ДИМАН

про ниссанЫ

тут

и тут

а ход мысли верный, я сразу про Патруль не стал говорить, потому что живого не найдешь практиццки

DG

ДИМАН, я тебе открою страшную тайну: пассажиры должны пристёгиваться на любом сиденье... а дети должны в детских сиденьях ездить

Это ОФФ есличо

я тебе тоже открою страшную тайну, это было глубоко в тверской области там - где, как понимаешь всем глубоко поуху на ремни безопасности

DG

Вернись к рассмотрению Дефа. Прет и на бездорожье, и на трассе держит до 130 км/час. Если с дуру не рвать полуоси, то очень даже вариант.

TLC тоже прет 130 да и 140 даже....

только я ездил на ДЭФе, после 100!!! мои пассажиры стали пристегиваться даже сзади!

он не управляем на этих скоростях и вполне комфортная его скорость 90

DG

Кстати, на 78ках 3L в Европе есть. Он не турбовый 2.8. Как вариант в отличии от 2L 2.4.

см. выше я про 3L писал, но всеж HZ привлекательнее как-то, да и 110-120 я держал на трассе подолгу по часу, и ничего

DG

Дык, он легендарный, nоётовский 4,2;

есть мнения, что он на парафине из зизельки может жить.

лично я свой HZ один раз заправлял с трактора, ночью в деревне, в рязанской области - ехал без вопросов, к тому же там штатный подогрев фильтра

змерзнул он один раз при -38 на градуснике, но дело было в москве, где на такую температуру вообще соляру не рассчитывают, и то если б соляру арктическую то без вопросов

DG

в регионах с сильно низкой температурой продают арктику она на сильные холода и рассчитана, а вообще зимой не надо ехать через сибирь, тогда и замерзание не будет грозить

Сотка хороший автомобиль, двигатели все сделаны на базе HZ так что все надежные - бери, да и не попсовый он, тем более в Канаде

а вообще бери 200-ку, новую, и будет тебе счастье и твоим детям, лет 15 проживет

DG

А У МНУ 7800mAh а тот 6600. это не важно?

Ром, я ни хрена не смыслю в этом электронном д..рьме

DG

А что можно смотреть без двигателя?

вроде как интересен сам двигатель и люфты/звуки в трансмиссии

только разве что ржавчину в арках поискать, так в NL ее может и не быть

 

ПС: А ну да, сваренность из двух машин еще надо проверить... но это там опять не здесь

 

PPS: Если нужен будет эвакуатор, могу скинуть контакт на чеха, который на базу от 80ки вкосячил 100й кузов и на этом и возит на тележке.

По дороге раскажет много интересного.

пробитость прокладки не мешает заводить двигатель и проехать на предмет послушать полюфтить

Новая - 1750 крон.

а где?

как бы вымутить? мож у кого валяется рабочая? пиво-деньги?

новая 200 евро жаба душит, ноут 2006 года, а старая сдохла СОВСЕМ, держит 30 секунд

DG

ИМХО, такая интереснее

вот офигенный вариант, его надо бы посмотреть

там двигатель серии B по тойотовской камасутре это предшественник HZ, вполне надежная вещь, а прокладка головы этож супер что прогорела

если б двигатель работал, то были бы мысли не перебирать, а перед кругосветкой низзя без переборки, кузов тоже устраивает, так что когда едем ?

DG

тот который объемом 3 литра без турбины, есть двигатель 3L, хуже HZ и B-чки, я б не стал, у 3L и особенно 2LT, тот который 2,4 с турбой есть классическая болезнь, 20 минут езды на скорости более 110 кмч дает гарантированную трещину головы, в россии в свое время 2LT вообще как расходник был потому что первый владелец первым делом проверял на МКАДе максималку

кстати мой друг на сурфе с двигателем KZ, гонялся со мной на скорости 160, замена головы - СРАЗУ, утром не завелся, так-то

Блин, вас почитаешь, прям крузак хочется купить

а ты купи, настоящий ПР

ты мой кстати видел?

