turikz

А вот мои болды: Т.е. учеба все-таки есть, экзамены тоже, и даже лекции ??? Не говоря уже о публикациях... Только есть возможность измудриться и договориться. Но они совсем не имеют ввиду никуда не ходить целый семестр, поверьте. Бывают редкие исключения, когда факультет и кафедра позволяют студенту ВСЕ, но это, например, когда он не может посещать по причине полной занятости на научных трудах где-нибудь в Гарвардокембридже.

Если кому вдруг будет интересно, ссылка.

Один мой хороший знакомый учится на аспирантуре ЧВУТ. Его деятельность на кафедре включает в себя: - собственно обучение (да, да, лекции, семинары), не каждый день, но есть, - написание диссертации + регулярные консультации с руководителем работы, - преподавательская деятельность (на добровольно-принудительной основе), - участие в научных проектах, исследованиях, конференциях и т.п., - поездки от университета на международные мероприятия, - постоянное общение с преподавателями, спонсорами, студентами, коллегами... Поймите одно: в совке большинство людей учится на аспирантуре по отвлеченным причинам (диплом, армия...). Здесь перед студентом и вузом стоит конкретная задача: воспитать научного сотрудника, ученого в конце концов. ИМХО три раза подумать, потом писать заявление.

Люди много чего могут рассказывать или делать. Но от того, что они не ходят на занятия, программа не становится заочной. Уверяю вас, что человек, появляющийся в таком вузе на такой программе только на экзамены (раз в семестр), эту программу вряд ли когда закончит. Хотя бы потому, что преподавательский состав и кафедра в таких людях попросту не заинтересована.

Читаем внимательнее, запоминаем обязательно. Открываем таблицу всех докторских программ ЧВУТ. Смотрим предпоследнюю колонку "forma studia". Видим варианты P – prezenční forma studia, K – kombinovaná forma studia, A – studijní programy/studijní obory uskutečňované v anglickém jazyce. Ни разу не встречается D – distanční forma studia. Прим. ред. Комбинована - это не заочная форма, это обычно два дня в неделю с утра до вечера.

Заочная аспирантура в технике - это сильно! Но скорее всего ее не существует. А так ответ: да, бесплатно.

Если скромные, то конечно. Но об этом, когда я начну чемоданы собирать.

Во-первых, причем здесь подавец? Производителя надо ругать, нет? Во-вторых, не уверен, что шины на 100% виноваты в аварии.

posterwagen, спасибо зы мысли. Поясню кое-что. Кузов от рамы конечно же отсоединим. Керамика - неплохая идея. Надо почитать, прицениться. Коробка поставлена с ТЛК 60 неизвестного пргобега, роднаясо срезанными цестернями лежит в багажнике. Аргументируй пружины. "Клима" - это не клемма, это климатизация, т.е. кондиционер. Просто по-чешски так говорится в народе. Пробег 200 тыщ - не гарантированный, хотя очень похоже. Так что снять головы, наверное, придется.

У нас они если появляются в обороте, то ООНовские и без турбы. Даешь фото и описание машинки в студию. Ссылку например.

Если бы у нас такие водились, то он был очень реальным кандидатом... Даже в У60-м кузове, не говоря уже про 61-й...

