Satenik

Да я каждый раз так боюсь, так боюсь. Тем более, что меня год назад за это уже брали, но я не в себе была, в аптеку ночью ломилась с плачущим дитем. Вот ты меня теперь снова напугал, на этой неделе поеду в объезд, практически через Кроликов.

Злой, нет. Есть еще варианты?

Я там второй месяц езжу под "сквозной проезд запрещен", сворачиваю потом в квартал, и через пару перекрестков выскакиваю на Kobyliske nam. Теряю не больше 2 минут. Правда, в сторону центра все не так очевидно, но тоже осуществимо. Я там просто регулярно промахиваюсь мимо нужного переулка и в итоге еще минуты три катаюсь по кварталу...

Эх, Сережа, такой перспективный вброс ты мне запорол, слон в посудной лавке.

Ну на самом деле, там речь шла о мужском кризисе. У баб и мужиков кризис среднего возраста ведь имеет разную природу. А мужиков, как у высших существ , он связан со смыслом жизни. У теток - дети снимают все вопросы по смыслу жизни, их колбасит на тему увядания тела. Именно поэтому они в 45 лет снова расцветают. Молодость прошла, можно уже не нервничать, а хотеть еще хочется жизнь-то по ту сторону, оказывается, еще есть... Лида, крышу сносит тем, кто делал перерыв - на детей, кормление или бизнес. А ты у нас вечнозеленая...

Интересно, а он фигурно может набить?...

Все-таки я сделала что-то очень хорошее в прошлой жизни раз получила право на безумства после 20 родиться женщиной в этот раз.

Я, наверно, не в материале (с)Rider. Этот уровень политической сатиры я уже раза три переросла. Уж не знаю - как личность или как группа... ЗЫ. Флуд однако.

Не мучь юное создание своей славянской безысходностью. Дай тот минимум, в котором нуждается половина от сорока. Ярило и Ярилиха. А остальные... Индо-европейская группа у нас общая, и кто у кого - вопрос метафизический.

После 45, согласно моей литературе. Кто-то из великих писал, что когда секс отпускает - перед человеком открывается новый, удивительный мир, богатый интересами и возможностями. Už se těším...

Балда. Не уловил иронию и стеб над тобой же. Вот тебе и кабриолет.

Да, я - плохая... ЗЫ. Мальчики, как же приятно читать, когда вы напрягаете мозг, а не желчный пузырь.

Что-то афтор смешал все в кучу - людей коней политику, конфликт поколений и возрастной кризис. Читается как попытка на пальцах и по-быстрому объяснить сотворение мира. Фу, Евген. Побереги мозг. Читай качественные тексты. Одолжить бумажного Ницше? Это - Level 1. Level 2 - собственный бизнес (с риском), спортивные достижения, путешествия с котомкой, неординарное хобби. Level 3 - великие деяния.

Что, Вандлер, русские не сдаются?

Этих - тоже разогнать. Деньги хранить под половицей, приносить - в коробке из-под вина.

Да что ты себе позволяешь в присутствии принцесс!! В очередь! Я - ура-патриотка. Ты на свое дилетанство в вопросе намотал журналистские страсти, из всего этого сделал некие выводы, на основе которых упрекнул меня в аморальности. Дело, конечно, хозяйское. Переврал ты в каждой строчке. Даже не знаю, заходить ли мне на третий круг с объяснениями или забить. Наверно, забью, потому что вот эта фраза свидетельствует не только о том, что ты совершенно не в теме вообще, но и даже здесь не удосужился прочитать обсуждение. Значит, тебе не нужно это знать, а просто нужно привычно осудить. Если ты считаешь, что я сливаюсь, вечером налью бокал красного и отчитаюсь за каждое твое слово. Что же касается лобби, откатов и распила - так я ж с этим не спорю. Однако считаю такое оприходование народных денег более приемлемым, чем приобретение ф/к Челси. С этого, в принципе, и начала мое участие в этой теме. А потом пришел Стилус и начал журналистский гон, вот и пришлось остаться.

