sUs

Celníci odhalili od července 123 padělků dálničních známek :!: Praha - Celníci v posledních dvou měsících odhalili při kontrolách 123 padělků dálničních známek. Většina z falešných kuponů byla v nákladních automobilech a kamionech, měla tedy nejvyšší hodnotu 14.000 korun. Novinářům to dnes řekl ředitel sekce pátrání a dohledu Generálního ředitelství cel ČR (GŘC) Miroslav Nováček. Informace již obdržela policie. "Řada firem používá padělané kupony ve velkém množství. Je zcela jednoznačné, že jde o velmi dobře organizovanou trestnou činnost. Padělky jsou vyráběny ve velkém," uvedl ředitel odboru pátrání a dohledu GŘC Karel Šimák. Dodal, že padělané známky za 14.000 korun prodejce nabízel například za 10.000 korun. Firmy si proto musely být vědomy toho, že si pořizují falešné kupony, podotkl Šimák. Kontrola trvala od 10. července do 6. září. Celníci odhalili přes 80 padělků dálničních známek v hodnotě 14.000 korun pro vozidla nad 12 tun. Více než desítka falešných kuponů patřila osobním automobilům, zbytek příslušel falzifikátům v hodnotě 7000 korun pro vozy od 3,5 tuny do 12 tun. "Český stát tak přichází o značné peníze do státního rozpočtu," dodal Šimák. Některé padělky lze podle vedoucího kriminalistického pracoviště GŘC Rostislava Machalky rozeznat pouhým okem s pomocí lupy. Například mikrotisk, který je na kontrolním kuponu v rámečku pro poznávací značku, bývá nečitelný. Celníci řidičům i firmám radí, aby si nekupovali známky podomně na parkovišti. Měli by si je pořizovat jen v prodejnách, které jsou označeny samolepkou s informací o prodeji dálničních kuponů. Známky lze získat na poště, u čerpacích stanic či na hraničních přechodech. Řidič, který jezdí s falešnou známkou, může na místě dostat pokutu až 1000 korun a ve správním řízení do 5000 korun. Novela zákona počítá se sankcí 5000 korun na místě, ve správním řízení od 100.000 do 500.000 korun. Pokud řidič či majitel koupí známky levněji nebo je jinak zřejmé, že mohl o padělku vědět, hrozí mu podle celníků rok až pět let vězení. Falzifikáty dálničních známek, kolků či razítek zkoumají celníci ve specializované laboratoři. Využívají rentgenových paprsků a dalších metod. Zaměřují se na způsob tisku, barvu, ochranné prvky či materiál.

Информация по итогам сегодняшнего дня, снимали в ЧСОБ (по адресу: Na Pořící 24, Прага 1). с действующих счетов, без предварительного заказа, деньги, без ограничения суммы, суммы были во много раз больше, и в разных валютах. Хотя об ограничении в этом отделении банка действительно висит объявление. Кстати, начали морочить голову при открытии счета. Девушка при открытии счета вызывала vedoucí, та объясняла, что, теперь по каким-то новым правилам, которые действуют уже давно, счета для иностранных клиентов будут открывать не в течение одного дня, а время на открытие счета потребуется больше. Так как каждого иностранца, и не только иностранца, чехов это тоже касается, будут проверять через центральную базу данных банков на наличие долгов в них по отношению к другим банкам. К примеру: если у человека перед этим был счет, и он его бросил, то со счета за ведение счета, хотя денег там и нет, банк берет деньги, соответственно образуется минус… а следовательно ему (со слов vedoucí) будет отказано в открытии счета на территории Чешской Республики в любом другом банке. По началу морочили голову, морочили, но в результате нормально открыли без всякой проверки.

Když je rychlost know-how Představte si situaci, která může být po prvním červenci velice reálná. Máte ve své vile elektronický ochranný systém napojený na renomovanou bezpečnostní agenturu. Do vaší rezidence vnikne nešikovný lupič a spustí alarm. Výjezdová skupina seběhne o překot schody, naskáče do služebního vozu a začne se po městě ploužit padesátikilometrovou rychlostí s cílem ochránit váš dům. Když dorazí na místo, je poberta i s vaším majetkem dávno v putice. Vy opustíte svou práci, abyste se zástupci kriminální policie prodělali několikahodinové martyrium s pochybným výsledkem. Muži zákona konečně zmizí a vy si dáte pro uklidnění půlhodinku ve své masážní sprše, kterou zakončíte marným bojem s prasklou trubkou. Voláte okam-žitě havarijní službu. Ta, zbavena od začátku července oranžových majáčků, přijede za hodinu. Až vytřete zatopenou koupelnu a zkontrolujete pojištění své nemovitosti, tak si vyčerpán otevřete pivo a zavoláte do italské restaurace pro jeden vzorek vaší oblíbené pizzy. Tu vám nešťastný poslíček doručí o hodinu později pěkně vychlazenou. V tu chvíli asi začnete řešit lehce modifikovanou hamletovskou otázku: Zabít sebe, či zabít někoho jiného? Rychlost = know-how Existuje hodně soukromých společností, jejichž činnost je bytostně závislá na rychlosti nabízených služeb. Bezpečnostní agentury, havarijní služby, kurýři, autodopravci, taxikáři a tak dále. Těm všem nový silniční zákon, a především jeho bodový systém, značně zkomplikoval podnikání. Na druhou stranu jsou tu firmy, které si zavedení přísných pravidel na české silnice nemohou vynachválit, jako třeba prodejci antiradarů. Bezpečnostní agentury Ty na nový silniční zákon doplatily asi nejvíce. Při ochraně majetku či osob je možnost rychlého se přesunutí z bodu A do bodu B přímo esenciální a někdy zakotvené ve smlouvách se zákazníkem. Pokud má člověk zajištěn dům bezpečnostní agenturou, má v podmínkách rovněž maximální možný čas, kdy se ochranka v případě problému dostaví, a délka tohoto času je nespornou konkurenční výhodou. Dříve se pokutovaná rychlá jízda zásahových vozů bezpečnostních agentur řešila v drtivé většině tak, že prokázal-li pracovník, že rychlost porušil kvůli zásahu, tak mu byla pokuta firmou proplacena. Dnes jde ovšem navíc o trestné body a pracovníci ochranek si dávají velký pozor, protože řidičský průkaz je pro ně zdrojem obživy. Pokud by o něj přišli, budou pravděpodobně přeřazeni ze zásahové jednotky například k ostraze kovošrotu, což by se jim pravděpodobně nezamlouvalo. Obecně si ale zástupci bezpečnostních agentur stěžují nejen na bodový systém, ale především na chybějící zákon ošetřující jejich činnost obecně. „Je jasné, že se nás striktní silniční zákon citelně dotkl,“ potvrzuje Jiří Boháček, vedoucí výjezdových skupin bezpečnostní agentury Griffin. „V rychlosti je základ našich služeb. Ovšem je to celkový problém chybějícího zákona o bezpečnostních službách, který by nám třeba právě v případě rychlosti mohl poskytnout nějakou přesně definovanou výjimku.“ Platí jednoduché pravidlo. Buď budou spokojeni zákazníci, nebo budou pracovníci bezpečnostních agentur riskovat. Obojí je nedosažitelné. „Ministr Šimonovský nám sice vzkázal, že se v případě přestupků máme soudit s policií, ale to je sisyfovská práce,“ neví si rady Boháček. „Kdyby se alespoň zvýšila rychlost v noci… No uvidíme.“ Autodopravci Bodový systém přijal se skřípěním zubů asi každý profesionální řidič, ale velcí dopravci nějaký zásadní dopad na svoji činnost nezaznamenali. „Doprava se celkově zpomalila, a to především kvůli lidem, kteří jezdí pomaleji, než mohou,“ hodnotí situaci Jan Šmídek, ředitel dopravní společnosti C. S. Cargo. „Tento jev má u nás vliv především na techniku a opotřebení materiálu. Kami-ony musí například víc brzdit a opět akcelerovat, což se v absolutních číslech projeví.“ Jeho kolega Bořek Hájek, ředitel úseku dopravy v C. S. Cargo, k tomu dodává: „Přepravujeme hodně zboží formou just-in-time a dřív jsme se občas nechali zákazníkem natlačit do takového termínu, kdy řidiči museli porušit předpisy. Nicméně v současnosti k tomu už nedochází. Přesvědčili jsme zákazníky i řidiče, že veškeré termíny budou plněny v rámci dodržení všech norem nového silničního zákona.“ Ovšem autodopravcům přinesl nový silniční zákon i jedno pozitivum. „Mezi námi bylo dost autodopravců, kteří měli svoji cenovou politiku vybudovanou na porušování předpisů, ať už jde o nedodržování rychlosti nebo přetěžování vozů. S jejich cenami se samozřejmě špatně soutěžilo, pokud majitel autodopravy dbal na dodržování zákona,“ vysvětlil Robert Krigar, viceprezident Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia. „Tito podnikatelé nyní museli ceny narovnat a konkurenční prostředí se tím poněkud pročistilo. Jinak pro toho, kdo jezdil podle předpisů už dříve, by neměla mít změna silničního zákona nějaké negativní důsledky. Snad jen to, s čím se ale potýkáme všichni, tedy zhoršení plynulosti dopravy zčásti zaviněné ustrašenými řidiči jezdícími pod povoleným limitem.“ Pizza Od prvního července slyší firmy rozvážející po Praze pizzu do domu stále více stížností na jediné téma: pizza byla studená. Přesto, že se pizza rozváží ve speciálních taškách, někdy se ideální teplotu ke konzumaci zkrátka nepodaří podržet. „Sice jsme zatím neprovedli od prvního července systematickou analýzu našeho provozu, ale je pravdou, že se zákazníci víc ozývají,“ potvrdil Miloš Burkhardt, majitel firmy Pizza go home. „Řidiče samozřejmě nabádáme, aby jezdili podle předpisů – konec-konců je to v jejich zájmu, ale situace na silnicích pro nás moc pozitivní není.“ A ti, co se smějí Řidiči se samozřejmě snaží všemožně pojistit proti bodové i finanční újmě, k čemuž jim slouží v česko-kocourkovské dopravní legislativě povolená pomůcka – antiradar. Vedoucí prodeje jednoho z největších dealerů antiradarů v republice, který si přál utajit jak své jméno, tak název firmy, nezakrýval spokojenost. „Od začátku července můžeme mluvit o velmi markantním oživení prodeje antiradarů všech kategorií. Nakupují u nás i profesionální řidiči, ale neřekl bych, že jsou nějak výraznou zákaznickou skupinou. Naše klientela je poměrně široká,“ vysvětlil prodejce antiradarů a trochu si postěžoval. „S velkým zájmem o antiradary přišla taky spousta telefonátů ohledně legálnosti a nelegálnosti používání těchto přístrojů. Pomalu, abychom si zřídili infolinku.“ Spokojení nad tržbami souvisejícími se zavedením přísných silničních pravidel vyjádřil Miroslav Číhal, obchodní ředitel firmy D a M, která je jedním z největších prodejců autodoplňků. „Na odbyt jde především povinná výbava a dětské autosedačky. Zákazníci se taky víc zajímají o homologaci výrobků. Kupodivu jsme nezaznamenali nějaký výrazný nárůst prodeje testerů hladiny alkoholu v krvi,“ popsal Číhal. Další zajímavé zisky se přihrnuly prodejcům handsfree sad, jelikož telefonování za jízdy je ohodnoceno ne nepodstatnými třemi bodíky. „Oproti předchozímu období vzrostl zájem o tyto produkty téměř na trojnásobek,“ říká Tomáš Král ze společnosti Datart. Zákazníci mají podle něj největší zájem o značkové handsfree sady v cenové hladině okolo dvanácti set korun. Růst poptávky po zařízeních, která umožňují telefonovat, aniž by volající držel mobil v ruce, zaznamenali i všichni tři mobilní operátoři v zemi. V jejich nabídce se totiž objevuje i příslušenství k mobilním telefonům. Jakub Hrabovský z Vodafone vysvětluje, že se zvýšená poptávka projevila již několik týdnů před začátkem července, kdy nový silniční zákon začal platit. Vyšší prodej zaregistroval také T-Mobile a Eurotel. Jak to dopadne? Nový silniční zákon určitě přispěl k vyšší bezpečnosti na silnicích, i když za použití někdy až drastických zastrašovacích prostředků. Z posledních diskuzí politiků lze vydedukovat, že tyto notně skřípající housle bude potřeba ještě pořádně vyladit, nakonec by se snad mohla z léčby šokem stát pozvolná řidičská terapie bez následných neuróz. Rozhodně by ale, za použití zdravého rozumu, měli politici zákon upravit tak, aby nevytvářel komplikace podnikatelům, kteří už tak mají dost potíží se státní správou.

