fox

Дядько, не придерайся к мелочам

Ситуация: папа в Праге, мама с ребёнком в Ро. Ребёнку идти в первый класс. Папа почти уговорил мамау отдать ребенка в чешскую школу и мама теоретически согласна, но есть опасения основанные на: разговоре с ребенком, разговоре с психологом (мамы и ребенка) в Ро, мнении окружающих в Ро.. Папа уже напрягается для того, что бы все получилось, перекраивает рабочий график, все оптимизирует. Понимает уровень ответственности и пр.. Мама не хочет сдавать позиции, т.к. не особо хочет в Че, но допускает, что если у ребёнка с папой все будет хорошо, она к ним присоединится в течении года. Мама считает, что ребенок пойдя в начальную школу в Ро, потом в Че легко нагонит чешскую программу. Папа считает, что похерятся визы за отсутствие мамы и ребенка 11 мес в году в Че, (хотя теоретически папа может летом будущего года подавать на ПМЖ), что про них уже забудет за время их отсутствия. Вопрос: -как детям лучше дается чешская школа, от закладки или без разницы? -как этот период воспринимается самим ребенком по вашим наблюдениям относительно необходимости родителей рядом? -как бы Вы сами поступили сейчас, уже имея свой же опыт? Что бы сделали или нет? Понимаю о индивидуальности детей и родителей, разном уровне подготовки к школе и воспитания. Прошу без флуда и только на основании личного опыта.

только хотел написать про преобладающие ветра: это актуально не только к дороге, но и пыли с поля!!! Заплаченные деньги в фонд оправ и ремонт дома сопоставимые вещи. Кто-то может и поспорит, что выгоднее. Я построил дом с видом на море. Он и сейчас есть. На море был несколько раз за год. Всё вопрос пристрастия и желания. На основании своего опыта скажу: -для молодежи без разницы где жить, -для семей с маленькими детьми/младшими школьниками - квартира/подземная парковка/зеленая окраина города/всё рядом, -когда дети выросли, без разницы где жить, -когда стану пенсионером, квартира/подземная парковка/зеленая окраина города/всё рядом. Дальше можно взвешивать запах от пыльцы и гов**а с полей, брать шумомер и прикидывать где его сколько, вычислять сторону света и розу ветров. :-)

Купили оборудование ВАЛЕО для заполнения/ревизии климы. Со следующей недели начинаем делать.

Если надо что-то взять/отдать не обязательно д.б. рюкзачёк. У мотиков тоже есть под сиденьем багажнички. Например как бы мог пройти маршрут в частности, который необходим периодически по работе: желивского-котларка. В объезд далековато. Второй маршрут: желивского-хостивице? Тоже не через центр? По другому: на барндовсой и йижни спойках ряды машин, через которые надо проезжать много длиннее (но места больше конечно). Самые засадные места Ечна/Житна. Последнее. Кого-нибудь мотоциклист уже ободрал? Минимальная скорость между рядами 4-5 км/ч. всегда можно остановиться при изменении дорожной ситуации.

у нас такой на продажу в 61 кузове

Крузак, Патруль....а Коммандер-то как попал в список? Дядько, на большей части из них, особенно Бигхорнах, нет вообще понижайки. Есть только подключение полного привода. Топливная система того же Бигхорна от 2000г. полнейший эксклюзив сделанный однажды и для единственной модели.

Насчет кардана: такой шарнир работает без изменения угловой скорости до 7 гр.. Т.е. кардан идущий на задний мост работает в диапазоне +7--7=14градусов. Поворот колеса обычно в пределах 20-30 градусов. Добавив вторую крестовину угла все равно будет не хватать для равномерного вращения / нагрузки. Дело меняет применение ШРУСов. На американцах малый угол поворота, крепкость железа и понижайка 3:1 в стоке (как отсутствие рывков при движении) дают им выжить. У меня были такие на Вранглере. Насчет колес: 31ых для путешествий будет хватать заглаза. Потому что: на Аре стоят быстрые редукторы и применение колес большого диаметра сильно увеличит расход топлива при снижении крутящего момента на колёсах. Цена и доступность покрышек в дороге тоже не маловажный факт.

нет карданного шарнира - нет проблемы...

Наконец-то ты появилась лисица. Заждался. Спасибо за поддержку!

Хорошо когда есть не только читатели, правда Sergei? ТЕМА каждому своя...

кста, biker уже начал этот процесс, в том (дальше смайлики) от 2:13 http://www.youtube.com/watch?v=I1jEPID6UIo...eature=youtu.be

Далее по тексту:- для тех кто в теме. Совершенно нормальное объявление для тематического форума (в данном случае-темы).. далее по тексту, для тех кто не в теме и кто может не читать и не флудить если что-то не нравиться. Выглядит это объявление хотя бы свежо для форума. Должен же был кто-то принести сюда кусок мотокультуры!

Лучше чем правильно не бывает. Аксиома.

Дядько, это мои матералы по обучению, мои мысли и мой расход топлива. А вот сколько машина может из себя выдавить км/ч я не не пробовал ни на одной из тех, что у меня были. А провоцирует turikz Дата Сегодня, 22:29 Только никто из вас не ответил на вопрос про сельский разум. как мне показалось.

