas zachycení" je klíčový pro detekci laserového a běžného radaru. Procesor pro zpracování digitálního signálu (DSP) Beltronicsem patentovaný systém AutoScan dokáže neustále analyzovat příchozí signály a automaticky vyřazuje nežádoucí falešná varování. To poskytuje řidiči dokonalou vyváženost mezi citlivostí a schopností výběru. Jednoduché používání nabídky pro nastavení a ovládání Vector 975 lze snadno ovládat. Přednastavení Vectoru 975 je optimalizováno pro používání v EU. Nicméně, si můžete Vector 975 nastavit podle vašich vlastních potřeb a stylu jízdy. Snadno volitelná nabídka nastavení se dá jednoduše měnit. Čisté digitální hlasové varování Mimořádně zvučné tóny zaručí, že varování detektoru nezanikne ve hluku okolního prostředí a bude vás informovat bez toho, že byste musel odvádět pozornost od řízení. Nastavení jasu ve stmívacím modu - Full Dark Vector 975 má na výběr ze tří úrovní nastavení jasu, včetně diskrétního modu Full Dark (úplné zatmění) pro noční provoz. Programovatelné charakteristiky Úroveň jasu displeje Automatické tlumení zvukového varování - AutoMute Nastavení hlasitosti Měřič síly signálu Nastavení pásem pro městský provoz Radarová pásma Rozměry (mm) 95.6 V x 79.8 Š x 93.0 D (anténa) 16.8 V x 50.8 Š x 57.2 D (ovládací panel) 18.3 V x 31.5 Š x 66.5 D (laserové sensory) Český manuál stahujte zde ve formátu PDF [velikost 56kB] Fotogalerie "Beltronics Vector 975R pevný antiradar" Beltronics RX75 pevný antiradar Specifikace "Beltronics RX75 pevný antiradar" Pevný antiradar Beltronics RX 75 nabízí nejpokročilejší metody pro odhalování policejních radarů a laserových radarových pistolí včetně nových pracujících na pásmech POP 3 K a Ka. Tento detektor je mimořádně vhodný a plně použitelný pro ČR a ostatní státy Evropy. Operační pásma X-band 10.525 GHz ± 25 MHz K-band 24.150 GHz ± 100 MHz Ka-band 34.700 GHz ± 1300 MHz Laser 904nm, 33 MHz šířka pásma Rychlejší reakce Beltronics RX 75 disponuje bleskově rychlým mikroprocesorem, který je schopen zachytit a zpracovat signál za čas kratší než jedna vteřina! Tento "čas zachycení" je klíčový pro detekci laserového a běžného radaru. Procesor pro zpracování digitálního signálu (DSP) Beltronicsem patentovaný systém AutoScan dokáže neustále analyzovat příchozí signály a automaticky vyřazuje nežádoucí falešná varování. To poskytuje řidiči dokonalou vyváženost mezi citlivostí a schopností výběru. Jednoduché používání nabídky pro nastavení a ovládání eltronics RX 75 lze snadno ovládat. Přednastavení Beltronics RX 75 je optimalizováno pro používání v EU. Nicméně, si můžete Vector 975 nastavit podle vašich vlastních potřeb a stylu jízdy. Snadno volitelná nabídka nastavení se dá jednoduše měnit. Čisté digitální hlasové varování Mimořádně zvučné tóny zaručí, že varování detektoru nezanikne ve hluku okolního prostředí a bude vás informovat bez toho, že byste musel odvádět pozornost od řízení. Nastavení jasu ve stmívacím modu - Full Dark Beltronics RX 75 má na výběr ze tří úrovní nastavení jasu, včetně diskrétního modu Full Dark (úplné zatmění) pro noční provoz. Automatická regulace jasu - Programmable Brightness Control Intenzita podsvícení displeje je automaticky regulována podle množství světla v kabině. Programovatelné charakteristiky Úroveň jasu displeje Automatické tlumení zvukového varování - AutoMute Nastavení hlasitosti Měřič síly signálu Nastavení pásem pro městský provoz Radarová pásma