Pražští policisté v pondělí a úterý rozdali pokuty za půl milionu Praha - Pražští policisté při dopravněbezpečnostní akci v pondělí a v úterý udělili neukázněným řidičům pokuty za téměř 500.000 korun. Nejčastějším prohřeškem byla jako obvykle příliš rychlá jízda. "Dopraváci" kvůli začátku školního roku dohlíželi zejména na bezpečnost dětí v okolí škol. Policie to uvádí na svých internetových stránkách. Policisté v metropoli zkontrolovali 1769 vozidel, u jejichž řidičů zjistili 508 přestupků. Za ty jim uložili celkem 442 pokut v celkové hodnotě 454.900 korun. Řidiči měli tradičně největší problémy s dodržováním stanovené rychlosti. Policisté jich kvůli tomu potrestali 245. Celkem 184 z nich dostalo pokutu v celkové výši 316.500 korun. Zbylých 61 řidičů oznámili policisté pražskému magistrátu. Pokuty za 11.500 korun zaplatilo také 26 řidičů, kteří se nepřipoutali. Policie zadržela i jednoho řidiče, který před jízdou pil alkohol. Přestupků se dopustili rovněž chodci - dostali za to pokuty za 9100 korun. Akce policie se uskutečnila ve všech pražských obvodech vždy několik hodin denně. Policisté hlídkovali zejména u přechodů pro chodce v blízkosti škol. Zaměřili se ale také na dodržování pravidel silničního provozu na křižovatkách, technický stav vozidel, kontrolu alkoholu nebo pátrání po hledaných osobách, věcech a odcizených motorových vozidlech.

Řidiče u škol nezpomalily ani trestné body Ani přísné tresty, které zavedl nový silniční zákon, nepřiměly řidiče před školami jezdit bezpečně. Měření ukázalo, že mnoho lidí na těchto místech překračuje povolenou rychlost i o dvacet kilometrů v hodině. Test prověřil chování řidičů v Praze, Slaném a v Brně. Nejhůře dopadli motoristé v Praze. U školy v Žernosecké ulici jela rychleji, než se smí, více než třetina aut. Platí zde čtyřicítka, žena ve stříbrném fordu tu dosáhla rychlosti o 24 km/h vyšší. Ve Slaném porušila předpisy asi šestina řidičů, v Brně to bylo podobné. I tam se našel kamion, který jel Hudcovou ulicí téměř šedesátkou, přestože je tam kvůli dětem povoleno jen 30 km/h. Při třicítce a čtyřicítce mají chodci ještě vysokou šanci přežít srážku s autem, při vyšších rychlostech už často umírají. Podle policie nový zákon donutil řidiče alespoň zpomalit. "Už nejezdí tak agresivně,“ řekl šéf kladenských dopravních policistů Václav Římsa. Někteří řidiči nezpomalí ani u škol Jak řidiči dodržují rychlost před základními školami? Je 7.57 a v Žernosecké ulici v pražské části Kobylisy stojí auto městské policie. Jeho osádka hlídá, aby řidiči jezdili podle pravidel, v blízkém okolí jsou totiž hned tři základní školy. Hlídka je dobře vidět, a tak všichni jezdí, jak mají. Pár minut po osmé služební vůz mizí a na stylu jízdy některých řidičů je to okamžitě poznat. Zrychlí. Právě v Žernosecké ulici včera MF DNES sledovala, jak řidiči jezdí u základních škol. S vypůjčeným radarem tady také včera od 8.20 do 8.35 měřila projíždějící auta. Směrem k Ďáblické projelo za čtvrt hodiny 81 aut. Víc než 45 kilometrů v hodině jelo 32 řidičů. V úseku přitom platí čtyřicítka. Přes limit tedy jela víc než třetina projíždějících. "Naše měření dopadají pro řidiče lépe. Je to však tím, že vždy stojíme na viditelných místech a řada řidičů stihne zpomalit,“ řekl na výsledky náměstek pražské městské policie Ludvík Klema. "Osobně bych se však přikláněl k těm vašim výsledkům. Jezdím každý den autem do práce a vidím, jak postupně od 1. července opět přibývá řidičů, kteří přidávají plyn.“ Klema komentoval i chování řidičů po odjezdu hlídky. Podle něj jde o běžný trend. "Je těžké s tím něco dělat, když máme vytipovaných na sedmdesát míst u škol, kde teď na začátku roku hlídáme každý den. Snažíme se být na všech, jakmile ale zmizíme, část lidí začne předpisy porušovat,“ řekl. Žernosecká ulice nebyla jediným úsekem, kde MF DNES včera měřila rychlost. Stejný test provedla redakce i v Nosačické ulici ve Slaném. Zde kontrola dopadla pro řidiče lépe. Z 64 změřených řidičů překročilo povolený limit jen jedenáct. Už v pondělí navíc redakce sledovala, jak se jezdí na "třicítce“ u školy v Hudcově ulici v Brně. Za patnáct minut tu projelo šestadvacet aut, hranici 35 kilometrů a víc v hodině porušilo pouze pět lidí. Nicméně také zde někteří řidiči na značky příliš nekoukali. Řidič plně naloženého kamionu tudy klidně projel i rychlostí 56 kilometrů za hodinu. Kde byly radary Praha, Žernosecká ulice Rychlost: platí zde čtyřicítka Kdy: 5. září od 8.20 do 8.35 Statistika: projelo 81 aut (směr Ďáblická ul.), nad 45 km/h jelo 32 aut Slaný, Novosačická ulice Rychlost: platí zde padesátka Kdy: 5. září od 11 do 11.15 Statistika: projelo 64 aut (oba směry), nad 55 km/h jelo 11 aut Brno, Hudcova ulice Rychlost: odpoledne platí třicítka Kdy: 4. září od 14.30 do 14.45 Statistika: projelo 26 vozidel (směr centrum), nad 35 km/h jelo 5 aut

