fox

По сравнению с заявленными свойствами первых остаётся в сторонке навсегда

Фвбию назвали УГ, хотя по техническим и потребительским характеристикам она превосходит 80% машин своего класса. Ситрен и Худнай даже сильно.

Если говорить о размерах то для города у тебя есть Пикачу, для загОрода есть Хонда (почти новая). Можешь конечно помечтать........

Если говорить объективно о машинах данного класса, то вышеуказанное в бензине - не едет. В дизеле едет, даже в гору по шоссе. Брать-не брать другой вопрос.

Про брезгую понятно. Просто любопытно, что может такого сломаться на машине б/у относительно новой, что сделало бы её дешевле почти вполовину за год? Причем речь не идет о машинах старше 3-5 лет, как я понял.

Голосую за ТЛСи по умолчанию!

Более порожняковых дискуссий на 5-ть страниц давно уже не было. Даже учитывая недавно прошедшие с обсуждениями правил русского языка и прочего....

Речи о машинах пока не было.

Субъективизм мышления.

Ничего, спасибо. ...всё очевидно...

Кафка! у тебя машина есть?

Обоснуй плз..

чудовище...

Комплектация машин как правило указана в сервисной книжке. Это копия таблички в багажнике. В сокращениях указывается комплектация. Вторая возможность определения комплектации FRAMы. Более сложная таблица комплектации, тоже как правило, существует при идентификации машины через прогаммы по поиску оригинальных з/ч. Блокировки функций случается, но это редкость, если вовремя устранять неисправности. Корректное разблокирование блоков возможно через ориги комп у дилера. Это все редкость. 1. стандартные только: код на радио, код на ключ зажигания (но дилер изготовит ключ по ВИНу), иногда у старых ФВ код на иммо. ЦД диски как ключ соединения между автобусом/тягачём и заводским сервером могут быть у коммерческой техники и только для изменения специфических функций, недоступных для сторонних сервисов. 2. из электроники ничего запароленного 3. теоретически... зависит от марки машины

Только для пяти маленьких японцев

Однажды, в прошлой жизни, ехал как-то через Павлодар на Омск. Там дороги не было.

Может перестать плакать и вернуться на Родину?

ATE, TRW

Правильным считать максимальный момент. Сорри. Хотя, эти обороты относительно мощности справедливы для моторов большого объема.

Это значит, что нет смысла крутить мотор выше 3400. Оптимум между ехать и расходовать топливо есть полка момента (наиболее пологая часть графика, обычно это диапазон 2500-3500). С ростом мощности растет и расход топлива, от которого эта мощность и получается и которая не имеет смысла при дорожном движении обычной машины с нормальным человеком за рулем. Переключать передачи имеет смысл также в диапазоне оптимального крутящего момента. Переключать же передачи на пике мощности, может быть необходимо только для достижения максимального ускорения, которое в обычной жизни не требуется.

Бог помощь!

поздравляю, думал будет хуже

На мой взгляд будет правильным, но у меня субъективный подход. Там Сименс. Принципиально всё в порядке. Ремонту официально не подлежат. Бош пьезо тоже официально не чинится.

Основная проблема выхода из строя форсунок Делфи, неисправность клапана на форсунке. Эта неисправность в основном вызвана тем, что начинается выработка на насосе низкого давления который находится внутри ТНВД. Мелкая стружка, которая образуется при таком износе, расходится по всей системе питания и вывести её оттуда практически невозможно. Невидимя глазу стружка изнашивает и подклинивает клапана в форсунках. После этого начинается неустойчивая работа мотора и так пока не перестанет заводится. Методов лечения множество, есть даже на ютубе ролик из Румынии, где эти форсунки перебирают сидя на бордюре. После машина прекрасно заводится. Фактически же, вся история с заменой клапана повторяется снова или опять через пару месяцев. Розничная стоимость такого клапана около 2т.кр./шт., их надо четыре по числу цилиндров. Стоимость устранения причины - переборка насоса + переборка форсунок + з/ч для всего. Скромно на круг: 15т крон. После такого ремонта машина проедет 40-60т.км.. НО!!!!! Это без гарантии. Для получения гарантии необходима замена всех компонентов, которые соприкасались с топливом. Причина - стружку вывести невозможно! По науке жизнь КР систем Делфи первой генерации до 200-220 т.км.. Если у машины не спермегашоколадная цена, от покупки такой машины отказаться. На фордах 1.6 стоит система Бош.