Základní typy radarových detektorů Základní parametry radarových detektorů Radary a lasery jsou signalizovány zvukem - pípáním, na LED displeji se objeví pásmo (X, K,Ka nebo LASER) a síla signálu, která je nepřímo úměrná vzdálenosti od radaru. Síla signálu se zobrazuje buď číslicí 1-9, světelným sloupcem anebo LED diodami. Systém inteligentní signalizace umožňuje odhadnout vzdálenost a polohu radaru Jas displeje lze nastavit ve třech úrovních: jasný-ztlumený-zhasnutý Možnost samočinného nebo ručního ztlumení pípání při poplachu Vynikající citlivost ve všech radarových pásmech díky použité FMT technologii Laserový TTL detektor s širokým zorným polem a velkým dosahem Základní typy radarových detektorů jsou: 1) Přenosné radarové detektory Instalují se do prostoru kabiny řidiče. Připevnit je můžete buď na protisluneční clonu, přísavkovým držákem na přední sklo anebo pomocí suchého zipu na palubní desku. Sada obsahuje všechny tři druhy úchytů. Napájení 12V obstará standardní zásuvka zapalovače. Instalace přenosného detektoru je velmi jednoduchá a netrvá déle než dvě minuty. Prodejní balení obsahuje adaptér do zapalovače, náhradní pojistku, napájecí kabely a podrobný návod v českém jazyce. POZOR! Přenosné radarové detektory nejsou vhodné pro vozidla, která mají: pokovená skla (např. Audi A8, některá provedení A6, Mercedes, BMW) vyhřívané přední sklo (např. Renault Laguna) laserová, příp. mikrovlnná čidla alarmu (např. Clifford), která zůstanou napájena i při deaktivaci alarmu. V prvních dvou případech radarové detektory nepracují vůbec nebo je jejich účinnost výrazně zhoršena. Ve třetím případě je vyvolán nepřetržitý poplach. K dispozici instruktážní videokazeta - instalace přenosného detektoru. ve formátu AVI Fotogalerie "Beltronics Vector 995 přenosný antiradar"

TÉMA: Záruka na ojetý vůz? Ano, ale ... Většina řidičů si kupuje vozy již použité tzv. z druhé ruky. V České republice převažují v žebříčkách prodejnosti vozy ojeté, které tak získavájí nového majitele. Ne vždy, se koupě již použitého automobilu obejde bez problémů. Ani po nějaké době spokojených jízd s „novým“ vozem, nemusí mít novopečený majitel vyhráno. Může se objevit např. skrytá vada a okamžitě nastává problém. Situace u nových automobilů: V současné době je občanským zákoníkem automobil považován za běžnou spotřební věc, což zaručuje minimální záruční lhůtu 24 měsíců od okamžiku převzetí. Často je tato lhůta delší, než stanoví zákon. Pokud se na vozidle vyskytnou drobné závady, většinou prodejce vše řeší ihned. Ve složitějších případech se musí do třech dnů vyjádřit, zda reklamaci přijal, či nikoliv. U neodstranitelných vad menšího rozsahu může zákazník požadovat buď slevu, nebo popř. jiný vůz. Maximální lhůta na vyřízení reklamace je třicet dnů, během které musí prodejce reklamaci vyřídit i včetně případné opravy. Nebude-li reklamace vyřízena do 30-ti dnů, má kupující nárok na vrácení peněz a odstoupení od smlouvy (závada bude považována za neodstranitelnou). Koupě ojetiny a následná reklamace: Na ojeté vozy se nevztahuje záruka jako na vozy zbrusu nové. Přesto zde platí určitá pravidla. Prodávající musí garantovat, že použité zboží bude mít určité vlastnosti ke dni předání. Prodávající neručí za vady, které vzniknou opotřebením, odpovídá pouze za vady, kterými vůz disponuje v době předání. Vadu, kterou vůz měl v době předání vozidla lze reklamovat do 24 měsíců, resp. ve lhůtě 12 měsíců, pokud se prodávající s kupujícím takto dohodnou. Možnost reklamace u ojetých vozidel zní pěkně, ale realita je poněkud jiná. Těžko lze doložit, že v