sUs

Эта информация, может быть, кому-нибудь на будущее пригодится. Převod auta, náležitosti, postup, vzor smlouvy – část první Převod auta, náležitosti, postup, vzor smlouvy – část druhá Vzor předávacího protokolu je zde: Делее, там же: Formulář pro přihlášení vozidla do registru Formulář pro změnu zapisovaných údajů

22.09.2006 Již jedenáct pevných radarů postavilo Ředitelství silnic a dálnic podél hlavních tahů v Ústeckém kraji. Pokut se zatím řidiči však bát nemusejí. Zařízení, která stála přes jeden a půl milionu korun, totiž ty, kteří se dopustí přestupku, vyfotí jen "naoko". "Před třemi týdny mě vyfotil radar u Dolních Zálezel. Projížděla jsem tím úsekem rychleji, než bych měla. Nejdříve se rozsvítila značka s padesátkou, krátce na to pak vyšlehlo modré světlo blesku z fotoaparátu. Žádné předvolání mi ale kvůli tomuto přestupku zatím do schránky nepřišlo," popsala svou zkušenost s pevným radarem čtyřicetiletá řidička z Ústí nad Labem. Radary rozmístěné podél silnic první třídy v regionu mají zatím jen výstražnou funkci. "Když se k místu s omezením rychlosti blíží vůz, který jede rychleji, je řidič nejprve upozorněn tím, že se rozsvítí velká výstražná značka. Pokud ani potom nezpomalí, je vyfocen," popsal systém, jakým nové značky fungují, Zdeněk Mařík z chomutovské pobočky Ředitelství silnic a dálnic. Problém je v tom, že z dopravní značky s pevným radarem sice vyšlehne blesk, takže řidič má pocit, že je vyfotografován, žádný záznam ale nevznikne. "V těchto značkách zatím nefunguje záznamové zařízení. :!: To znamená, že to focení s bleskem je jen simulované. Uznávám, že je to takový malý fígl na řidiče, ale zatím to přináší pozitivní výsledky," uvedl provozní náměstek Ředitelství silnic a dálnic v Chomutově František Zuckerstein. Ačkoli zatím nikdo pokutu nedostal, trik funguje. Na místech, kde tato zařízení stojí, řidiči skutečně zpomalují. "Zabralo to, řidiči nyní kolem naší obce jezdí mnohem ohleduplněji," uvedl starosta Malých Žernosek Petr Liška. "Záznamová zařízení u těchto radarů nefungují, protože vedení policie zatím nechce tato naše zařízení využívat k represi. I bez toho svůj účel plní dobře," doplňuje Zuckerstein. Pokud by ale řidiči přestali nové značky respektovat, může se vše změnit. "Jakmile nám k tomu dá policie pokyn, můžeme spustit systém naostro ze dne na den bez předchozího upozornění," varuje Zuckerstein. Starostové: Radary sice nefotí, přesto se osvědčily "Velemín byl jednou z prvních obcí v Česku, kde byly pevné radary umístěné. Dnes mohu jednoznačně prohlásit, že se osvědčily. Devadesát procent řidičů zpomalí, jakmile se na ně padesátka na kraji obce rozsvítí," říká starosta Velemína Jiří Skalický. Velemín leží na trase E55. Silně frekventovaná silnice protíná obec po celé její délce. Místní si několik let stěžovali na hustý provoz kamionů a hlavně na časté dopravní nehody. Silničáři zde provedli několik technických úprav. Mimo jiné umístili z každé strany při vjezdu do obce radar s výstražnou značkou, která se rozsvítí, když řidič jede příliš rychle. Pomohlo to. Za poslední rok se ve Velemíně nestala žádná vážná nehoda. Radary Ředitelství silnic a dálnic rozmístilo na nejvíce problematická místa. "Nemůžeme dát radary do každé vesnice, kde si to přeje tamní starosta. Jsou na místech, kde často docházelo k nehodám, a tam, kde jezdí hodně kamionů," říká Zdeněk Mařík z Ředitelství silnic a dálnic v Chomutově.

Musí opravdu řidič zastavit policejní hlídce? V souvislosti s případem loupežného přepadení slovenského kamionu, ke kterému mělo dojít v ranních hodinách ve čtvrtek 21. září, se znovu diskutuje o tom, zda je řidič v případě pochybností povinen zastavit policejní hlídce, zda si může „pravost“ policistů věrohodně ověřit apod. Aby se předešlo případným nesprávným výkladům a spekulacím, vydala policie následující stanovisko. ***** Řidič je povinen uposlechnout výzvy policie, tedy na znamení vozidlo zastavit. V případě, že tak neučiní, dopouští se přestupku. Pokud přitom policisty dokonce ohrozí na zdraví či životě, může takovým jednáním v konkrétních případech dojít i k naplnění skutkové podstaty trestného činu. Řidič, který na znamení policie nezastaví a pokračuje dále v jízdě, může následně ohrozit sebe a případně i ostatní účastníky silničního provozu, neboť policie má v takovém případě možnost využít zákonných prostředků k zastavení vozidla. Každý policista je ze zákona č. 283/1991 Sb. o Policii České republiky, povinen prokázat svou příslušnost k Policii ČR. Policista ve služebním stejnokroji musí být viditelně označen identifikačním číslem. Detailní vyobrazení jednotlivých služebních stejnokrojů Policie ČR naleznete na této internetové adrese Инф. здесь Pokud má řidič odůvodněné pochybnosti o „pravosti“ policisty, který mu dává znamení k zastavení, doporučujeme bez prodlení oznámit tuto skutečnost na linku 158 s přesným určením místa dopravní kontroly. V každém případě je však řidič povinen uposlechnout výzvy a vozidlo zastavit.

Obsah autolékárničky a motolékárničky Víte, co je součástí lékáričky pro motocykly, osobní automobily, nákladní automobily nad 3,5 tuny, nebo autobusy? Zde je seznam, vč. doporučených položek, které nejsou podmínkou, ale je dobré je mít. Autolékárnička (velikost I. - pro osobní automobily) : obvaz hotový sterilní č.2, 2 kusy, obvaz hotový sterilní č.3, 2 kusy, obvaz hotový sterilní č.4, 2 kusy, šátek trojcípý, 2 kusy, náplast hladká -cívka, šířka 2,5 cm x 5 m, 1 kus, náplast s polštářkem 8 cm x 4 cm, 6 kusů, obinadlo škrtící gumové 70 cm, 1 kus, (doporučuji dokoupit extra v lékárně, "škrtidlo" dodávané v běžné lékárničce je nepoužitelné, je cca 1-2 cm široké, ale to klasické z lékárny je široké tak 5-6cm) Jodisol spray na desinfekci ran, 1 balení, (pouze doporučeno, ve vyhlášce č. 341/2002 Sb. není uveden) obvaz hotový sterilní 5 cm x 7,5 cm, 1 kus, rouška resuscitační, 1 kus, rouška PVC 20 cm x 20 cm, 1 kus, rukavice pryžové chirurgické, 1 pár, špendlík zavírací v antikorozní úpravě, 2 kusy, nůžky, 1 kus, (doporučuji dokoupit nůžky v papírnictví, ty, co jsou dodávané v běžné lékárničce jsou nepoužitelné, neustřihnete s nimi ani papír, natož oblečení) Autolékárnička (velikost II. - pro nákladní automobily nad 3,5 t a autobusy do 80 cestujících): obvaz hotový sterilní č.2, 5 kusů, obvaz hotový sterilní č.3, 5 kusů, obvaz hotový sterilní č.4, 5 kusů, šátek trojcípý, 3 kusy, obinadlo elastické 10cm x 5m, 3 kusy, náplast hladká -cívka, šířka 2,5 cm x 5 m, 2 kus, náplast s polštářkem 8 cm x 4 cm, 12 kusů, obinadlo škrtící gumové 70 cm, 3 kusy, (doporučuji dokoupit extra v lékárně, "škrtidlo" dodávané v běžné lékárničce je nepoužitelné, je cca 1-2 cm široké, ale to klasické z lékárny je široké tak 5-6cm) Jodisol spray na desinfekci ran, 1 balení, (pouze doporučeno, ve vyhlášce č. 341/2002 Sb. není uveden) obvaz hotový sterilní 5 cm x 7,5 cm, 3 kusy, rouška resuscitační, 2 kusy, rouška PVC 20 cm x 20 cm, 2 kusy, rukavice pryžové chirurgické, 2 páry, špendlík zavírací v antikorozní úpravě, 2 kusy, nůžky, 1 kus, (doporučuji dokoupit nůžky v papírnictví, ty, co jsou dodávané v běžné lékárničce jsou nepoužitelné, neustřihnete s nimi ani papír, natož oblečení) Motolékárnička: obvaz sterilní č.2, 1 kus, obvaz sterilní č.4, 1 kus, šátek trojcípý, 1 kus, náplast s polštářkem 8 cm x 4 cm. 3 kusy, rouška resuscitační, 1 kus, rukavice pryžové chirurgické, 1 pár, špendlík zavírací v antikorosní úpravě, 2 kusy, Lékárničky nesmí být starší jak 2-3 roky :!: (expirace je většinou uvedena na každém balení). Neměla by být vystavena slunci.

Jaké auto neukradnou? Francouzské, japonské nebo audi Noční můra motoristy? Prázdné parkovací místo, na kterém večer nechal svého plechového miláčka. Přehled aut, která se nejhůře kradou a vykrádají, přináší britské centrum Thatcham. Za první čtyři měsíce letošního roku se v České republice ztratilo 6677 motorových vozidel, z toho policisté objasnili něco málo přes dvanáct procent krádeží (přesně 821 případů), vykradené auto našlo 14840 majitelů. Jak ztížit práci zlodějům? Pořídit si takové, na kterém si vylámou paklíče. Kdo umí nejlépe sladit bezpečnostní prvky svých modelů tak, aby z něj byla opravdová nedobytná pevnost? Při výběru nového auta pomůže výzkum, na základě kterého uděluje Thatcham "cenu za bezpečnost". Britové s francouzskými auty příliš spokojení nejsou, v nejnovějším průzkumu dopadli bídně (VÍCE ZDE) v boji se zloději však excelují. Auto, které se špatně krade má v rodném listě Francii; špatně si nevedou japonci. Za pozornost stojí třetí místo Škody Fabia v kategorii malých aut. Odborníci z Thatchamu hodnotili odolnost aut proti ukradení a vykradení. Kromě jednotlivých kategorií hodnotili také celé automobilky. Stejně jako v crashtestech EuroNCAP, dostávají i u Thatchamu auta hvězdičkové hodnocení. Maximální pětihvězdičkové bezpečí nabízí pro auto i věci v něm Citroën C4, Peugeoty 407 Executive a 407 Coupé a Mercedes-Benz S. Thatcham 2005, Loňské výsledky Stejně jako před rokem, je mezi nejlepšími Citroen C4 a C3, VW Touareg, Renault Espace, nebo Lexus IS. V kategorii malách aut se mezi první citroën a loni druhou fabii vecpal Volkswagen Polo. Ve střední třídě kraluje Lexus IS. Nejodolnější vůči rukám chmatáků je mezi MPVčky Mazda 5. Malá auta 1. Citroën C3 Exclusive 2. Volkswagen Polo SE 3. Škoda Fabia Elegance Nižší střední třída 1. Citroën C4 Exclusive 2. Ford Focus Ghia a Titanium 3. Audi A3 Střední třída 1. Peugeot 407 Executive 2. Citroën C5 Exclusive 3. Volkswagen Jetta Prémiová střední třída 1. Lexus IS 2. Jaguar X Type 3. BMW 3 Minivany 1. Mazda 5 2. Ford Focus C-MAX Ghia 3. Renault Scenic Dynamique a Privilege MPV Renault Espace (kromě Authentique) Kabriolety 1. Volvo C70 2. Mazda MX-5 3. Saab 9-3 Convertible Sportovní auta 1. Peugeot 407 Coupe 2. Citroën C4 VTS 3. Porsche 911 Carrera SUV 1. Nissan X-Trail 2. Subaru Forester 3. Toyota RAV4 Velká SUV 1. Volkswagen Touareg 2. Toyota Landcruiser 3. Nissan Murano Vyšší střední třída 1. Audi A6 saloon 2. Lexus GS 3. Jaguar S Type Luxusní třída 1. Mercedes-Benz S 2. Audi A8 3. Volkswagen Phaeton 3.2 V6 a 6.0 W12 4Motion Výrobci Audi - A2, A3, A4 (krome kabrioletu), A6/Allroad 4X4, A8 and TT (kromě roadsteru) Инф. здесь Lze ukrást auto pomocí notebooku? Ptáme se odborníka Davidu Beckhamovi ukradli jeho luxusní BMW X5 Protection. Na tom by nebylo nic zajímavého, kdyby zpráva netvrdila, že k tomu byl použit notebook bezdrátově propojený s řídící jednotkou vozidla. Tím byl údajně vůz otevřen a nastartován. Je to možné? Jak jsou tato vozidla zabezpečena? O tom jsme hovořili s technikem českého dealera BMW, Radkem Dolejším. Fotbalista David Beckham používal BMW X5 ve verzi Protection, s neprůstřelnou karosérií a bezpečnostním systémem proti odcizení, kterým jsou tato vozidla jsou standardně vybavena. Komunikace řídící jednotky s dálkovým ovladačem k vozidlu je chráněna plovoucím kódem, doplněná ochranou Antiscan. Když je zachycen pokus o napodobení přístupového kódu, přeruší vozidlo na jednu minutu vlastní komunikaci s okolním světem.“Vyhledání přístupového kódu způsobem postupného zkoušení možné varianty kódu by reálně trvalo stovky let.“ dodává technik BMW, Radek Dolejší. Komplikace při vstupu do vozidla Co se týká samotného přístupového systému do vozidla, tedy Car Acces System, je situace pro zloděje také komplikovaná. Dříve bylo možné zakoupit i takzvaný prázdný immobilizer a spárovat ho s vozidlem. To byla poměrně silná zbraň v rukou zlodějů. Dnes však již podobné zařízení lze zakoupit pouze pro konkrétní vozidlo (konkrétní výrobní číslo). Při koupi je nutno předložit občanský průkaz a velký technický průkaz. Stejně je tomu i u ovladačů k vozidlu. Evidence prodaných ovladačů navíc umožňuje jednoduše zjistit kdo a kde si opatřil další ovladač k vozidlu. Zloděj v kabině má napůl vyhráno Pokud se zloděj dostane do kabiny vozidla, například rozbitím okna nebo vypáčením zámku a překoná i další mechanické zabezpečení vozu, kterým je uzamčená volantová tyč má vyhráno. Takto technicky vyspělí a zruční zločinci po zapojení notebooku přímo do elektroinstalace vozidla odjíždí během 10ti minut. Nejjednodušší (a nejčastější) je však stále naložení auta na odtahový vůz. V garáži je pak možno nerušeně pracovat na překonání všech částí zabezpečovacího systému. „V modelových řadách BMW (1,3,5,6,7) se již prodává výhradně nový koncept zabezpečovacího systému. V modelu X3 bude od září, u X5 na konci tohoto roku. Ten je podstatně složitější a zatím se ho nepodařilo překonat.“ prozrazuje Radek Dolejší. Co s ukradeným vozem? Zde však začíná být diskutabilní i smysl samotné krádeže vozu. Všechny řídící jednotky vozidla obsahují komplexní informace o vozidle – sériové čísla vozidla a výbavy vozidla. Pro zloděje začíná být takové auto nezajímavé jelikož ani výměna všech řídících jednotek nic neřeší. Některé jednotky jsou totiž vyrobeny pouze pro konkrétní vozidlo a z nich se informace ihned rozšíří do dalších ve voze instalovaných. I z jakékoli vymontované jednotky se nechá jednoduše vyčíst, z jakého vozu pochází a proto nejsou zajímavé ani pro vrakoviště. Dnes obsahují miniaturní řídící jednotky i součásti ještě donedávna čistě mechanické, jako například kliky dveří, elektromotorky, převodovky atd. Všechny informace uložené v řídících jednotkách dohromady tvoří jakousi DNA vozu, které nemůže být snadno změněna a je jednoznačným identifikátorem vozidla. Zadržení v servisu Při návštěvě autorizovaných servisů jsou identifikační znaky společně s dalšími informacemi z jednotky vozidla kontrolovány automaticky. Na hraničních přechodech jsou tyto informace kontrolovány a verifikovány namátkově. Odcizené vozidlo tak lze snadno identifikovat. Je také možné zjistit, zda není vozidlo složené z několika jiných aut. To lze udělat i při silniční kontrole – sériová čísla lze vyvolat na displej přístrojové desky bez potřeby diagnostického zařízení a zkontrolovat zda souhlasí s doklady a s čísly na karosérii. Bezdrátové krádeže? Zatím snad ne Stejně jako se automobilky snaží zabezpečit vozy proti krádežím stále důmyslnějšími prostředky, mají i zloději k dispozici stále lepší techniku a technologie. Krádež vozu pomocí bezdrátově připojeného notebooku teoreticky možná je, není však zatím prokázaná. Obavy z masového loupení vozů tímto způsoben zatím nejsou na místě. Nebezpečím jsou především potenciální softwarové chyby v zabezpečovacích systémech, kterých mohou narušitelé využít. Zda tomu tak bylo i v případě Davidova vozu, je otázkou.

