turikz

Меня пока интересует принципиально система. Выбор оборудования - приятная мелочь в конце.

Да, то что надо. Только что добавил впервый пост идею про гсм. Только вот теперь надо изучить, как это все в кучу собрать. По идее пейджер может включить реле, т.е. и стартер. Но как вставить в это все таймер, т.е. чтобы стартер крутанулся столько раз, сколько надо? Вот о чем думаю сейчас

На простую машинку без иммо требуется установить систему дистанционного старта. Причем без сигналки, парктроников и др., просто старт с пульта. Цель установки: комфорт, т.е. прогрев салона до поездки. Обязательное требование: не менее 1 км действия сквозь кучу кирпичных капитальных стен. В местных ешопах ничего кроме сомнительных "Марсов" и сложных дорогих алармов найти не получается. Может быть, есть опыт или даже знающие люди? Или есть идеи, как это смастерить? А то тут мне предлагают сигналки с РФ тащить, а усложнять не хочется как-то. Еще есть идея ГСМ-пейджера + системы старта (?или даже просто на стартер?), но как-то дороговато получается, около 5К. Будут, идеи, - делитесь. За все благодарен.

У меня тоже Мазила так чудит. Приходится в Опере. Исправить, думаю, не очень реально. Во всяком случае, без редактирования настроек форума Администрацией.

Dim, если тебе не нравится эта идея, то могу поздравить: ты не целевая группа Шкоды! А вообще, думаю, это бл

Dim, если тебе не нравится эта идея, то могу поздравить: ты не целевая группа Шкоды! А вообще, думаю, это блеф, ибо это "новое лого" реально дерьмовое.

Единственный правильный тюнинг для Патруля называется TD42. А телефоны будем изучать-с...

Неплохой вариант, спасибо. Как только к ненавистному Самсунгу привыкнуть, когда всю жизнь кроме Нокии ничего не юзал?

271 евро на ебае.дэ. Юзаный, конечно же. Проц 1.2 гц, рам 1,2гб, хард 40гб, двд/цд райтер, батарйка 8Ah, юсб, ком и т.д. и т.п. Все подвергается тюнингу и докомпоновке. Лучше подскажите мне такой же мобильник!

Пока Тойота ждет своего бюрократического часа, внезапно, но удачно, была найдена и выиграна вот такая вещица: Это Panasonic Toughbook CF-29, ноут для полицейских, строителей, заводчан, ну и путешественников. А с учетом, что у меня мобильник раз в полгода умирает по причине пыли, грязи, падений и просто нахождения в кармане, то мне такой ноут и в обычной жизни вполне послужит. Неофициальные тесты в наличии на ютубе.

Мне визитерскую делали 4 рабочих дня. Подается все в консульство. Паспорт они посылают в Варшаву.

Америка, ручка, отделка салона, большой мотор, бензин, фаркоп, нет сервиски. Думаю, продадут ее еще дешевле.

tipcar.cz sauto.cz sbazar.cz otomoto.cz yauto.cz hyperinzerce.cz bazos.cz и т.п. если не помогает, снижать цену. если и это не помогает, везти на базар.

В EU все экспедиционники, оффроуды и другие извращения изначально вне закона, и никогда не будет возможности их иметь полностью законно. Так что это меня уже перестало напрягать.

Про резину: о там ошибся, стоять будет, конечно же, 33-я. Про рессоры: на основании прочитанного и услышанного мной не вижу большого смысла в замене на пружины. Ход подвески мне не нужен, в говна я буду стараться не лезть, и избегать почти любыми путями. Все говорят о комфорте, но я смогу делать выводы, когда первую тыщу км проеду на рессорах. Вот тогда и посмотрим, мешают мне рессоры или нет. В них, кстати, еще встанут проставки. Это может изменить ситуацию. Про лифт: это был первый мой вопрос foxу: а не "слетит" ли кузов с рамы при сильном наклоне или торможении? Но я это вижу так, что как-то укрепить надо будет. Хотя, опять же, стоит учитывать, что я делаю не джип для говен, а машину для путешествий (80% по дорогам). Про проблемы с защитами: меня они мало коснутся, т.к. машина будет для всех иностранной, и регистрировать мне ее не надо будет. А вот про реальную конструкцию для моих задач я еще буду думать и думать. posterwagen, ваш "тамошний" опыт очень интересен, так что твои "5 копеек" всегда приветствуются.