době předání vůz trpěl nedostatky. Pomocníkem může být znalecký posudek, který by celou situaci měl vyřešit. Pokud však prodejce přestane komunikovat, nezbyde nic jiného než celou záležitost řešit soudní cestou. U ojetých vozidel můžeme narazit na vady faktické ihned při koupi, popř. na vady skryté, které objevíme až po nějaké době. Také se můžeme setkat s tzv. vadou právní (na vůz může být vydáno zástavní právo, prodávající osoba nemusí být oprávněna disponovat s vozidlem za účelem jeho prodeje, vůz může být kradený atd.). V těchto vyjmenovaných případech lze odstoupit od smlouvy. Ojeté vozy lze podle zákona reklamovat. Záleží zejména na vstřícnosti a ochotě samotných prodejců, jak se k reklamaci postaví. V případě neúspěchu, nezbývá kupujícímu nic jiného, než se obrátit na soud. * * * * * * Následující otázky a odpovědi jsme pro doplnění problematiky převzali od Sdružení obrany spotřebitelů ČR: Jestliže dodatečně vyjde najevo vada, na kterou Vás prodávající při sjednávání smlouvy neupozornil, máte právo na přiměřenou slevu z kupní ceny. Pakliže se jedná o vadu, která činí věc neupotřebitelnou, můžete též od smlouvy odstoupit, tedy požadovat vrácení kupní ceny oproti vrácení automobilu. V případě, že se na autě, které je v záruce, objevily vady, měl jste jít vady reklamovat k prodejci a nechat na něm, aby problém vyřešil dle § 616 občanského zákoníku. Pokud jste si nechal vadu opravit sám, záleží jen na dobré vůli prodejce, zda vám opravu proplatí či nikoli. Podle § 597 občanského zákoníku má kupující právo na přiměřenou slevu z ceny věci, jestliže dodatečně vyjde najevo vada, na kterou prodávající kupujícího neupozornil a prodávající o ní věděl. V tomto případě by jste tedy byl povinen kupujícímu vyhovět. Ovšem podle ustanovení § 599 se lze práva z odpovědnosti za vady domáhat u soudu jen, pokud byly tyto vady vytčeny do 6 měsíců od převzetí věci, takže nároky vůči Vám jsou právně nevymahatelné. Pokud jste koupil auto v bazaru, § 626 odst.3 občanského zákoníku stanoví, že u věcí použitých práva z odpovědnosti za vady věci zaniknou, nebyla-li uplatněna do 24 měsíců ode dne převzetí věci kupujícím. Prodávající může tuto dobu v dohodě s kupujícím zkrátit, ne však méně než na 12 měsíců; tuto dobu uvede prodávající v dokladu o prodeji věci. Vyplývají pro vás stejná práva jako při reklamaci nového zboží, s tou výjimkou, že máte dle § 624 místo práva na výměnu věci právo na přiměřenou slevu. Sdružení obrany spotřebitelů ČR :!: poradenská linka Tel: 900 08 08 08 (8Kč/min) ZDROJ: TipCars

Chybějící policisty u silnic by mohly v budoucnu nahradit kamery sledující chování řidičů. Bylo by to levnější než zaměstnat nové policisty. Prohlásil to v úterý šéf dopravní policie Zdeněk Bambas. Reagoval tak na sílící kritiku, že policie zmizela v posledních týdnech od silnic a není schopna na nich udržet pořádek. Řada řidičů se proto vrátila ke zlozvykům, kterých se dopouštěli před červencovým zpřísněním pravidel. "U silnic nejsme vidět často, protože nás není dost," řekl Bambas. "Nedá se čekat, že se to změní. Řešením je proto masivnější používání kamer a automatických systémů u silnic," dodal. Podobná zařízení jsou běžná třeba ve Velké Británii a podle odborníků skutečně na řidiče platí. "Kamery v dnešních podmínkách moc nestojí, naopak znamenají obrovský příjem do státní pokladny," doplnil Bambas. Že je policistů u silnic málo, přiznal už v pondělí MF DNES policejní prezident Vladislav Husák. "Potřebovali bychom až dva tisíce nových