Jak uchránit auto před zloději? Pomůže cokoliv :!: Každých třiadvacet minut ukradnou zloději v Česku jedno auto. Díky lepšímu zabezpečení zvolna ubývá krádeží vozů. Značně vysoký je ale počet případů, kdy zloději auto vykradou. Víte, jak si co nejlépe zabezpečit svůj vůz? Snad každého motoristu straší myšlenka, že mu ukradnou auto. Není to bezdůvodná obava: denně to v Česku postihne průměrně 63 majitelů vozů a navíc stále přibývá těch vykradených. Můžete se před zloději nějak bránit? Smutný primát v počtu ukradených automobilů si drží Praha - podíl hlavního města na celorepublikové statistice se pohybuje okolo 40 procent. Ale i když počty odcizených vozů v posledních letech alespoň zvolna klesají, případů vykradení auta je stále víc. O nebezpečí rozhoduje nejen to, kde s vozem parkujete, ale také, o jakou značku jde. Nejčastějším cílem zlodějů jsou škodovky, už proto, že jsou na zdejších silnicích nejběžnější. Ale úplným bezpečím svého vozu si jistý nemůže být prakticky nikdo. Drahá cesta za nákupem Josef Kohout si v květnu koupil novou Fabii Combi. Při sjednávání pojistky váhal, jaký zvolit druh, mohl si vybrat z několika typů pojištění. Po rodinné poradě odmítl pojištění na všechny možné škody, které novému vozu hrozily. Bylo drahé. Nakonec zvolil havarijní pojištění s minimální výškou pojistného. Uvažoval logicky - bydlí na kopci, takže nějaká živelní pohroma v podobě povodně mu nehrozí, měsíčně najezdí jen pár kilometrů, nebezpečí nějaké bouračky u nich na Strakonicku je minimální, navíc si z novin vystřihl statistiku, že v jižních Čechách se kradou auta nejméně z celé republiky. A má u svého domku zděnou garáž. Když se po červencových parnech ochladilo, podlehl pan Kohout naléhání manželky a dcery a v jednu podmračenou sobotu vyrazil s celou rodinou směr Praha. Cílem bylo nákupní centrum u dálnice na okraji metropole. Zpátky se již rodina ověšená igelitovými taškami vracela vlakem. Proti odcizení nepojištěná, téměř nová bílá fabia bez jakéhokoliv nadstandardního zabezpečení s necelou tisícovkou najetých kilometrů zmizela z parkoviště dřív, než stačili Kohoutovi dokončit úvodní kolo nákupu v prvním hypermarketu. Každá obrana je dobrá Standardní zabezpečení automobilů bohužel neposkytuje absolutní ochranu proti jejich ukradení a už vůbec ne proti vykradení. "Zhruba před deseti lety se staly běžnou součástí výbavy imobilizéry,“ říká Jindřich Nevrla z firmy Auto Palace Praha. Toto elektronické zařízení výrazně zkomplikovalo život zlodějům celých aut. Prakticky znemožňuje nastartování vozu někomu, kdo nemá originální klíč. Zloději proto změnili taktiku, a když už chtějí celé auto ukrást, odtáhnou ho buď na laně, nebo ho natáhnou na odtahovou plošinu. Každopádně jakékoliv bezpečnostní zařízení, které je ve voze navíc, je ale majiteli k dobru. Zloděj totiž vždy spěchá, a proto ho může každá další komplikace odradit. Proto se vyplatí každé další zabezpečení. Motoristé si je pořizují jak podle hodnoty vozu, tak podle parkovacího místa. V podstatě se zabezpečení dělí na mechanické nebo elektronické. Co pomůže Nejjednodušší přídavné zabezpečení je známá páka na volant se zámkem, která se dá pořídit už od 150 korun. Zámek na řadicí páku, zámek na pedály, zámek v kombinaci pedál+volant, zámek na převodovku, bezpečnostní šrouby na kola... na to vše bude motorista potřebovat již větší investici. "A zatímco jednoduchá páka se zámkem na volant je univerzální, další zařízení už jsou dělaná na jednotlivé modely aut,“ upozorňuje Tomáš Svoboda z firmy Autopotřeby Praha. Namontují je buď ve značkových opravnách, nebo přímo ve specializovaných servisech výrobců a prodejců těchto zařízení. Před několika lety byly velmi oblíbené alarmy. Ty hlídají kapotu, dveře, kufr i vnitřní prostor vozu. Ale musí být odborně instalované a zde je už potřeba uvažovat o investici několikatisícové. Pozor také při dodatečném vybavování vozu na nekvalitní alarmy, které se spustí třeba otřesem silnice, když kolem projede nákladní vůz, nebo dokonce i prudkým větrem! Zablokování motoru imobilizérem se aktivuje vždy po vytažení klíčku ze zapalování. U moderních vozů se už dodává automaticky v základní výbavě. Podle Tomáše Bílého z firmy NHCar je ale složité starší vůz dodatečně imobilizérem dovybavit. A navíc není nikdy tak bezpečný jako imobilizér již ve voze originálně zabudovaný, který je součástí přímo řídící jednotky vozu. Novinky Posledním hitem jsou pískovaná skla a mikročipy. V případě označených skel je číselný kód zanesen v evropské databázi. Neodstranitelné mikrotečky, podle kterých lze kdykoliv vůz identifikovat, jsou naneseny na mnoha místech. Nejdražším způsobem, ale také nejspolehlivějším zajištěním je pak systém umožňující lokalizaci a vyhledání odcizeného vozidla. Vyhledávací zařízení funguje na dvou principech: buď na bázi navigačního GPS, nebo sítě mobilních telefonů GSM. Varianta GSM je levnější. Ve druhém případě při neoprávněné manipulaci s autem dostane jeho majitel mobilem informaci, že se něco děje. Systémy GPS umožňují nejen vyhledání ukradeného vozu, ale i jeho sledování při jízdě. Pojišťovny dnes už zpravidla poskytují majiteli vozu slevy na pojistném podle druhů zabezpečovacích zařízení. Tyto slevy nejsou nevýznamné: podle typu zabezpečení se pohybují od 10 procent z pojistné částky u mechanického zabezpečovacího zařízení, například blokujícího převodovku vozidla, až po 30 procent za kombinace systému aktivní lokalizace s mechanickým a elektronickým zařízením. Ohrožené značky? Všechny "Zloděje hlavně přitahují značky, kterých na našich silnicích jezdí nejvíce,“ říká Václav Bálek z České pojišťovny. Pokud zloději ukradnou exotickou, málo častou značku, stanou se rázem středem nevítané pozornosti. Ale kdyby se počet krádeží posuzoval podle počtu registrovaných aut, na předních místech žebříčku by figurovaly vozy Audi, BMW a Mercedes. Existují dva druhy zlodějů aut: profesionálové, kteří kradou auta jako zdroj obživy na prodej nebo na náhradní díly, a příležitostní amatéři, kteří potřebují auta na svezení. Profesionálního zloděje nezajímá auto, které je snadným úlovkem. Jeho cílem je konkrétní auto, u kterého dokáže lehce změnit identitu, pokud ho chce prodat nebo ho rozprodat na díly. Když se do krádeže pustí skupina profesionálů, dokáže takovou octavii rozebrat za tři čtvrtě hodiny. Klesá zájem o kradená auta? Za první pololetí potkal osud podobný fabii Kohoutových bezmála deset tisíc osobních automobilů. A škodovky - při svém dominantním postavení na trhu - tvoří mezi odcizenými vozy zhruba třetinu. Kohoutovi měli smůlu, když si zloději vybrali právě jejich novotou zářící fabii. V poslední době totiž ukradených aut mírně ubylo. Naopak přibývá ukradených aut, jako jsou nákladní vozy, traktory a speciální vozidla. Projevuje se dokonalejší zabezpečení dražších vozů a v neposlední řadě i větší obezřetnost jejich majitelů. "Významnou měrou se na tom podílí i zvýšené kontroly původu vozidla,“ říká Zdeněk Zelenka z policejního prezidia. Dalším důležitým faktorem je přebytek aut na trhu a z toho plynoucí klesající zájem o pochybná vozidla. "V mnoha případech je to i nutnost ověření původu vozidla od specializovaných firem před jeho registrací, jak to vyžadují leasingové společnosti i pojišťovny,“ doplňuje Zelenka. "Tím se zužuje okruh možných potenciálních zájemců o kradené auto. Samozřejmě také ze strany policie stále častější kontroly autobazarů, autovrakovišť, zastaváren a tam prodávaných dílů snižují počet těchto potenciálních odbytišť.“ Druhy zabezpečení cena od Kč Mechanické 150 Označená skla 600 Mikrotečky 3000 Alarmy 4000 Imobilizér 5000 Vyhledávací systémy 8000