Серега, с днем рождения! Чтобы машины ломались, а люди вокруг оставались добрыми! Подарок с меня.

Спасибо! Да скорее я тебе, "коллего"! У тебя-то со сроками и задачами бОльшая проблема, чем у меня.

Классный рафик! Такой бы года три назад увидел (когда себе рав4 покупал), захлебнулся бы. У меня для такого где-то в утробах гаражей НТЦ валяется фирменный поддон в багажник и комплект карбоновых наклеек для передней панели. На что меняете, если не секрет? Как все, на немецкий турбозизель?

Пока не тот этап развития, чтобы оды сочинять в ЖЖ. В рамках недели-двух решу вопрос и кину сюда ссылку. Но хочется все-таки и эту тему довести до логического конца.

Насколько я помню, можно запросить конкретные планы у конкретной организации (газовики, водопроводчики и канализаторы, электрики) на конкретный участок земли. Но не более...

9. Ради этой машины был приобретен вот такой полуавтоматный сварочный монстр... ... и могу сказать, он уже окупил себя несколько раз. И не только на самой машине. На нем же планируется экспериментировать со сваркой аллюминия, и в последствии сооружить своими руками багажник на крышу, спальник в багажник и кучу других полезных мелочей. 10. fox из РФ привез автодушевую кабину собственной конструкции. Ее покажу, когда будет актуальна установка. Чудес там никаких нет, складная резиновая душевая кабина, в общем, и все. Актуальные размышления: Пока в очередной раз ждем решения бюрократических процедур, решается несколько вопросов, например: Оставлять ли этот тяжеленный бампер с кенгурятником, или менять его на самодельный? Конечно, этот отлично защитит от коровы/лошади, но выбьет все кишки из экипажа при столкновении, и забирает много веса. Новая конструкция могла бы быть более легкой, при этом сохранить силу для лебедки и достаточно защитить радиаторы и фары от удара. Вот не знаем… Сзади висят две калитки (на фото - сняты за ненадобностью), на одной из которых висит запаска, на второй – ящик для хлама. Планируется повесить две запаски на тех же калитках, и убрать нафиг ящик. 15” диски, что на фото, наверное, останутся, или будут заменены более применяемыми сейчас 16”, что даст больше свободы при выборе резины. По резине: пришли к выводу, что будет стоять 31-ая. Далее... Путем визуального осмотра под днищем было найдено достаточно места для: 1) размещение дополнительного бака литров на 100-120, 2) размещения двух ресиверов для сжатого воздуха, 3) возможно, бака для воды. Эскиз доп. бака неизвестного французского автора прямо для этой модели: Пока, в общем-то, все. Но как только решится вопрос перетиповки на 5-местную, начнется самое интересное: полное рассыпание всей трансмиссии, чистка и обработка рамы, лифт, замена колес. Мое резюме: нелегок путь постройки, но интересен, познавателен и очень поучителен. Вместе с постройкой обычной железяки, приходится проходить многими мыслительными процессами, соблазнами и испытаниями, которые не встретятся в других ситуациях.

