Полезные советы

[lovermann]

Мне интересно, но я ничё не понял.

[Olina-solo]

— определить и не пустить в бак воду в топливе в дальней дороге или сомнительной АЗС поможет воронка с длинным конусом из медной фильтрующей сетки не пропускающей воду. Время заправки увеличится конечно, но не на столько, сколько потратится на чистку или ремонт системы в случае попадания воды,

Или когда дождь идет, чтоб капли не попали? Осенью можно подливать немного спирта в бензин, видела в России и чехи так делают от конденсатa.

[fox]

Изначально тема писалась вот сюда и рассчитана на владельцев экспедиционников.

Потом появилась идея создать тему здесь.

 

из этого не ясно, используемая бумага достаточна для фильтрации опасных частиц или нет ?

фактически как правило на грани, по тексту - нет.

 

а конкретнее ? все ли фильтры известных производителей качественны ? может пару примеров ? Делфи, Моторкрафт, Бош, Мале - Бош, Нехт, Хенкст, все оригиналы.

 

 

как узнать, есть ли в системе дополнительная подкачка ?

- прочитать описание системы

 

 

как эта воронка выглядит и чем она помогает ?

- в любую воронку вставляется мелкая медная сетка которая не пропускает воду

 

p.s. сложилось впечатление, что тема не для полных автонулей типа меня и не для сервисменов. тогда для кого ? для тех, кто сам ковыряет свое авто, но при этом не знает таких вещей ?

К сожалению среди сервисмэнов огромный разрыв в знаниях и умениях.

 

Глобальный смысл в следующем:

Одним нравится недорогой сервис в подворотне, там и парни свои и не разводят на деньги.

Обратная сторона дешёвого сервиса - применение не соответствующих нормам производителя з/ч и материалов.

 

Первый вариант: нормальный сервис не может быть дешёвым. Не из-за работ, которые принципиально стоят везде одинаково, а из-за з/ч..

Второй вариант: Вы эксплуатируете машину с некачественными расходниками или з/ч и копите деньги на дорогой ремонт.

Третий: на каждой из своих машин ездите мало, чтобы не успела сломаться)). Сервис не обязателен.

 

[fox]

Для владельцев машин с ДПФ.

 

Как определить есть ли на машине ДПФ:

- нормы E4 и выше, по техничаку,

- ДПФ установлен как можно ближе к мотору и от него в его начале и конце отходят 2-е трубки, которые соединяются в один датчик расположенный по-близости.

 

Как ездить:

- как на турбо-дизеле, не ронять обороты ниже 1,3-1,5 и не крутить выше 3,5-4т.. При низких сажа, при высоких летит масло в ДПФ, что уменьшает его ресурс.

- после коротких поездок в течении недели съездить куда-нибудь в выходной с длительностью в дороге до 1 часа.

Условия регенерации ДПФ:

- температура двигателя 80

- обороты выше 2000-2200/мин.

- время регенерации зависит от загрязнённости ДПФ и проходит как правило то 30мин до часа.

 

Избегать:

- коротких поездок. Короткие это те при которых не успевает прогреваться до 80 градусов моторное масло.

 

Заботиться:

- заправляться на брендовых АЗС,

- при сервисе должно применяться соответствующее масло для моторов с ДПФ с пониженным содержание щёлочи(моющих присадок), своевременно менять топливные фильтры,

- через 100тыс. делать сервис топливной системе и контроль двигателю. Проверять на стенде форсунки и при необходимости настраивать/ремонтировать/менять. Отсутствие или неравномерность компрессии со временем приведёт к выходу из строя ДПФ.

[ess]

Класс, вот это то, что надо для уровня чайника, типа меня.

[landgraf]

А есть советы по двухмассовому маховику? Читал, что вещь то зело капризная и манеры езды требует специальной для жизни долгой...

[fox]

- плавно и бережно ездить, особенно трогаться с места. Это относится к демпфирующей части. Ровный холостой ход сбережёт и подшипник в маховике.

Неравномерность работы от которой циклические изменения в угловой скорости обычно от разницы компрессии, зажатых клапанов(на многих моторах со временем зазоры в клапанах не увеличиваются, а уменьшаются. Например где толкатель с регулировочной шайбой), неравномерность работы форсунок у дизеля. Современные машины уже почти все с двухмассовым маховиком от среднего класса включая бензиновые.

- не переключаться без необходимости. До следующего светофора не на третьей, а достаточно докатиться на нейтралке например. На одно переключение уже меньше)),

- не держать выключенным сцепление на светофорах,

- трогаться с как можно меньших оборотов плавно разгоняясь потом,

- переключаться на моменте синхронного сброса газа и выключения сцепления. Чтобы сцепление в момент переключения находилось и не на стадии разгона и не на в стадии торможения двигателем. Т.е. при переключении Вы не должны чувствовать рывки - значит всё делаете правильно).

- вредна буксировка,

- вредно буксование как и для любого сцепления,

- вреден перегруз автомобиля.

 

[GDV]

Кроме буксировки с перегрузом, всё остальное должно волновать, я вижу, обладателей "мешалок"? Автоматчики могут вальяжно откинуться на удобные спинки сидений?

[Sergei]

Увы, у автоматчиков все то же самое. Особенно у DSG. За исключением советов по переключению, разумеется.

[GDV]

А вот скажите мне, силь ву пле.

Коробка DSG у Пассата образца десятого (тысяча восемьсот ) года сколько живет? А то я начитался, что она к 120 тысячам типа умирает вообще, и надо срочно менять либо ее, либо автомобиль. Это правда?

[Sergei]

Зависит от личного счастья, условий эксплуатации и положения звезд на небе. Самое раннее, что я видел - 70 тык, самое позднее - 190 тык.

[Kotig]

Т.Е. ты хочешь сказать, что это ещё (грубо конечно) минимально две кроны на км?

[GDV]

А какое соотношение ремонта к цене авты? Грубо.

Я имею в виду - продавать машину или тихонько бояцца ремонта .

[Sergei]

Это ты из каких цифр исходишь?

 

А какое соотношение ремонта к цене авты? Грубо.

Я имею в виду - продавать машину или тихонько бояцца ремонта .

 

Порядка 40 тыс. + около 18 за новый двухмасс.

[GDV]

Дикий моц. ))