Příloha k TZ – radary: Dopravní nehodovost v Praze Vývoj ukazatelů dopravní nehodovosti na území hl.m. Prahy: 2002 2003 2004 2005 Index 05/04 dopravní nehody 35 888 35 589 29 598 33 349 112,7 usmrcení 82 65 56 61 108,9 škody (v mil. Kč) 1 883,4 1 875,4 1 799,0 1 890,8 105,1 V roce 2005 zemřelo na komunikacích v Praze 65 lidí, to je o 5 více než rok předtím. Tento fakt je zarážející i z toho důvodu, že počet smrtelných dopravních nehod v celé ČR v roce 2005 poklesl o 88 osob. Negativní trend pokračuje i v letošním roce, kdy za první 3 měsíce roku byl oproti stejnému období loňského roku počet dopravních nehod vyšší o 21 %. Za stejné období také na pražských komunikacích zemřelo 18 osob, což je o 3 více než v loňském roce. Z toho 7 případů bylo zapříčiněno nepřiměřenou rychlostí. Hlavní příčiny dopravních nehod na území hl.m. Prahy v roce 2005: Příčiny dopravních nehod Dopravní nehody celkem Počet usmrcených Nepřiměřená rychlost 3244 10,0 % 19 44,2 % Nesprávné předjíždění 263 0,8 % 0 0,0 % Nedání přednosti v jízdě 9658 29,7 % 15 34,9 % Nesprávný způsob jízdy 19329 59,5 % 9 20,9 % Podíl nepřiměřené rychlosti na nehodách: Podíl nepřiměřené rychlosti na nehodovosti a jejích následcích v Praze Podíl na počtu DN Podíl na počtu usmrcených 2003 7,1 % 42,3 % 2004 9,8 % 37,2 % 2005 10,0 % 44,2 % Lokality vybrané pro instalaci radarů Měření rychlosti v úseku: Jedná se o systém který zaznamenává registrační značku vozidla při vjezdu a výjezdu z měřeného úseku a z doby průjezdu vyhodnocuje průměrnou rychlost. Měřící systém lze napojit i na jiné databáze a může tak např. oznamovat průjezd hledaného vozidla, jeho součástí jsou kamery, které je možno využívat pro dohled nad dopravní situací a systém dokáže získávat dopravně inženýrská data. V současné době je systém umístěn na smíchovské části městského okruhu. Při výběru úseků byl kladen důraz zejména na důležité komunikace s dlouhými úseky mezi křižovatkami, nehodovost absolutní i relativní (ve vztahu k intenzitě dopravy) a její následky. Navrhovaná místa jsou vesměs kapacitní, vícepruhové komunikace s častým výskytem porušování nejvyšší povolené rychlosti. Nehoda v takovém místě často vede k výraznému omezení dopravy na území celého města a někdy až k dopravnímu kolapsu. Nehody zapříčiněné vysokou rychlostí mají často závažné následky v podobě úmrtí. Cílem opatření je zabránit nehodám na tranzitních a výpadových komunikacích hl.m.Prahy. Vybrané lokality pro instalaci radarů pro měření rychlosti v úseku: 1. Ul. 5. května v úseku Jižní spojka – Vyskočilova, Praha 4: v tomto úseku se komunikace extravilánového charakteru mění v městskou komunikaci. V daném směru denně projede 40.000 aut. Řidiči jen neochotně zpomalují na předepsanou rychlost a současně manévrují před nadcházejícími výjezdy a nájezdy. Proto je nutné řidiče zpomalit. Podle měření MPP zde 46% řidičů poruší nejvyšší povolenou rychlost o 10 km/h a více, přičemž nejvyšší zaznamenaná rychlost překračovala 130 km/h. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 322 nehod s následky 11 smrtelných, 2 těžkých a 33 lehkých zranění. 2. Jižní spojka v úseku Barrandovský most – Sulická, Praha 4: Jedná se o rovný a k rychlé jízdě svádějící úsek. Řidiči zde jedou rychle po zdržení na Barrandovském mostě. Nejvyšší povolenou rychlost zde porušilo 36 % řidičů, přičemž radar zaznamenal rychlost až 127 km/h. Současně se jedná o jednu z nejzatíženějších komunikací v Praze. V daném směru denně projede 51.600 aut. Řidiči zde přitom manévrují v souvislosti s napojením intenzivní dopravy z Modřanské. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 763 nehod. 3. Jižní spojka v úseku 5. května – Chodovská, Praha 4: Nebezpečný úsek zejména z důvodu směrového vedení. Komunikace vede současně z kopce. Překročení nejvyšší povolené rychlosti vede v zatáčkách ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Intenzita dopravy je 49.950 v tomto směru, z čehož 25% porušilo povolenou rychlost. Nejvyšší zaznamenaná rychlost byla 118 km/h. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 470 nehod. 4. Jižní spojka v úseku Průmyslová – lanový most, Praha 10: v tomto úseku se spojuje a zařazuje tranzitní doprava ze severu a východu. Současně je zde komunikace zúžena na 2 jízdní pruhy v každém směru s ostrými oblouky. Denně zde v tomto směru projede 38.400 aut. Nejvyšší povolená rychlost je 60 km/h, zatímco v sousedících úsecích je to 80 km/h. 26 % řidičů zde překročilo nejvyšší povolenou rychlost o 10 km/h a více, přičemž nejvyšší zaznamená rychlost byla přes 100 km/h. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 578 nehod. 5. Podolské nábřeží v úseku Jeremenkova – Podolská, Praha 4: jedná se o širokou, rovnou a přehlednou 4 pruhovou komunikaci s tramvajovým tělesem uprostřed svádějící k rychlé jízdě, kterou v tomto směru denně využije více jak 11.000 aut. Současně je přes ni velký pohyb chodců, k tramvajovým zastávkám z rekreační zóny podél řeky a plaveckého stadionu v Podolí. Tím vzniká mnoho konfliktních situací. Nejvyšší povolenou rychlost ve výši 50 km/h zde porušilo celkem 24% řidičů. Rekordní zaznamenaná rychlost byla přes 100 km/h. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 79 nehod. 6. Strakonická v úseku Na Baních – Ke Krňovu, Praha 5: Jedná se o vjezd do Prahy, řidiči si zde neuvědomují snížení nejvyšší povolené rychlosti a ohrožují tak chodce na přechodu, ačkoliv ten je již zvýrazněn pomocí zvláštních opatření (přisvětlení + dodatečné dopravní značení). Denně tudy vjede do Prahy více jak 11.000 aut. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 148 nehod. Na části tohoto úseku je povoleno jet rychlostí 80 km/h, ale přesto zde rychlost porušilo téměř 3 % řidičů, přičemž nejvyšší zaznamená rychlost byla 112 km/h . 7. Evropská od Drnovské směrem do centra, Praha 6: jedná se o vjezd do Prahy, který denně využívá více jak 15.000 aut. Řidiče je třeba upozornit na intravilánový charakter komunikace. Rychlost zde porušuje přes 6 % řidičů. Závažnější je ale skutečnost, že někteří řidiči zde jedou více jak 130 km/h. Přitom zde dochází zde k velkému pohybu chodců zejména v místech autobusových zastávek a proto je nutné řidiče zpomalit. 8. Bělohorská v úseku čerpací stanice Benzina – Falcká, Praha 6: Až k začátku úseku má Bělohorská charakter mimoměstské komunikace, kterou využívá více jak 14.000 aut v každém směru. 9% z nich porušuje nejvyšší povolenou rychlost, často až o 40 km/h. Úsek je ale již uprostřed zástavby s velkým pohybem chodců. Přímo u křižovatky Bělohorská / Falcká je umístěna budova základní školy kterou navštěvuje 110 žáků a také je přestupní bod mezi autobusovou a tramvajovou dopravou. Přitom zde není mimoúrovňový přechod komunikace. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 157 nehod s následky 2 úmrtí, 3 těžkých a 20 lehkých nehod. 9. Ústecká v úseku Spořická – K Ládví, Praha 8: Ústecká je výpadová komunikace na sever, který denně vjíždí do města více jak 7.300 aut. Jedná se o první úsek v intravilánu. Více jak 10% řidičů zde překračuje nejvyšší povolenou rychlost. Nejvyšší zaznamenaná rychlost byla 96 km/h. Ústecká rozděluje MČ Praha - Dolní Chabry na 2 části bez možnosti mimoúrovňového překonání. Vede přes ni 6 přechodů pro chodce, kde dochází k častým konfliktním situacím. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 76 nehod s následky 1 úmrtí, 1 těžkého a 9 lehkých zranění. 10. Poděbradská v úseku Kolbenova – Kbelská, Praha 9: Rovná komunikace svádí k rychlé jízdě a častým konfliktním situacím s chodci na přechodech. Denně v tomto směru projede 13.507 aut. Nejvyšší povolenou rychlost porušilo přes 10 řidičů. V blízkosti je přitom umístěna specielní základní škola, kterou navštěvuje celkem 167 žáků. V letech 2003 až 2005 zde došlo k 339 nehodám s následky 3 smrtelných, 6 těžkých a 62 lehkých zranění. Finanční náklady byly vyčísleny na 25 mil. Kč včetně DPH. Měření rychlosti bodově Měření probíhá pomocí radaru instalovaného na viditelném stanovišti. Umisťují se do míst s velkým potenciálem konfliktů mezi chodci a řidiči, v okolí škol a zdravotnických zařízení. zaznamená fotografii auta porušujícího stanovenou rychlost včetně registrační značky. Ke zřízení stanoviště radarů je třeba stavebního povolení (napojení na energetickou a komunikační síť). Cena jednoho stanoviště je cca 1 mil. Kč bez DPH. V navržených místech je vysoké riziko nehody se závažnými následky způsobené častým porušováním nejvyšší povolené rychlosti ze strany řidičů. Vybrané lokality pro instalaci radarů pro bodové měření rychlosti: :!: l. Slezská ul. v úseku Chodská – Šumavská, Praha 2: Slezská ul. je jednosměrná, dvoupruhová široká komunikace a vede mírně z kopce. To svádí k porušování nejvyšší povolené rychlosti, která je zde omezena na 30 km/h. Tuto hodnotu porušilo více jak 43% řidičů. Nejvyšší naměřená hodnota byla více jak 60km/h, tedy více jak dvojnásobek nejvyšší povolené rychlosti. Denně zde projede více jak 5.500 aut. Na křižovatce Slezská – Šumavská je umístěn blok školních zařízení, který sdružuje základní školu se 112 žáky , zvláštní a praktickou školu se 160 žáky, mateřskou školu s 90 dětmi a klubovny Domu dětí a mládeže Praha 2. V tomto úseku také komunikaci překonávají obyvatelé činžovní zástavby při cestě na metra a tramvají Jiřího z Poděbrad a do Sadů Svatopluka Čecha. Mezi roky 2003 – 2005 se zde stalo 11 dopravních nehod. Zatím zde došlo naštěstí „jen“ ke 4 lehkým zraněním, ale je zde vysoké riziko smrtelné nehody. 2. Korunní ul. v úseku Chodská – Kladská, Praha 2: jednopruhová komunikace svádí svým charakterem k rychlé jízdě. Využívá ji 9.150 aut denně. 12% řidičů zde porušilo nejvyšší povolenou rychlost. Křižovatka Korunní - Kladská je přirozená cesta pro pěší ze stanice metra a tramvají Jiřího z Poděbrad do obytné oblasti. V blízkosti je i hojně využívané dětské hřiště a park. Nedaleko stojí Základní škola Kladská, kterou navštěvuje 355 dětí. Jen v letech 2003 – 2005 se zde stalo 74 dopravních nehod, při nichž 2 lidé utrpěli těžká a 14 lidí lehká zranění. 3. Vinohradská ul. v úseku Votická – U vinohradské nemocnice, Praha 3: V tomto směru projede 11.791 aut denně. V místě je přestupní bod mezi metrem a tramvajovou dopravou - zast. MHD Želivského, což vytváří velký pohyb chodců přes komunikaci a časté konfliktní situace mezi chodci a řidiči. V blízkosti je vstup do Vinohradské nemocnice a střední a vyšší odborná škola s celkem 200 žáky. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 151 nehod při nichž jeden člověk zahynul, 1 utrpěl těžké a 17 lehké zranění. Tuto bilanci je třeba zmírnit. 4. Koněvova ul. v úseku Na hlídce – Na vápence, Praha 3: V místě je gymnázium a základní škola které navštěvuje celkem 830 žáků a mateřská škola se 100 dětmi. Dále je v blízkosti vstup do sportovního a rekreačního areálu Pražačka. Tramvajová zastávka je umístěna uprostřed komunikace, což způsobuje velký pohyb chodců přes komunikaci s vysokou intenzitou dopravy (10.200 aut). V letech 2003 – 2005 se zde stalo 82 nehod s 2 těžkými a 13 lehkými zraněními. Vzhledem k velkému pohybu osob je zde třeba zajistit dodržování nejvyšší povolené rychlosti. 5. Vídeňská ul. v úseku K Zeleným domkům – Dobronická, Praha 4: Vídeňská je důležitá komunikace spojující Prahu s rychle se rozvíjejícími obcemi na jižním okraji Prahy, kterou využívá více jak 7.300 aut denně, ze kterých více jak 11% nedodržuje nejvyšší povolenou rychlost. Nejvyšší rychlost byla naměřena přes 90 km/h. V místě měření je autobusová zastávka a hojně využívaný přechod pro chodce. V letech 2003 – 2005 zde došlo k celkem 95 nehodám, při kterých zemřel jeden člověk a 1 utrpěl těžké a 14 lehká zranění. Přechod nelze přesunut a proto je třeba zajistit dodržování dopravních předpisů, aby zde nedocházelo k dalším zraněním. 6. Plzeňská ul. u zastávky MHD Motol, Praha 5: komunikace se 2 jízdními pruhy v každém směru rozdělená tramvajovým tělesem, každý den ji využije jak 27.300 aut. Více jak 13 % řidičů zde porušilo nejvyšší povolenou rychlost (50 km/h). Přes komunikaci přitom vedou úrovňové přechody k ostrůvkům tramvajových zastávek. Vysoká rychlost aut ohrožuje chodce jak na přístupu k tramvajovým zastávkám, tak i na ostrůvcích samotných. V letech 2003 – 2005 se zde stalo 96 dopravních nehod s následky 1 úmrtí, 4 těžkých a 29 lehkých zranění. Vzhledem k počtu cestujících MHD jsou, při porušování nejvyšší povolené rychlosti řidiči, pravděpodobné další nehody se zraněním. 7. Kamýcká ul. v úseku Výhledské náměstí – Dvorská, Praha 6: řidiči zde často nesnižují rychlost z předchozího mimoměstského úseku. U Výhledského náměstí je frekventovaný přechod k zastávce MHD soužící celé oblasti Výhled. V tomto směru projede každý den 5128 aut, z nichž 8 % nedodržuje nejvyšší povolenou rychlost. V letech 2003 – 2005 se zde stalo 26 dopravních nehod s 2 těžkými a 7 lehkými zraněními. Obytná zástavba a počet cestujících MHD zde roste, proto očekáváme další dopraní nehody, kterým je třeba předejít. 8. Podbabská ul. u ul. Pod Paťankou, Praha 6: Komunikace na Roztoky u Prahy se dvěma jízdními pruhy v každém směru. Denně ji využije více jak 20.000 aut, přičemž více jak 11 % řidičů zde nedodržuje nejvyšší povolenou rychlost. V tomto místě je zastávka MHD a přechod pro chodce. Podbabská má charakter extravilánové komunikace a řidiči zde často porušují nejvyšší povolenou rychlost, čímž ohrožují chodce na přechodu. Jen v letech 2003 – 2005 se zde stalo 90 nehod s 4 těžkými a 18 lehkými zraněními. V letošním roce zde již došlo k nehodě se smrtelnými následky, která byla zapříčiněna vysokou rychlostí. Bez snížení rychlosti aut zde můžeme očekávat i tragické následky. 9. Ul. Mírového hnutí v úseku K Horkám – Květnového vítězství, Praha 11: Ulice odděluje sídliště Jižní město od rodinných domků a rekreační plochy Hostivařské přehrady s přilehlým lesoparkem, přičemž intenzita dopravy je více jak 4.650 aut denně. V blízkosti je přitom detašované pracoviště mateřské školy Markušova s 56 dětmi a střední škola s 870 žáky.Je zde velký pohyb chodců a tím i vysoké riziko nehody.. V letech 2003 – 2005 zde došlo k 32 nehodám s 8 lehkými zraněními. Obyvatelé v této oblasti jsou rychlou jízdou ohroženi. 10. Starokolínská ul. v blízkosti Staroklánovické ul., Praha 21: Komunikace spojující Prahu s obcemi za jejím východním okrajem s narůstajícím objemem dopravy. Řidiči zde jezdí rychle. V místě je základní škola, kterou navštěvuje celkem 690 žáků. Starokolínská ul. také rozděluje MČ Praha 21 - Újezd nad Lesy a tím nutí obyvatele ji často překonávat jak za službami občanské vybavenosti, tak na zastávky MHD. V těchto místech jezdí více jak 19.500 aut denně. V letech 2003 – 2005 se zde stalo 196 dopravních nehod s 2 těžkými a 36 lehkými zraněními a je pouze otázkou času, kdy zde dojde ke smrtelné nehodě. Předpokládaná cena instalace stanovišť radarů na těchto místech je celkem 12 mil. Kč s DPH. Доп. инф и инф

Přeprava zvířat: pravidla, povinnosti, sankce Zákon o silničním provozu stanoví několik naprosto obecných pravidel pro přepravu zvířat, a to: §5 odst. 1, písm. j): "Řidič je povinen zajistit bezpečnost přepravované osoby nebo zvířete a bezpečnou přepravu nákladu." §5 odst. 1, písm. k): "Řidič je povinen zabezpečit přepravované zvíře tak, aby neohrozilo řidiče a přepravované osoby." §52 odst. 5: "Při přepravě živých zvířat nesmí být ohrožena bezpečnost řidiče, přepravovaných osob ani zvířat a ani bezpečnost provozu na pozemních komunikacích." Jak patrno ze shora uvedených ustanovení, podrobnosti v zákoně stanoveny nejsou, tudíž ani posuzování toho, co je bezpečná přeprava zvířat a co není, není jednotné. Z toho plyne ten závěr, že policista na místě, úředník obecního úřadu ve správním řízení anebo soudce v rámci projednávání správní žaloby budou individuálně posuzovat, co se bezpečnou přepravou zvířat rozumí a co nikoli. Pokud má řidič za to, že bezpečnost zvířete zajistil, avšak např. policista na místě s tím nesouhlasí a má v úmyslu uložit pokutu, je nutno odmítnout projednání věci na místě v blokovém řízení a nechat věc postoupit do správního řízení, kde bude možno uvést argumenty, který by rozporovaly stanovisko policisty. Případné sankce za porušení shora uvedených ustanovení zahrnují toliko pokutu, a to na místě do 2 000 Kč, ve správním řízení od 1 500 do 2 500 Kč. Body se za to nepřičítají.

Když jsem v pondělí psal e-mail o měření policejním vozem bez označení, myslel jsem bůhví jakou zvláštnost jsem neobjevil. Jenže hned druhý den jsem zjistil jak moc jsem se mýlil. Ve středu 13.9.2006 jsem při projíždění obcí Libouchec , ve směru z Ústí do Děčína , narazil na NIJAK NEOZNAČENOU, rychlost měřící, policejní octavii SPZ ULK 24-75 (všem ústečákům jistě velmi dobře známá) , jelikož antiradar opět řval jak blázen zastavil jsem a šel jsem si vše zdokumentovat (viz foto). Policista (tentokrát v uniformě) se tvářil že se ho to netýká a měřil dál. Sednul jsem do auta a dal jsem se do volání na linku 158 (přeci jako občan ctící zákony této země , nemohu nechat bez povšimnutí takové porušování zákona) . Na lince 158 mi vysvětlili, že jsem mimo, že se jich to netýká , že mám volat inspekci a dostal jsem tel. číslo, které nikdo nezvedal. Prý proto že byly na obědě. Asi 5 minut poté volal zpět operátor linky 158 a informoval mne o tom , že k žádnému porušování zákona nedochází , protože auto je zaparkované a může podle zákona měřit neoznačené. Označené prý musí být jen když jede a měří. Jsme opět svědky svévolného vysvětlování si zákona po svém, ale zákon mluví jasně: vozidlo, které měří rychlost musí být v klasickém bílozeleném provedení s nápisy policie a tzv. civilní auto musí mít na boku a na víku motoru nápis POLICIE , a dle sporného výkladu o zaparkovaném civilním policejním vozidle, musí mít alespoň za předním sklem VIDITELNĚ cedulku Policie. Obecní a městská policie NESMÍ k výkonu funkce používat tzv. civilní auta vůbec! Nikde ani zmínka o tom zda stojící , či jedoucí! Asi 5 minut poté co mi volal ten maník z linky 158, policisté začali balit a dokonce nelenili a šli si mé auto fotit, měli ale smůlu, ujel jsem jim!!!!!Zachovali se přesně jak praví přísloví : Potrefená husa ……. Jak je vidět policisté si s tím hlavu nelámou a vesele měří v neoznačených autech dál, v Ústí jsou vůbec specialisti , tam dokonce měří i městská policie v neoznačené modré Fabii!! Navíc dnes okolo oběda opět oktávie na rondelu……. Povinnost policisty být oblečen a vybaven způsobem stanoveným zákonem je předpokladem pro výkon jeho pravomoci.Podmínky, které musí policista v tomto ohledu splňovat, stanoví vyhláška 25/1998 Sb. o vnějším označení policie a prokazování příslušnosti k policii.Vyhláška upravuje vzory služebních stejnokrojů, služebních průkazů, služebních odznaků a označení služebních vozidel. Zde bych upozornil na označení vozidel Policie ČR. Policie ČR smí používat služební vozidla ve dvou provedeních.První je klasické bílé se zeleným pruhem a s nápisem Policie.Toto provedení nevyvolává žádné spory. Policie ČR ovšem někdy používá vozidla, která vypadají jako civilní.Toto barevné provedení upravuje §7 odst.2 citované vyhlášky:"Služební vozidlo policie, které nemá zvláštní barevné provedení stanovené v odstavci 1, a přitom se označuje jako služební vozidlo policie, je označeno černobílým nápisem "POLICIE" na přední části a na bočních stranách vozidla. V případě, že takové vozidlo je zaparkované, může být označeno uvedeným nápisem jen za čelním sklem vozidla."To znamená, že pokud Policie ČR měří rychlost vozidel, smí používat jen vozidel v provedení podle §7 odst.1 a 2 citované vyhlášky. Otázkou zůstává, zda může Policie ČR pro výkon pravomoci používat služební vozidla zaparkovaná, to znamená prakticky neodhalitelná(málokdo si všimne nápisu za čelním sklem).Pokud bude takové vozidlo používané např. pro měření rychlosti vozidel, nikdo takové vozidlo od běžného civilního auta nepozná. Z jazykového výkladu ustanovení §7 odst.2 poslední souvětí je ovšem zřejmé, že zaparkované služební vozidlo Policie ČR označené jen nápisem za předním sklem k takovému výkonu pravomoci použít nelze.To proto, že: Jazykový výklad slova "zaparkované" nasvědčuje, že auto je v danou chvíli nepoužíváné a opuštěné.Pokud je auto používané k výkonu pravomoci podle zákona(např. k měření rychlosti) není opušťěné ani nepoužívané a tedy ani zaparkované.Řekněme, že služební vozidlo Policie ČR při měření rychlosti vozidel stojí, ale není zaparkované.