DG

я думаю, что стоять первое время он будет у Сергея, а ты будешь подвозить финансовый вопрос

Голландия vs Польша - не забывай, что 70-ка чрезвычайно надежный агрегат и прижимистые поляки такую машину с пробегом 150-250 не отдадут, пробег там абсолютно не имеет никакого значения, а в голландии люди пошире душой живут, у меня был один знакомый машинами занимался, он говорил что поляки машины выжимают в ноль

а вообще, в японии говорят, что 70-ка из тех редких машин на которых перетягивают салон и после 3-ей перетяжки когда сгнивает рама, то из движка и коробки делают трактор

ну вот в общем собирай кампанию, пиво в кузов, и мы тебе выберем авто для кругосветки

ну а вообще-то в Голландию прикольнее ехать, чем в Польшу - n'est pas?

я могу поехать безплатно из любви к исскуству, но я не механик и мои заключения могут носить исключительно рекомендательных характер

но я думаю что нужно проехать посмотреть если что-то понравится, то оставлять залогу и ехать еще раз со спецом и проверять конкретные параметры

надо съездить да посмотреть штук 5, будет более предметный разговор, неплохо чтоб был усилитель руля

но чегой-то я на своем не помню воздуховода сверху двигателя

DG

хотя погоди, ща вспомню

а вот перегородочки у меня не было, интересно....мож самодел какой?

да погодите, там на мобиле много 73-74-ых

DG

с ДПХ такая ситуация, если вы платце, то цена такая, если нет то надо будет заплатить, в Голландии особые условия, машины на ЕС надо таможить и НДС-ить, по моему так

DG

вот просим

а вы спишитесь с ними, сиденья должны быть, диванчик такой

а кстати если переделывать, я б диван выкинул (вас ведь трое поедет?) и вкрячил от старого ранжровера переднее кресло сзади пассажира, а свободное место занял вещами

DG

TLC есть три длины базы, есть 70, 71, 72 - передние сиденья, потом задние сиденья и багажник размером как в тойоте Айго

потом идет среднебазная версия 73, 74 там и 5 мест и багажник приличный

ну и наконец 75, 76, 77, 78, 79 длинная версия

DG

Я бы может даже все седушки поменял на более комфортные...

я на 70-ке, конкретно на 73-м, своей задницей сиденье водителя давил 150 тыщ, нормальное сиденье, лучше чем у Дэфа, уж это точно

DG

да, 600 тысяч чешских крон

вот и прошел тест-драйв....

вроде мысли улеглись как-то там.....попробую резюмировать:

200-ка - большая, вот это точное слово, еще ... американская она вся.....двигатель действительно великолепный, 650 НМ начиная с 1800 об\мин до 2600 ровно - чума, подхват и динамика великолепны, коробка совсем не американская очень френдли, незадумчива, адекватна и прозрачна, новая 6-ти ступка....а вот все остальное показалось старовато...

150-ка - она была первой на тесте, показалась вялой, коробка потупее, задержки....в общем-то я жддние сиденьеал ведь 200-ку

потом разговоры за столом, каталоги и т.п.

вторая поездка на 150-ке, прогрел ее и стало хорошо, прикатался чуток, вроде и движок едет лучше, и коробка перещелкивает получше.....

выбрал 150-ку

1. разницу в размерах кузова не очень заметил, она несомненно есть, но не так сильно

2. оснащение у 150-ки современнее, 2 камеры и все такое, дезигн салона тоже современнее, видно что прошло 2 года, тойотовцы работают

3. просто подкупила нас с женой розетка 220В в багажнике около третьего ряда сидений, как раз где будут ехать дети удобно включить проигрыватель DVD или еще что-нить

4. задние сиденья складываются кнопкой в ровный! пол, на 200-ке просто откидываются в бок уменьшая погрузочное пространство

5. ну и главное при сравнимой комплектации200-ка дороже на 600ТКч (на хрена?)

DG

видео

вот прикольное видео нашел для любителей пикапов

DG

завтра в 10 тест

150 vs 200

вернусь расскажу

погоды стоят как раз под тест Крузаков

DG

при очень сравнимых характеристиках 5 см переднего свеса вполне может компенсироваться дополнительной блокировкой

Говорят, по геометрической проходимости круче "короткого" Дэфа практически нет в природе, да?

есть три классических проходимца короткий Дэф, короткая 70-ка, и короткий геленваген они практически равны остальное прокладка, а вот по комфорту отличаются