sUs + 2

Žena má právo si vybrat, kde bude rodit Některým ženám vyhovuje rodit za pomoci všech dostupných léků, procedur a vyšetření, jiné si přejí rodit doma nebo alespoň bez medicínských zásahů. Čeští porodníci mohou být právem pyšní - mezi 33 vyspělými zeměmi světa je totiž Česká republika podle Světové zdravotnické organizace zemí s druhou nejnižší kojeneckou úmrtností. Zatímco ve Spojených státech umírá do jednoho měsíce po narození pět dětí z tisíce, u nás jen dvě. Pro ilustraci - v nejhůře hodnocené Libérii je těchto dětí 65. Vedle kvalitní výživy jsou takové výsledky možné jen díky moderním lékům a technice, jenže ne vždy je jejich použití bezpodmínečně nutné a ženy by měly mít možnost tyto zákroky dle svého uvážení odmítnout nebo si vybrat vhodné alternativy. V nemocnici, nebo doma? Zastánkyně přirozeného porodu, gynekoložka a matka tří dětí Helena Máslová uvádí přirovnání: "Zvířecí samičky rodí jen v bezpečné atmosféře. Stejně tak i žena. Jenže když ji vystraší prostředí nemocnice a celá řada medicínských zákroků, začne se jí vyplavovat do krve adrenalin a průběh porodu se zpomalí nebo zastaví." Co je přirozený porod? Takový, do jehož průběhu se minimálně nebo vůbec nezasahuje léky, přístroji a zákroky, kdy se respektují přání rodičky a kdy se vnímá matka i dítě jako jedna ošetřovaná jednotka. Mnohé matky se však bojí, že odmítnutím výplachu střev nebo nástřihu hráze mohou ohrozit své dítě. "Odmítnutí klyzmatu u normálního porodu není spojené s žádným rizikem. K nástřihu sahá lékař v případě, kdy se obává nekontrolovaného poranění hráze. Je to ale matčina volba. Medicínský porod je k tomu, aby probíhal rychle, bezpečně a pokud možno bezbolestně," říká Tomáš Binder z motolské porodnice. Některé ženy chtějí přivést dítě na svět doma. Tehdy je nutné, aby měly dobrou porodní asistentku, aby byly informované o rizicích a především aby nezanedbávaly prohlídky v těhotenství. Porodila a šla Jakýmsi kompromisem mezi porody doma a klasickým porodem v nemocnici je varianta, kdy matka sice přivede na svět dítě ve zdravotnickém zařízení, ale po několika hodinách odchází domů a péči o novorozence přebírá do 24 hodin předem vybraný obvodní pediatr. Dagmar Suchá, prezidentka Unie porodních asistentek, říká: "Díky tomu, že má žena individuální péči porodní asistentky a dětského lékaře, není vystavena riziku zanedbání možných poporodních komplikací." "Ženy, které zvolily možnost ambulantního porodu, se cítí v lepší duševní rovnováze a se svou novou rolí se rychleji sžívají a osvojují si dovednosti zacházení s dítětem," dodává. Takový porod si však žena musí dobře naplánovat a dopředu se domluvit s dětským lékařem o odborné péči o dítě. "Ministerstvo zdravotnictví vydalo sporné doporučení, podle něhož by se měl držet novorozenec tři dny v porodnici, nemá však oporu v zákoně. Přesto je důležité, aby se rodiče se zdravotníky domluvili a podepsali, že odcházejí dobrovolně," vysvětluje Ludmila Olšáková z Hnutí za aktivní mateřství, které se snaží situaci v českém porodnictví přiblížit individuálním potřebám matek. K tomu ještě dodává porodní asistentka z Porodního domu U čápa Zuzana Štromerová: "Odpovědnost za dítě mají rodiče." Rozhodněte se, kde chcete rodit • Prověřujte porodnice Zajímejte se o to, jestli je nemocnice "baby friendly", zda podporuje kojení, jak často se v ní při porodu provádí nástřih hráze, zda je v ní možnost odběru pupečníkové krve a přítomnosti dalších osob u porodu, kolik je matek v jednom pokoji a zda je možné objednat si nadstandardní pokoj. Vše naleznete na stránkách www.aperio.cz/porodnictvi/pruvodceporodnicemi. Čekáte-li miminko, u kterého se předpokládá nutnost zvýšené péče, hledejte takzvaná perinatologická centra, která pečují například i o extrémní nedonošence. • Choďte do kurzu Čtěte specializované knížky a časopisy, navštěvujte kurzy porodní přípravy, pokud možno i s partnerem. Je dobré si vybrat kurz nezávislý na porodnici, ta totiž může informovat jen o takových službách a možnostech, které sama nabízí. V kurzech vás připraví na vše, co s porodem souvisí. Zacvičíte si, naučíte se správně dýchat, poznáte lépe své tělo, dozvíte se o kojení a péči o dítě. • Uvažujte rozumně Velká část žen se nemusí obávat komplikací, přesto se do poslední chvíle nedá říci, jak bude porod probíhat. Jste-li pevně přesvědčena, že chcete rodit doma nebo ambulantně, choďte na prohlídky v těhotenství, abyste rizika zmenšila co možná nejvíc. Mějte po ruce kontakt na porodnici. Protože porodním asistentkám zatím pojišťovny péči o rodičku a dítě neproplácejí, připravte si pět až deset tisíc korun. Zato budete mít jistotu, že asistentka zná vás a vaše představy o průběhu porodu. • Vezměte si posilu Dnes už je pro většinu žen přirozené mít u porodu svého partnera a psychologové se shodují v tom, že jeho účast posiluje jeho vztah k potomkovi. Jiné ženy uvítají doprovod duly, tedy ženy vyškolené v poskytování psychologické podpory těhotným a rodícím. Ovšem pozor, dula nemůže v žádném případě suplovat zdravotnickou pomoc porodní asistentky, i když má o porodu široké znalosti. Její služby stojí kolem tří až pěti tisíc korun. Více informací najdete na www.duly.cz. V cizojazyčné literatuře hledejte pod heslem "doula". MF DNES