Causa antiradary Není to dlouho co se ministerstvo dopravy spolu s policejním presidiem usneslo, že bude trestné použití i tzv. "pasivních antiradarů". Je to klasická ukázka despotizmu, tuposti a diletanství státní moci, která jako již po mnohé ve snaze nahnat lidem strach překrucuje a záměrně desinformuje jasně a zřetelně formulovaný paragraf zákona. Ten říká jasně " Nikdo nesmí používat technické prostředky a zařízení, která znemožňují nebo ovlivňují funkci technických prostředků používaných policií nebo Vojenskou policií při dohledu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích (dále jen antiradary)". Už pouhý název tohoto technického prostředku jeho postihování ve smyslu zákona vylučuje. Není to žádný antiradar, je to pouhý detektor radiových vln. Nic víc. Ředitel Bambas při obhajobě tohoto postupu tvrdí, že "funkce radaru je i kontrolní". Tak nevím, jestli by nebylo dobré panu řediteli doporučit nějaký kurs k ujasnění příslušných pojmů. Funkce je vlastní činnost, kontrolní je pouze efekt takovéhoto přístroje. Použití pasivního detektoru radiových vln nijak nezasahuje ani neovlivňuje funkci resp. činnost jakéhokoliv policejního měřícího zařízení, ale může za určitých okolností změnit efekt takovéto kontroly. Zdůrazňuji může. Pokud detektor zahlásí přítomnost policejního měřícího zařízení (Radar, Lidar), nemusím jako řidič přece vůbec toto brát na zřetel a jet stále stejnou rychlostí a pak jsem neovlivnil ani efekt takovéhoto měření ! A pokud šlápnu na brzdu a zpomalím, pasivní detektor přece neovlivnil efekt kontroly, nýbrž udělal jsem to já jako řidič. A navíc k zpomalení a tím pádem snížení efektu policejní kontroly mohu být motivován i jinými důvody - špatná komunikace, upozornění protijedoucího řidiče, spolujezdce, hlášení v radiu, na internetu atd, čili pouze získáním informace, což dělá i pasivní detektor. Toto vše by také muselo být zakázáno, pokud by použití pasivního detekoru bylo trestné. Navíc by to odporovalo listině základních lidských práv a svobod, kde je zakotveno právo na informace. 1.7. 2006 vešel v platnost další ze zákonů, který nám opět sebral značnou část nejcennějšího statku, co máme - svobody. A to vše ve jménu příslibu jakéhosi zvýšení bezpečnosti. Čili pravděpodobnost, že na silnici utrpím vážné zranění nebo budu usmrcen se snížila z jedné setiny promile na jednu stodvacetinu promile. Tak to je skutečně bomba, pro kterou stojí za to ztratit mnohé aspekty svobody. Doporučuji státním orgánů aby pro zvýšení bezpečnosti( nebo spíš pocitu) se nebály prosadit trvalou monitoraci všeho obyvatelsta prostřednictvím všudy přítomných kamer, čipů aplikovaných pod kůži atd. Anebo též zavést opět komunismus - bylo přece o něco bezpečněji. Poslední 2 věty byly jakousi mírnou ironií, kam až bychom mohli dojít, když dovolíme, aby ve jménu bezpečnosti jsme ztráceli svobodu. Bohužel je ale do budoucna toto pravděpodobně naprosto reálné. Adolf Hitler by se tetelil blahem, o takové represi na silnicích, jakou máme u nás se mu ani nezdálo. Arogantní státní moc, pro níž je řadový občan nepřítelem, hlupákem, nezodpovědným elementem, kterého je třeba zadupat do země, nahmat mu strach a smést minimálně ze silnice v případě silničního zákona je bohužel absolutní realitou. A běda, když se někdo pokusí státní hegemonii vzepřít! Výše zmíněná dohoda mezi policií a ministerstvem toto jen potvrzuje. Zapoměli ale na jediné - zákon je víc než jakákoliv dohoda nebo předpis a spoléhají na to, že lidé jsou ustrašení hlupáci, kteří se této hegemonii bojí vzepřít. Nedovolme jim to a dokažme, že oni jsou pro nás a ne my pro ně, tak jako to bylo za bolševiků.

Zase měří bez označení Jak všichni dobře víme smí, dle nového zákona, měřit městská i státní policie pouze v označených vozech. Jak je ale vidět zákon platí jen pro nás obyčejné řidiče , ale pro příslušníky nikoliv… Přesvědčil jsem se o tom na vlastní oči , tj. 12.9.06 ve 12:30 v Újezdu nad lesy, kde v omezení na 30 Km/h (viz. Mapka), měřila , tmavě zelená Fabie s RZ 2A7 3564 , rychlost. Nikde v okolí to v ani jednom směru nevybírali , takže pouze fotili (pro upřesnění, že skutečně měřili uvádím , že Beltronic Vector 945 řval jak blázen už od tý čerpací stanice Avanti). Zneužívají tedy toho , že já jako řidič, kterého předvolají na úřad , že jsem spáchal přestupek, už nikdy nezjistím, zda bylo měření provedeno v souladu se zákonem či nikoliv. Navíc není ani jasné zda jde o státní či městskou policii, jelikož člověk sedící v autě byl v civilu (na fotkách si všimněte jak pečlivě zakrývá svůj obličej – asi ví proč, protože na můj dotaz proč měří v neoznačeném autě, reagoval dosti podrážděně!!) !!! (masakr) !!! Nezjistím tedy jestli po mě pokutu chtějí oprávněně či nikoliv a zda k mému změření nedošlo protizákonně! Takže všem kdo v uvedenou (i v jinou) dobu jeli tímto místem doporučuji použít tyto fotky jako důkaz toho že měření neproběhlo v souladu se zákonem! Zákon mluví jasně o tom, že vozidlo, které měří rychlost musí být v klasickém bílozeleném provedení s nápisy policie a tzv. civilní auto musí mít na boku a na víku motoru nápis POLICIE , a dle sporného výkladu o zaparkovaném civilním policejním vozidle, musí mít alespoň za předním sklem VIDITELNĚ cedulku Policie. Obecní a městská policie NESMÍ k výkonu funkce používat tzv. civilní auta vůbec! No a jak je podle fotek vidět , auto je naprosto neoznačené!!! p.s. Ihned po nafocení jsem vše oznámil na linku 158 (jako spořádaný občan který ctí zákony této republiky), asi po 5ti minutách auto zmizelo určitě ne 30ti kilometrovou rychlostí pryč… (že by echo od kolegů z linky 158?) Celou věc samozřejmě také předávám inspekci ministra vnitra….

Systém měření úsekové rychlosti MUR-05 Použití Stacionární systém Měření úsekové rychlosti MUR-05 je určen k měření úsekové (střední) rychlosti vozidel na žádaném úseku dopravní komunikace. Popis Princip měření je založen na videodetekci vozidel projíždějících přes kontrolní stanoviště umístěná na začátku a konci sledovaného úseku. Vozidla jsou snímána videokamerami, obraz je digitalizován a vyhodnocen. Fotografie s časovými značkami vozidla se shodnou registrační značkou jsou k sobě přiřazovány a z rozdílu času a známé vzdálenosti mezi kontrolními stanovišti je vypočítána střední rychlost. Snímky s naměřenými a vypočítanými údaji (datum a čas detekce, úseková rychlost vozidla, rozpoznaná RZ a fotografie vozidla) jsou uloženy v databázi. Princip činnosti Detekce vozidla - stanoviště 1, získání fotografie 1, zaznamenání času t1 Detekce vozidla - stanoviště 2, získání fotografie 2, zaznamenání času t2 Rozpoznání RZ, párování získaných dat Výpočet střední rychlosti na daném úseku (úsekové rychlosti) Složení systému Stacionární systém MUR-05 se skládá z následujících technických prostředků. Pro 1 jízdní pruh: 2 kamery přenosové trasy vyhodnocovací jednotka Pro celý systém videoserver databázový server modulem reálného času GPS klientská pracoviště (neomezený počet, připojení přes LAN, nebo WAN k databázovému serveru)

Proč policisté měří nelegálně? Proč dopravní policisté v Teplicích stabilně používají k výkonu služby i měření rychlosti civilní vozidlo neoznačené nápisy POLICIE…? Než začnete poučovat řidiče o jejich povinnostech, začněte pracovat nejprve na bordelu u dopravní policie a komunikacích. Každé Vaše veřejné vystoupení je plné lží , dezinformací a neznalostí. Jste to Vy, kdo je za současný stav spoluodpovědný. Na místě nového ministra bych Vás okamžitě poslal do důchodu… Měření

Dim Od pondělí probíhá po celé zemi dopravně-bezpečnostní akce typu Kryštof. Jak dlouho kontroly řidičů potrvají, nechce policejní prezidium sdělit. Výsledky budou k dispozici, jakmile skončí. Zatím vydávají průběžné zprávy jednotlivé kraje. Policisté kontrolují hlavně technický stav vozidel, dodržování stanovené rychlosti, způsob jízdy řidičů na železničních přejezdech, používání bezpečnostních pásů a podobně. Инф. здесь

