Jiri Jarosik

Были много лет назад в 7-дневном круизе по Дунаю, от Будапешта до Пассау и обратно. Очень понравилось.

Из крупных городов останавливались по пути в Братиславе и Вене, а "мелочи", типа Мелька, Линца и Пассау, я так понимаю, его не сильно интересуют ))

И специфика в том, что ночью пароход идет, а днем все гуляют по городам. То есть ночная жизнь проходит на борту ))

 

P.S. Есть еще Дрезден-Берлин и Польша.

 

Црногорцы нынче ездят вполне быстро, если не все - то многие.

Я понял! Ты никогда не ездил с настоящими такими черногорцами ))

Ты же все сам... сам ))

 

P.S. Таксисты, туристы и прочие "гонщики" не считаются.

 

не до Будвы, а до моря.

Дык... я до Будвы никогда и не ездил )) Исключительно до Бара.

 

Если "до моря" считать с момента, когда его становится видно, то может быть ))

 

А так... как ни старайся, а около 50 км. что до пляжа в Петроваце, что, допустим, до Сутоморе, а для черногорца 50 км. в час - самая любимая скорость ))

 

И это при том, что ты не застал времена, когда приходилось объезжать Скадарское озеро - вот тут и все 2 часа до Бара были.

 

от Подгорицы до моря езды полчаса на машине

Ну это как ехать )) Черногорцы за час только могут.

 

Петровац поддерживаю.

 

... и тихонько матерится .

Неее, просто током... не сильно так... ))

 

Ну вот, разрушил красивую сказку сочинение ЕГЭ )))

Сочинение про Ленина с ЕГЭ.

Какая прелесть

 

 

преподавателю составить для вас готовый конспект лекций,

Это категорически неверный способ обучения взрослых людей. Не буду вдаваться в детали - отдельная и большая тема. Просто нужно возбудить задействовать максимум отделов мозга для лучшего запоминания. В том числе и ту "отдыхающую" зону, которая отвечает за "своими-руками-писание" ))

 

 

Схожу с кем-нибудь на лекции (за вознаграждение)

Схожу с кем-нибудь после лекций в господу для обсуждения прослушанного материала (за пиво)

Тренироваться, что ль.

Тренируйся. Насколько я помню, там схемки рисовать приходится, то есть клава не справится ))

 

Писать надо будет достаточно много,

А что делать тем, кто разучился и умеет только клаву давить? )))

 

Помню было у нас несколько оригиналов, которые лекции на диктофон записывали.

 

Из золотого запасника, 2004-2006 годы.

 

Есть у меня несколько абзацев для...

 

As I began to love myself I found that anguish and emotional suffering are only warning signs that I was living against my own truth.

Today, I know, this is "AUTHENTICITY".

 

As I began to love myself I understood how much it can offend somebody As I try to force my desires on this person, even though I knew the time

was not right and the person was not ready for it, and even though this person was me. Today I call it "RESPECT".

 

As I began to love myself I stopped craving for a different life, and I could see that everything that surrounded me was inviting me to grow.

Today I call it "MATURITY".

 

As I began to love myself I understood that at any circumstance, I am in the right place at the right time, and everything happens at the exactly right moment. So I could be calm.

Today I call it "SELF-CONFIDENCE".

 

As I began to love myself I quit steeling my own time, and I stopped designing huge projects for the future.

Today, I only do what brings me joy and happiness, things I love to do and that make my heart cheer, and I do them in my own way and in my own rhythm.

Today I call it "SIMPLICITY".

 

As I began to love myself I freed myself of anything that is no good for my health - food, people, things, situations, and everything the drew me down and away from myself. At first I called this attitude a healthy egoism.

Today I know it is "LOVE OF ONESELF".

 

As I began to love myself I quit trying to always be right, and ever since

I was wrong less of the time. Today I discovered that is "MODESTY".

 

As I began to love myself I refused to go on living in the past and worry about the future. Now, I only live for the moment, where everything is happening.

Today I live each day, day by day, and I call it "FULFILLMENT".

 

As I began to love myself I recognized that my mind can disturb me and it can make me sick. But As I connected it to my heart, my mind became a valuable ally. Today I call this connection "WISDOM OF THE HEART".

 

We no longer need to fear arguments, confrontations or any kind of problems with ourselves or others. Even stars collide, and out of their crashing

new worlds are born.Today I know THAT IS "LIFE"!

© Чарли Чаплин, на свое 70-летие

 

P.S. есть переводы на русский, легко найти самостоятельно, кому надо.

Не надо о невменяемых.

Надо, Федя, надо. ©

 

В феврале веселая компания отправилась на Карибы, аж на 3 недели, да на большом и красивом катамаране, заплатив соответствующие немалые деньги.