Trestné body a pokuty za nepřipoutání se Rozebereme si všechny možnosti. Může například řidič dostat body za nepřipoutaného spolujezdce? Vzhledem k tomu, že v poslední době padají časté dotazy ve vztahu k riziku dostat body za nepřipoutání se, resp. za odpovědnost řidiče za přepravované osoby, které nejsou připoutány, bude tento článek věnován právě této problematice. Nejprve několik citací ze silničního zákona: Tento případ patří mezi velmi diskutované, neboť je často kladena otázka, zda může být řidič postižen v případě, kdy spolujezdec není připoután. Současný silniční zákon výslovně nestanoví, že je povinností řidiče zajistit připoutání se spolujezdce. Na druhou stranu za platnosti původní vyhlášky č. 99/1989 Sb. tomu tak bylo. Silniční zákon pouze pojímá povinnost řidiče zajistit bezpečnost přepravované osoby. Existují výklady, které spojují ustanovení o povinnosti zajistit bezpečnost s dnes již neplatící výslovnou povinností zajistit připoutání spolujezdce. V této souvislosti proto nelze vyloučit, že by policista, obecní úřad nebo soud dospěli k závěru, že řidič porušil povinnost zajistit bezpečnost přepravovaných osob, když je nepřiměl k tomu, aby se připoutaly. Takový výklad se sice jeví jako málo pravděpodobný, vyloučit jej však nelze. Pokud by snad přesto došlo k ukládání sankcí, body řidiči za to přičteny být nemohou, hrozila by mu toliko shora uvedená pokuta. Zadržení řidičského průkazu a lhůta pro zahájení řízení Médii proběhla zpráva, že pokud řidiči není do 5 dnů doručeno oznámení o zahájení řízení, musí mu obecní úřad ŘP vrátit. Jak to vlastně je? Před určitou dobou v médiích proběhla zpráva, o tom, že v případě, kdy řidiči je na místě zadržen řidičský průkaz, a není mu následně do pěti dnů doručeno oznámení o zahájení řízení o jeho zadržení, resp. jestliže si řidič usnesení o zahájení řízení nevyzvedne, je obecní úřad povinen zadržený řidičský průkaz povinen vrátit. Vzhledem k tomu, že se právní názory na danou věc vyvíjely, je na místě podívat se na předmětná ustanovení podrobněji. Nejprve citace:“ Jak plyne ze shora uvedených ustanovení, má obecní úřad 5 dnů na to, aby od okamžiku, kdy mu policie postoupí oznámení o zadržení řidičského průkazu, zahájil řízení o zadržení řidičského průkazu. Problém je však v tom, že zahájením řízení se rozumí oznámení o prvním úkonu správního orgánu účastníkovi řízení. Oznámením se pak rozumí doručení takového rozhodnutí o zahájení řízení účastníkovi řízení. Bude-li však úřad doručovat takové rozhodnutí do vlastních rukou (což lze očekávat), pak nepřevezme-li si účastník řízení oznámení o zahájení řízení (tím, že nedojde na poštu), doručí se toto rozhodnutí až desátý den od uložení zásilky. Tím však nebude splněna podmínka zahájení řízení do pěti dnů od postoupení oznámení policií o zadržení řidičského průkazu. V takovém případě by ovšem vznikla povinnost obecního úřadu řidičský průkaz vrátit řidiči. Shora uvedené závěry však nejsou úplně jednoznačné. Tak např. pokud by obecní úřad doručil oznámení obyčejně, pak se za den doručení považuje den, kdy byla zásilka vložena do schránky řidiče, avšak na druhou stranu by se obtížně prokazovalo doručení, když by neexistovala doručenka. Dále se spekuluje o tom, zda úřad může rozhodnout o zadržení v uvedených pěti dnech, a to ještě dříve, než doručí rozhodnutí o zahájení řízení, čímž by „chytil“ uvedenou lhůtu a nemusel by vracet řidičský průkaz. Není však jisté, zda takový postup je z procesního hlediska možný, protože silniční zákon předpokládá nejprve zahájení samotného řízení a teprve následně vydání rozhodnutí o zadržení řidičského průkazu, byť povinnost vrátit zadržený průkaz je vázána na (ne)vydání rozhodnutí o zadržení řidičského průkazu, nikoli na zahájení řízení. Zahájení řízení se však jeví jako nutný předpoklad a je-li toto zahájeno až doručením, nemělo by rozhodnutí o zadržení vydané v oněch pěti dnech žádné právní účinky. Jak budou uvedené procesní aspekty nakonec posuzovány, rozhodne patrně až soud, nicméně již dnes mohou obecní úřady praktikovat to, co činily doposud, a to existenci úředníka, který má nonstop službu a vyjíždí k řidičům, kterým byl na místě zadržen řidičský průkaz, o zadržení na místě rozhodne a hned doručí rozhodnutí účastníkovi. Tím se lhůta „chytí“ a účastník ani nemá možnost vyhnout se doručení tím, že by rozhodnutí na místě odmítl převzít.

Nejeden z nás v životě zapomněl dojet včas na technickou kontrolu. Dnes poradíme našemu čtenáři s tím jak vyřešit nastalý problém s propadlou STK. Dotaz: Dobrý den, mám na autě jeden měsíc propadlou technickou. Mohu s autem dojet na STK nebo ho tam musí odtáhnout? Případně dá se vyřídit nějaké krátkodobé povolení? Děkuji. Zákon mluví jasně. S neplatnou technickou kontrolou vůz nesmí na komunikace. Správně byste měl objednat odtahový vůz a svého plechového miláčka takto dopravit na stanici technické kontroly. Avšak praxe je zcela jiná. Běžně řidiči jezdí s propadlou STK. Často se to dozví až od policejní kontroly nebo na to přijdou po delším čase sami. Většina řidičů si s cestou na STK hlavu neláme. Cestu na STK bez platné technické kontroly prostě "risknou". Tato praxe mi byla potvrzena v několika různých STK. Co se Vám může stát např. při silniční kontrole po zavedení bodového systému bez platné technické prohlídky? Záleží na tom, zda Vaše vozidlo ohrožuje, resp. neohrožuje ostatní účastníky silničního provozu. Pokud je u vozu zjištěna závažná závada (není nikde definováno, a proto se s velkou pravděpodobností budou úředníci či policisté opírat o vyhlášku 341/2002 Sb., která definuje závady ohrožující bezpečnost provozu), čeká Vás za přestupek pokuta ve výši 5.000-10.000 Kč spolu se zákazem činnosti řízení od šesti do 12 měsíců. A ještě navíc přijdete o 5 bodů. Naproti tomu pouhá nezpůsobilost v podobě "propadlé technické" se postihuje pokutou 1.500-2.500 Kč a nepřijdete o žádný bod. O krátkodobém povolení "dojetí" na STK jsem nikde nic nenašel a ani o ničem takovém nevím. Je na Vás, pro jaký způsob dopravy se rozhodnete, osobně bych volil odtahovku do nejbližší STK. Jistota je jistota.

Povinné ručení České pojišťovny lze uzavřít na poště Od pátku 1. září mohou motoristé uzavírat povinné ručení České pojišťovny na všech přepážkách České pošty. Pojišťovna to uvedla v dnešní tiskové zprávě. Povinné ručení si po zaplacení na poště odnesete i s dokladem a zelenou kartou. Povinné ručení uzavřené na poště je plnohodnotným pojištěním, jako by je klient uzavíral na přepážce České pojišťovny. Zohledňuje bonusy za dřívější bezeškodní průběh a jeho nespornou výhodou je i to, že motorista si přímo z pošty po zaplacení pojistného odnese doklad o pojištění spolu se zelenou kartou. Obě společnosti před rokem podepsaly dohodu o obchodním zastoupení na dobu 12 let. Na jejím základě už se na poště prodávají produkty České pojišťovny z životního i neživotního pojištění. V budoucnosti k nim přibude cestovní pojištění a samostatné pojištění úrazu a odpovědnosti. "Prostřednictvím České pošty se nám daří oslovit co nejširší klientelu, které nyní díky povinnému ručení nabízíme skutečně ucelenou nabídku jednoduchých, srozumitelných a cenově dostupných produktů," říká vrchní ředitelka alternativní distribuce v České pojišťovně Hana Kollertová. Česká pojišťovna je největší domácí pojišťovací ústav s tržním podílem 36 procent. Má základní kapitál 4 miliardy korun a spravuje přes 13 milionů pojistných smluv. Česká pojišťovna patří do mezinárodní finanční skupiny PPF, která úspěšně spravuje aktiva v hodnotě přibližně 250 mld. Kč. Jediným akcionářem České pojišťovny je společnost PPF Group N. V. V prvním pololetí měla Česká pojišťovna čistý zisk 2,5 miliardy korun, zatímco ve stejném loňském období to bylo 3,2 miliardy Kč. Na pojistném ČP vybrala v prvních šesti měsících roku 20,5 miliardy Kč, což byl meziroční pokles o devět procent. Pošta provozuje kolem 3400 poboček a se zhruba 38.000 pracovníky patří k největším zaměstnavatelům v zemi. Loni zvýšila čistý zisk o polovinu na 667 milionů korun. Obrat stoupl o 8,3 procenta na 17,7 miliardy korun. Jsem jen zvědavý, jak se projeví tyto úkony na úkor ostatnímu provozu. Pojistná smlouva není otázka minuty. Za minutu ale může podstatně posílit fronta čekajících lidí. Инф. здесь

Zabezpečení vozidel Policie ČR - botička Někdo používá alarm, zamykání zpátečky, nebo zamykání volantu. Litoměřičtí policisté jsou však vynalézavější a na auto si montují botičku. Zbyněk Vodák nafotil v Kamýcké ulici v Litoměřicích služební auto Policie ČR, které stálo poblíž policejní úřadovny a mělo nasazenou botičku. Na první pohled mohla budit botička dojem akce, kdy policisté kontrolují přestupky svých kolegů. Žádné značení, které by stání na místě zakazovalo, však v okolí nebylo. Redaktoři iDNES.cz se o tuto kuriozitu začali zajímat. "To auto jsem viděla, když jsem šla ráno do práce a taky mě to překvapilo. Na úřadě jsme to s kolegy celý den probírali," uvedla na "vysvětlenou" mluvčí litoměřické policie Alena Romová. Vysvětlení celého "problému" nabídlo teprve až litoměřické operační středisko. "To auto nám jednoduše nestartovalo, tak jsme mu nasadili botičku, aby nám ho nikdo neukradl," vysvětlil pracovník střediska. Ujeďte autem, které nestartuje ...