Přehled: Kde už se jezdí rychleji... ... a kde jsou policisté méně přísní ? Ačkoli od vstupu silničního zákona v platnost uplynul už více než měsíc a půl, státní policisté a městští strážníci stále neměří řidičům stejným metrem. Někde volí politiku nulové tolerance, jinde jsou mírnější. Zjistili to zpravodajové MF DNES: kromě toho zkoumali, jak pokračuje plánované zvyšování povolené rychlosti v jednotlivých krajích a jak jsou policisté a strážníci vybaveni radary. Jihomoravský kraj Kde se mění rychlost? Blanensko Boskovice - Mánesova, Janáčkova -rychlost stoupla z 50 na 70 km/h Újezd u Kunštátu - ve směru na Sebranice plánují zrušit 40 km/h Újezd u Kunštátu - ve směru Svitavy plánují z 60 km/h na 80 km/h Lipůvka - za křižovatkou silnic 2/379 chtějí z 50 na 70 km/h Hodonínsko Hodonín - ve směru na Sebranice došlo ke zvýšení z 50 na 70 km/h Brno-venkov Kuřim - směr Svitavy mezi poliklinikou a Pressou byla rychlost zvýšena z 50 na 70 km/h Brno, Vyškovsko, Znojemsko žádné změny Jaká rychlost je ještě toleruje? Brněnsko: státní policie i strážníci v obci 55 km/h, mimo obec 99 km/h Brno-venkov: policie 53 km/h ve městě, mimo obec 93 km/h, Kuřim: 53 km/h, Tišnov 53 km/h, Rajhrad 53 km/h Blanensko: blanenská policie 54 km/h BL Hodonínsko: hodonínská policie 54 km/h, mikulovská B VY B-V policie 53 km/h ve městě, 93 km/h mimo město, ZN HO Břeclavsko: policie 53 km/h ve městě, 93 km/h mimo BŘ město, strážníci v Břeclavi 54 km/h v obci Vyškovsko: státní policie 53 km/h a 93 km/h mimo obec, strážníci 60 km/h Znojemsko: znojemská policie 53 km/h ve městě Kde vás změří radar? Policie má 22 radarů, strážníci 8 Jediný pevný radar je v Brně ve Sportovní ulici Místa, kde se často měří: Mikulov, výpadovka na Brno, silnice Brno-Svitavy v celé délce, v okolí Malinek, v okolí Brankovic (mk) Olomoucký kraj Kde se mění rychlost? Olomoucko Šternberk - úsek u školy a u koupaliště - uvažuje se o snížení rychlosti na třicítku kvůli přecházejícím dětem silnice z Olomouce do Litovle - v Křelově se uvažuje o zvýšení rychlosti ze 40 na 50 km/h silnice z Uničova do Litovle - v obci Střelice se uvažuje o zvýšení ze 40 na 50 km/h Šumpersko - probíhají kontroly dopravního značení Přerovsko - probíhají kontroly dopravního značení Prostějovsko - žádné změny Jesenicko - žádné změny Jaká rychlost se ještě toleruje? Olomoucko: státní policie ve městě až 60 km/h, mimo obec až 100 km Přerovsko: přerovská policie ve městě 60 km/h, mimo obec 100 km/h, městští strážníci v Lipníku nad Bečvou 55 km/h Prostějovsko: prostějovská policie ve městě 60 km/h, mimo obec žádná tolerance, strážníci maximálně 55 km/h Šumpersko: šumperská policie ve městě 60 km/h, mimo město 100 km/h Jesenicko: jesenická policie ve městě 60 km/h, mimo obec 100 km/h Kde vás změří radar? Olomoucko: policie má 3 radary v autě Přerovsko: policie má 3 radary v autě, strážníci používají 1 přenosný Šumpersko: policie má 3 radary v autě Prostějovsko: 3 radary v autech státní policie a jeden přenosný městských strážníků Jesenicko: policie má 1 radar zabudovaný v autě (šot) Plzeňský kraj Kde se mění rychlosti? Plzeňsko Plzeň: na Doudlevecké třídě se rychlost zvýšila z 50 na 70 km/h Dále se uvažuje zvýšení rychlosti na těchto místech: Plzeň - Karlovarská třída - policie navrhuje zvýšit rychlost z 50 na 70 km/h Plzeň - část Borské ulice - zvýšení z 50 na 70 km/h Plzeň - část ulice U Trati - uvažuje se o zvýšení z 50 na 70 km/h Plzeň - Ejpovice (přivaděč k dálnici) - uvažuje se o zvýšení z 90 na 110 km/h Plzeň - úsek z hranic města k Vysoké -uvažuje se o zvýšení rychlosti z 90 na 110 km/h Domažlicko, Rokycansko, Tachovsko a Klatovsko o změnách neuvažují Jaká rychlost se ještě toleruje? P-S Plzeňsko: státní policie počítá s odchylkou radarů do 53 TA RO P km/h, strážníci městské policie tolerují překročení P-J DO rychlosti zhruba o 7 km/h Plzeň-jih: státní policie až 55 km/h ve městě, až 95 KL km/h mimo město Plzeň-sever: policie počítá s mírnou odchylkou radarů do 55 km/h Domažlicko: policie pracuje s odchylkou výrobce, zhruba tedy 53 km/h v obci Rokycansko: policisté netolerují nic Tachovsko: policisté počítají s mírnou odchylkou radarů Klatovsko: strážníci v Železné Rudě tolerují 55 km/h Kde vás změří radar? Plzeňsko: policie má v kraji celkem 30 radarů, poměr mezi mobilními a pevnými je půl na půl; strážníci využívají 1 mobilní a 2 stacionární kolují mezi 12 stanovišti: Rokycanská u Divadla Alfa, Rokycanská u Ústředního hřbitova, Plaská u nákupního centra, Vejprnická u ulice Za Humny, Sukova u Čermákovy ulice, Nepomucká u Barvínkové ulice Bílá Hora, ulice 28. října Valcha, vjezd od Lhoty, Domažlická u bývalého autobusového nádraží, Karlovarská nad křižovatkou s Boleveckou, Studentská nad křižovatkou s Krašovskou, Litice Klatovsko: všechny výpadovky ze Sušice, hlavní průtah Nýrskem , obchvat Janovic nad Úhlavou, hlavní průtah Železnou Rudou Domažlicko: Domažlice - výpadovka na Klatovy, Kdyně - silnice za městem na Domažlice, Draženov - hlavní tah na Folmavu, Holýšov - příjezd od Stoda Tachovsko: Kočov - hlavní průtah, Nová Hospoda u Boru - dálniční přivaděč Rokycansko: průtah Rokycany Plzeň-sever: Bezvěrov, Úněšov, Plasy Plzeň-jih: Přeštice - průjezd městem, Stod - hlavní tah, Nepomuk - průjezd městem, Blovice (et, ven) Zlínský kraj Kde se mění rychlost? Zlínsko rychlost se zvýšila na silnici Vršava-sídliště Jižní Svahy ve Zlíně z 50 na 70 km/h, na silnici I/49 mezi Obecinami a Příluky z 50 na 70 km/h, na silnici od kvítkovické křižovatky podél Barumu k letišti Otrokovice z 50 na 70 km/h a při průjezdu Dolní Lhotou na Luhačovicku z 50 na 70 km/h průjezd Zádveřicemi se zrychlil ze 70 na 90 km/h Uherskohradišťsko zatím žádná změna rychlosti Vsetínsko zatím žádná změna, připravuje se: silnice ze Vsetína do Zlína v horní části sídliště Rokytnice z 50 na 70 km/h, silnice z Valašského Meziříčí do Rožnova pod Radhoštěm u obce Zubří z 50 na 70 km/h, ulice 4. května ve Vsetíně z 50 na 70 km/h Kroměřížsko Kroměříž, Kaplanova ulice, ze 70 na 50 km/h na podzim 2007 Kroměříž, ulice Hulínská, od cedule po křižovatku s ulicí Kaplanova se rychlost zvýší z 50 na 70 km/h Kroměříž, ulice Lutopecká, k odbočce k budované čtvrti Barbořina IV se rychlost zvýší z 90 na 50 km/h Bystřice pod Hostýnem, ulice Holešovská, od cedule po křižovatku s ulicí Samostatnost z 50 na 70 km/h Silnice E50 ze Slavkova u Brna na Uherské Hradiště, u obce Střílky z 90 omezena rychlost na 80 km/h Jaká rychlost se ještě toleruje? Zlínsko: státní policie i strážníci 60 km/h VS Uherskohradišťsko: policie toleruje 55 km/h ve městě, KR ZL 99 km/h mimo město, městští strážníci Uherský Ostroh UH do 60 km/h Vsetínsko: státní policie 61 km/h, strážníci 55 km/hh Kroměřížsko: státní policie maximálně 60 km/h ve městě a 100 km/h mimo město Kde vás změří radar? Zlínsko: policie má 3 mobilní radary, strážníci dva + 1 pevný Uherskohradišťsko: 3 radary v autech, nejčastěji se měří v Buchlovických horách, na průtahu Uherským Hradištěm a v úsecích: Staré Město-Polešovice, Jarošov-Březolupy, Uherský Brod-Luhačovice, Dolní Němčí-Hluk, Strání-Květná, Slavkov Kroměřížsko: policie má 2 radary, měřívá na silnici E50 u obce Střílky, v Kroměříži v ulici Hulínská a v Havlíčkově Vsetínsko: policie má 2 mobilní radary, jeden na civilním autě, druhý na policejním, nejčastěji se objevují na úsecích Vsetín-Valašské Meziříčí, v Ústí u Vsetína, na výpadovce ze Vsetína na Zlín a na průtahu Rožnovem (as, ill, kat, jfg) Královéhradecký kraj Kde se mění rychlost? Hradecko rychlost se zvýšila na průtahu obcemi Stěžery, Humburky, Kobylice, Měník, Hlučice, Klamoš, Štít ze 40 na 50 km/h, na městském okruhu v Hradci Králové stoupla z 50 na 60 km/h (50 km/h zůstává jen v úseku mezi křižovatkou Gočárova a Labským mostem), na výpadovce na Ostravu a na Brno stoupla rychlost z 50 na 60 km/h Jičínsko na průtahu Libuní se uvažuje o zvýšení rychlosti z 30 na 50 km/h, v Koněvově ulici v Jičíně ze 40 na 70 km/h, na průtahu Milovicemi by se mohlo zrychlit z 60 na 70 km/h, na silnici I/16 u obce Samšina povolit 90 km/h Náchodsko uvažuje se o úpravách těchto silnic: Dolany-Svinišťany z 50km/h na 70km/h, Náchod-Dolní Radechová z 50km/h na 70 km/h, Velké Poříčí ze 60 na 70 km/h Rychnovsko na silnici Rychnov nad KněžnouJavornice stoupla rychlost z 30 na 50 km/h, uvažuje se o úpravách značení na těchto komunikacích: ulice Kolowratská v Rychnově n. K. z 20 na 50k m/h, Vamberk - silnice I/11, I/14 ze 40 na 50 km/h Trutnovsko úřady navrhují zvýšení rychlosti z 50 na 60 km/h, silnice I/37 při vjezdu do Trutnova od Jaroměře, silnice I/14 při výjezdu z Trutnova na Pec pod Sněžkou; silnice I/16 v aleji mezi Trutnovem a Oblanovem Jaká rychlost se ještě toleruje? Hradecko: státní policie 60 km/h v obci, 100 mimo TR obec, městští strážníci 53 km/h JI NA Náchodsko: policie 55 km/h, strážníci Nové Město nad HK Metují 60 km/h, strážníci Česká Skalice 60 km/h RK Jičínsko: státní policie 52 km/h Rychnovsko: policie 60 km/h ve městě, strážníci 55 km/h, strážníci Kostelec nad Orlicí 60 km/h, strážníci Dobruška 60 km/h Trutnovsko: policie 53 km/h ve městě, 93 mimo obec, strážníci 60 km/h Kde vás změří radar? Policie má 17 přenosných radarů. Hradecko: úseky Lovčice-Hradec Králové a Hradec Králové-Náchod, v Hradci Králové na městském okruhu, u výpadovky na Pardubice Trutnovsko: hlavní tah do Krkonoš: silnice Jaroměř-Trutnov, silnice Jičín-Vrchlabí Jičínsko: v Kumburském Újezdě, v Ohařicích; na výpadovce z Jičína v úseku ulice Maršála Koněva, hlavní silnice Jičín-Hradec Králové, v Milovicích, a to u výjezdu z benzinové pumpy (ku) Jihočeský kraj Kde se mění rychlost? Českobudějovicko v Českých Budějovicích policistům vadí zbytečná omezení na 40 km/h Strakonicko na výpadovce ze Strakonic na Volyni se rychlost se zvýšila z 50 na 70 km/h Táborsko průjezd Táborem po E55 od září z 50 na 70 km/h, průjezd Soběslaví z 40 na 50, na výjezdu z Plané n. L. na Chýnov se uvažuje o zvýšení z 50 na 70 km/h Prachaticko policisté chtějí odstranit staré značky na úseku z Lenory k Soumarskému mostu a na silnici z Žíchovce do Těšovic Jindřichohradecko u Nové Včelnice je u odbočky na stavbu čističky rychlost 50 km/h i v době, kdy se na stavbě nepracuje Českokrumlovsko Český Krumlov - na příjezdu od Českých Budějovic by se měl zkrátit úsek 30 km/h Jaká rychlost se ještě toleruje? na Českobudějovicku, Strakonicku, Písecku, Táborsku, Jindřichohradecku, Prachaticku i Českokrumlovsku státní policisté tolerují až 60 km/h ve městě; jihočeští strážníci dodržují domluvenou toleranci, tedy 55 km/h ve městě Kde vás změří radar? policie má v regionu 16 mobilních radarů; strážníci mají radary v Blatné, Táboře, Soběslavi a Třeboni (mah) Liberecký kraj Kde se mění rychlost? Liberecko liberečtí policisté chtějí zvýšit rychlost na silnici mezi Hodkovicemi n. M. směrem na Žitavu z 90 na 130 km/h. V Krásné Studánce z 50 na 60 km/h Semilsko v Semilech mají vytipováno asi 10-15 míst, kde by chtěli zvýšit rychlost Jablonecko posunout ceduli obec v Malé Skále Českolipsko na Českolipsku je ve hře například obec Sezímky nebo průtah České Lípy z 50 na 70 km/h Jaká rychlost se ještě toleruje? Liberecko: státní policisté do 100 km/h tolerují překročení rychlosti o tři kilometry; striktně kontrolují dodržování rychlosti v blízkosti škol Jablonecko: státní policisté do 54 km/h v obci; strážníci posuzují případy individuálně Semilsko: policie do 60 km/h v obci Českolipsko: státní policie odmítla údaj zveřejnit Kde vás změří radar? Liberecko: policisté mají 3 radary Jablonecko: policie má 2 radary, strážníci v Jablonci 1 ostrý radar a jeden orientační Českolipsko: 1 policejní radar Semilsko: údaj policisté nezveřejnili (frk, ad) Moravskoslezský kraj Kde se mění rychlost? Karvinsko na silnici Karviná-Doly se rychlost zvýšila z 50 na 70km/h Frýdecko-Místecko Frýdek-Místek - tah na Ostravu -uvažuje se o zvýšení rychlosti na Ostravu z 50 na 70 km/h Novojičínsko Klimkovice - žádost o omezení rychlosti na silnici v obci na 30 km/h Bruntálsko uvažuje se zrušení zákazů předjíždění na úsecích silnic I/57 v Krnově a I/45 v Bruntále Jaká rychlost se ještě toleruje? Ostravsko, Karvinsko a Novojičínsko: do 50 km/h státní policie toleruje překroční o 4 km/h Frýdecko-Místecko: do předepsané rychlosti 90 km/h státní policie toleruje 10 km/h Opava: u státní policie záleží na konkrétní hlídce a podmínkách přestupku Bruntálsko: státní policie toleruje 5 až 10 km/h podle lokality Kde vás změří radar? policisté v regionu mají 25 mobilních a 1 pevný radarem; ten má připravená stanoviště v ulici Horní a ul. Dr.Martínka v Ostravě; mobilní radary jsou nasazovány podle aktuálních potřeb na různých místech v rámci Moravskoslezského kraje (sta) Pardubický kraj Kde se mění rychlost? Chrudimsko silnice II/340 mezi Chrudimí a Rabštejnskou Lhotou z 60 na 90 km/h silnice II/340 procházející obcí Seč ze 40 na 50 km/h Pardubicko silnice I/2 v Pardubicích u letiště - od 1. 9. bude ze 40 na 50 km/h silnice I/36 v Pardubicích na nadjezdu u Globusu směr Lázně Bohdaneč - od 1. 9. ze 40 na 50 km/h silnice I/36 v Rohovladově Bělé - od 1. 9. ze 40 na 50 km/h silnice I/36 v Lázních Bohdaneč - od 1. 9. ze 40 na 50 km/h silnice I/36 v Holicích - od 1. 9. ze 40 na 50 km/h silnice I/36 v Časech ze 40 na 50 km/h Svitavsko silnice I/34 v Poličce u masokombinátu směr Svitavy - 1. 9. bude odstraněna dopravní značka 60 km/h, povoleno 90 km/h Jaká rychlost se ještě toleruje? Svitavsko: státní policie toleruje 61 km/h ve městě a až 101 km/mimo obec, strážníci 60 km/h Orlickoústecko: policie 55 km/h a 99 km/h Chrudimsko: policie ani strážníci údaj nezveřejní Pardubicko: státní policie toleruje 50,5 km/h ve městě, strážníci 55 km/h Kde vás změří radar? Policisté ze Svitavska, Orlickoústecka, Chrudimska nechtějí zveřejnit počty svých radarů. Pardubická policie má 3 mobilní radary v autech. Po jednom radaru mají strážníci z Pardubic (+1 stacionární na ulici S. K. Neumanna), Chrudimi, Svitav, České Třebové, Přelouče a Lázní Bohdaneč. (vid, zln, vch) Ústecký kraj Kde se mění rychlost? Teplicko Teplice: Bystřanská ulice a část Hrázní ulice z 50 na 70 km/h - 4. čtvrtletí Litoměřicko Litoměřice: zvažuje se úprava v Žernosecké a Mlékojedské ulici z 50 na 70 km/h Libkovice pod Řípem: zvažuje se zvýšení z 30 na 50 km/h Krabčice: zvažuje se z 30 na 50 km/h Roudnice n. Labem: most na silnici č. 240 z 30 na 50 km/h Chomutovsko Chomutov: snížila se rychlost od okružní křižovatky Globus po konec města z 50 na 30 km/h a na silnici Kamenná-Písečná ze 70 na 50 km/h Děčínsko Děčín: zkrátí se délka omezení rychlosti na 30 km/h v Ústecké ulici Ústecko, Mostecko, Lounsko o změnách se uvažuje Jaká rychlost se ještě toleruje? Ústecko: státní policie na radarech nastavuje 53 km/h DE ve městech a 93 km/h mimo město, strážníci 53 km/h TE ÚL MO Teplicko: 53 km/h ve městech a 93 km/h mimo město CHO LI Chomutovsko: 53 km/h ve městech a 93 km/h mimo LO město, strážníci tolerují 53 km/h Mostecko: 53 km/h ve městech a 93 km/h mimo město, strážníci 53 km/h Děčínsko: 53 km/h ve městech a 93 km/h mimo město, strážníci 53 km/h Lounsko: 53 km/h ve městech a 93 km/h mimo město, strážníci 53 km/h Litoměřicko: 53 km/h ve městech a 93 km/h mimo město, strážníci 56 km/h Kde vás změří radar? Policie má v severních Čechách 13 mobilních radarů; strážníci mají v Ústí nad Labem 14 pevných v Masarykově a Klíšské ulici + 2 mobilní, Litoměřice: 1 mobilní, Chomutov: 2 (krs) Karlovarský kraj Kde se změní rychlost? Sokolovsko na silnici v ulici K. H. Borovského a v ulici Dobrovského v Sokolově došlo ke zvýšení z 50 na 70 kilometrů za hodinu Karlovarsko a Chebsko - chystají prověrku dopravního značení Jaká rychlost se ještě toleruje? Karlovarsko: státní policie toleruje odchylku stanovenou výrobcem radaru, tedy cca 53 km/h; strážníci v Nejdku mají nastavený radar na 55 km/h Sokolovsko a Chebsko: státní policie toleruje jen odchylku stanovenou výrobcem, tedy zhruba 53 km/h Kde vás změří radar? Karlovarsko: policisté mají 4 radary v autě, často měří rychlost na hlavním silničním tahu I/6 vedoucím z Prahy přes Karlovy Vary Sokolovsko: policie má 3 radary v autě, měří v Sokolově a na hlavním silničním tahu I/6 vedoucím do Chebu Chebsko: policisté mají 2 radary v autě, rychlost měří v Chebu i na hlavním silničním tahu vedoucím do Mariánských Lázní Praha V Praze měří rychlost řidičů celkem třináct pevných radarů (boxy, v nichž se střídají 2 radary), další tři sledují celé úseky v tunelech. Městská policie má dva radary v autech, Policie České republiky pak sedmnáct radarů v autech. Místa, kde stojí policejní radary Čimická K Barrandovu Vysočanská Jeremenkova V Holešovičkách Novodvorská Čs. armády Opatovská Evropská Průmyslová Patočkova tunel Mrázovka Jeremiášova Strahovský tunel Radlická Zlíchovský tunel Na podzim přibude v Praze celkem 20 radarů 5. května Korunní 3x Jižní spojka Vinohradská Podolské nábřeží Koněvova Strakonická Vídeňská Evropská Plzeňská Bělohorská Kamýcká Ústecká Podbabská Poděbradská Mírového hnutí Slezská Starokolínská Kde se od 14. 8. změnily rychlosti Zlíchovský tunel (po celé délce) 50 na 70 rampa na Barrandovský most 50-60 na 70 Barrandovský most (po celé délce) 50 na 70 K Barrandovu (Štěpařská-Pražský okruh) 50 na 70 Chlumecká (Ocelková-Novopacká) 50 na 70 Kamýcká (Dvorská-hranice Prahy) 50 na 70 Modřanská (Jeremenkova-Branická) 50 na 70 Českobrodská (Pod Táborem-Spojovací) 50 na 70 Podbabská (Papírenská-V Podbabě) 50 na 70 Roztocká (V Podbabě-Kamýcká) 50 na 70 Radlická (Výmolová-Puchmajerova) 50 na 70 Jeremiášova (Plzeňská-Sárská) 50 na 70 J. Želivského (Basilejské nám.-Jeseniova) 50 na 70 Průmyslová (Poděbradská-Českobrodská) 50 na 70 Na Radosti (Plzeňská-Řevnická) 30 na 50 Dvořákovo náb. (Klášterská-Čechův most) 30 na 50 Vyšehradská (30 km/h pouze za mokra) 30 na 50 Koněvova, 20-7 h 30 na 50 Českobrodská (Broumarská-Novosibřinská) 40 na 50 Sokolovská (Krátkého-Bratří Dohanských) 40 na 50 Kolbenova (u křižovatky se Slévačskou) 40 na 50 Komořanská (U Soutoku-Gen. Šišky) 40 na 50 Mladoboleslavská (Semtínská-Lohenická) 40 na 50 Mladoboleslavská (Košárova-Předměřická) 40 na 50 Vídeňská (u Thomayerovy nemocnice) 40 na 50 Michelská(u křiž. s ulicí Podle Kačerova) 40 na 50 Ke Krči (Jiskrová-Školní) 40 na 50 Bělehradská (U Nuselských schodů) 40 na 50 Vinohradská (Jana Želivského do centra) 40 na 50 Slezská (Nitranská-U Vodárny) 40 na 50 Jižní spojka (Barr. most-Švehlova), 23-5 h 80 na 100 Již. spojka (Rabakovská-Průmysl.), 23-5 h 80 na 100 Nábřežní, 20-7 h 30 na 50 Radlická (Výmolova-Puchmajerové) 50 na 70 Švehlova 40 na 50 U nákladového nádraží 30 na 50 Jeseniova, Habrová, Na Jarově 50 na 30 Podchýšská, Hrazanská 50 na 70 Bavorská (K Hájům) 50 na 70 Středočeský kraj Kde se mění rychlost? Nymbursko na křižovatce u Nymburka na silnici II/330 ve směru od Budiměřic se rychlost zvýšila z 30 na 50 km/h, u přechodu v Sadské z 30 na 50 km/h a na silnici z Libice nad Cidlinou u výjezdu na D11 z 20 na 50 km/h Benešovsko na výjezdu z obce Milíčín na Tábor stoupla rychlost z 50 na 70 km/h Příbramsko v části Milínské ulice v Příbrami v úseku od Drupolu k minigolfu stoupla rychlost z 50 na 70 km/h Berounsko, Mladoboleslavsko, Praha-západ, Praha-východ, Kutnohorsko, Rakovnicko, Kolínsko, Mělnicko a Kladensko mapují situaci na silnicích, k žádným změnám nedošlo Jaká rychlost se ještě toleruje? Berounsko: státní policie má nulovou toleranci MB ME KL Kladensko: policie toleranci odmítla sdělit, strážníci v NY RA obci 53 km/h P-Z P-V KO BE KH Benešovsko: v obci maximálně 57 km/h PŘ BE Kolínsko: policie toleruje 53 km/h v obci, 93 km/h mimo obec, strážníci 55 km/h v obci Kutnohorsko: policie toleruje 53 km/h v obci Mělnicko: nulová tolerance Mladoboleslavsko: maximálně 55 km/h (záleží na uvážení konkrétního policisty), strážníci tolerují 55 km/h v obci Nymbursko: v obci nejvíce 56 km/h Příbramsko: policisté toleranci odmítli sdělit (podle neoficiálních informací jsou přístroje nastaveny 55 km/h v obci), strážníci v Dobříši tolerují 55 km/h v obci Rakovnicko: nejvíce 60 km/h v obci Praha-východ: policie toleruje překročení o 3 km/h při rychlosti do 100 km Praha-západ: policisté v obci do 55 km/h, strážníci 55 km/h Kde vás změří radar? Benešovsko: policie má 1 radar v autě, často měří na silnici 1/3 Praha-České Budějovice, strážníci mají 6 problémových úseků (u přechodů pro chodce, v okolí obchodních center) Berounsko: policie má 2 radary v autě, měří na místech, kde se dříve staly nehody: Beroun - Zavadilka, Závodí směr Nižbor, U Zabitého; v Králově Dvoře Počápelská ulice Kladensko: strážníci mají 1 radar, zaměřují se na místa s velkým výskytem chodců - okolí obchodních center, u škol atd. Kolínsko: policie má 3 radary v autě, strážníci 1 radar ruční - zaměřují se na přechody či okolí škol Kutnohorsko: místa častých nehod Mělnicko: policie nejvíce měří u škol a na místech s častou nehodovostí Mladoboleslavsko: policisté i strážníci měří na místech častých dopravních nehod, strážníci mají 1 radar Nymbursko: policie má 4 radary (Nymburk - 2 v autech, Poděbrady - 1 ruční, Lysá nad Labem - 1 ruční), měří všude Příbramsko: počet radarů policisté odmítli sdělit, podle neoficiálních informací má dopravní policie na Příbramsku k dispozici dva radary zabudované v autech, nejčastěji měří v obcích Dubno a Dubenec; v Příbrami na frekventovaných místech na sídlišti i jinde Městská policie Dobříš má jeden radar ruční, zaměřuje se na Pražskou a Příbramskou ulici, Na Čihadlech, u zámku a v Rukavičkářské ulici na sídlišti Větrník Rakovnicko: policie má 2 radary v autech, nejvíce měří na silnici 1/6 z Prahy do Karlových Varů - Řevničov, Hořovičky, křižovatka v Jesenici, místo častých nehod - Krupá, strážníci občas měří před nemocnicí, kde je omezena povolená rychlost na 30 km/h (tes) Vysočina Kde se mění rychlost? Havlíčkobrodsko návrhy v Havlíčkově Brodě: Humpolecká ulice (z 50 na 70 km/h), Masarykova ulice (ze 40 na 50), Chotěbořská ulice před křižovatkou s obchvatem (z 50 na 70), v Golčově Jeníkově: střední část obchvatu (ze 70 na 90), výjezd z Okrouhlice na Světlou n. S. (z 50 na 70) Jihlavsko návrhy na změnu rychlosti: výpadovka z Jihlavy na Pelhřimov u stavby obchvatu (z 30 na 50), průjezd osadou Malá Cihelna, místní část Dobronína (z 50 na 70), průjezd Dobroutovem (z 50 na 70), průjezd osadou Loudilka, místní část Velkého Beranova (z 50 na 70), Hradecká ulice v Telči (ze 30 na 50), další dvě místní komunikace v Telči Žďársko návrh: Santiniho ulice ve Žďáru n. S. (ze 30 na 50 km/h) Pelhřimovsko návrh: průjezd Červenou Řečicí (ze 30 na 50 km/h) Jaká rychlost se ještě toleruje? Havlíčkobrodsko a Pelhřimovsko: v obci 60 km/h, mimo obec 100 km/h, v přehledných úsecích až 105 PE km/h Žďársko: nulová tolerance, pouze základní tolerance radaru Jihlavsko a Třebíčsko: max. 53 km/h v obci, 93 km/h mimo obec Kde vás změří radar? Havlíčkův Brod: policie má 4 radary (z toho 1 pevný na Masarykově ulici), strážníci mají 1 ruční Jihlava: policie má 3 ruční radary, strážníci 1 ruční Pelhřimov: policie 2 radary v autech Třebíč: policie 2 ruční radary Žďár nad Sázavou: 2 ruční radary s možností montáže do auta. Инф. здесь

