Как отвечают в армии на вопрос : - можно?
Нет вопросов по клапанным зазорам, если есть их гидравлическая компенсация. Как бы клапан не изменял свою длину при внешних воздействиях, зазор будет минимальный или отсутствовать.
Вязкость масла и работа компенсаторов, другая история.
В те дремучие времена, когда деревья были маленькими, масла делились на плохие и хорошие. Так вот, на плохих минеральных маслах которые соответствовали для бензиновых машин примерно SAE 15W-40 или 20W-50, а дизельных SAE 30W, с моторами были проблемы. СрезАло на морозе привод маслонасоса. Как на морозе от избыточной вязкости, так и на жаре от недостаточной, задирало шатунные вкладыши и распредвалы.
Хорошее полусинтетическое масло было более стабильно по температуре и выше стандартом качества. Этим и обуславливалось рекомендация его применения. Здесь опускаем материалы и технологии.
При густом масле при запуске на морозе, избыточное давление появившееся из-за густого масла, не только выбирало зазоры в клапанах, но и приоткрывало их. Мотор проработав десяток другой секунд - благополучно глох.
Это происходит и сейчас вне зависимости от масла, если подклинивает клапан регулировки давления масла в моторе, или не установлен жиклер между ГБЦ и блоком.