Хочу Vw Golf Iv 1.9 Sdi Kombi

[Sergei]

Ну там ездили до тебя, но не суть. Правда в том, что для 2006-го дизеля 200 тык вполне реальный пробег.

[turikz]

С учетом, что ТС хочет расход 5 и бюджет 2, то СДИ - вполне его вариант.

Только я бы все равно брал ТДИ.

Про бензин ему и думать не надо.

[Sergei]

Так насчет ТС я все еще утром сказал - это его машина.

Мы обсуждали "зафира/с-мах бензин vs дизель"

ЗЫ Хотя, если ТС найдет 1,9 TDI 66kW - то это будет о-о-о-очень хорошая покупка.

 

[turikz]

Вот я бы тоже был за 66кВ. И расход, и едет хоть как-то. SDI - утопия.

[fox]

TDI -74 кВт то же самое по сути, другое управление наддувом и прога в моторе.

[Sergei]

С его точки зрения - там же есть турбина! А вдруг!!!!

Хотя я и понимаю, но не согласен с этим полностью. Ибо на 66кВт турбины практически вечные.

 

TDI -74 кВт то же самое по сути, другое управление наддувом и прога в моторе.

 

А там разве уже не PD?

Или я путаю?

[ess]

у С-мах все хорошо, пока топливная (Simens) не подойдет. Цена вопроса - полмашины. Второе место - сцепление.

как часто умирает эта самая "топливная" и является ли это проблемой только дизеля или только бензина или пофиг на движок ?

я вообще смотрел больше на бензиновые движки.

 

как дорого стоит ремонт сцепления и как часто оно мрет ?

[fox]

 

А там разве уже не PD? :

Или я путаю?

это я путаю. правильным считать 81кВт, например базовый мотор ADR

[Sergei]

это я путаю. правильным считать 81кВт, например базовый мотор ADR

 

Тут согласен. Но 81 кВт редки и часто ушатаны. А 66 кВт - как грязи и найти приличный экземпляр шансов больше.

[fox]

сами моторы как абсолютно одинакове, сильно разные турбины

[Sergei]

как часто умирает эта самая "топливная" и является ли это проблемой только дизеля или только бензина или пофиг на движок ?

я вообще смотрел больше на бензиновые движки.

 

как дорого стоит ремонт сцепления и как часто оно мрет ?

 

 

Вадим говорил про дизеля. На бензине такого не бывает (ну, бывает, конечно - но крайне редко проблемы с впрыском).

Сцепление - у бенза тоже часто не мрет, у дизеля двухмассовые маховики летят. Что недешево.

 

сами моторы как абсолютно одинакове, сильно разные турбины

 

Ага. Но тоже держаки, факт. Только где-ж живой 81 кВт найти...

[fox]

как часто умирает эта самая "топливная" и является ли это проблемой только дизеля или только бензина или пофиг на движок ?

я вообще смотрел больше на бензиновые движки.

 

как дорого стоит ремонт сцепления и как часто оно мрет ?

На самом деле всё зависит даже не от пробега как абсолютного значения. Важен моторесурс. Можно накручивать пробег на дальницах при постоянной нагрузке, умеренной или черезмерной, можно мучать мотор по городу на тошнотных режимах или форсажах со светофора.

Живая машина, будет ездить. Ушатанная, не будет. Это обычно видно при осмотре.

 

Если менять комплект сцепления, то можно перейти на традиционный маховик, с соответственно другим диском и корзиной. По цене это будет сильно легче. Проблема в том, что производители предлагают эти комплекты не на все машины. Чтобы ответить на конкретный этот вопрос по заменяемости надо потратить час времени.

 

В среднем без ревизии дизельная топливная ходит до 350 тыс км. В случае халатного к ней отношения заканчивается все заменой треснувших коллекторов, сгоревших турбин, прогоревших поршней/оборванных клапанов, сломаных коленвалов. Ревизия для топливной нужна не менее чем через 100т.км.. Это проверка, при необходимости настройка. По деньгам совершенно гуманно, если учесть, что в перспективе дальших 100т.км это сильно окупится по топливу.

[Igor G.]

ЗЫ Хотя, если ТС найдет 1,9 TDI 66kW - то это будет о-о-о-очень хорошая покупка.

 

На самом деле, расход по паспорту ниже чем у SDI, но в основном пробеги у таких машин 300+

Но может это и не так страшно...

 

Вот эта мне нравится... 1.9 TDI 66Kw Klima Golf III тоже не плох!

[Sergei]

Там других пробегов не будет. Смирись.

[Igor G.]

На самом деле, смиряюсь, если это пробег по автобанам. Определить сложно.