Страховые компании (к примеру: Allianz pojišt´ovna, a.s. более подробно посмотрите здесь ) при установке механических средств защиты, в том числе DEFEND-LOCK, делают скидки – 7 %

Никакую начинку менять не нужно, к ключу дается пластиковая карта, которую лучше не терять. По этой карте можно восстановить ключ. ИМHO. Механические средства защиты лучше все-таки ставить. При желании угнать, угонят, если будут профессионалы, а вот от чудаков, которые угоняют ради того, чтоб покататься, механическое средство защиты помогает, не все же носят с собой монтировку, и не каждый будет тратить время на открытие – взлом замка, когда рядом будет стоять машина без средств защиты, выберут именно её. Лично рекомендовал бы DEFEND-LOCK

CONSTRUCT Инф. здесь: конструктивные отличия & MUL-T-LOCK Инф. здесь: конструктивные отличия & DEFEND-LOCK Инф. здесь: конструктивные отличия Практически на все машины постоянно ставил DEFEND-LOCK Тут месяц назад забыл ключ, находясь в другом городе, (дубликат был дома). Позвонил в полицию, они дали телефон спасателей и т.д., спасатели сказали, что они этим не занимаются, позвонил в сервис, который устанавливал, с вопросом, если возможно открыть DEFEND-LOCK без повреждения замка? Приехали ребята, которые специализируются по открытию дверей и т.д. с монтировкой в руках, сказали, что открыть без повреждения возможности не существует, но вот универсальным ключом под названием монтировка, нет проблем, 30 секунд и готово. Экспериментировать я не стал над своим замком, позвонил друзьям, приехали, забрали меня и съездили за вторым ключом. Кстати, разговаривая с ними, я понял одно, при желании и наличии монтировки открываются все замки, без проблем. Без повреждения замка, ни один.

Městská v. státní: jak se chovají k řidičům Jsou to dvě víceméně silami vyrovnané "armády", i když každá jinak početná. A bojují navíc proti stejnému nepříteli - neukázněnému řidiči. Ne vždy je však jejich postup jednotný: liší se jak jejich pravomoci, tak jejich přístup k řidičům. Městští policisté v černém mají sice menší pravomoci vůči řidičům, ale je jich zase několikanásobně více (asi 9500), než státních policistů. Dopravních policistů je sice méně (jen asi 1400), ale mají všechny pravomoci městské policie a spoustu dalších zásadních navíc. Díky nim mohou být na řidiče přísnější. Ukazuje se však, že řidiči ne vždy vědí, co mohou od kterých policistů čekat. Rozdíly v kontrolách Městská policie vás sice může zastavit, pokud jste například jeli rychle nebo projeli zákazem, ale neměla by organizovat akce typu Kryštof s preventivními kontrolami lékárniček a žároviček. Narozdíl od státního policisty, který smí zastavit auto, kdykoli se mu zachce, smí totiž strážník stavět vozy, jen před přechodem pro chodce nebo pokud má podezření, že řidič spáchal přestupek. Skutečnost je ale trochu jiná. Městští strážníci jsou totiž nezřídka horlivější, než by dle zákona museli být. Kámen úrazu je v nejasné definici "podezření z přestupku“. Příkladem může být třeba následující a hodně rozšířená praxe: městští strážníci například staví náhodně řidiče v noci, aby je podrobili dechové zkoušce na alkohol. Jinými slovy, každý řidič, který sedne do auta po páteční půlnoci, je "podezřelý“, že jede opilý. Městský strážník také nemůže zabránit řidiči v další jízdě, či mu dokonce zabavit řidičák. K tomu musí přivolat "státního“ kolegu. Strážník také po řidiči může žádat jen tři nejdůležitější doklady (řidičák, technický průkaz, občanský průkaz) plus průkaz vozíčkáře. Státní policista může chtít i některé doklady navíc. Příslušníci obou policií mohou nechat odstranit auto, které překáží provozu. Starosta velitelem Rozdíl je i ve způsobu využití vybraných pokut. Zatímco pokuty vybrané republikovou policií se rozpouštějí ve státním rozpočtu a státní policisté si nijak nepomohou, pokud budou přísnější, u městské policie je to jiné. Měření rychlosti Městská i státní policie od července, kdy začala platit novela silničního zákona, shodně smějí měřit řidičům rychlost, poté je zastavovat a dávat jim pokuty. Přesto jsou v jejich přístupu rozdíly a to hlavně v toleranci k řidičům, kteří rychlost překročili jen mírně. Šéfové městských strážníků dvaceti čtyř největších měst se na zasedání svého kolegia na konci července dohodli, že budou tolerovat o deset procent vyšší rychlost - to znamená 55 kilometrů v hodině klasicky v obci a 99 kilometrů v hodině na devadesátce, kterých je ale na území měst pomálu. Vtip je v tom, že strážníci menších měst nic podobného neslíbili. Státní policie si žádnou toleranci nestanovila, protože by ji považovala za "navádění k přestupku“. V každém případě však musí odpustit rychlost 53 km/h na padesátce, protože jinak by řidič mohl vyhrát soud s policií kvůli odchylce radaru. Městská a státní policie však nesmějí na silnici jednat na vlastní pěst. Zákon jim ukládá "měřit v součinnosti“. Neznamená to však, že by se policisté museli každý den domlouvat, kde kdo stojí. Může jít podle ministerstva dopravy o paušální dohodu. Pokuty jsou tam přímo příjmem radnice a peníze připravené na splnění některého z předvolebních slibů. Starostové se však dušují, že své strážníky v žádném případě k nesmlouvavosti nenutí. Přesto některé neoficiální informace svědčí o opaku. Pokud strážníci narazí při kontrole řidiče na silnici na podezření z trestného činu, musí okamžitě přivolat státní policii. Nemohou totiž sami nikoho zatknout, obvinit, či dokonce vsadit do cely. ***** Nový silniční zákon přinesl také změny v pravomocích příslušníků Policie ČR i strážníků obecní či městské policie. A protože v tom, co který policista smí, není zcela jasno, přinášíme přehled jejich oprávnění. Co smí dopravní policista * Vyzvat řidiče k předložení: - řidičského průkazu - osvědčení o registraci vozidla (OTP) - dokladu o sjednaném pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (nikoliv potvrzení o zaplacení) - osvědčení profesní způsobilosti řidiče (u určených kategorií řidičů) - dokladu o zdravotní způsobilosti u řidičů-seniorů (po dosažení 60 let věku a pak vždy v 65, 68, 70 letech a nadále v dvouletých intervalech) - lékařského potvrzení v případě, kdy řidič nebo přepravované dítě nemohou použít bezpečnostní pásy * Chtít po řidiči: - aby se podrobil dechové zkoušce (případně i odběru krve) kvůli podezření, že řídí opilý, nebo k vyšetření na přítomnost návykové látky v těle - aby si nechal zkontrolovat hmotnost vozidla - odstranění vozidla, které překáží provozu * Vyzvat dále: - učitele autoškol k dechové zkoušce (případně i odběru krve) na alkohol, vyšetření na návykovou látku - vozíčkáře k tomu, aby prokázali, že mají právo užívat symbolu pro invalidy, a tím i právo na některé z toho plynoucí mimořádné výhody * Řídit provoz, vyžaduje-li to bezpečnost a plynulost provozu, zakázat na nutnou dobu další jízdu či přikázat směr jízdy * Měřit rychlost * Zadržet řidičský průkaz a zabránit v jízdě řidiči: - který je podezřelý, že zavinil dopravní nehodu - který ujel od dopravní nehody, které se účastnil - který řídil opilý nebo pod vlivem drog - který se odmítl podrobit dechové zkoušce či lékařskému vyšetření, přestože byl podezřelý, že řídil opilý nebo zfetovaný - který řidil, aniž měl řidičák - který řídil přesto, že už mu to bylo v minulosti zakázano * Zadržet řidičský průkaz nebo vybrat kauci při podezření, že se řidič bude vyhýbat přestupkovému řízení * Zabránit v jízdě motorovému vozidlu („botičkou“ nebo odtažením) při: - podezření, že jde o vozidlo, které někdo ukradl - je-li vozidlo v nezpůsobilém technickém stavu, které se neslučuje s bezpečností provozu - překročení povolených rozměrů nebo hmotnosti vozidla ***** Co smí strážník městské policie Městský strážník může usměrňovat provoz, jestliže je to nutné pro jeho bezpečnost a plynulost (pokud ovšem již provoz neřídí příslušník policie České republiky) Strážník městské policie dále může: * Zastavovat vozidla: - před přechodem pro chodce - při podezření, že řidič spáchal jakýkoliv přestupek proti bezpečnosti silničního provozu * Vyzvat řidiče: - k tomu, aby se podrobil dechové zkoušce (případně také odběru krve) kvůli podezření, že řídí opilý, a také k vyšetření na přítomnost návykové látky v těle * Vyzvat řidiče k předložení: - řidičského průkazu - osvědčení o tom, že vůz je registrován - vozíčkáře, aby prokázal oprávnění užívat symbol pro invalidy a z toho plynoucí mimořádné výhody * Odstranit vozidlo, které nějakým způsobem brání plynulosti silničního provozu nebo které stojí na parkovišti vyhrazeném pro invalidy * Přivolat Policii České republiky, aby zabránila řidiči vozu v další jízdě, pokud k tomu existuje závažný důvod * Měřit rychlost vozidel (v součinnosti s Policií ČR) * V blokovém řízení projednávat přestupky spáchané při: - nedovoleném stání nebo zastavení vozidla - vjezdu do míst, kde je to zakázáno - překročení nejvyšší dovolené rychlosti - porušení pravidel jízdy na zvířatech, vedení a hnaní zvířat - porušení pravidel ze strany chodců (například i při nedovoleném způsobu použití lyží, kolečkových bruslí a podobných prostředků na chodníku) a při nedovoleném vedením kola nebo jízdou na něm v rozporu s pravidly ***** JAK SE LIŠÍ Největší rozdíly mezi dopravními policisty a městskými strážníky *dopravních policistů je mnohem méně, zhruba 1400 oproti téměř deseti tisícům městských strážníků *republikoví policisté však mají v mnoha směrech větší pravomoci *na rozdíl od republikového dopravního policisty smí městský strážník zastavovat auto jen při podezření, že jeho řidič spáchal nějaký přestupek, případně před přechodem pro chodce *liší se také chování policistů a strážníků vůči řidičům; ukázalo se například, že strážníci zastavují a kontrolují řidiče kvůli možnému pití před jízdou, ačkoli k tomu žádné indicie nenasvědčují *městská policie nicméně nesmí bránit řidičům v další jízdě, pokud pro to existuje závažný důvod, musí zavolat posilu v podobě republikové policie *městský strážník po vás může chtít jen tři základní doklady (řidičák, technický průkaz a občanku) a nemůže vám řidičák odebrat