lidí, kteří by začali pracovat u dopravní policie," uvedl Husák. Policie má nyní kolem 48 tisíc lidí. Speciálně na dopravu se však zaměřuje pouze 1330 a Husák tvrdí, že je nemá z čeho posílit. Na odborné diskusi k silničnímu zákonu, kde v úterý Bambas o kamerách mluvil, se hovořilo i o dalších změnách v legislativě. Policisté i dopravní odborníci prosazují, aby majitelé auta už nemohli dál odmítnout sdělit, kdo řídil jejich vůz v době spáchání nějakého přestupku. Ročně tuto fintu využijí desítky tisíc lidí. Kamery jsou vyhozené peníze. Šéf dopraváků přiznal, že kamery nedostatek policistů nevyřeší. Zákon umožňuje řidičům uniknout trestu. Bezpečnostní kamery a automatické radary policisty u českých silnic jen tak nenahradí. Návrh tento týden představil šéf republikové dopravní policie Zdeněk Bambas jako řešení situace, kdy není reálná šance na poslání dalších policistů do terénu. Jenže se ukazuje, že tak jednoduché to nebude. Policie na novou elektroniku nemá peníze a její využití podvazuje mezera v novém silničním zákoně. Ten platí od července. Policisté si přitom od něj slibovali, že díky němu půjdou snadněji vymáhat pokuty za dopravní přestupky. Ale téměř nic se nezměnilo. Dopravní expert a bývalý dopravní policista Stanislav Huml za chybnou považuje část zákona, která umožňuje majiteli vozu odmítnout sdělit policii či úřadům totožnost osoby, jež si od něj auto půjčila. "Kamery, které například měří rychlost, kvůli tomu fungují jen na slušné řidiče. Ti ostatní si prostě stáhnou stínítko, aby nebylo vidět, kdo auto řídil,“ řekl Huml. Levnější kamery Stejný názor mají i další dopravní odborníci. A uznává to nakonec i sám Zdeněk Bambas. "Kvůli té chybě by investice do kamer byla jen vyhozením peněz,“ přiznal. Přesto za kamerami stále stojí. "V západních státech jsou taková opatření běžná. Třeba Velká Británie by se dala označit za zemi radarů a u silnic tam policisté také nestojí,“ zopakoval včera Bambas. Na některých místech v Česku kamery provoz na silnicích už sledují. A údaje dávají za pravdu Bambasovi, když tvrdí, že pořízení a provoz techniky je levnější než zaměstnání nových policistů. Třeba v Praze řidiče hlídá už kolem padesáti kamer, které se aktivují automaticky při projetí na červenou nebo při vysoké rychlosti. Záznamy sice musí vyhodnocovat strážníci, ale je jich méně, než kolik by jich muselo být nasazeno na kontrolu oblastí, které přístroje pokrývají. "Od poloviny srpna do konce září kamery zachytily 22 tisíc překročení rychlosti,“ řekl náměstek pražského primátora Rudolf Blažek. Pro automatické kamery mluví i jejich cena. "Mobilní radar stojí třeba milion a k tomu se musí připočítat plat policistů, kteří ho obsluhují. Pořízení kamery s radarem, která hlídá jeden jízdní pruh, stojí mezi šesti až osmi sty tisíci,“ dodal Blažek. Státní policie přesto na další novou techniku nemá. "Kvůli silničnímu zákonu jsme už letos novou techniku nakupovali. Jde o nová auta, motorky a také ruční radary. Celkem asi za 80 milionů korun,“ řekl ekonomický náměstek policejního prezidenta Pavel Bouberle. MF DNES

