Victor

Ну, раз уж меня пробило на автомобильную тему... Не могли бы Вы пояснить, как такое вообще может быть? Мне абсолютно непонятен термин дисбаланс (то есть высокая разница) давления в шинах. В каждом колесе стоит датчик давления. Работают эти датчики у разных производителей машин на разных принципах, но итог один - они определяют давление в шине. Дальше эта информация передается в блок управления, и, если давление ниже установленного лимита, об этом выводится оповещение на приборной панели. Если манометр (скажем, у насоса на заправке) показывает, что во всех шинах давление одинаковое, а сигнал горит, значит неисправен либо датчик давления, либо блок управления. Что бы это ни было, надо ехать и ремонтировать, независино от СТК.

А в чем здесь вмешательство в конструкцию автомобиля? Керамические колодки, по-вашему, дядя Ваня в коморке на верстаке от балды ваяет? Тогда уж давайте вообще любые не-ОЕМ запчасти ставить не будем. Или сертификация на рынке США для каждого конкретного автомобиля отличается от сертификации в ЕС? Извините, но это бред какой-то.

А зря!

Про "как следует" нагреть - речь вообще не идет. Если на улице -30С, достаточно одного небольшого торможения, если обычная европейская погода - вообще ничего не надо. А вот что надо учитывать, так это то, что исходный коэффицент трения у керамики 0,65 - 0,55, а у полуметалличиских - 0,25- 0,35*. Более того, при существенном нагреве (свыше 400С), достичь которого совсем несложно, коэффицент трения у керамики практически не изменяется, а у полуметаллических снижается чуть ли не в два раза. Ну и последний аргумент - при торможении с керамикой тормозной путь короче на 25-30%. А при скорости 50 км/ч - это 5-8 метров на сухом асфальте. Я вот недели 3 назад затормозил в левом ряду Д8 из-за одного деятеля, который практически остановился (не по своей вине) без аварийки, "тапкой в пол" со 150 до 0. Впечатления те ещё! *Коэффицент трения конкретных колодок, кстати, совершенно нетрудно узнать - на них всегда есть маркировка для холодного/горячего (300С) коэффицента: Rating Coefficient of Friction E .25 – .35 F .35 – .45 G .45 – .55 H .55 – .65

Для этого нужно иметь базовые знания в области техники и физики, и, что самое главное, изучать проблему во всех аспектах, прежде чем принимать решение о её исправлении или давать советы, как это сделать самому. Сегодняшние машины - это уже не Жигули, в которых самой сложной ремонтной операцией была промывка и продувка жеклёров. А о очень хороших людях и, наверное, неплохих автомеханиках, которые насоздавали мне кучу дополнительных проблем просто потому, что они все занают, и поэтому поленились изучить преблему, прежде чем её решать, я могу рассказывать часами. Как, впрочем, и о других профессионалах, например - врачах.

А как Вы собираетесь записаться в чешское консульство в Москве, если у них на всё посольство с мая месяца осталось всего 7 человек, включая посла и уборщицу? Ждите, пока Чехи образумятся, но, ИМХО, это произойдёт не скоро...

Строго говоря, я совершенно не против того, что люди высказывают свою, пусть и ошибочную, точку зрения. В конце концов, на то и существуют дискуссии и форумы. Но я очень большой противник того, что профессионалы высказывают свою очевидно неправильную точку зрения, настаивая, что она правильная. Отсюда и мои вопросы об образовании. Если Вы просто автолюбитель, то нет проблем. А вот если профессионал, и не только по образованию, но и по роду деятельности - тогда очень обидно. Извините, если вопросы были сликом личные, но это совершенно не с целью перехода на личности.

Ух ё-ё-ё! Ну, хоть с законами физики спорить не стали, и то хорошо. Но писать, что эти пластины созданы для того, чтобы сохранять тепло в колодках (ну понятное дело, чем колодки горячее, тем лучше они работают, ведь так?), отводя (точнее, не проводя) его от тормозного цилиндра и суппорта в целом - это нечто! А, стесняюсь спросить, факультет у Вас какой был в МАДИ? Автомобильный или дорожный? И я правильно понимаю, что вот с такими познаниями Вы имеете отношение к ремонту автомобилей?

Круто! Ну тогда объясните мне, как эти прокладки, при практически ничтожной собственной теплоёмкости, могут сами отводить от колодок тепло? Я лично, считаю что они могут только ухудшать отвод тепла. Но, примем Вашу теорию к рассмотрению. Если прокладки сами поглощать тепло не могут, это должны быть какие-то другие элементы, и ими могут быть только суппорт, на который тепло будет передаваться через тормозной цилиндр, сам цилиндр и тормозная жидкость в суппорте. Оставим в стороне то, что при нагреве ВСЕ материалы расширяются, в том числе металл суппорта и тормозного цилиндра, что при определенном нагреве неизбежно приведёт к затруднению движения цилиндра в суппорте из-за уменьшения зазора между ними, но ведь это ещё и приведёт к расширению (если не закипанию) тормозной жидкости, а, следовательно, к снижению её плотности. В результате такого теплоотвода охлаждение колодок будет ничтожным, а вот снижение эффективности и надёжности тормозной системы - колоссальным. И вот Вы, имея технические знания, полученные в МАДИ, всё это не знаете и не понимаете? А если знаете и понимаете, то зачем сделали такое утверждение? Честное слово, я просто пытаюсь Вас понять.