Dobrý den, pane řidiči, silniční kontrola... Ta slova neslyší žádný šofér moc rád; a to ani když má čisté svědomí. Natož pokud udělal nějaký přestupek, který teď bude muset vysvětlovat. Silniční kontrola není přitom tak banální věcí, jak by se mohlo zdát. Vyučuje se na středních policejních školách, její správný průběh popisuje "pokyn policejního prezidenta". Jak má tedy vypadat? Policisty raději neprovokujte Nejožehavějším místem při dopravní kontrole je vzájemná "konverzace" policisty a řidiče. Obě strany v ní dělají chyby, které se jim mohou vymstít: policista může být potom obviněn ze šikany, řidičova kapsa třeba zase utrpí větší finanční újmu. "Běžná kontrola proběhne mnohem spíše hladce a rychle, pokud se řidič nebude snažit s policistou hádat, ať už vinu cítí nebo ne, a když se policista nebude zbytečně snažit dávat najevo svou převahu," míní šéf Asociace dopravních psychologů Alois Hudeček. Policista nemá diskutovat Mnoho řidičů dělá tu chybu, že se snaží policisty umluvit, ale podobného prohřešku se dopouští i druhá strana. Podle majora Rostislava Plachého z republikového ředitelství služby dopravní policie je to, že diskutují s řidiči, vůbec největším a nejčastějším prohřeškem policistů. "Neustále jim to vytýkáme. Kdyby postupovali tak jako všude v civilizovaném světě, řekli by: Dobrý den, pane řidiči, dopustil jste se toho a toho přestupku, za to vám ukládám sankci. Můžete se k tomu vyjádřit, pokud souhlasíte, zaplatíte tolik a tolik," říká Plachý. Když nesouhlasíte, předá policista přestupek k řešení na obecní či městský úřad, v jehož katastru jste jej měli spáchat. Jinými slovy, policista nemá pokládat v úvodu kontroly řidiči otázku, zda ví, co vlastně provedl. "Může to vést k tomu, že řidič začne smlouvat a třeba vtáhne do téhle ,hry‘ i policistu, který s ním začne diskutovat, něco mu vyčítat, poučovat jej. Pokud policista připustí žoviální diskusi, ztrácí kontrola smysl i glanc, není plně profesionální," tvrdí komisař policejního prezidia Plachý. Pohnutky některých policistů nicméně chápe. "Někdy chtějí ukázat vlídnou tvář, aby se řidič nebál, že jde o šikanu. Ale i tak je to špatně," míní. Z předpisů se zkoušet nesmí A jak je to správně? Policista nemůže šoféra "zkoušet" z předpisů, má mu pouze říci, čeho se podle jeho názoru dopustil. Obviněný řidič má hned potom prostor na obhajobu - v policejní řeči na "podání vysvětlení". Specialista na dopravní právo Tomáš Beran dodává: "Bráno striktně podle zákona, měl by policista - ještě dříve, než se na cokoli zeptá - poučit řidiče, že má možnost odmítnout vypověď. V praxi se to ale moc nedělá." Je vhodné policistovi takové jednání vytknout? "To je těžké. Řidič má samozřejmě pravdu, ale ta je mu v podstatě k ničemu, neboť policista je ten, kdo rozhoduje. Výtka pak může mít opačný účinek v podobě podrobnější kontroly, například technického stavu, kterou policista původně nezamýšlel, ale má právo ji provést. Nedoporučuji proto policistu dráždit poučováním," radí právník Tomáš Beran. Prohlídka kufru jen výjimečně Podobně podle něj nelze doporučit přílišné lpění na svých právech třeba v případě kontroly zavazadlového prostoru, případně celého vozidla. Policisté ho často kontrolují neprávem, nárok na to totiž mají jen za splnění určitých podmínek. "Jen v případě pronásledování či pátrání po pachatelích některého ze zvlášť závažných trestných činů nebo po věcech z nich pocházejících či s nimi souvisejících, a při pátrání po hledaných osobách, zbraních, střelivu, výbušninách, omamných látkách, existuje-li důvodné podezření, že se nacházejí v autě," cituje volně zákon Tomáš Beran. Policisté by samozřejmě měli znát zákon v prvé řadě, takže by buď o prohlídku vůbec neměli žádat, nebo by ve chvíli, kdy je řidič upozorní, že podmínky splněny nejsou, měli od svého požadavku upustit. Co když to ale neudělají a budou chtít kufr nebo interiér vidět? Pak záleží na řidiči, jak se zachová. "Buď může nekompromisně trvat na tom, že podmínky pro prohlídku vozidla splněny nejsou, nebo i přesto, že k tomu policista není oprávněn, mu vyhoví," říká Beran. Podle něj je vždy lepší situaci "kvůli principu" nehrotit. Je v Rakousku mlha? Další častou chybou policistů je i vtipkování. Třeba vás po překročení české hranice zastaví hlídka s dotazem, zda je v Rakousku mlha; vy řeknete, že ano, a popíšete, jak hustá. Ve skutečnosti vám jen chtějí sdělit, že máte zapnutá mlhová světla, čímž se dopouštíte přestupku. "To je nepřípustné. Komunikace se pak vede v úplně jiné rovině. Stejně tak se nesmí stát, aby policista hned v úvodu na řidiče halasil: ,Tak, a máte to za tisíc!‘," říká Plachý. Psycholog Alois Hudeček vidí takovéto familiérní a žoviální jednání jako velikou chybu. "Zrovna tak se policista nesmí snažit o ironii vůči řidiči, utahovat si z něj, dělat rádoby vtipné narážky." Za podobným chováním vidí i pocit některých policistů, že mají nad šoféry na silnici moc. "Jejím výrazem je už samotná uniforma. Nemá smysl, aby to ještě zveličovali tím, že budou dávat převahu najevo chováním," vysvětluje. Podle něj se někdy stává, zejména u nováčků, že svou roli ještě nezvládají a snaží se seberealizovat prostřednictvím přílišné horlivosti a tvrdosti vůči řidičům. Nebuďte agresivní Nesprávným chováním se samozřejmě proviňují i kontrolovaní řidiči. "Většinou jsou naštvaní, minimálně proto, že je kontrola zdržuje. Je však nesmysl dávat to najevo tím, že začnete být agresivní ať už slovně nebo dokonce fyzicky, a budete se kontrole bránit či dávat najevo, jak máte naspěch. Nejenže tím kontrolu prodloužíte, ale ještě vzbudíte podezření, že se jí chcete z nějaké důvodu vyhnout," upozorňuje psycholog Alois Hudeček. Stejnou chybou je předhazovat policistům, že lpí na hloupostech. "Rozhodně jim nespílejte, že ,zase měří tam, kde to sype, místo aby honili opravdové zločince‘. I kdyby to byla pravda, policistu to rozhodně nepotěší a situace se může zbytečně vyhrotit," míní právník Tomáš Beran. Také psycholog před podobnými komentáři varuje. "Policisté dělají jen svou práci. I když si třeba oprávněně myslíte, že v zákoně jsou nesmysly, policisté za ně nemohou," říká Alois Hudeček s poukazem na to, že bodový systém má skutečně mnohé nedostatky. Rozzuřený šofér musí "vychladnout" Přestože prohlídka může znamenat pro řidiče velký stres, je nutné zůstat v klidu. Jinak byste ani po ní nemuseli odjet. "Když se někdo vytočí doběla, není schopen řídit. A málokdo ví, že policista může šoférovi další jízdu kvůli přílišnému rozčilení zakázat," říká policejní komisař Rostislav Plachý. Policisté sice prý důsledně dbají, aby se to nestávalo, ale když přece, bývají nekompromisní. "Už jsem to několikrát zažil. Byl jsem třeba svědkem případu, kdy se řidič autobusu rozčilil natolik, že musel stát dvacet minut, než mohl jet dál," říká. Jak se chyb vyvarovat? Dopravní policisté se tomu učí nejen na Střední policejní škole v Jihlavě, ale i v nadstavbových kurzech, jejichž součástí je i psychologická příprava. Řidiči musí spoléhat na svou intuici a na pravidla slušného chování. *** Jak probíhá silniční kontrola :!: 1. Zastavení: co dělá policista Způsob zastavování vozidel popisuje přímo Zákon o provozu na pozemních komunikacích. Podle něj mohou auta stavět (kvůli kontrole, nemluvíme o zastavení před přechodem pro chodce nebo při stavebních pracích) policisté, vojenští policisté, strážníci obecní policie v uniformě; případně i celníci. "Policista má stát na silnici maximálně v polovině jízdního pruhu, v němž auto jede, a vždy čelem k němu. Znamení dává zastavovacím terčem, za snížené viditelnosti svítilnou s červeným světlem, kterou pohybuje v půlkruhu. Pokud je dobrá viditelnost, může jej dát i vztyčenou paží s dlaní otevřenou směrem k vozidlu, zároveň druhou rukou ukazuje řidiči místo, kde má zastavit,“ popisuje policejní komisař Rostislav Plachý z ředitelství dopravní policie. Zákon přitom pamatuje i na to, že "znamení k zastavení vozidla se musí dávat včas a zřetelně tak, aby řidič mohl bezpečně zastavit vozidlo a aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti provozu.“ 2. Zastavení: jedoucím policejním autem Policie může zastavovat auta i z jedoucího vozu. "Služební vozidla mají na střešní rampě s majákem světelný signál STOP, který musejí rozsvítit. Mohou při tom pustit i sirénu a maják. Nesmějí ale třeba blikat dálkovými světly,“ říká komisař Plachý. Důležité je, že vás policie smí zastavit i zezadu: pokud vidíte ve zpětném zrcátku svítit na policejním voze rudé STOP, je to jasný pokyn. Policisté také mohou stavět z neoznačeného auta; pak musí použít zastavovací terč, jímž rukou vysunutou z okýnka kývají nahoru - dolů. 3. Zastavení: jak má reagovat řidič První zásadou je "vyhodit blinkr“, aby se šofér nedopustil (dalšího) přestupku, a zastavit. Buď v odstavném pruhu, a pokud tam není, tak co nejblíže okraji silnice. Má přitom vypnout motor? "Pravidla silničního provozu to neukládají, lze to ale doporučit,“ říká specialista na dopravní právo Tomáš Beran. Komisař Rostislav Plachý říká, že policisté jsou podle interních předpisů povinni o to řidiče požádat. "Je to kvůli bezpečnosti - už se nám několikrát stalo, že řidič vystoupil, šel s policistou stranou a auto odjelo... Takže pokud policista umožní řidiči nechat auto nastartované, trestám ho pro porušení služebních povinností,“ tvrdí Plachý. 4. Kontrola: vystoupit, nebo zůstat sedět? Průběh samotné kontroly žádný zákon neupravuje. Policisté doporučují po zastavení stáhnout okénko, ale nevystupovat z auta. "To je velmi důležité kvůli bezpečnosti. Už jsme se setkali s případy falešných policistů, kteří pod záminkou kontroly zvlášť v noci řidiče přepadávají. Prostě zůstaňte sedět a vyčkejte příchodu policisty, který řekne, co po vás chce. Ideální je mít u sebe všechny doklady, abyste pro ně nemuseli jít do kufru,“ radí komisař Plachý. Vystupujte až pokud vás policista vyzve, třeba pokud chce, abyste mu ukázali rezervu. A ještě drobnost: předpisy se tím sice nezabývají, ale policista sám nesmí v žádném případě třeba otvírat dveře či kufr vašeho auta. A co povinná výbava? "Tu policista kontrolovat může, řidič je povinen prokázat, že ji má v pořádku. Takže musí vyhovět i požadavku na ukázání heveru, náhradních pojistek, žárovek a lékárničky nebo trojúhelníku,“ říká právník Tomáš Beran. 5. Kontrola: nechte mluvit policistu Kdo má začít "konverzaci“, policista, nebo šofér? "První mluví policista: Dobrý den, silniční kontrola, předložte prosím doklady k vozidlu. Až pak se hovoří o případném přestupku - protože jste se také nemuseli ničeho dopustit, může jít jen o běžnou kontrolu dokladů, technického stavu nebo osob, pokud třeba probíhá pátrání,“ říká Rostislav Plachý. Podle něj má policista řidiči sdělit, čeho se - podle jeho názoru - dopustil, šofér pak má říci svůj názor ("podat vysvětlení“) a může se rozhodnout, zda chce přestupek vyřešit na místě, nebo postoupit do správního řízení. 6. Kontrola: jaké doklady musí mít řidič Které z dokladů může policista chtít při kontrole vidět? Právník Tomáš Beran říká: "Řidič osobního auta je povinen předložit řidičský průkaz, doklad o povinném pojištění, osvědčení o registraci vozidla ("malý techničák“), případně u řidičů z povolání osvědčení o profesní způsobilosti, a u lidí starších 60 let i doklad o zdravotní způsobilosti.“ Policista Plachý však přidává ještě jeden doklad: občanský průkaz. "Není to sice doklad potřebný k řízení auta, ale podle zákona jej policista může vyžadovat kvůli kontrole totožnosti řidiče, ale i při sepisování případného přestupku. Jen v občance je totiž uvedeno bydliště,“ říká. To se navíc uvádí i do záznamu o kontrole osoby, kterou dopravní policisté provádějí zároveň i pro kriminální službu. 7. Pokuty: kolik můžete dostat Jak vysokou pokutu může policista udělit na místě? "Výše takzvané blokové pokuty se odvíjí od druhu přestupku. Výjimečně u některých - například jízdy bez dálniční známky, nezastavení před přechodem pro chodce -to může být až pět tisíc korun, u většiny ostatních - třeba malého překročení rychlosti či nepřipoutání bezpečnostními pásy -od jednoho do dvou a půl tisíce. Vyšší pokuty se platí až ve správním řízení,“ říká Tomáš Beran. Pokud s pokutou souhlasíte, zaplatíte ji na místě a policista vám vydá bloček. Když se stane, že nemáte dostatečnou hotovost, dostanete složenku, jíž sankci uhradíte. 8. Pokuty: má cenu licitovat? Má vůbec smysl o výši pokuty s policistou vyjednávat? Právník Tomáš Beran si myslí, že ano. "Licitace ohledně výše pokuty je možná tam, kde to zákon umožňuje, tedy když výslovně nestanoví výši pokuty. (Například když řídíte auto a doklady zapomenete doma: pokuta do 2000 korun, pozn. red.) Diskusí o výši pokuty si řidič situaci nezhorší. Jako osoba obviněná z přestupku je totiž samozřejmě oprávněn uvádět argumenty na svou obhajobu týkající se místa přestupku, jeho nebezpečnosti, osoby pachatele a podobně. Takže doporučuji - ovšem umírněně - přednést smysluplné argumenty, může se vám podařit dostat pokutu na spodní hranici sazby,“ tvrdí právník. 9. Pokuty: placení kartou Zaplatit pokutu prostřednictvím platební karty je sice teoreticky možné, ale málokterá policejní hlídka vám to umožní. Zkušební provoz zatím funguje ve Středočeském kraji a v Praze. "Je to ožehavý problém, ukazuje se, že zde bude velký zádrhel - policie by musela platit bance za každé použití terminálu - a to jsou peníze bavíc. A banky už řekly, že poplatky neprominou. Navíc by bylo nutné pořádně vyškolit policisty a to jde pomalu. Takže vládní usnesení nám sice ukládá zavést tuto možnost ve všech krajích, ale do vyřešení těchto problémů to tak hned nebude,“ říká Rostislav Plachý z policejního prezidia. 10. Kontrola: odjezd O ukončení kontroly žádný předpis podrobně nehovoří. "Platí tady jen základní pravidla slušného chování. Policista vrátí řidiči doklady, rozloučí se, popřeje šťastnou cestu,“ tvrdí komisař Plachý. A šofér, který si může oddechnout, že už to má za sebou? "Odjíždění s kvílením pneumatik a bez vyhození blinkru asi nelze doporučit. Hlavně se nezapomeňte připoutat a rozsvítit světla,“ říká s úsměvem právník Tomáš Beran. Úsměv však může zmizet, pokud některý z vyjmenovaných "drobných“ přestupků skutečně provedete. Není to přitom vůbec výjimečné, tvrdí Rostislav Plachý. "Pokud odjedete bez zapnutých světel, může hlídka vyrazit za vámi, zastavit vás o kus dál a sdělit vám, že jste se dopustili dalšího přestupku. A stává se to. Stejně jako další přestupek - pokud nezapnete směrovku, když na začátku kontroly zajíždíte ke kraji silnice.“ 11. Stížnosti: kam se obrátit Jestliže vám bude připadat, že se v průběhu kontroly choval policista nevhodně, nebo přímo protiprávně, můžete si samozřejmě stěžovat. Kde? "Podat stížnost lze v podstatě kamkoliv - na inspekci ministra vnitra, státní zastupitelství, na pracoviště onoho policisty, pokud jej znáte, nebo jeho nadřízenému orgánu - okresnímu ředitelství. Ať už stížnost dostane kdokoliv, předá ji na místně příslušné pracoviště a vám by měl oznámit, kam ji poslal. Nejvíce stížností chodí sem na policejní prezidium a my je pak posíláme po příslušných okresech a krajích,“ vysvětluje komisař Plachý. Má taková stížnost smysl? "Určitě to zkuste, ale efektivita takových stížností není vysoká,“ tvrdí právník Beran. 12. Stížnosti: nahrávání kontroly Jestliže dojde během kontroly ke kontroverzi s policistou, je výhodné mít vše zaznamenáváno. Dělá to policie standardně? "Teprve teď se to začíná zavádět, je to jedno z takzvaných protikorupčních opatření. Ale potřebné technické vybavení zatím nemáme všude. Není ani přesně vymezeno, jak se to bude provádět a co všechno se bude nahrávat. Osobně si myslím, že by se měl nahrávat jakýkoliv styk policisty s občanem, který by na to měl být předem upozorněn,“ říká policista Plachý. Zákon sice policii nahrávání neukládá, ale podle Plachého existuje "metodický předpis“: „Zvukový záznam pořídí policista vždy, když se setká s arogantním a konfliktním jednáním. Před zahájením policista upozorní osobu, že je vše zaznamenáváno - s výjimkou případů, kdy to okolnosti nedovolují,“ cituje. A kdyby si kontrolovaný řidič chtěl průběh kontroly nahrát, ať už na diktafon, nebo na kameru, musí to policistovi předem oznámit?"„Měl by, je to zásada slušného chování,“ míní Plachý. Právník Tomáš Beran je jiného názoru. "Z pohledu práva se řidič nemusí policisty ani dovolovat, ani mu to oznamovat. V tomto případě totiž policistu nechrání paragraf občanského zákoníku o ochraně osobnosti.“ *** Co dělat při kontrole - zastavte na místě, které ukáže policista - vypněte motor, stáhněte okénko - nevystupujte, čekejte na příchod policisty - připravte si doklady: řidičský a občanský průkaz, potvrzení o pojištění, "malý techničák“ - vystupte, jen pokud vás policista vyzve, třeba ke kontrole povinné výbavy - zbytečně se nehádejte, ale v případě, že nesouhlasíte, odmítněte pokutu zaplatit, případ se bude řešit ve správním řízení