1. září 2006 11:42 Na řidiče v Česku čeká série velkých dopravních kontrol. :!: Celý víkend budou policisté více hlídat silnice, protože se lidé vracejí z dovolených. A až vyrazí děti příští týden do školy, budou nejspíš míjet policisty nasazené do akce typu Kryštof. Policie odmítá akci potvrdit, podle informací MF DNES se však uskuteční. Bude to první velký zátah za doby platnosti nových pravidel. "Předem obvykle kontroly neprozrazujeme," sdělil mluvčí policie David Kubalák. Policisté chtějí rozsáhlými kontrolami přispět k pozitivnímu trendu, který nastal poté, co začal platit nový silniční zákon. "Mohu potvrdit, že od víkendu začne probíhat zvýšený dohled na silnicích v souvislosti s posledním prázdninovým víkendem a následujícím prvním školním týdnem," řekla iDNES.cz policejní mluvčí Pavla Kopecká. "Děláme to každoročně," dodala. Dále bude také probíhat preventivní akce "Jezdíme s úsměvem". Společně s policisty se jí účastní školáci, kteří řidiče chválí a napomínají formou obrázků s usměvavým, nebo zamračeným autíčkem. "Část akce už proběhla v květnu ve třech krajích, nyní bude pokračovat ve středních a východních Čechách. Do konce října proběhne ve zbylých krajích," doplnila Kopecká. Nejnovější statistiky ukazují, že nová pravidla skutečně pomohla snížit počet mrtvých na silnicích. Během letošních prázdnin na českých cestách zemřelo o třetinu méně lidí než během těch loňských. Od 1. července do 30. srpna zemřelo při nehodách 142 lidí, což je o 76 méně než loni. více zde

Pravdy a nedodělky bodového systému Nový silniční zákon již platí dva měsíce. Jeho účinnost jsme si tedy mohli vyzkoušet sami na vlastní kůži. Zpočátku panika všech řidičů, aby nejeli rychleji, než je povoleno, úzkostlivé dodržování všech předpisů, a pak opět uvolnění napětí. Po dvou měsících tak konečně můžeme hodnotit, jak moc se nový zákon povedl. Na začátek musíme konstatovat, že nový silniční zákon přinesl českým silnicím jakýsi řád a i větší pořádek. I když se stále setkáváme s piráty silnic, ubylo jich a mnoho řidičů si nyní víc dává pozor na značky, maximální rychlost, poutání či telefonování za jízdy. Инф. здесь Zapůsobilo především povědomí Hlavní výhodou novelizace byla její mediální propagace. I když se o novém zákonu neustále mluvilo v negativech a před uvedením v platnost byl měněn, vše byla reklama. Čím víc lidi o zákonu četli, tím víc o dopravě a silnicích přemýšleli a sáhli si do svědomí. Žádná bilboardová kampaň by nedokázala takovou práci. Za prohřešky se platí Zavedením takzvaného bodového systému navíc řidiči konečně získali pocit, že za každý poklesek v řízení budou trestáni nejen symbolickou blokovou pokutou, ale také poněkud výraznějšími finančními postihy, připsáním bodů do registru a možnou okamžitou ztrátou řidičského průkazu. Llidé tak začali jezdit kvůli novému zákonu více vlakem, vzrostla spotřeba piva a taxikáři mají zně. Pokud se tedy komplexně zamyslíme nad novým zákonem, přinesl hodně dobrého - především řád a právní tvrdost, která byla v dopravě zapotřebí. Jenže tvrdost může občas vyznít i jinak. Policejní stát neví sám, co dělá Mnohým řidičům se nyní zdá (a nutno říci, že v mnohých případech i oprávněně), že se Česká republika stala "policejním státem". Orgány výkonné moci dostaly do rukou prostředek, který lze snadno zneužít. Okamžitě po zavedení bodového systému se strhla mela i v řadách samotné policie a strážníků. Někde okamžitě zakázal primátor městským strážníkům měřit rychlost, někde se prakticky nic nezměnilo, jinde nasadili strážníci ten nejpřísnější metr. Právě dohady o tom, zda tolerovat či netolerovat destiprocentní hranici navíc hýbaly policejními složkami dost dlouho. Nejhorší na celé situaci ale je, že ať se rokovalo, jak se rokovalo, k výsledku se nedošlo. Několik měst sice sjednotilo svůj postup, jenže pak přejedete z "desetiprocentního" města инф. здесь do sousedního bez tolerance a za kilometr v hodině navíc už tvrdě platíte. Radary, antiradary a prohřešky nejvyšších úředníků Dalším velmi diskutovaným problémem je používání antiradarů. Ačkoli zákon rozlišuje jejich systémy na aktivní a pasivní, po dlouhých debatách prostě Policie nařídila, že ať máte jakýkoliv, bude vás pokutovat. I pasivní antiradar totiž znemožňuje práci radaru, když víte, že za "bukem" jeden stojí a vy snížíte rychlost. Bohužel i v tomto případě Policie zcela obchází zákon, vydává si vlastní nařízení a v televizních diskuzích pak zcela nepokrytě říká "komu se to nelíbí, ať nás žaluje". K jejich popularitě nepřidávají ani prohřešky nejvyšších státních úředníků. Policejní prezident, ministr vnitra a jejich raketová rychlost na dálnici už byla přetřásána mnohokrát. Husákovo symbolické "samopotrestání" инф. здесь zdvihlo ze židle i mnoho těch, kteří byli se zákonem smířeni. S takovou se opravdu naše výkonná moc nemůže divit, že 60 % řidičů je s novým zákonem nespokojeno a podepisuje petice za jeho zrušení. Statistiky vlastně lžou Policie si ale nový systém pochvaluje. Aby také ne. Na její práci se nic nezměnilo a nyní vybírá tolik peněz jako nikdy předtím. Za jednotlivé prohřešky se totiž pokuty až zdesetinásobily, takže policie a městská policie teď mají plné "portmonky". Komu se to nelíbí, ten může jít do správního řízení, kde může přijít i o řidičák. Policie se ohání karetními esy: nižším počtem mrtvých na silnicích a menším počtem nehod, než v minulých letech ve stejném období minulého roku. Obě karty ale mají malé "cinknutí". Mrtvých na silnicích skutečně ubylo. Statistika hovoří o 72 mrtvých za období prázdnin, tedy o dost méně, než v roce 2005. celá zpráva Jenže tato statistika je poněkud zkreslená právě zavedením bodového systému, kdy v červenci jsme se mohli setkat s téměř tragickými následky jeho zavedení. Na silnicích první třídy se tvořily kolony automobilů jedoucích 80 km/h, dálnice blokovaly vozy jedoucí o 20 km/h méně, než kolik je přípustné apod. celá zpráva Lidé si skutečně hlídali až neuvěřitelným způsobem své chování, což se promítlo v nehodovosti. Je ovšem otázkou, zda je strach tím, co chce Policie u řidičů navozovat. A co nehody? Je jich méně. To ano. Ale nějak se zapomnělo ke statistikám připsat, že povinnost povolat Policii k prošetření se zvedla z hmotné účasti 20 000 Kč na 50 000 Kč a mnozí řidiči si tak raději vymění adresy a vyřeší vše mezi sebou, než by ještě přišli o body. Policie se tak o mnohých haváriích ani nedoví a do statistik je nezahrne. A čtenáři vydaných tiskových zpráv nestačí kroutit hlavou.