Ve čtyřicetiletém Martinovi K. "hrklo", když ho nedávno v centru Prahy zastavila policejní hlídka. Bylo to poprvé, kdy ho "stopli" po zavedení bodového systému. Projel křižovatkou na červenou, místo vysoké pokuty a pěti trestných bodů vyvázl mírně - policisté od něj chtěli jen pětistovku. "Snažím se dodržovat pravidla, tu červenou jsem musel prostě přehlédnout. Proto jsem se divil, když mě policisté zastavili a tvrdili, že jsem to udělal," vzpomíná Martin K. Policisté se k němu chovali korektně, ale zároveň mu jasně řekli, jak závažný přestupek udělal. "Přesně mi také popsali, jaký trest mi hrozí. Říkali, že mi na místě mohou dát pokutu až dva a půl tisíce a na úřady pošlou oznámení, které mi vynese pět trestných bodů," říká muž. Vše však vzalo překvapivý obrat. Policisté překvapenému řidiči oznámili, že žádné body nedostane. "Prostě tvrdili, že od 1. července ještě žádné body nepřidělili a ani to nehodlají změnit," dodává Martin K. Zbytečná práce přesčas Dvojice policistů mu také vysvětlila, proč body neukládá. Znamenalo by to podle nich pro ně práci přesčas. "Vyprávěli mi, že oznámení o přestupcích, za které se ukládají body, musí zadat do počítače a pak poslat do celorepublikového registru," vypráví Martin K. "Jenže na to mají pouze jeden počítač pro celé oddělení a spojení s registrem je prý velmi pomalé. Takže musí vystát frontu za svými kolegy, a než se na ně dostane řada, mají už dávno po pracovní době," dodává. Úplně však trestu neušel. Dostal pokutu pět set korun, nikoli však za jízdu na červenou, ale za nezapnutá směrová světla při odbočování. "Prostě si vymysleli nějaký drobný přestupek, za který dostanu pokutu, ale oni jej do toho systému nebudou muset uložit. Za tuto chybu totiž řidič body nedostává," doplňuje Martin K. Nepovažuje se přitom za nějakou výjimku. "Už několik známých mi řeklo, že mají podobnou zkušenost." MF DNES

SVEY, пожалуйста HLAVA V POBYT CIZINCE NAROZENÉHO NA ÚZEMÍ §88 (1) Narodí-li se cizinec na území, považuje se jeho pobyt na tomto území po dobu pobytu jeho zákonného zástupce, nejdéle však po dobu 60 dnů ode dne narození, za přechodný, není-li dále stanoveno jinak. (2) Pobývá-li zákonný zástupce narozeného cizince na území na vízum, je povinen v době podle předchozího odstavce podat policii v místě, kde je hlášen k pobytu na území, za narozeného cizince žádost o udělení stejného druhu víza; to neplatí, pokud narozený cizinec v této době vycestuje z území. (3) Pobývá-li zákonný zástupce narozeného cizince na území na základě povolení k dlouhodobému pobytu nebo povolení k trvalému pobytu, je povinen v době podle odstavce 1 podat za narozeného cizince žádost policii o udělení víza k pobytu nad 90 dnů, nebo o udělení povolení k trvalému pobytu; vízum policie udělí do cestovního dokladu dítěte nebo do cestovního dokladu zákonného zástupce, v němž je dítě zapsáno; to neplatí, pokud narozený cizinec v této době vycestuje z území. V případě podání žádosti o povolení trvalého pobytu se pobyt narozeného cizince od okamžiku narození do právní moci rozhodnutí o této žádosti považuje za pobyt trvalý. (4) Doba podle odstavce 1 se považuje za prodlouženou, pokud podání žádosti v této době zabránily důvody na vůli cizince nezávislé, do doby, než tyto důvody pominou. Cizinec je povinen důvody podle první věty neprodleně oznámit policii. §89 (1) K žádosti podle § 88 odst. 2 je zákonný zástupce narozeného cizince povinen předložit a) cestovní doklad dítěte; v případě zákonného zástupce, který je cizincem, lze předložení cestovního dokladu nahradit předložením vlastního cestovního dokladu, ve kterém je dítě zapsáno, b.) rodný list dítěte, c) doklad o cestovním zdravotním pojištění po dobu pobytu na území nebo čestné prohlášení, že uhradí náklady spojené s poskytnutím zdravotní péče dítěti. (2) K žádosti podle § 88 odst. 3 je zákonný zástupce narozeného cizince povinen předložit náležitosti podle odstavce 1 písm. a) a b.).