 

Шкипера кто-то им посоветовал (дальнейшая судьба "советчика" неизвестна) Предполагалось, что это будет морской волк с немереным стажем и многократными пересечениями океана. Документов, правда, у волка не нашлось никаких, кроме древних корочек рулевого какого-то класса времен СССР, но это хозяина мероприятия не смутило и он шкипера нанял за деньги, плюс оплатил не дешевый перелет.

 

Я, как мог, проинструктировал обоих, в первую очередь о том, что народ там расслабленный и добрый, если вести себя правильно и соблюдать все формальности. Причем первое же, что меня смутило, это вопрос про ночные переходы. Я сильно не советовал по многим причинам.

Но собирался народ как-то странно, долго и нудно, в итоге не все получили островную визу на Сент-Мартин и большинство решило лететь на следующий день на безвизовый Антигуа. А расстояние - вещь относительная, сильно зависит от средства передвижения, при этом парусная яхта - далеко не самое быстрое средство ) В итоге раньше всех полетели хозяин и шкипер, приняли катамаран и отправились в путь в сторону Антигуа, несмотря на вечернее время и то, что ночь в тех местах наступает быстро и без предупреждения.

 

Не сильно удалившись от Сент-Мартина, они получили неприятность в виде заклинившего в мачте паруса, на ходу справиться не смогли, но и обратно возвращаться не захотели. Направились на попутный Сент-Бартс (остров, который любят американские миллионеры и голливудские звезды).

 

Все это я узнал позже. Для нас история началась с утреннего звонка из чартерной компании с просьбой позвонить клиенту и сказать, что если он немедленно не вернется на С-Бартс, где ночью умудрился ДВАЖДЫ столкнуться с одной и той же весьма дорогой английской стальной яхтой, то пограничные катера уже готовы сделать это принудительно (спасибо островитянам за их лень - в другом месте их уже конвоировали бы в порт). При этом вошли в суверенные воды островка ночью, никого не предупредив, ни с кем не связавшись по радиосвязи, то есть нелегально. Долбанули дважды яхту. И так же тихо утром свинтили.

 

Далее пропущу эмоциональную часть и продолжу по сути.

Капитан знает английский плохо (выяснилось это уже на месте, естественно), хозяин - еще хуже, то есть никак

О том, что есть процедура входа-выхода, о том, что большинство островов - это отдельные территории, а некоторые даже государства, капитан даже не задумывался. Они просто решили переночевать, а утром вышли в море, чтобы при свете солнышка сдернуть таки застрявший парус, про "слегка разок поцарапали" соседнюю яхту капитан рассказывал между делом. Их дважды сорвало с якоря... но самое поразительное, что яхту английскую они оба раза били носом... Понять, как это возможно при стоянке на якоре, не может никто.

Это долго объяснять в теории, на занятиях, кто придет, поймет

 

Что в итоге. Береговые службы С-Бартса продержали их до вечера, фиксируя происшествие для страховых компаний. Чартерная компания заставила вернуться обратно на С-Мартин, чтобы оценить повреждения своего практически нового катамарана и весь следующий день принципиально мариновала на базе (они умудрились, бодаясь с парусом) в тряпки порвать мешок-чехол на гике и чартерная его меняла.

И все это время на Антигуа их ждали

 

Финансовые итоги урока: минус полный депозит 4.500 евро, обязательный капитан от чартерной компании (наш герой-волк признан профнепригодным и понижен в ранге до пассажира), стоимость капитана 180 евро в день (а чартер длиииннный ), две ночи на Антигуа ожидающие провели в отелях, а цены там от 100 долларов и народу было человек 8-мь.

 

Далее уже страховая захотела вернуть свои деньги, но наши, вернувшись в Россию, традиционно забили на все и не ответили на их письмо с предложением разобрать ситуацию. А разбор там оценочно тысяч на 15-ть. Скорее всего плюнут на это дело и не будут связываться с русскими, но репутация наша и так не самая приятная.

Например, крупнейшая в морском страховании компания отказывается работать с яхтами под российским флагом, а некоторые чартерные компании принимают от русских только полный страховой депозит.

И я их понимаю

А что все-таки те столбики означали?

В глухой норвежской глубинке, где в 90% случаев ходят только местные рыбаки, видимо, не сильно заботятся об обновлении знаков. Но по их остаточному цвету и расположению вывод можно было сделать только один - это ограждение опасности (к чему они в итоге и пришли, но уже сидя на мели). А их предположение ВООБЩЕ НИКАК не должно было прийти в голову.

 

Садовник - опасная профессия, цветов нанюхался... вот и прет ))

Для яхтенства у тебя еще очки должны быть )

в страшную, но веселую девочку нарядился

Гадя Петрович Хренова?