Итак, пока машинка ждет бюрократов, рождаются планы по ее подготовке. Выносим на суд неравнодушной общественности. Приветствуются в первую очередь мысли подкреплённые опытом. Да и флуд тоже. Обращаю внимание: машина строится для долгих и дальних дорог, не для месева по лесу. Все ниже приведенное: черновик. Первый. Что имеем. TLC HZJ 75 1996 года с пробегом 200 тыс. км. Состояние: - Рама без признаков насилия над ней. Ровная. На раме небольшая коррозия только в проблемных местах. - Мотор внешне внимания не требует, заводится и работает как часы. Производит впечатление мотора после обкатки. - На заднем мосту машина прибыла к месту постройки, причем текущим помалу сальником. - А вот передний мост есть только номинально с диким зазором в главной передаче.. - Рулевой редуктор гуд, насос ГУРа подтекает. Крестовины и соединения рулевого -ок - Поворотные кулаки ржавенькие и требуют внимания. Хабы ручные родные. - Тормоза есть. Впереди диски, сзади барабаны. Шланги на вид как новые, трубки не ржавые. - Коробка была заменена на аналог от ТЛС 60 и сблокирована с родной раздаткой. - Задний кардан - гуд, передний в багажнике с новыми крестовинами. - В переднем мосту была пневматическая блокировка, но возможно похищена злоумышленниками, как и компрессор от них. - Печка работает на всех режимах и греет. Есть клима. Клима даже включается после стояния 4-5 лет, но не холодит, циркуляция есть, муфта работает. - Мануальные стеклоподъемники на всех её двух окнах, функционируют, но с заеданием, что не приятно. Задние окна сдвижные. - Приборная доска в порядке, светит и указывает. - Амортизаторы какие-то модные, не стандарт. - Освещение без проблем. Уже имеющиеся доделки: - Силовые бамперы фабричного изготовления а-ля АРБ, со всеми внедорожными атрибутами в виде дуги, калитки под колесо и ящика под шмурдяк. - Подножки хлипкие, но производства той же фирмы что и бампера. - Отслаивающийся антикор, но без ржавчины по кузову. - Прицепное устройство вроде как на 3 тонны. - Борта и двери изнутри отделаны алюминиевым листом. - Все стёкла нормальные, все задние с тонировкой «рубероид». - Диски колёс 7х15, штамповка. Резина…не будем про это. - Дополнительные фары Хелла - работают вместе с дальним светом. Ремонтно-профилактические работы: Принципы: 1) не навредить, 2) минимализация нестандартных схем переделок. - Очистка от старой краски и антикора с новой покраской всего что ниже кузова. - Полная разборка - дефектовка - замена всего по регламенту или подозрительного - сборка всех узлов и агрегатов: - Мотор: вкладыши, кольца, сальники, ревизия головы. (геометрия посадки клапанов, привалочные плоскости). - Сцепление комплект - замена. - Крестовины карданов – замена ? - Коробка + раздатка (замена подшипников в трансмиссии при необходимости т.к. машина долго стояла, сальники). - Мост передний с пристрастием (ступичные подшипники, сальники). - Мост задний (ступичные подшипники, сальники). - Замена амортизаторов ? - Рулевой механизм, редуктор (сальники и шаровые соединения). - Насос ГУРа (прокладки, сальники). - ТНВД (прокладки сальник, регулировка). - Очистка, смазка и упаковка рессор в чехлы (втулки рессор на полиуретан). - Тормозные цилиндры и механизмы: замена ремкомплектов или целиком при наличии раковин. Проточка дисков и барабанов, замена колодок. - Ревизия стартера/генератора с заменой п-ов и щёток. - Ревизия и смазка эл. моторов печки и дворников. - Сервис климы. - Замена АКБ 2 шт. Достройка: - Алюминий на пол, без ковра, но с шумоизоляцией. То же на двери, боковины внутри. - Замена сидений на удобные. - Багажник на всю крышу. - Лестница (в идеале алюминий). - Бронировочная тёмная пленка на задние окна (передние прозрачная). Сетка на задние. - Шноркель. - Веткоотбойные тросы ? - Лифт кузова относительно рамы на 50-70 мм. - Замена колес на 16 (раздатка висит низко, лифта по подвеске не будет). Как вариант колеса 15х33. - Завести воздух в мосты, коробку и раздатку для прохождения бродов. - Защиты мотора, коробки / раздатки, бака (алюминий). - Установка съемной лебедки перед/зад. - Установка дополнительного фильтра топлива с отстойником и конусом для воды. - Установка доп. топл. бака под багажник. - Установка дополнительного карлсона. - Прочные пороги. - Бак для воды на крышу + душ + фильтр воды. - Разделение багажника на два объёма по горизонтали, внизу вещи сверху спальники, под крышей сетки для барахла и связь. - Рабочий свет: по два фонаря по кругу. - Санд-траки (на борт или крышу, или вместо сеток на окна). - Автономный отопитель. - Замена второй печки в салоне на настоящую. - Преобразователь 24-220В (1,5-2 кВт.). - Связь и навигация (детали позже). Ваше слово, господа! UPD. Еще пара фоток, ктр. удалось сделать в дождливый день.

