fox

пи....ть водятлов

На машинах оборудованных, например системами ВАБКО (не уверен, но может и на КНОРЕ), информацию о нарушении условий эксплуатации можно считать из стандартного блока управления пневмоподвеской или тормозов (относительно свежих машин). Конечно же она будет не полной и без анализа, но дятла определит. Эта инфа доступна любой сервисной станции ВАБКО (да и не только). Там логика такова, что система мониторит скорость, давление в пневмобалонах, различные изменения в процессе. Всё, что вылезает за границы допусков, записывает и потом можно подключившись к блоку эту инфу слить. Показывает: превышение скорости, перегруз, нагрузку по осям, критическую ситуацию при движении в повороте, торможении (особенно интерсна инфа от автоцистерн)

Прога юзаться на какой машине будет?

царствие небесное...

Какая последняя дата на штампе? Просто любопытно.

.

Турбины сами по себе не умирают. Только своей смертью по старости. При прочих равных. Погибают от игнорирования теста топливной и не рекомендованного масла.

Го**о Г**но Все остальное очень хорошее.

А что именно из этого? На сегодня ВП44 не интересно.

Собрался Хартридж брать? P.S. они традиционно на Зекселе

Откуда такая инфа?

Что говорить о том, чего уже не делают. Можно ругать и батарейное зажигание, за подгорание контактов. Причем остановок автомобиля по этой причине в дороге было несоизмеримо больше, чем в аналогичной ситуации тех же ВП44. Другое дело, что на сегодня нет, например, возможности ремонта тех же компонентов Сименс и Дензо. Нет выбора по цене-качеству, только замена. При этом, тот же только что обо**аный Бош, такую возможность дает, и ценник весьма гуманный. У каждой системы есть свои сильные и слабые стороны. Безотказность систем заложена в своевременном и грамотном сервисе. Делфай, например, много проще и дешевле в ремонте и обслуживании, если всё делать вовремя. Практическая невозможность гарантированного ремонта Сименса и Дензо, компенсируется их надежностью. Ценник в итоге везде выходит одинаковый.

его не делают на конвейере уже лет семь

Значит не на поновее, а на совсем новую.

Вот примерная арифметика. Аргументов про РБ не увидел. P.S c работой у меня всё в порядке, слава Богу.

Это не ФВ Б3 дизель не турбо, чтобы дешево было. Назови хоть одну причину, что в РБ будет дешевле чем здесь? Не гарантийность случая можно признать элементарной экспертизой бензина, как нарушение условий эксплуатации. И отказать. Конечно же хозяин - барин.

Прислать мотор сюда на ремонт, оформив на него временный вывоз с мотивировкой -на ремонт или экспертизу-. Там только снять и поставить.

Доедет А что там нарыли-то?

Может сюда приехать и здесь устранить, может с дорогой и пивом дешевле выйдет?

Моё мнение субъективно. Нет статистики по бензиновым Кайенам, потому что он не дизель и не комбик (как любят чехи), кому он нужен турбовый?

- неисправность топливной, например, ДМРВ, датчика давления, датчика температуры, грязная форсунка -> детонация->кончина ЦПГ - неисправность системы зажигания, свечей зажигания -> детонация-> кончина ЦПГ - плохой бензин (по октану или основе) -> кончина катализатора -> кончина ЦПГ - плохой бензин ( по мех примесям или солам) -> г***о в системе рециркуляции -> потом в моторе -> кончина ЦПГ если Академ, значит Новосиб, значит холодно. Вывод: ситуация отягощена морозами. при НЕ корректной работе компонентов, при проведении компьютерной диагностики ошибок НЕ будет. Здесь таких проблем не наблюдалось. Замена шлангов охлаждения, особенно за мотором к печке, есть. Доб: можно посмотреть стандарт качества масла по API и ACEA сравнить с рекомендованным. Мобил чемпион по подделке, если что.

Скажите кто-нибудь, кто ездит каждый день, или хотя бы один день в году, на предельной возможности шин? Правильно, никто. Мы не используем при нашей эксплуатации и 50% возможностей заложенных в шины. В любые шины! На все дальнейшие наши действия распространяется закон. Так о чем спор?

Всё нормально, пока возникают подобного рода дискуссии, будет необходима законодательная регламентация жизнедеятельности. За последний год, к счастью, мне лично не понадобилось резко (не говоря экстренно) тормозить ни разу. Зачем мне летние покрышки зимой? Тормоз и свойства шин у каждого должны быть в голове. Если охота погонять, резину поменять, потормозить, вперёд на трек, как говорил GDV.

Был сегодня в бассейне с сауной. Там была общаковая зона отмеченная табличкой для условно одетых, и сауна, где можно было быть ногишом, что подтверждалось тоже табличкой. Вспомнил эту бредовую нашу дискуссию что человек не осёл. Поверьте, как-то не нормально бы выглядело, если бы ходил в этих просторах наоборот, чем предписано. Причем никто бы не умер и не был шокирован. По сути: * высота остаточного рисунка протектора для зимних шин 4мм. * обозначение индикатора износа протектора шины обозначается надписью TWI или треугольником на границе беговой дорожки шины и начала боковины. * существует два индикатора для зимних шин: 4мм прекращаются ярко выраженные зимние свойства, 1,6мм-всякие свойства шины. * наличие индикатора 4мм у шин М+S косвенно указывает на допустимость эксплуатации зимой. * принадлежность шины к летним или зимним определяется продавцом (как летних или зимних), обозначением ЗИМА/СНЕГ/ЛЕД в названии, стилистическим изображением гор и снежинки/или просто снежинки на боковине шины, характерным дизайном протектора, разметкой под шиповку, заниженным индексом скорости относительно аналогичной летней шины, высотой протектора * зимняя шина имеет массу отличий по конструкции от летней * шина М+S не является зимней, см п.п выше * зимние и летние шины одинаково небезопасны не в своё время года. * не допускается установка разных шин на одну ось автомобиля * не допускается применение летних и зимних шин на разных осях автомобиля (не эффективная работа АБС или тормозной системы без неё) САМ ЖЕ ОТВЕТИЛ НА СВОЙ ВОПРОС! Результат зависит от выбранной методики или ангажированности решения. Какой смысл в этом тесте? Эмоции: * не разумно отстаивать факт лучшего торможения летней шины на асфальте зимой, как оторванного от реалий. С таким же успехом можно рассматривать лучшее торможение зимней шины на снегу летом. Существует масса других дорожных ситуаций.

Насчет резины все всем понятно и так, надеюсь. Меня лично возмущает Ваша(твоя) самоуверенность в дорожном движении и избранность по отношению к закону. Может я что-то не так понял из постов выше, может наконец попытаетесь объяснить свою позицию? П.С .. я понял насчет применения летней резины в Праге зимой, уверенности за рулем, предвидении любых ситуаций. Сам я, в принципе, согласен что можно ездить когда угодно на какой угодно резине. Но. Есть закон, здравый смысл, уважение свобод других окружающих Вас людей. Есть система страхования, и не смотря на все перекосы, которые есть внутри неё самой, она часть финансовой системы. Кухарка, к счастью, не может управлять государством.