Обслуживание немцев

[GDV 9812]

Не глушите машину при съезде с дальницы на заправку в течении хотя бы 2-3 мин.

Фигасе. Век живи (впрочем, у меня никогда не было и, вероятно, не будет дизельных машин).

[buster 1827]

Я как-то интуитивно так и делал всегда. Совпаденьице

[fox 4]

Продолжение про турбокомпрессор:

 

Представьте себе что у Вас дома есть мясорубка. Мануальная. Что нужно сделать чтобы её убить? Правильно, надо приложить нечеловеческие усилия чтобы её сломать.

То же самое с турбокомпрессором. Это тупо насос воздуха.

Он умирает от некачественного масла (само масло в мотор не попадает).

Не поленитесь прочитать в мануале допуски по маслам, потому что тупому слесарю не надо это знать. Он не может всё помнить наизусть, а смотреть не всегда хочется. Тем более у нас масло очень хорошее, Волволайн (например). Для многих секрет стандарта качества масла зашифрованного в стандарте АСЕА или API. Лучший стандарт - конечно же стандарт производителя.

Перегрев масла - моментальная замена. Если есть датчик температуры масла - значит не даром. Нагрели выше 120, сразу меняйте, даже если залили его вчера. Не все производители распространённых масел живут после таких температур.

 

От некачественного дешёвого топлива (само топливо в мотор не попадает).

Вы ведь не знаете, какая температура на выпуске, а ЭБУ знает и Вам подсказывает о этом снижая мощность. Просто достаточно прислушаться и поймёте, что на Теско и Глобусе лучше не заправляться. Кратковременно нет проблем. Глобально не все моторы это топливо переварят без дорогостоящего ремонта. Экономия в пару крон ляжет тысячами потраченными на ремонт. Это даже не говоря про чистоту топлива. Сколько было уже заменено фильтров и насосов, как следствие свечей и катушек зажигания.

 

От неэффективного режима эксплуатации (мотор не живёт сам по себе). При тошниловке засоряется ДПФ. У вас не дизель, но на всякий случай знайте, что начиная с Евро-6 на бензине тоже везде ДПФ))).

При необоснованно высоких скоростях все процессы усугубляются: нагрузки, температуры, давления. Это не добавляет ресурса.

Совокупность нарушений ускоряет конец.

Не смотрите на показания одометра до следующего сервиса. Исходите из реальных условий эксплуатации. Год или 10-20ткм, что наступит раньше(в зависимости от машины, г.в. и пробега). Это оградит от преждевременной замены турбокомпрессора.

 

От неисправности топливоподачи. Не игнорируйте ЧЕК, разберитесь с сервисом, чтобы был поставлен точный диагноз при подозрении на неисправность. Как бы горька пилюля не была, она точно менее горькая чем та, которая ждёт дальше. Диагностика и газоанализ раз в год скорее всего не позволят случиться страшному.

[fox 4]

Фигасе. Век живи (впрочем, у меня никогда не было и, вероятно, не будет дизельных машин).

Это справедливо ко всем машинам с турбо и без турбо, бензиновым и дезельным. Даже мотоциклам)).

[ess 1218]

как всегда - исчерпывающе, спасибо !

[Kotig 313]

Заранее прикидывай где будешь заправляться, подкатывай используя энерцию, это и экономия топлива, и мотор (турбина) остынет, вода не закипит и масло не перегреется. А вот если заметил на последнем моменте, резко тормозил и стоянка близко к сьезду - придётся пару минут ждать и молотить на месте.

З.Ы. А fox - да, снимаю шляпу, только разбирающийся в вопросе человек способен сложные вещи обьяснить просто и понятно.

[GDV 9812]

Даже мотоциклам)).

Редиска ты .

 

Это справедливо ко всем машинам

Никто, никогда и нигде из моих знакомых не стоял вхолостую на заправках.

Я ни разу не спорю, само собой. Уверен, что ты прав.

Но кажется мне, что эта мера для тех, кто рассчитывает ездить на одной машине многие десятилетия . А сколько таких людей?..

[Milberry 563]

З.Ы. А fox - да, снимаю шляпу, только разбирающийся в вопросе человек способен сложные вещи обьяснить просто и понятно.

 

Энергично присоединяюсь к благодарности!

 

[Sergei 11]

По стандартным атмосферным бензомоторам - явный перебор.

При наличии турбины - да, должно быть.

[Karl 538]

как быть с дизельными моторами зимой при городских поездках на короткие расстояния: дом-школа-лидл-работа-дом? Мотор не успевает нагреться, масло, наверняка, стынет на подшипниках турбины.

[Milberry 563]

Не совсем так. Чинить современное Рено, например, в массе неприятно, в следствии нелогичных и не механик-френдли конструктивных решений.

 

К Ниссану это тоже относится?

 

[fox 4]

как быть с дизельными моторами зимой при городских поездках на короткие расстояния: дом-школа-лидл-работа-дом? Мотор не успевает нагреться, масло, наверняка, стынет на подшипниках турбины.

 

Рекомендации могут быть такими:

 

- зимой применять моторное масло текучести 0W-30 при соответствующем допуске качества производителя с большой долей вероятности дотечёт до подшипников через тонкие трубки до турбины и остальные места смазки.

Если у Вас Вольво, Форд, Хонда где по мануалу льётся 5W(0W)-30(40) АCEA A1 или А5 то это тоже современные масла жидкой серии для высоко-нагруженных двигателей. С таким раскладом можно-таки дать машине поработать несколько минут перед поездкой и не использовать высокие нагрузки после начала движения. Работать будет). Дополнительно ничего выдумывать не надо.

 

- найти возможность коротко прогревать двигатель, потому что охладитель масло/вода не только охлаждает масло, но и нагревает его от воды пока мотор холодный.

 

- не использовать нагрузки выше средних (до 2000-2500 по тахометру) на недостаточно прогретый мотор.

 

- пару раз в месяц съездить куда-нибудь на подольше и дать двигателю проработаться (лыжи/санки, распродажи и пр).

 

- менять масло минимально раз в год (например осенью) вне зависимости от пробега.

[landgraf 3]

Чушь complete.

Лучшая машина - служебная!

Не соглашусь, была у меня альфа-ромео служебная....

[fox 4]

А я бы хотел служебную Альфу. И МБ и БМВ и ещё что-нибудь что никогда в жизни не куплю .

[Эрдни 0]

Любопытно. Я сократил интервал для замены масла на 15.000 км (вместо 20.000 км), но заливаю оригинальное от Мицубиcи, хотя в сервисе предлагали что-то иное и модное. Имеет смысл менять масло или лучше оставить родное?