Zdroj: Mladá fronta Dnes Název: Kroměříž zbrojí na rychlé řidiče Kroměříž - Kroměřížská radnice koupila kvůli zklidnění dopravy ve městě dva orientační měřiče rychlosti. Nechala je nainstalovat v Kojetínské a Moravské ulici. "Do konce srpna budou mít místní strážníci k dispozici také nový mobilní radar a budou se moci více zaměřit na kontrolu dodržování pravidel silničního provozu," uvedl mluvčí radnice Pavel Zrna. Měřiče rychlosti město umístilo do lokalit s velkou hustotou provozu. "Tato místa jsou známa tím, že zde řidiči nejvyšší povolenou rychlost překračují," vysvětlil ředitel Městské policie v Kroměříži Miloslav Skřebský. Měřiče budou podle něj v provozu po celý den, řidiče budou informovat o aktuální rychlosti a upozorní je na překročení povoleného limitu. Úřady navíc dostanou údaje o počtu projíždějících vozidel a jejich rychlosti. Mobilní měřiče chce městská policie po určité době přemísťovat. Orientační tabule budou sloužit spíše preventivně. Plánovaný radar, který bude umístěný ve vozidle, však strážníci využijí k represi. "Jde o klasický policejní radar, který zaznamená jízdu a identifikuje vozidlo i řidiče. Od začátku září bude nasazován při kontrolách na území města a obcí spadajících pod Kroměříž. Provinilým motoristům budeme udělovat sankce tak, jak nám to umožňuje nový silniční zákon," poznamenal Skřebský. Město do nákupu radarové techniky investovalo ze svého rozpočtu více než jeden milion korun. V příštím roce by chtělo pořídit ještě další dva orientační měřiče rychlosti. Peníze na jejich zakoupení by chtělo získat formou dotace ze státního programu prevence kriminality. P.S. Видеоприкол: Фоторадар (2.5 Mb) Скачать.

V Praze se zvýší počet radarů, mapka pokrytí Vybrané lokality pro instalaci radarů pro měření rychlosti v úseku: 1. Ul. 5. května v úseku Jižní spojka – Vyskočilova, Praha 4 2. Jižní spojka v úseku Barrandovský most – Sulická, Praha 4 3. Jižní spojka v úseku 5. května – Chodovská, Praha 4 4. Jižní spojka v úseku Průmyslová – lanový most, Praha 10 5. Podolské nábřeží v úseku Jeremenkova – Podolská, Praha 4 6. Strakonická v úseku Na Baních – Ke Krňovu, Praha 5 7. Evropská od Drnovské směrem do centra, Praha 6 8. Bělohorská v úseku čerpací stanice Benzina – Falcká, Praha 6 9. Ústecká v úseku Spořická – K Ládví, Praha 8 10. Poděbradská v úseku Kolbenova – Kbelská, Praha 9 Vybrané lokality pro instalaci radarů pro bodové měření rychlosti: 1. Slezská ul. v úseku Chodská – Šumavská, Praha 2 2. Korunní ul. v úseku Chodská – Kladská, Praha 2 3. Vinohradská ul. v úseku Votická – U vinohradské nemocnice, Praha 3 4. Koněvova ul. v úseku Na hlídce – Na vápence, Praha 3 5. Vídeňská ul. v úseku K Zeleným domkům – Dobronická, Praha 4 6. Plzeňská ul. u zastávky MHD Motol, Praha 5 7. Kamýcká ul. v úseku Výhledské náměstí – Dvorská, Praha 6 8. Podbabská ul. u ul. Pod Paťankou, Praha 6 9. Ul. Mírového hnutí v úseku K Horkám – Květnového vítězství, Praha 11 10. Starokolínská ul. v blízkosti Staroklánovické ul., Praha 21 Mapku nově umístěných radarů můžete pak vidět ZDE (pdf soubor). инф. здесь P.S. Здесь игрушка для любителей скорости

Legislativní a praktické podmínky zdravotní péče o cizince v ČR Инф. здесь Analýza situace a postavení cizinců dlouhodobě žijících na území ČR (dokumenty předložený Komisi pro integraci cizinců v roce 2003)

Policie ČR měří v neoznačených vozech Televize Nova vysílala reportáž, kde další z řidičů zdokumentoval, jak si počíná Policie ČR při měření. Nejen že neférově měří v neoznačených vozech, ale dokonce se i maskují a stojí na trávníku. Включить видео Policejní prezídium tvrdí, že používat civilní neoznačené vozy jim nic nezakazuje. Podle jiného názoru, který má například dopravní expert Tomáš Beran, musí být vozidlo označeno nejméně jedním nápisem Policie. Důkaz z civilního vozidla bez označení je podle něho nepoužitelný u správního řízení. Povinnost policisty být oblečen a vybaven způsobem stanoveným zákonem je předpokladem pro výkon jeho pravomoci. Podmínky, které musí policista v tomto ohledu splňovat, stanoví vyhláška 25/1998 Sb. o vnějším označení policie a prokazování příslušnosti k policii. Vyhláška upravuje vzory služebních stejnokrojů, služebních průkazů, služebních odznaků a označení služebních vozidel. Zde bych upozornil na označení vozidel Policie ČR. Policie ČR smí používat služební vozidla ve dvou provedeních. První je klasické bílé se zeleným pruhem a s nápisem Policie. Toto provedení nevyvolává žádné spory.Policie ČR ovšem někdy používá vozidla, která vypadají jako civilní. Toto barevné provedení upravuje §7 odst.2 citované vyhlášky:"Služební vozidlo policie, které nemá zvláštní barevné provedení stanovené v odstavci 1, a přitom se označuje jako služební vozidlo policie, je označeno černobílým nápisem "POLICIE" na přední části a na bočních stranách vozidla. V případě, že takové vozidlo je zaparkované, může být označeno uvedeným nápisem jen za čelním sklem vozidla. "To znamená, že pokud Policie ČR měří rychlost vozidel, smí používat jen vozidel v provedení podle §7 odst.1 a 2 citované vyhlášky. Otázkou zůstává, zda může Policie ČR pro výkon pravomoci používat služební vozidla zaparkovaná, to znamená prakticky neodhalitelná (málokdo si všimne nápisu za čelním sklem). Pokud bude takové vozidlo používané např. pro měření rychlosti vozidel, nikdo takové vozidlo od běžného civilního auta nepozná. Z jazykového výkladu ustanovení §7 odst.2 poslední souvětí je ovšem zřejmé, že zaparkované služební vozidlo Policie ČR označené jen nápisem za předním sklem k takovému výkonu pravomoci použít nelze. To proto, že: Jazykový výklad slova "zaparkované" nasvědčuje, že auto je v danou chvíli nepoužíváné a opuštěné. Pokud je auto používané k výkonu pravomoci podle zákona(např. k měření rychlosti) není opušťěné ani nepoužívané a tedy ani zaparkované. Řekněme, že služební vozidlo Policie ČR při měření rychlosti vozidel stojí, ale není zaparkované.

Karlův most bude 9. září uzavřen pouze částečně. Magistrát se vzepřel: Karlův most nezavřeme! PRAHA – Nechceme zavřít Karlův most! Na tom se včera jednomyslně shodla rada hlavního města. Ta odmítla původní rozhodnutí o délce pronájmu mostu pro firemní raut společnosti Louis Vuitton, která tu chtěla v sobotu 9. září zakončit jízdu veteránů a most úplně uzavřít. Akce na mostě se tedy pravděpodobně vůbec neuskuteční! Vedení města včera stanovilo podmínky, za kterých je ochotno pronajmout Karlův most. „První podmínkou je, že bude zabezpečen průchod přes most, k záboru Karlova mostu dojde na dobu nezbytně nutnou, a to v den konání vlastní akce 9. září,“ sdělil mluvčí magistrátu Jiří Wolf. Třetí podmínkou pak je, že nedojde k jakémukoliv poškození Karlova mostu. „To znamená ať stavbou konstrukce stanů, nebo umístěním jiných předmětů,“ dodal Wolf. V praxi by to mělo podle magistrátu probíhat tak, že ráno firma postaví své stany, nechá volný koridor pro pěší, večer si udělá svůj raut a v neděli ráno budou všechny stany zase pryč. Společnost Louis Vuitton nové podmínky pražského magistrátu odmítla. Je tedy velmi pravděpodobné, že se raut na mostě vůbec neuskuteční. „Právní zástupce firmy řekl, že zařízení pro raut je přesně vyrobeno na Karlův most, a nelze jej použít na jiném místě,“ řekl Wolf. Dnes budou jednání pokračovat a město nabídne nové prostory. Podle primátora Pavla Béma nelze Karlův most prodat, pronajmout ani zakazovat vstup. „Karlův most je jedinečným symbolem Prahy. Patří Pražanům i návštěvníkům naší metropole,“ řekl Bém. Инф. здесь 30.8.2006

Инф. здесь: Česko čeká velká výměna průkazů Инф. здесь: Vydání občanského průkazu

1. Для закрытия достаточно вашего паспорта. 2. Для открытия нужен выпись с суда о том, что фирма зарегистрирована, ваш паспорт, и возможно любой другой документ, к примеру, водительское удостоверение (это на усмотрение банка).