ОФФ Dim, я понимаю, что тебя уже ничем не удивишь, опыт так сказать (и даже глава книги под номером 104 тоже уже не нова, «шутка»). Но все-таки в книге хотя и есть устаревшая информация, и во многом приведены примитивные вещи, о которых все знают, но она по-своему интересна, да и лишней информация никогда не бывает. И может быть, кому-то то, что написано в этой книге, хотя и не все, но пригодится, и зачем же сразу баян, аккордеон, фисгармония, не все ж такие опытные (см. пример, глава 104), есть ведь и начинающие, возможно, им пригодится хотя бы информация из пары глав этой книги. Там информация прикольная, посмотри внимательно. Конец ОФФа. * * * * * Nový ministr dopravy Řebíček jednou jsme řekli, implementace bodového systému do českých poměrů byla špatná. Jedná o výchovný zákon, který postihuje nevýznamné i kritické přestupky stejnou měrou. Zavádí postihy za přestupky, které nikoho neohrožují, vytváří atmosféru strachu. Kromě toho je v některých částech nezákonný a koliduje s nálezy ústavního soudu. Prostě je to šmejd. Média se k tomu však postavila laskavě. No tak udělala vláda šmejd. No a co. To se příští rok spraví. Zkuste zapomenout v daňovém přiznání nulu, zda vám podobná argumentace pomůže. Organizace zainteresované v zákoně 411/2005Sb. sice trochu se zpožděním, ale přece nažhavily hlásnou troubu. Pro skutečně nenáročné čtenáře je určena pohádka o klesajícím počtu nehod. Každý ovšem ví, že se s novelou zároveň změnila definice nehody, k statisticky relevantní nehodě musí vzniknout škoda za 50k. Pohádku o nehodovosti šíří s oblibou především dopravní policie, zřejmě si myslí, že čtenář je nevépravný debil. Kromě toho, nehoda je odměňována 5-7 body, což má za následek to, že se rozsah škod na místě samém podhodnocuje. Kdo hledá, najde zajímavé zprávy o tom, že dopad zákona na počet nehod je prakticky žádný. Je zjevné, že bodový systém přestal řidiče zajímat. Velká část prasáckých řidičů již zřejmě našla cestu, jak zažehlit přestupky na magistrátu a na policii. Primární účel zákona v podání Šimonovského, totiž ochránit slušné řidiče před pirátskými, zcela selhal. Ze stejného důvodu nemá zákon efekt na počet nehod opilců, protože jezdit pod vlivem si dovolí jen vybraná skupina asociálů, kteří dopředu ví, že to nějak zahladí. Trochu složitější je to s deklarovaným pozitivním vlivem 411ky na počet úmrtí při nehodách. V prvních týdnech platnosti se zdálo, že zákon je v tomto ohledu naprosto efektivní, v posledních týdnech se efekt zákona jakoby zastavil. Minulý víkend zahynulo na silnicích 15 lidí, což je hodně i v dimenzích pre411 dob, a to k tomu všemu ještě probíhala dopravně bezpečnostní akce. Na pokles úmrtí v červenci a srpnu měly kromě 411 samé vliv následující faktory: - rekordní zájem o zahraniční dovolené v tomto roce - cena benzínu, která způsobila, že někteří prostě nevyjeli - auta jsou zase o rok modernější a při průměrném staří automobilu 14 let se zrovna nyní láme generace aut víceméně nebezpečných a relativně bezpečných (Golf II/Golf III např.) Kdybychom očistili vyzdvihovaný efekt 411ky o tyto vlivy, resp. pokud by to vůbec šlo, asi bychom se divili. Je však zřejmé, že policie, úřady a aktivisté rajtují svoji represívní kobylu, až jí jde od huby rudá pěna. Jsme tady však nikoli od toho, abychom si kopli do té zchvácené kobyly, ale musíme se postarat, aby náhodou neměla hříbě. Předmětem návrhu je: - zvýšit max. počet bodů z 12 na 18 Jak vidíme z návrhu na stránkách Evy Dundáčkové, byl rozsah reforem navržených dvoučleným "expertním týmem" širší, než média informovala. Podle návrhu by odpadlo bodové hodnocení za komicky definovaný přestupek "neumožní chodci nerušené a bezpečné přejití vozovky". Dundáčková by také rušila bodový postih za předjíždění v místech, kde je to zákonem zakázáno, což se mi příliš nezdá. Ale budiž. Řebíček hodlá jít do parlamentu s návrhem podstatně redukovaným, což hodnotím jako přizdisráčský přístup. Řebíček je nyní politik a zcela