Česká pojišťovna: pod rouškou skvělé nabídky past na podvody :!: Česká pojišťovna připravila pro řidiče novinku v podobě asistenčních služeb pro všechny účastníky dopravní nehody. Nejedná se přitom o nadstandardní službu, ale o pojistku proti pojistným podvodům. Česká pojišťovna spustila od poloviny srpna novou službu, která dle pojišťovny není na českém trhu zatím běžná. Jde o komplexní likvidační servis pro poškozené, jimž klienti České pojišťovny způsobí při dopravní nehodě škodu. Z povinného ručení se pak hradí veškeré platby poškozenému nejen za opravu zničeného vozidla a jiné náklady, ale i další služby s tím spojené, mimo jiné i odtah nepojízdného vozidla. Asistenční služba pro poškozené „Jestliže je viník nehody naším klientem, pak by měl poškozený zavolat asistenční službu ČP Asistent, která poskytuje své služby 24 hodin denně, sedm dní v týdnů. Ta mu vůz nejen odtáhne, ale dopraví jej do smluvního servisu, s nímž už si celou likvidaci, včetně prohlídky mobilním technikem a vystavení krycího dopisu, vyřídí pojišťovna sama. Poškozený nemusí mít v ruce žádné vlastní finanční prostředky a navíc veškeré úkony spojené s likvidací jeho škody se významně zrychlí,“ vysvětluje ředitel odboru spolupráce s dodavateli České pojišťovny Filip Saidl. Zavoláním asistenční služby spojené s konkrétním pojištěním vozu a pojišťovnou se tak motoristé dle pojišťovny vyhnou i případným problémům s neprofesionálními a předraženými „asistenčními a odtahovými“ firmami, jejichž zásahy se v poslední době na našich silnicích množí. O servisu rozhodne pojišťovna Bohužel musíme konstatovat, že tato služba pojišťovny není žádnou výraznou novinkou. Na uvedené služby mají klienti v rámci pojištění motorových vozidel ze zákona nárok nehledě na skutečnost, zda tato plnění pojišťovna inzeruje či nikoliv. Pojišťovny na našem trhu poskytují asistenční služby poškozeným běžně, navíc některé z pojišťoven poskytují určité služby i samotnému viníkovi nehody. V rozsahu asistenčních služeb se jednotlivé pojišťovny výrazně liší. Nejčastěji zahrnují uhrazení nákladů na technickou pomoc (opravu, odtah, uschování vozidla, ubytování v nouzi, náhradní dopravu, půjčku a podobně). Asistenční služby se také odlišují v územní platnosti (zda platí i v zahraničí a v jakém rozsahu) a v limitech plnění. Lze se setkat i s nabídkou pouhého přivolání asistenční služby a náklady si musí hradit pojištěný sám. Širší rozsah asistenčních služeb je zpravidla nabízen u vyšších variant. Vyhnout se pojistným podvodům Z novinky České pojišťovny více než přidaná hodnota pro klienty „kouká“ snaha pojišťovny v první řadě ošetřit, aby bylo auto opraveno v jím známém servise, který ji „nenatáhne“ na ceně oprav a náhradních dílů. Pojišťovna chce snížit riziko pojistných podvodů, které v oblasti pojištění aut způsobují pojišťovnám značné škody. Domnívám se, že řidičům by měl být ponechán svobodný výběr servisu. Důvodem je to, že i když poškozenému způsobí škodu někdo jiný, zpravidla to pro něj znamená určité výdaje. Z povinného ručení se například nehradí nové díly. Pokud viník nehody způsobí jinému řidiči kupříkladu poškození blatníku a v servisu mu bude vyměněn poškozený blatník za nový (novější), musí poškozený servisu toto „zhodnocení“ doplatit. Došlo totiž k „obohacení“, neboť například deset let starý blatník by měl být vyměněn opět za deset let starý blatník, což nemusí být ve všech servisech nebo z časových důvodů možné. Инф. здесь

Телефон переводчика, к сожалению, не нашел. Находиться он на ул. Вацлавская, дом 30, у входа в метро, на двери желтая вывеска АТP CZ. Переводчик по фамилии Крейцлер, там живет и работает. Переводит в любое время, если он дома.

Strážníci už měří radarem, pokuty ale ještě nedávají Příbram - Městští strážníci v Příbrami už mají radar na měření rychlosti, za překročení nejvyšší povolené rychlosti začnou rozdávat řidičům pokuty do čtrnácti dnů. "Strážníky je už vidět s radarem v ulicích, ale zatím se s ním učí pracovat a probíhá zkušební provoz," vysvětlil příbramský starosta Ivan Fuksa. Radnice koupila homologovaný radar, který po změření rychlosti udělá snímek vozu a řidiče a automaticky vyhotoví protokol o přestupku. Pořídila ho přibližně za půl milionu korun. "Jiná města pořídila sice levnější radary, ale bez homologace. Výsledky měření pak nemohou být použité u soudu jako důkaz," zdůraznil starosta. Po pořízení radaru se budou radní zabývat nejen tolerancí rychlosti, ale i možného zvýšení rychlosti v některých částech města v nočních hodinách. "V blízkosti škol bude ale tolerance nulová," dodal starosta. *** Dotaz vznesl: Karel, 26. červen 2006, 21:26 Hezký den, pokud překročím rychlost a policisté mne zastaví o kus dál, mám právo vidět fotku? Co když mají radar bez možnosti fotek? Pak by mne zajímalo, jestli když nejsou na místě, ale vyfotí mne stacionární radar (s fotkou), mám právo ji vidět dříve než cokoliv řeknu. Kamarádovi se stalo, že mu ji neukázali on řekl, že řídiloa osoba blízká no a pak ji vytáhli a byl tam on. Nevím jak to dopadlo. S pozdravem a s poděkováním Karel Odpověděl: JUDr. Tomáš Beran, včera, 19:57 Samozřejmě policista musí nějak prokázat, že k přestupku došlo. Právo vidět fotku proto máte. Pokud zařízení fotky nedělá, spokojí se zpravidla obecní úřad nebo soud při projednávání se svědectvím policisty. Před projednáním věci (mimo jiné) máte právo nahlížet do spisu. *** Dotaz vznesl: Kamil, 26. červen 2006, 20:37 Dobrý den. 1.Vztahuje se bodový systém podle nového zákona od 1.7.2006 také na řidiče nemotorového vozidla? Domnívám se, že ne, ale p. Bambas v rozhovoru uvedl, že ano. Myslím, že třeba ani za alkohol v krvi cyklisty nemohou nyní ani nebudou moci po novu vzít řidičák a ani body.??? 2.nechápu, proč se říká, že musím sdělit osobu, která řídila vozidlo, pokud není z fotky radaru toto zřejmé. Vždyť i dříve jsem mohl říct, že řídila osoba blízká a pokutu jsem nedostal. Bude to jinak?? Píše se, že je v tomto nějaká změna. Děkuji Vám za reakci Odpověděl: JUDr. Tomáš Beran, včera, 19:56 K bodu 1 vychází na toto téma tento týden článek. K bodu 2 uvádím, že pokud to bude osoba blízká, budete i po 1. 7. 2006 oprávněn odmítat vypovídat. Jen nesmíte říct, že to nevíte. *** Dotaz vznesl: Ondra, 24. červen 2006, 10:47 Dobrý den,chtěl jsem se zeptat tak to bude od 1. 7 2006 s následujícím případem. Půjčim si od od otce auto udělám dopravní přestupek ale policie mě nezastaví (jenom mě vyfotí). Otci jako majiteli vozu přijde pozvánka na na úřad. Ptám se,může říct, že neví kdo v tom autě jel? Nenapíšou mu trestné body místo řidiče?? O pokutě za to že neví kdo v autě jel vím,ale je to přece jenom mín než dostat pokutu za +40km/h v obci + body že? Děkuju za odpověd. Odpověděl: JUDr. Tomáš Beran, 25. červen 2006, 18:43 Říct, že neví, nesmí. Musí říct, že osoba blízká, ale ne která. Pokutu nebo body místo Vás nedostane.

- К скольки приходить? К началу. - Во сколько начало? В семнадцать ноль-ноль. В просторечии это время суток величают «в пять». Форумская годовщина №4 инф. здесь

Právník radí: Jak neplatit za botičku :!: Máte na autě botičku a hrozí vám pokuta? Právník Tomáš Beran radí, jak se jejímu placení vyhnout. Kdy vám mohou auto odtáhnout a kdy ne? Víte, že je někdy možné se zaplacení nákladů na odtah vyhnout. Představme si konkrétní případ. Řidič vozidla přijde ke svému autu s botičkou a zavolá policii. Policisté položí otázku: "S tím autem jste přijel vy?" Tato otázka je úkonem nezbytným ke zjištění totožnosti osoby, která přestupek spáchala. Řidič odpoví: "Já jsem s autem nepřijel." :!: Policisté mají k dispozici ještě jednu otázku: "Když ne vy, tak kdo s tím vozem přijel?" V daném případě předpokládejme, že s autem přijela osoba řidiči blízká, vůči níž má právo odepřít odpověď. Řidič proto odpoví: "Odmítám podat vysvětlení, které by způsobilo nebezpečí stíhání pro přestupek osobě blízké." Vlastník vozidla už ale nemůže říct, že vůbec neví, komu to auto půjčil. Za to dostane pokutu pět až deset tisíc korun. Tím jsou možnosti policistů zpravidla vyčerpány (pokud není dalších svědků), a byly tak učiněny úkony nezbytné ke zjištění totožnosti osoby, která přestupek spáchala. Jakýkoliv další nátlak na řidiče, psychologická hra nebo pohrůžky, že "když se nepřizná, botičku tam nechají a je jim to jedno", jsou v rozporu se zákonem. Policista, který v danou chvíli botičku neodstraní (vědom si řidičova poučení, že je k tomu podle zákona povinen), úmyslně porušuje zákon a vykonává pravomoc v rozporu se zákonem. Tím naplňuje skutkovou podstatu trestného činu zneužívání pravomoci veřejného činitele. *** K odtahu stačí, aby vozidlo bylo špatně zaparkované Tomáš Beran, právní expert pojišťovny D. A. S. a autor knih Neplaťte (zbytečně) pokuty a Nová pravidla silničního provozu. Dopravní předpisy ovládá perfektně a zná i finty, jak se některým postihům vyhnout. Jak postupovat, když najdete své auto "obuté", případně už rovnou nakložené na odtahovém voze? Kdy policisté smějí botičku použít? Státní policie tehdy, když vozidlo stojí tam, kde nemá, a řidič u něho není. Obecní policie může použít botičku tehdy, když řidič stojí na chodníku nebo poruší zákazové značky. Například "Zákaz stání“ nebo "Zákaz zastavení“. Pak je však v zákoně formulace, podle které mohou botičku použít, pokud dojde k jinému neoprávněnému záboru veřejného prostranství. To je tak široké, že ji strážníci na auto mohou nasadit prakticky kdykoliv, kdy auto stojí tam, kde nemá. Jak mám postupovat ve chvíli, kdy se k autu vrátím a vidím, jak mi policisté botičku zrovna nasazují? Pak by v tom neměli pokračovat. Naopak ji musí sundat. A mohou kromě pokuty chtít i poplatek za nasazení a sundání botičky? Je otázka, v jaké fázi nandávání se řidič dostaví. Jestli je už botička z větší části na kole, obávám se, že se řidič manipulačnímu poplatku nevyhne. Kdy mi auto smějí odtáhnout? Podmínky pro odtah jsou široce formulované. K odtahu stačí, aby vozidlo bylo špatně zaparkované. Řidiči si bohužel často myslí, že podmínkou odtahu je to, že vozidlo stojí špatně a ještě je překážkou v provozu. Takto to zákon nedefinuje. Auto je podle zákona překážkou už ve chvíli, kdy stojí tam, kde nemá. Není podmínkou, aby fakticky překáželo. A co například čištění ulic? Obecní úřad zařídí rozmístění přenosných značek, a kdo s autem v den čištění neodjede, auto mu odtáhnou. Smí se to? Ano, ale informační značka o čištění ulice musí být na místě sedm dní předem. Zákon je vstřícný vůči těm, kteří jsou třeba na dovolené nebo v nemocnici, a o chystaném čištění se tak nemohli dozvědět. Náklady za odtah proto platit nemusí. Je stanoveno, jak má značka informující o čištění ulice vypadat? Musí mít rozměry dané technickými normami dopravních značek. Pokud je dodatková tabulka s datem a časem čištění napsána například fixem, není platná. Dále musí být mobilní značka umístěna na bíločerveně pruhované tyči. To se ale týká všech přenosných značek, které dočasně upravují třeba i rychlost. Značka, která je na nějaké zrezavělé tyči zapíchnuté v pneumatice s betonem, je přibitá na nějakých vratech, na zdi nebo přitlučená na stromě, neplatí. A stejně jako s botičkou: jak se zachovat, když se vrátím k autu, které právě nakládají? Budu platit i za odtah? Zaprvé je potřeba říct, že v tento okamžik auto nesmějí odvézt. Náklady na odtah asi budou chtít celé, ale v případě sporu bych požadoval vyčíslení, jaké náklady odtahové službě podle fáze odtahu skutečně vznikly. A teprve ty bych poté uhradil. Když mi auto odtáhnou a já se domnívám, že neoprávněně, přesto musím zaplatit, aby mi ho vůbec vydali. Dá se tomu nějak bránit? Dost špatně. Pokud nechcete platit za vydání vozu, můžete podat žalobu na vydání věci. To může trvat několik měsíců. Proto je nejvhodnější zaplatit s výhradou uvedenou do vydávacího dokumentu, že s odtahem vozidla nesouhlasím. Pak je nutné se pustit do soudního sporu o vrácení peněz. Musí se však prokázat, že odtah byl neoprávněný. Ve své knize Neplaťte (zbytečně) pokuty píšete, že osoba předvolaná k podání vysvětlení na policii nebo na obecní úřad má nárok na náhradu nutných výdajů a na náhradu ušlého výdělku. Je to skutečně tak? Ano, ale týká se to jen osob, které se nedopustily protiprávního jednání. Viník přestupku nárok na nic nemá. Platí to hlavně pro osoby, které podávají svědectví k přestupku, jehož byly účastny. Ale o náhradu cestovních nákladů a ušlého výdělku může žádat i vlastník vozidla, který přijde a řekne, že vůz řídila osoba jemu blízká, ale neřekne která. V tento okamžik je totiž viník přestupku neznámý. MF DNES