 

Ааа! Мы с Коломчанкой в одну минуту одинаково помыслили ))

 

P.S. Денис, мы теперь аватарками вполне в одном тренде ))

публикни

Боюсь даже фантазию включать ))

 

 

17.08.2013 - 31.08.2013 свободно 6 мест

24.08.2013 - 07.09.2013 свободно 3 места (наши люди - 3)

31.08.2013 - 14.09.2013 свободно 5 мест

07.09.2013 - 21.09.2013 свободно 4 места

14.09.2013 - 28.09.2013 свободно 1 место

21.09.2013 - 05.10.2013 1 место под запрос (наши люди - 3)

28.09.2013 - 12.10.2013 свободно 6 мест

05.10.2013 - 19.10.2013 свободно 6 мест

Меня тут аж три разных человека спросили: а что значит "понятная и приспособленная для яхтинга Хорватия" и какие места не приспособленные?

 

Дело не в том, что они не приспособленные, просто когда человек отрывается от привычного места, значительно увеличивается вероятность попасть в ситуацию, которая наглядно покажет пробелы в подготовке и образовании.

 

Могу только из свежих примеров этого года написать целый трактат )

 

Например, в Средиземке нет проблем с приливами и отливами - слабенькие они, едва заметные. Учить здесь особенно нечего, нужно только знать об их существовании, знать будут ли они в месте, где планируется плавание, и иметь под рукой таблицы и часы.

 

Народ в мае ходил на Фареры, кусочек из отчета:

Мы начинаем заправляться и звать по рации вторую яхту. Та подходит. И буквально в нескольких метрах от нас цепляет килем за камень. Раздается глухой удар, лодка кивает носом и останавливается. Как так? Мы же ровно в этом месте только что спокойно проходили! Неужели у них осадка больше? Или нам просто повезло?

 

Венти неспеша обходит злополучное место, швартуется лагом к нам, заправляется и отходит. Теперь мы тоже можем уходить. И тут замечаем, что яхту как-то заметно накренило. Да это же отлив! Пока мы стояли, буквально минут за двадцать, вода ушла на целый метр и продолжает уходить. На бегу расплачиваемся с заправщиком. Карточки не принимают, крон нет. Отдаем эквивалент в евро. И валим отсюда, срочно валим! Швартовые натянулись. Яхта частично висит на них, из-за чего уже сильно кренится на левый бок. Отвязываемся. Освободившись от швартовых, правый борт резко уходит вниз, яхта выравнивается и остается качаться на воде. К счастью, мы не достали килем до дна и все еще находимся наплаву. Максимально осторожно, внимательно глядя вперед и вниз, крадемся мимо камней, внезапно выросших вокруг нас под водой.

 

Прорвались. Дело в том, что в поисках заправки мы успели перебраться с восточной стороны островов на западную, где приливы и отливы сильнее раз в десять. А мы-то об этом забыли!

Итог забывчивости - повреждение лодки, до свидания страховой депозит.

 

Кстати, теорию учили самостоятельно, практика - 1 неделя. Практику то они добрали сами - это был уже четвертый самостоятельный поход, а вот теория "догоняла" их постепенно ))

В конце этого же путешествия обнаружилось, что в теоретической подготовке пробелов много...

По пути находим причал с рестораном, душем и вайфаем. Решаем зайти. Причал находится в заливе, посреди которого стоит маяк, а недалеко от маяка торчат две вешки: красная и черная. Странно, что бы это значило?

 

Сбрасываю скорость, обхожу всю эту конструкцию справа. Смотрю глубиномер. С привычных ста метров глубина начинает резко уменьшаться: пятьдесят .. тридцать .. пятнадцать .. десять .. восемь .. семь .. мелковато для такого каменистого дна, как здесь. Дальше — хуже: отмели кругом, торчат по всей бухте то тут то там. Еле-еле крадусь, но все же успешно дохожу до понтона.

— Хмм ... а может эти вешки как раз форватер обозначали? Типа везде мелко, а там в самый раз? — делюсь с Игорем своими мыслями насчет мелей.

Несколько часов наслаждаемся вайфаем, душем и вкусным обедом. Пора идти дальше, а то стемнеет. Отчаливаем, уходим.

 

Сижу в кокпите и фотографирую местечко где мы так здорово посидели.

И тут вдруг ХРЯСЬ! У меня аж челюсь клацнула. Смотрю: мы врубились в отмель ровно между двух вешек. Глубина примерно метр. Наша осадка — метр восемьдесят. В результате мы зацепили какой-то подводный камень и стоим теперь килем на дне, задрав нос примерно на полметра.

 

Игорь смеется:

— Ты же сам говроил, что надо между вешек идти! Вот я ровно между ними и взял …

 

А мне и смешно и грустно одновременно. С одной стороны, это ж надо: на полном ходу врубиться в камни именно там, где они специально отмечены вешками, и даже маяк установлен! С берега это, наверное, особенно ржачно выглядело. С другой стороны, мы только что нанесли яхте очень серьезный ущерб. И пока неизвестно даже, какой именно, но точно больше оставленного депозита в 2400 евро.

