Электромобиль

[Dim 0]

На самом деле, Та-ёта показала красивый, запоминающийся дизайн,

и совершенно ничего принципиально нового в набивших оскомину якобы "гибридах".

А признать, что с нынешним развитием и ценой батарей данное направление тупиковое,

ни сил ни желания нету; народ же хавает.

 

Но дизайн хорош!

[Strannik 1]

Но дизайн хорош!

 

Чистый цитрамон. Внешне.

[Sergei 13]

Все там будем.

[AgentXXX 1]

Ксатти про цЫтрамоны и прочие пеУгеоты.

Машинок маленьких с такими шильдиками на капотах буржуины таки очень даже юзают.И именно как электромобили.

Причём и в -15 они достаточно весело бегают по улицам Вены.Развозят хлеб, воду и прочие мелочи жизни.

Один гад меня чуть на заздавил.Ибо его сцуко, крадущегося по тротуару задним ходом, - ну совершенно не слышно.

Или мне такие места попались по дороге на работу, или страны побогаче уже давно решили для себя вопросы с переходом к электромобилям в быту.

Пока те, кто победнее, ещё решают чего им делать с электро-механической тягой и где искать деньги.

[mr.PIN 0]

В новом детище электромобильной компании TESLA установлен двигатель мощностью в 300 л.с., который разгоняет авто до сотни за 4.4 секунды. Кроссовер будет поставляться с электродвигателем, расположенным на задней оси, а в максимальной комплектации основной двигатель будет дополнен 150-сильным, размещенным на передней оси. При заказе машины можно выбирать между батареями разной ёмкости — на 40, 60 и 85 кВт/ч, дающими возможность на одном заряде проехать от 340 до 430 км. На центральной консоли расположен 17-дюймовый сенсорный дисплей. На месте панели приборов разместился еще один экран, помимо показаний приборов, на него выводится изображение с камер, расположенных во всех 4-х сторонах автомобиля, при этом сами боковые зеркала отсутствуют. В США новинку уже сейчас можно заказать, а цены стандартной модификации начинаются от $50000 без учёта налогов и до $90000 в максимальной комплектации. Вот только серийное производство начнётся в конце 2013 года, а получить заказанную машину можно будет лишь в 2014-м.

 

 

 

Линк

 

Недешево пока, конечно, но уже вполне приемлемо.

А вот про Ё-машинку не слуху ни духу. Похоже, Прохорову совсем не до нее.

[GFM 0]

Приехали. У нас в деревне уже продаётся в автосалоне електрическая машинка для простого народа.

 

А всего-то 5 лет назад, когда сосед открывал магазин по продаже електромашин - все отговаривали... Разоришься. Жизни не будет. Так и получилось - разорился.

 

 

И вот ещё тестдрайв. Вкратце - батарейки сзади, в лизинге. Цена лизинга батареек - 100 евро в месяц. Потом меняют как только издохнет. По непроверенным сведениям цена километра - 7 центов. Чуть дешевле дизеля.

 

 

Ну и на сладкое - ценники. 7 тыщ за капсулу смерти на 4kWt и 20-25 тыщ за полноразмерную машину на 70kWt.

 

 

[Yevgen35 0]

Недешево пока, конечно, но уже вполне приемлемо.

Помнится совсем недавно эта Тесла предлагала купе с подобными характеристиками.

И где это купе? Оно таки появилось в продаже?

[serj_nv 2523]

Не совсем электро, но гибридные есть.....

 

По зомби ящику показали Ё-мобиль вживую - т.е. в железе, адаптированный вариант для участия в гонках (для команды газмяса).

Не знаю получится ли выпустить у Прохорова авто .... пока впечатления двоякие (особенно центральная панель)

http://yo-mobiles.com/

[dajastah 1]

 

Я всегда думал, чтo инженеры, сделавшие узел от которого может зависеть жизнь пассажира способом "by-wire" - попадут в инженерский ад. И вот они кандидаты. Как можно тормоз (даже ручной) делать на кнопке?

[serj_nv 2523]

А подстаканник рядом с розеткой и органами управления на Российских дорогах вообще жесть.

Надеюсь исправят

[Хомяк 0]

Дизайнера того уродства компоновки, которое показано на картинке от dajastah'а нужно расстреливать на месте

[StYlus. 1]

Так уже давно вроде ручной (парковочный) тормоз кнопкой делают, много кто.

[dajastah 1]

Делают, принцип в том, что вместо натяжения троса тобой используется электромотор. ИМХО это не совсем безопасно, полететь может всё что хочешь и должна быть возможность машину на этот ручник поставить независимо от внешних обстоятельств.

[StYlus. 1]

Частичный офтопик. Когда-то в юности наблюдал милую картинку на станции крымского троллейбуса у Симферопольского вокзала. Там у них гнездо, над головами масса проводов и стрелок на них. Это было где-то начало 1980-х, тогда там только появились новые троллейбусы Шкода 14Тр. И у них, в отличие от предыдущих 9Тр, стояночный тормоз не ручной (крутить с треском специальный штурвал, натягивать трос), а пневматический — дёрнул рычажок, пшык и всё. Так вот юная водительница умудрилась затормозить свой троллейбус строго в положении токоприёмников на тех сантиметрах механизма стрелки, которые не под напряжением и которые надо бы проскакивать на ходу. И затормозить она затормозила, а растормозить без электричества уже не вышло. Этот троллейбус минут двадцать пытались сдвинуть, наконец подогнали другой и выжали бампер-в-бампер. Ну очень хорошо держал тормоз :^)

[GFM 0]

Делают, принцип в том, что вместо натяжения троса тобой используется электромотор. ИМХО это не совсем безопасно, полететь может всё что хочешь и должна быть возможность машину на этот ручник поставить независимо от внешних обстоятельств.

 

Придётся машину доукомплектовывать после покупки тогда...

или так