Как авиаконструктор авиаконструктору. Единственное противопоказание для такого расположения - хреновое качество российских ВПП. И вот тут я снова в шоке от логики. Вместо того, чтобы наконец привести в порядок наследие совка, мы будем продолжать штамповать самолеты, не укладывающиеся ни в какие нормы ни по шуму, ни по эмиссии. Самолеты, после которых надо полностью переучиваться, чтобы сесть в другой самолет, так как они управляются по-другому. А опытных летчиков с Тушки на Эрбас - вообще нельзя пересаживать, потому что у них автоматизм сильнее любой школы. Вот и получается, что мы, как проклятые, должны продолжать летать на уникальном самолете, потому что полосы - г***но. Кроме того, авиконструктор тебе расскажет, что в любом расположении двигателя есть свои преимущества и недостатки. Угроза двигателю есть и при хвостовом расположении. Когда двигатель находится на хвосте - серьезно смещается центр тяжести. Одним из конструкторских решений становится размещение крыльев в задней части самолета. Воздушные вихри с крыльев, возникающие при остром угле атаки ( ), могут серьезно угрожать находящемуся за крыльями двигателю. Ну типо при посадке есть опасность.

Смотри, что получается. Я опираюсь на мнение иностранных специалистов, ты - зачитываешься русскими газетами. Я не вижу проблем в иностранном участии в производстве, ты - переживаешь за реноме России. Я приветствую ориентацию на западные стандарты, ты - цитируешь статьи тех, кто оплакивает машины исключительно внутренного пользования, зато российской разработки. При этом ура-патриот - я. В присутствии такой логики, я начинаю сомневаться, кто из нас писает сидя, а кто - стоя.

Отрадно видеть, что вы, наконец-то, занялись своим делом...

И хотя ты регулярно пишешь чепуху всякую, мое личное мнение - не далеко от твоего, хотя там кроме географии есть ряд не менее важных факторов.

Ой... с каких это пор Боинг стал чем-то самым главным, о чем мне нельзя забывать? Я тебе даже могу добавить и рассказать, какие части самолета для Боинга производились в Чехии в 2000-х. Нахрена? Тебе эти данные - как мертвому припарки. Объективная инфа идеально параллельна твоим субъективным задачам. Я еще готова поспорить с материалом, который ты постишь, но вести диалог с твоим мнением - бесперспективное занятие. Потому что оно на службе твоего негатива, дружочек.

Затраты на производство и соответственно прибыль - 50/50. У Эмбраэра бразильского еще меньше. Детали для Боингов, Эрбасов (у которого даже сборка поделена между двумя странами - ФР и Англ) и пр. изготавливаются по всему миру. Там - крыло собрали, там - кокпит. Есть фирмы, которые специализируются на конкретном производстве, - они и становятся поставщиками. Печальное мировое явление "глобализация" доползло и до России. Однако то, что считается передовым в Штатах и в Европе в ситуации с Россией - опять провоцирует русофобский гиперкинез. Вы, похоже, не отдаете себе отчет, насколько профанские ваши мнения. И не только с точки зрения авиапромышленности, но и экономики и технического прогресса. А еще мальчики. Русские застряли на производстве Тушек еще 20 лет назад. Этот самолет не пройдет сертификацию ни в одной стране. В Тушки для Китая вкладывают французский двигатель для сертифицирования даже в этой стране. Авиапрому нужен был сдвиг уже давно - и суперджет, помимо чисто коммерческих задач, должен этому послужить. Но не на базе отжившей, пусть и со славной историей, организацией имени Туполева. Су продолжает оставаться развивающимся производством. И на Ле Бурже привез новый истребитель (несмотря на то, что Агент со Странником ему в этом отказали ) ГСС - вообще компания с нуля. Все когда-то начинают. Ну, в общем-то, всех сначала обсирают ретгрограды, это в природе человека. Все это не исключает явления лоббирования. Но не надо прикидываться чистюлями, лоббирование происходит везде. Также, как и взятки, как мы все сегодня знаем из чешских газет.

Откуда берутся мнения профессионалов, на которые опираются умы форума. С вчерашнего обсуждения на Эхе Москвы.

Боже, сколько ж у вас желудков без конца отрыгивать и снова жевать полтора факта. ...ой. нет, вру, сегодня прочитала нечто новое, совершенно эксклюзивное в статье от Агента. Это просто агония...

Стилус, не спишь?