Включить видео Po celé republice dnes odstartovala další policejní akce.

Vystupujete z tramvaje? A je v dohledu přechod? Ignorujete ho? Hrozí vám pokuta 2000 Kč! Pokud chodec nejde z tramvajového ostrůvku po přechodu, hrozí mu velká pokuta. Chodci, pozor! Pokud vystoupíte ve městě z autobusu nebo tramvaje a je u výstupního ostrůvku do 50 metrů přechod pro chodce, musíte ho použít. Jinak můžete dostat až dva tisíce korun pokuty. Chodci u tramvajových ostrůvků však přecházejí, jak chtějí, a doslova skáčí autům pod kola! Každý den chodci přebíhají silnice směrem na ostrůvky a kličkují mezi auty, většina z nich pak mimo vyznačený přechod. Chodci přebíháním nejen hazardují se svým životem a riskují, že je srazí auto, ale mohou dostat pokutu až 2 tisíce korun. To ale jen v případě, že je u stanice přechod namalován! Pokud tedy chodec přebíhá tam, kde přechod není, může být relativně v klidu. ???Když přechod vyznačen není, mohou cestující skutečně přecházet, ale pokud tam namalovaný je a policista je zadrží, mohou dostat pokutu,“ uvedl Jaroslav Michalec z odboru řízení dopravy policie. Zákon hovoří jasně. ???Chodec musí použít přechod, pokud je v okolí do vzdálenosti padesáti metrů,“ řekl šéf pražských dopraváků Pavel Švrčula. Velký počet dopravních nehod chodců se stává právě u tramvajových ostrůvků. ???Nejhorší je situace na přechodech, které jsou například na horizontu nebo právě u stanic tramvaje. Lidé vyběhnou hlava nehlava a vbíhají do vozovky. Trochu lepší je situace u zastávek, kde je zábradlí,“ uvedl Švrčula. Ideálním řešením by tak byla zastávka, kde je zábradlí i přechod. Vybudovat ho ale všude je nejen finančně náročné, ale především technicky nemožné. ???Na řadě míst zábradlí a zábrany zakrývají výhled řidičům,“ vysvětlil Michalec. Jeho slova potvrdil i ředitel odboru dopravy pražského magistrátu Jan Heroudek. ???Paušální řešení neexistuje nikde. Ke každému místu se musí přistupovat samostatně,“ řekl Heroudek.

Ing. Aleš Řebíček (ODS) - poslanec, kandidát na ministra dopravy 1. Považujete nový silniční zákon za užitečný a povedený? Předně chci upozornit, že slovní spojení silniční zákon je v souvislosti, o které mluvíme, vlastně matoucí. Zákon 361/2000 Sb., který po novele obsahuje úpravu bodového systému, se jmenuje "o silničním provozu". Kdežto silniční zákon bylo zkrácené označení původního asi 30 let starého zákona o pozemních komunikacích, zrušeného nyní platným zákonem 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích. Hovoří se v něm o tom, jaké parametry mají jednotlivé typy silnic, jak probíhá řízení o jejich výstavbě a podobně. Ten nový předpis už sice označení "silniční zákon" v názvu nemá, ale je to prostě pokračovatel toho původního silničního zákona. Ale k Vaší otázce. Slovo povedený bych o zákonu o provozu na silnicích nepoužil, protože již před 1. červencem, tedy než jeho nynější znění vstoupilo v platnost, byla známa řada chyb, které v novelizaci jsou. Jestli je ten zákon užitečný, to je jiná otázka. Obecně ano, protože pravidla silničního provozu prostě existovat musí, na tom se jistě shodneme. Jestli jsou stejně užitečné všechny části zákona, třeba i ten bodový systém, který Vás jistě zajímá nejvíc, to je věc pro podrobné vyhodnocení statistických údajů. Můj dojem zatím je, že ten zákon zapůsobil spíš na řidiče, kteří jezdívali v obci 65 nebo 70 a mimo ni stovkou. Ti ubrali. Jestli stejně ubrali ti uličníci, kteří jezdili na padesátce osmdesát a mimo obec sto dvacet, to už si tak jistý nejsem. 2. Které body zákona považujete za dobré a které podle Vás potřebují změnu? Co nejrychlejší změnu samozřejmě potřebují všemožné nesmysly nebo dvojsmysly, které zákon obsahuje. Například ona "pošťácká výjimka", tedy právo zastavit prakticky kdekoli bez ohledu na bezpečnosti silničního provozu. Nebo skutečnost, že musíte blikat blinkrem při předjíždění cyklisty, a zároveň můžete cyklistu předjíždět i v křižovatce, což znamená, takže můžete zmást protijedoucí auto, které pak za vámi schovaného předjížděného cyklistu srazí... Vedle toho je jistě řada věcí, které nejsou chybami v pravém smyslu slova. Ustanovení o bodovém systému někdo schválil, ona nejsou legislativně chybná, ale mohou vyjadřovat jiný názor, než jaký má na věc dnešní sněmovna. O tom jistě při vyhodnocování efektivity nynějšího bodového systému povedeme diskuse a já osobně říkám, že bych byl rád, kdyby se ty hlavní parametry bodového systému změnily. Minimálně mám na mysli srovnatelnost počtu bodů udělovaných za různě závažné přestupky, celkový počet bodů, za které následuje sankce, rychlost odmazávání, když řidič "seká dobrotu" a podobně. 3. Jakým způsobem chcete vymítit alkohol a agresivitu řidičů z českých silnic? Smiřme se s tím, že zákon ji vymýtit nemůže. Je to na dlouhodobé soustavné práci, a dokud například policisté budou silniční předpisy ignorovat, nezlepší se nic. Podstatnou roli vedle toho podle mě hrají také osobní příklady různých celebrit - podle mě by neměl být hrdinou fotbalista, který se někde v novinách pochlubí, že zajel z Prahy do Brna za hodinu. Vidím ale věc i ze širšího pohledu. Již jsem uvedl, že pravidla provozu musí regulovat zákon, důležité ale je, aby pro samou regulaci nezanikla výhoda silniční dopravy, totiž možnost dostat se rychle z místa na místo, určitě rychleji než pěšky nebo třeba vlakem. To znamená, že jednou z cest jistě je docílit toho, aby různá omezení nekomplikovala řidičům život tam, kde to není nutné. Proto absolutně vítám iniciativu policie na přehodnocení množství dopravních značek na silnicích. Ta akce ale musí pokračovat, myslím, že úseků se zmateným značením a zbytečně sníženou rychlostí je více než ty tři stovky, nebo o kolika dopravní policie hovoří. Budu ale prosazovat, aby se nezapomnělo ani na semafory. V posledních týdnech mám pocit, že tahy skrz města jsou červené, nikoli zelené vlny, možná proto, že se dřív předpokládalo, že stejně nikdo nejede padesát. Druhý rozměr problému je ale úvaha, nakolik je nutné, aby semafory svítily leckde i celou noc. Když se někdo pozdě vrací ze služební cesty a na pěti z deseti semaforů po cestě minutu čeká, aniž by křižovatkou projelo jediné auto, je samozřejmě naštvaný. Na semafory a s nimi i na policii, starosty a asi i na celou vládu. A samozřejmě na zákon o provozu na silnicích. 4. Souhlasíte s principem dvojího trestu pro řidiče (pokuta a trestné body)? Nejsem si nyní úplně jistý, jestli ony body vnímám jako trest(i když sám jsem to takhle několikrát formuloval) . Pokuta trestem je, ale body jsou pomocný nástroj, který příslušnému úřadu signalizuje, kdo je opakovaným hříšníkem (a zaslouží si chvíli nejezdit, aby se ukáznil) a kdo se dopustí přestupku jednou za čas. 5. Co říkáte na názor premiéra Jiřího Paroubka, který po prosazení zákona zjišťuje, že je přísný a uvažuje o dočasné amnestii pro řidiče? Od začátku to beru jako nepovedený vtip. 6. Jaký je Váš názor na celoroční svícení? Nemám s tím zásadní problém. Jistě je to příspěvek k bezpečnosti provozu. Určitě je to lepší, než když přes léto někdo svítil a někdo ne, protože za svítícím autem může být jet auto nesvítící a protijedoucí řidič začne okamžitě předjíždět, jakmile mine to osvětlené... V takové chvíli je buď možnost všem svícení přes den zakázat, nebo všem nařídit. Ale zakázat svícení přes den není možné, protože například za deště je potřeba svítit. Zákon bohužel nemůže přesně popsat, kdy se má začít svítit a kdy už ne, aby to všichni řidiči chápali a hodnotili stejně, takže nakonec je povinné celoroční svícení možná tím nejlepším řešením. 7. Při prosazování zákona bylo často argumentováno bodovým systémem v západních zemích. Není tento argument nefér v momentě kdy u nás nejsou stejné podmínky jako v západních zemích (kvalita silnic, morální úroveň police, technické vybavení policie atd.)? Nezlobte se na mě, ale jak souvisí stav silnic s tím, že chceme z provozu vyloučit ty, kdo jezdí - s prominutím - jako prasata? 8. Souhlasíte se zvýšením pravomocí pro městskou policii? Ne zcela. Městská policie byla zřízena s přesně definovanými záměry, mezi nimiž jistě nebylo suplování práce dopravní policie. Jsem zastáncem specializace, takže když máme dopravní policii, nebylo podle mě nutné pouštět do dopravní problematiky další ozbrojenou složku. Nemluvě o jiných personálních požadavcích a systému kontroly na městské strážníky a "státní" policisty. 9. Souhlasíte se šéfem dopravní policie Zdeňkem Bambasem, že policie může jezdit rychleji i bez zapnutého majáku? (Právo, 11. 7. 2006) Nejsem právník, takže si netroufám správnost jeho vývodů posuzovat. Od právníků už jsem ale slyšel jak výklad, že má pravdu, tak i že ji nemá. Pokud by ji náhodou měl, je to pro mě pravda absurdní a je třeba jim takové právo vzít nebo vyčlenit na skutečně přesně popsané případy. Nechci se opakovat, ale právě to, jak se na silnicích chovají policisté, má pozitivní - nebo možná negativní - dopad na chování motoristické veřejnosti. 10. Souhlasíte s ministrem dopravy Milanem Šimonovským a podporujete další zpřísnění sankcí vyplívajících z nového silničního zákona? Budeme bodový systém analyzovat a pak i měnit, to už bylo řečeno. V rámci toho jistě dojde na změny počtu bodů za různé druhy přestupků, takže něco se může i zpřísnit, ale obecně si myslím, že to nebude nic zásadního. Já vnímám zákon o provozu jako regulační předpis, který má umožnit plynulou a bezpečnou dopravu. Z pana ministra Šimonovského mám někdy pocit, že zákon vnímá spíš jako bič na řidiče. 11. Souhlasíte s možností odebrat řidičský průkaz na místě policistou? Ve zvlášť závažných případech asi ano. Někdy jsem na silnici svědkem tam šílených věcí, že bych tu pravomoc chtěl mít i já sám. 12. Váš pohled na nový silniční zákon, který nebyl obsažen v předchozích odpovědích. Je to krok správným směrem, o tom není pochyby. Že jeho přijetí bylo uspěchané, že byla krátká lhůta na zavedení nových požadavků na vzdělávání řidičů i systému evidence bodů, že řada věcí kolem bodového systému je nedomyšlených, to jsou ovšem nezpochybnitelná fakta. Tím přitom neříkám nic, co by ODS neříkala v době, kdy byla proti přijetí všech těchto změn. Podle mého si ten zákon zasloužil o něco pečlivější přípravu a odklad účinnosti o půl roku. Zastánci asi budou argumentovat, že za toho půl roku zemře na silnicích třeba o sto lidí méně. Ale to jen dělají z nouze ctnost. Kdyby tento argument mysleli vážně, museli zároveň říct, proč takový zákon nepřijali už o dva tři roky dříve.