Прошу прощения, но не могу удержаться от вопроса: какое у Вас образование? Можно просто сказать, гуманитарное или техническое.

Ну, если перенести ситуацию с водителя на механиков, которые любят выбрасывать эти прокладки за ненадобностью по их мнению, то можно и так. PS. О! (буква) Точное название - " противовибрационные (или противоскрипные) пластины".

Если коротко, то это абсолютно неправильное мнение. С отводом тепла от колодок эти пластины ничего общего не имеют. PS. Кстати, раз уж я все равно использовал своё 500 сообщение за 20 лет на форуме не пойми на что - если тормозной диск стерт на 1 мм с каждой стороны, то в сумме это 2 мм износа. Такой износ является максимально допустимым для большинства стандартных тормозных дисков. Не знаю, насколько это может привести к скрипу колодок (на мой взгляд, вряд ли), а вот то, что диск надо или уже менять, или к этому надо готовиться - однозначно. Очень рекомендую оценить эту ситуацию у квалифицированного механика. PPS. Не знаю, как Вы умудряетесь мыть тормоза, не снимая колёса, но в любом случае хочу обратить внимание, что если горячий (после нескольких торможений) тормозной диск полить водой, это может привести к его деформации. Деформированный диск Вы узнаете по биению руля и тормозной педали при торможении.

Если до этого отопление работало нормально, а тут перестало - то режим работы насоса, по-идее, должен быть ни при чем.

Я, конечно, не автомеханик, но на некоторых машинах проблема скрипа колодок решается с помощью специальных накладок/прокладок между тормозным поршнем и колодкой. Во-первых, рекомендую проверить, должны ли быть такие прокладки по конструкции данного автомобиля. Если да, то есть ли они в данный момент (при замене колодок их могли выбросить/не переустановить). Во-вторых, если конструкция их не предусматривает, рекомендую установить колодки с уже наклееными на них производителем колодок прокладками. И при любом развитии событий - поставьте себе керамические колодки, купленные в Америке на http://www.rockauto.com. Из личного опыта рекомендую карбон-керамические PowerStop.

А в это время во Франции: Франция дала два месяца на ревакцинацию от ковида. Тем, кто не успел, аннулируют сертификаты. https://www.kp.ru/daily/28361/4509472/

Хорошо, переформулирую: когда сахар добавляют в смесь воды и спирта, он, попадая туда, смешивается или вступает в химическую реакцию? По существу вопроса - сегодня специально посмотрел вторые этикетки Джеймсона, Тюламора и Балантайнса для чешского рынка, и Тичерса для испанского - нигде ни одного упоминания о карамели. А она там есть. Вот поэтому продукты надо покупать в Германии.

Ну, то есть я правильно понимаю, что, по мнению профессиональных дегустаторов, на которых дана ссылка, сахар, попадая в смесь воды и спирта, не смешивается с ними, а вступает в химическую реакцию, в результате которой получается новое вещество?

Для тех, кто не знает немецкий (перевод через google translate): mit Farbstoff - Zuckerkulör --- с окраской - карамель(ю).

Вот ссылка на односолодовый Талискер: https://www.kaufland.de/product/321219094/?id_unit=383962165239&ref=spa_search_page_w1&mabref=whisky&search_value=whisky Нужно полностью раскрыть описание, и найти там "mit Farbstoff - Zuckerkulör ".

Ссылку не пришлю, а вот фотографию задней этикетки - обязательно, как только окажусь в Германии (не знаю, обязаны ли производители указывать эту информацию в Чехии). Для меня это тоже был довольно неприятный сюрприз.

Сахар, кстати, есть практически во всех вискарях, включая односолодовые, поскольку туда добавляют, как и в коньяк, карамель в качестве красителя.

Ну, в Италии правильное сало и селёдку тоже найти не в русском магазине тот ещё квест.

Ну, тогда объясни неносителю (и запомни сам), что правильно говорить "самолет приземляется".

После того, как самолет сел на летное поле, он еще по нему едет, а после этого останавливается и стоит.

Как я уже говорил, этот стереотип навязывался несколько веков, и довольно интенсивно (главной целью этого было и будет то, что Россия/СССР не имеют отношения к Европе ни с политической, ни с культурной, ни с экономической точек зрения). Но это не значит, что с этим стереотипом не надо бороться. Как внутри себя, так и поправляя других.