А у меня прошло ни много, ни мало 7 с лишним месяцев с момента покупки 75-ки. Конечно, первоначальные временные планы работы по постройке остались в давних фантазиях. Процессы мыслительный, искательный, покупательный, производственный, бюрократический и др. идут намного медленнее, чем хотелось бы. Но несколько принципиальных моментов за это время решить все-таки удалось. И хотелось бы ими поделиться. Все собираюсь начать блог или сайт, где будет все расписано по постройке машины (хоть для себя, чтобы помнить как и что делали), но руки, видимо, не дойдут никогда. Так что "дневник" буду вести пока здесь. 1. Машину удалось зарегистрировать на себя. Вы будете удивлены, но это все оказалось не так просто. Мой LC по докам - автобус с 12 местами, реально я получил машину с двумя передними сидушками. СТК машина к моменту покупки не видала несколько лет, номера были в депозите. Как вы понимаете, везти машину без сидений, с силовыми бамперами и др. прибамбасами на СТК не представляется возможным. А ведь это не просто СТК, это грузовое СТК для автобусов! В общем, благодаря НТЦ, в течение нескольких месяцев, удалось пройти СТК (на год) и поставить машину на учет. 2. Машина наконец-то имеет постоянное место жительства, где может спокойно стоять, никому не мешая, разбираться, собираться и т.п. Это сильно облегчает всю работу по ней. 3. Кроме регистрации, до сих пор решается следующий важнейший вопрос: сделать из 12-месного автобуса 5-местную легковушку. А это вообще из области фантастики. Но решать как-то надо. Ибо получать категорию всем, кто когда-либо сядет за руль, глуповато. Для этого пришлось получить у Тойоты ЧР разрешение на перестройку, найти сидушки, вкрячить их, поставить всем пассажирам ремни безопасности, да еще все это сделать так, чтобы не только работало, но и глаза у СТКшников не полезли на лоб при виде всего этого. Ну о деталях ниже. В данный момент (опять же, не без помощи НТЦ) пытаемся провести все эти изменения в техничак. 4. Как уже писалось, fox привел в порядок ТНВД и форсунки. 5. foxом в России был приобретен автокомпрессор: Компрессор будет заботиться о блокировках диффов, шинах и может быть еще чем-то. 6. Опять же foxом были вычислены, нарезаны, выточены и привезены из России вот такие проставки для лифта кузова над рамой: Планируется лифт на 80 мм, но это пока вопрос не окончательно решенный: может быть, будет меньше. 7. У некой фирмы в Новосибирске (снова foxом) были заказан, получен и привезен комплект полиуретановых сайлентблоков на всю машину: Они по идее должны служить лучше и дольше обычных резиновых. А стоят на два порядка дешевле оригиналов. 8. Теперь к сидушкам и ремням. Требовалось, чтобы передние сидушки были от двухдверки (т.е. позволяли комфортно пройти назад - задних дверей нету), а задние чтобы были складные. А еще надо было, чтобы все это было удобным, легким, подходило по размерам, было в сносном состоянии и не стоило диких денег. На разборках были рассмотрены разные варианты сидений, в основном от джипов подобного размера. Но победителями на удивление оказались передние сидушки от Сузуки Свифт GTI и задние от неизвестного корейского микроавтобуса. Передние победили по удобству, подходящим размерам и низкой посадке (в LC площадка и так задрана). Задняя оказалась вне конкуренции по размеру (см в см села), весу и системе складывания. В заднюю сидушку были полноценно адаптированы подголовники, спертые с Авенсиса и все того же Протона. С ремнями все оказалось сложнее. После долгих мучений впереди остались родные ремни с застежками от древнего 4runnerа, а сзади – передние ремни от Протона с застежками от задних ремней того же авто. За донорство Протона отдельное спасибо НТЦ. Все это было подготовлено, вырезано, приварено, прикручено, и получилось весьма функционально и прилично. Вот так теперь выглядит рабочее место водителя и штурмана: Вот так выглядит место для задних пассажиров, созданное с нуля: Вот так складываются задние сиденья: Режим 1 (спинка падает горизонтально): Режим 2 (все сиденье встает вертикально): После установки задних сидений багажник все же оставлся достаточно объемным: А вот на эту позицию сидушек будет адаптироваться спальное место с багажным отделом под ним:

Получается, что здесь страхуется комбинация автомобиль + страхователь.

А если машина обклеена двухцветной пленкой, и трудно понять, какой из цветов занимает 60%? Считать по площади и переделывать на занимающий бОльшую площадь?

Кстати, кому надо, имею аккаунт на типкарсе, и могу вывешивать машины в ограниченном количестве бесплатно. Там обычно объява около 600 Кч стоит ведь. Аккаунт все равно есть, от кол-ва машин там ничего не зависит. Только условия: - только машины, о которых я хотя бы слышал/видел (чтобы потом не получать по шапке за обманы и т.п.) - контакты там будут ваши - фотки с вас (желательно приличные) - полное описание по комплектации и т.п. тоже с вас Есличо, пишите в личку. Селику тяжело будет продать. Развелось их нынче. Разве что цвет...