zjevně si začíná s doublethinkem. Kdyby prosazoval původní Tlustého a Dundáčkové návrh, ohrozil by zaměstnanost 411_struktur na úřadech a to není v zájmu vládnoucí strany. Jisté také je, že poslanci udělají z vládního návrhu opět něco jiného. - zrušit dolní hranici přestupků Dolní hranice pro přestupky je v rozporu s jinými zákony. Byla zavedena jako protikorupční opatření. Její zrušení je korupčním prvkem, ale celkem vzato mi to nevadí, protože celý zákon nahrává korupci. Zrušením dolní hranice pro pokutu se poněkud změní dělba kořisti mezi policistou a úředníkem. Osobně bych se přimlouval za pevné sazby pokut, například: Pokud cyklista pojede po veřejné komunikaci za snížené viditelnosti zcela nebo částečně bez předepsaného osvětlení, zaplatí pokutu 1.000,- Kč a nepokračuje v jízdě, dokud snížená viditelnost nepomine. - odstranit nelogičnosti Panu Řebíčkovi například vadí, že pokutu musí platit cyklista, který zranil sám sebe, a chce toto v zákoně ošetřit. A motocyklista, když zraní jen sám sebe? A řidič, když rozbije jen svoje auto a nic jiného? Opět se tvoří zákony na zakázku a tím se celý zákon degraduje na seznam výjimek. Původně jsem měl panu Řebíčkovi za zlé, že update zákona svěřil dvojici Tlustý + Dundáčková. K dokonalému vjemu pak chyběla jen přítomnost Ivana Langera. Nakonec mi došlo, že svěřit tento složitý úkol politikům je lepší než na to pustit tzv. odborníky z Besipu a jiných tradičních dopravně bezpečnostních organizací, protože je to tam samý bývalý policajt a profesionální buzerant. Ti by rozhodně vlastní rybník nevypustili. Stačí se jen podívat na pásovce Eliho a je všechno jasné. Nerozumím už jen jednomu. Proč se prostě nevezme německý model přes kopírák. Snaha o vytváření českého extrabuřtu vytváří dojem, že různé nátlakové skupiny na MDČR žhaví denně dráty a zastrkují anální sondy. Osobně bych uvítal, kdyby silniční zákon v současné podobě platil ještě nejméně rok. Jeho sekundární funkcí je totiž destabilizace státního aparátu. Občan si uvědomil, proč, jak a za jakých pohnutek vznikají zákony. Zatímco taková zvěrstva na právním řádu, jako byl zákon o registrovaném partnerství, prošla v podstatě nepovšimnuta, nový silniční zmrdozákon spolehlivě nastartoval zájem občana o podstatu a okolnosti vzniku právních norem. Občan pochopil, že v tomto procesu není tak docela bezbranný. Vládní úředníci se tetelí hrůzou, aby je někdo nevyfotil prasit, zatímco v dobách předzákonních prasili zcela běžně. V jižních Čechách lze na první pohled identifikovat prominenta s konexemi na magistrátu - jede jako prase a má nějakou zajímavou espézetku. Fans411 lezou po zdech. Veřejnost si začala všímat dopravního značení a bombarduje úřady připomínkami, úředníci byli po letech letargie přinuceni pracovat a starat se. Právníci začali hledat v zákonech chyby a zveřejňují návody, jak je obcházet, díky čemuž se (proti)právní řád otrásl a hegemonie zmrdů nad slušnými lidmi utrpěla trhliny. Jiní úředníci se zase těšili, jak budou kasírovat tři tisíce za jeden nezapsaný bod, teď jsou strachy bez sebe, že přijde nějaký provokatér se skrytou kamerou a nakonec to všechno prodá TV Nova. Řidiči šikanují městskou správu, když stylem pana Klobouka zpomalují dopravu v místech, kde jsou nesmyslné rychlostní limity. Teze "pomalu je správně" vzala za své úplně, města skupují hromadně značky s číslicí 70, aby se rychlost jízdy přiblížila aspoň šedesátce. Policisté musí čelit odmítavému chování řidičů a horda slídílů stopuje jejich vlastní přestupky. Museli se postarat o kalibraci měřidel, teď je ještě čeká kalibrace alkotesterů, vah (ná vážení dětí), metrů (zda parkujete pět metrů před přechodem) a měrek na pneumatiky. Policisté sice měří rychlost, ale nevybírají peníze, dohadování se s řidiči raději přenechávají pověřeným úřadům, kde se ovšem zjistí, že přestupek spáchala jakási "osoba blízká". Bolševický aparát na sebe upletl luxusní bič a bylo by třeba ho ještě nějakou dobu nechat práskat. D-FENS