 

В салоне даже деревянные детали потрескались.

 

Утром были на месте. Большая часть людей уехала гулять в Берген, а я остался разбираться с владельцем яхты и страховой компанией.

 

Общий смысл по нашей яхте примерно такой:

На киле отломаны углы сантиметров по двадцать с каждой стороны и замята вся нижняя часть. И это еще ерунда. Самые серьезные затраты — ремонт днища. Дело в том, что от такого удара стеклопластик обычно расслаивается, и его надо ремонтировать. Яхту вынимают из воды, снимают киль, а дальше слой за слоем удаляют растрескавшийся пластик до тех пор, пока не доберутся до уцелевшей части. Дальше в обратном порядке нужно будет класть новые слои. Эта работа может затронуть существенную часть днища и стоить до двадцати тысяч евро.

Депозит, давай, до свидания!

 

И это нормальные вменяемые люди, между прочим.

О невменяемых завтра...

в Британии

как говорили мне люди, которым я склонен верить, владелец собственной яхты "на свой страх и риск" может на своей собственности ходить и без задокументированного обучения. Надо только обязательно иметь страховку ответственности перед 3-ми лицами )) А вот даст ли страховая добро на это или нет - частное дело страховой.

 

Но, к сожалению, мы, в массе своей не подданные Ее Величества, и покупка яхт пока только в долгосрочной перспективе ))

 

 

Была бы статья, а водолаз найдется )))

 

Допустим, он преступно поманил еЯ в морскиЯ пучины, аки сирена )))

Если сдать этот экзамен, то можно управлять парусом без ограничения. Главные ограничения по этой лицензии - не более 12 пассажиров, длина судна не более 20 метров. Все остальное возможно.

 

Только что вернулся из Пулы, из Хорватии. На неделю брал Bavaria 36 в marina Poměr на четверых (двое взрослых, двое детей). На первый день

взял курс от местного знатока, узнал несколько интересных премудростей по повороту паруса.

Документов как и в прошлом году хватило чешских.

 

Вот тут как раз в двух абзацах, которые оставил в цитате, и заключены две стороны вопроса.

 

1. Если сдать экзамен, то можно ВЕРИТЬ, что справишься с 20-метровой яхтой )) Я вот не рискнул бы, имея и корочки и опыт, брать больше 50 футов (а это чуть больше 15 метров), просто не имею регулярной практики и могу здраво оценивать риски.

 

2. В понятной и приспособленной для яхтинга Хорватии с 36 футами нормально можно справиться большинству вменяемых людей после чешской или той же хорватской школы, с этим никто не спорит. И так и ходить по Хорватии, желательно по знакомым местам, и периодически получать уроки от местных спецов по вопросам, которые на самом деле должны преподавать в школе (но им недели не хватает на это) - тоже ничего плохого.

Только логичнее сразу получить нормальный объем знаний и умений, чтобы старт был, условно говоря, не с 1 ступеньки, а с 3-й. Тем более, что лестница эта практически бесконечная, море любит проверять на знания и прочность

 

irina80, выдохните уже, пожалуйста.

 

Потому что Вы не правы дважды: и грамматически (обратитесь в словарям СОВРЕМЕННОГО русского языка), и по существу (в том смысле, что негатив нагнетаете исключительно Вы).

 

P.S. модераторский: а уж жаловаться с Вашей стороны в данной теме...

По статистике, под парусом ходит не более 10 % получивших на это право,

Я 8 лет отработал в международной яхтенной школе, сейчас занимаюсь чартерами и продажами яхт.

Ответственно говорю, что ВСЕ написанное - полная чушь.

 

Про парусность и кто-куда-на чем ходит: 90% людей с парусными лицензиями яхты не покупает, а берет в чартер. Максимум 1 (первый) раз берут 36-38 футов, дальше почти все хотят 43-50 футов. Я на нашем чартерном портале получаю информацию раз в полгода, сервис по всему миру, ежемесячно десятки тысяч бронирований. Это статистика реальная, а не из пальца высосанная.

 

Учатся 90% на парус и 10 - на мотор, причем мотор только недавно начал подтягиваться.

Более того, многие очень известные яхтенные школы вообще не имеют моторных курсов.

Просто потому, что большинство "моторников" предпочитают иметь на своей дорогой яхте профессиональный экипаж или хотя бы шкипера.

 

Уточню, что это я говорю про МОРЕ, а не про реки-озера, типа Пестово, Пирогово, Липно ))

 

P.S. написал не для Nati, потому как глухарю на току ни к чему, это всем, кому интересно, для общего понимания.

Я даже наглядно вижу почему ))

 

И рад. Причем за всех.

А... ну тогда ок, хватит и хорошо.

 

До 39 футов - как раз на двоих, без стада.