ŘEDITEL BRNĚNSKÉ POLICIE JAROSLAV VANĚK ŘEKL PRÁVU: * Novela silničního zákona upravila opět hranici škody, při které nemusí řidič při dopravní nehodě volat policii. Jak to v praxi vypadá? Současná právní úprava říká, že dopravní nehodu, při které nedojde ke zranění či škodě na majetku třetí osoby, ale pouze ke škodě na některém z vozidel nebo přepravovaných věcech nižší než 50.000 Kč, nemusí to její účastníci policii hlásit. Postačí, když se dohodnou na viníkovi, který škodu uplatní u své pojišťovny. K těmto nehodám se tedy policie volat nemusí, a přesto většina pojišťoven chce po svých klientech, aby tak učinili. Tím dochází ke zbytečnému sankcionování a kriminalizování řidičů, kteří navíc zaplatí pokuty a zatíží svá konta body. Ze strany pojišťoven jde o tvrdé zneužívání jejich postavení vůči řidičům. * Znamená to tedy, že pojišťovny zbytečně nutí řidiče k volání policie a mohou připravit řidiče o řidičský průkaz? Pojišťovny si u nás zvykly, že policie bude suplovat jejich práci a jejich povinnosti, takže tlačí na řidiče, aby nás volali ke každé plechařině. Je to taky trochu stereotyp vycházející z dlouhotrvajícího monopolu státu (státní české pojišťovny) na poskytování povinného ručení. Zákon číslo 168/1999 Sb. sice trh s povinným ručením uvolnil, stereotypy v myšlení ale přetrvaly. Když některé pojišťovny veřejně tvrdí, že při zavolání policie na místo nehody vyřeší škodu rychleji, je to nátlak zavánějící až vydíráním řidičů. * Jak se tedy má řidič zachovat? Pokud řidič zaviní dopravní nehodu, u které zákon nevyžaduje šetření policií, měl by ji uznat a řešit všechno přes povinné ručení i za cenu ztráty bonusu. Je zbytečné při škodě do 50 tisíc korun volat policii, která by měla být jinde a měla by se věnovat závažnějším věcem, než jsou drobné ťukance. * Jaké je podle vás řešení, když však pojišťovny nechtějí ustupovat a chtějí i obyčejnou malou nehodu vyšetřit? Pojišťovny si mohou zřídit výjezdové pracovníky (agenty) či jejich skupiny s pohotovostí i mimo obvyklou pracovní dobu. V případě drobnější nehody by na základě telefonátu řidiče nehodu zadokumentovali přímo na místě. Je to o tom, že by pojišťovny měly vycházet vstříc svým klientům, za jejich peníze by jim měly poskytovat odpovídající služby, a zároveň tak předcházet pojistným podvodům. V mnoha zemích je to pravidlem. * Některé leasingové společnosti však dávají přímo do smlouvy, že řidič je povinen vždy volat policii. Jak postupovat v tomto případě? Zde se bohužel jedná o projev opožděnosti legislativy za společenským vývojem. Novelizace sice zvýšila hranici škody na 50 tisíc korun, ale ponechala podmínku, že nehodou nesmí dojít ke škodě na majetku třetí osoby. Tato zažitá výjimka se stává nesmyslným bičem, který řidiče nutí nehody policii oznamovat a tím se i "udávat". Naši právníci v tuto chvíli pracují na připomínkách, které bychom rádi předali zákonodárcům, aby se i těmito problémy zabývali. Zdroj: Právo.

Systém průjezdu na červenou REDRAIL Popis Celý systém RedRail se skládá z kamer umístěných nad příjezdovými cestami k přejezdu. Jsou umístěny tak, aby snímali jak celou oblast přejezdu, tak i detail přední části projíždějícího vozidla. Spuštění inicializuje rozsvícení výstražného světla na návěstí. Systém běží po celou dobu rozsvíceného výstražného světla, přičemž snímá situaci na přejezdu, zaznamenává dopravní přestupky (vjezd vozidla na přejezd při zapnutém výstražníku) nebo dopravní nehody. Funkce Při projetí vozidla na červenou RedRail pořizuje nejen videozáznam přestupku, ale i fotografie a rozpozná registrační značku vozidla. Přehledovou a detailní fotografii s časem, datumem přestupků a RZ systém archivuje v databázi pro další zpracování. Systém může být na přání zákazníka doplněn o monitorování rychlosti projíždějících vozidel, čímž se může zvýšit efekt postihu dopravních přestupků. Archivace dat Veškeré průjezdy vozidel jsou ukládány na záznamové médium, na kterém jsou k dispozici pro další zpracování u orgánů činných v přestupkovém řízení nebo Policii ČR. Systém rovněž umožňuje odesílat získaná data pomocí standardních bezdrátových technologií GPRS, GSM na místa určená k vyhodnocení přestupků. Vše lze tedy kontrolovat z jakéhokoli místa s připojením na internet pomocí služby dohledového cebtra AŽD Praha "DOCENT".