Не хотелось бы поддаваться на провокации, но это не главный сабж вечера.. Из объективного: 900 км (90/10 город/шоссе на одном баке дизеля, 1.4 TDI). Крутящий момент у дизеля равного объёма с бензином всегда выше (исключения столь редки в обычной жизни, что их не рассматриваем). Меньше выбросов СО. Больше выбросов NOx. Более экономичны. Ниже максимальная скорость относительно бензина (кто бы мне сказал что это такое). Субъективно: выше вибрации на кузов у машин низших классов. Шум на улице много выше шума своего мотора. Запуск на холоде одинаков (при прочих равных). Стоимость обслуживания на 10-15% выше у дизеля, при 20-30% экономии по топливу (особенно городской режим). Так, для затравки...

http://www.stream.cz/video/673375-neuverit...nej-a-on-vytahl

Если не изменяет память, добавляется не масло в обычном виде, а метил-бутиловые эфиры этих продуктов. Изначально на модных машинах, на обратной стороне крышки топливных баков была наклейка: НЕ БИО ДИЗЕЛЬ! Это вред в первую очередь DPF и только как следствие - мотору В принципе, любая органика добавит живучести железу.

Позволю себе повториться. К современной дискуссии будет важным цетановое число топлива, как определяющее процесс вспышки и протекания горения. Напомню, что работа дизеля основана на воспламенении подаваемой топливной смеси, от температуры воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия. Для тех, кто точно знает, что на их дизельных машинах (TDI, DID, DCI-TDCI, DDI, D4D и пр EDC) установлены свечи накаливания, должны знать, что эти свечи включаются при запуске мотора только при температурах ниже +5С.. Взято отсюда: http://forum.gid.cz/index.php?showtopic=25...D0%BE&st=80 Про дизельное топливо, постараюсь коротенько: в Европе отвечает стандарту EN 590 Воспламеняемость топлива зависит от цетанового числа, которое определяется моторным методом по периоду задержки воспламенения на экспериментальном двигателе. За цетановое цисло 100 принимается н-гексадекан(цетан), за ноль-альфа-метил-нафталин. Оптимальным цетановым числом для безударной работы двигателя является 50. Высококачественное дизельное топливо содержит большое количество парафинов и имеет цетановое число 49-54. Другая сторона качества - затрудненная фильтрация топлива при низких температурах. Пригодность топлива для использования в холодное время оценивается процедурой предела фильтрации (CFPP). Приемлемый класс дизтоплива определяется климатической зоной использования. ПОЭТОМУ, КОГДА У НАС ЗДЕСЬ СИЛЬНО ХОЛОДНО, НЕ ЗАМЕРЗАЮТ ТЕ СОРТА ТОПЛИВА, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ БОЛЕЕ ВЫСОКИЙ СТАНДАРТ ФИЛЬТРАЦИИ ЗАЛОЖЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ. Температура вспышки: стандарт хранения и перевозки дизтоплива регламентирует условия при которых вспышка паров топлива в атмосфере не превышала 55гр. Ц.. Добавление к топливу 3% бензина, понижает этот предел до комнатной температуры. Температурный диапазон применения: Расширение диапазона перегонки в сторону более низких температур - даёт возможность использовать топливо при более низких температурах, при этом ухудшает смазывающие качества топлива, увеличивает вероятность износа элементов системы впрыска диз. топлива и понижает цетановое число, что условно приводит к задержке воспламенения. Расширение диапазона в сторону более высоких температур приводит к увеличению выбросов и интенсивному нагарообразованию с соплах форсунок. Плотность: Чем выше, тем больше эффект от его использования. Вязкость: Компромисс гидродинамических характеристик с возможностью распыления. Сера: -всю жизнь была смазывающим компонентом в топливе. Сейчас её содержание регламентировано 0,05% от веса. Эта величина существенно удешевляет цену производства нейтрализатора. Присадки не более 0.1%от массы: -те же, что и для бензина в основном, -повышающие текучесть (только для зимнего периода) -повышающие цетановое число (улучшают воспламеняемость, уменьшают шум и эмиссию. Вводятся в виде сложных эфиров азотной кислоты. -моющие: моют систему от отложений и замедляют образование отложений на форсунках. Ингибиторы коррозии: -овышают коррозионную стойкость металлов деталей систем к окислению. Антипенные: Облегчают процесс заправки топливом. Выводы: зимнее топливо более жидкое, требует смазывающих и повышающих цетановое число присадок. Летнее требует большего количества моющих присадок. Экономичность получается лучше на летнем топливе, выхлоп чище на зимнем. Пуск лучше на летнем топливе (если еще не замерзло). Отдельно про серу: При переходе на евростандарт и выпуск топлива с пониженным содержанием серы, в России все дизельные сервисы были завалены умершими насосами EDC VP-44 (Опель Астра -03, БМВ - 02, Ауди -04 до годов выпуска). Причин было две: 1-пришло время умирать (более 250 тыс. км и 5-7 лет эксплуатации) 2-топливо без смазывающих присадок(было видно после разборки насосов). Сера для деталей топливных систем - добро, для экологии - зло. Самым вредным в эмиссии дизеля является NOx соединения.

Да, даа.... это точно зачёт..

Моя одежда была менее брутальна, чем у остальных. Высох через 100 км ессно.

А в дождик -таки попали.

0 +14 А после обеда дождь

Если задумываться о цене обслуживания Поло, то будет лучше вообще никакую машину не покупать.

Итак, куплено в Луи в Дрездене: комбез (кожа) куртка + штаны 260,- намордники несколько (тестиль + шелк) по 2,- и 6,- боты 160,- нижнее теплое 26,- нижнее на лето 26,- всё длинное печатки лето + весна(осень) 76,- + 26,- черепаха с поясом 34,- дождевик 35,- Из интересного: многие дорогие девайсы просто не налезли. Всё только примерять. Многое чего есть по скидке, что не указано на сайте и в каталоге. Ни один размер не попал в размер из обычной жизни. Это значит, что пришлось всё брать на один-два размера больше, чем обычная одежда.