posterwagen, с логовом разберемся, когда ближе к приезду будет. Может и под мероприятие какое попадешь. На досуге посмотрю на даты/тусовки их. Ты читай соседнюю тему, полезен можешь быть там. Смысл на первой странице, актуальную дискуссию щас будем развивать на последней. А то машина есть, строить надо.

Сильно, слабо... Чехи на том же оффроудфоруме сидят себе спокойненько и постят ссылки на русские источники, и радуются, и обсуждают, и главное, находят как-то даже сами. Еще сильнее - это стандартное "я не я хата не моя".

Какая-то хреновая схема покупки машины чессговоря. Или куплено не в ЧР, или куплено каким-то леваком. В общем, если автор считает, что это супер предложение, почему до сих пор не купил(а)?

Не надо ля-ля. ИМХО Джипперов в Чехии на душу населения почти столько же, сколько и в России. Это при том, что нужды у них в этом нет, как у жителей ДВ. Форум их достаточно живой. И это один из многих. Плюс по маркам/моделям и регионам. Самые активные покатушки чехов происходят в Румынии и на Украине, ибо там еще осталась куча диких мест. В Чехии, в основном, соревнования и триал. Покатушки местами и временами. Всю инфу о событиях надо искать на оффроудформе (подсекция Акции). Самому рыться лень, если что-то попадется на глаза, кину сюда инфу. Недавно побывал в одном логове джипперов под Прагой, где строят джипы, держат триальные машины, и болеют темой как надо. И патрули 4.2Д там стояли далеко не детские, надо сказать. Меня даже прокатили по брутальному триалу втзв. "Самце" (Сузуки Самурай), с ударами головой об каркас и мыслями "ну все, вот сейчас-то уж точно кувыркнемся".

+1. Нынешняя покраска (и не только дешевых авто) оставляет рвотные чувства. Ну или как минимум мысль "битая была".

Красить, красить: грунт, краска и лак защищают кузов. А пленка - их всех. К тому же, пленку дешевле всего поменять в случае надобности.

Серебристый Авенсис, 4 года служил в Германии такси. 200 000 км пробега. Был обклеен пленкой (я не видел, но граница на порогах видна). На кузове ни царапинки, ни задиринки, ни отбитого лака, ничего. Так что не так все плохо с пленкой. Опять же, таксист рассказал, что типа есть три стандартные категории пленки по качеству и долговечности. Не помню точно, но примерно так: за 7Ккс - на 3 года, за 10Ккс - на 5 лет, за 15Ккс - на 10 лет. Но свою машину будет чуть дороже, ибо таксисты клеют только снаружи, а пороги часто оставляют. Да и аккуратнее надо клеить, если это для частника, а не для такси. Сам об этом периодически думаю, но возможно о прозрачной или уже яркой. Но никак не о матовой. Это дело вкуса, но не моего.

А как вообще можно адаптировать практически авторскую программу?

Кларксон - классный мужик, но меня не покидает ощущение, что ему платит/-ят БМВ или/и МБ. Потому что его настойчивость в опускании некоторых моделей/марок иногда переходит все границы.

Это как? Типа такая хреновина сбоку, которая давит/не давит в спину. Так там вроде такой не видно на фото.

Понравилось первое предложение!

Знакомый, если что, продает вот такой Себринг. 2.7, авт., 2001г., 120 честных тыщ. Машинка в порядке, просто достаточно срочно нужны денюжки. За 90 можно договориться. Это вдруг если кому надо.