Leaderboard

По поводу камлания: "Сталин хуже Гитлера"... А этот упырь тогда кто? Бритты расчехляют Черчилля, кумира сислибов и малолетних долбодятлов: массовые расстрелы, массовые убийства, голодомор, кастрации, применение химоружия, крайняя степень расизма во взглядах, обожание Муссолини. И география преступлений: Уэльс, Ирландия (" не убивал своих", ага, щаз) Африка, Индия… https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2019-02-16/churchill-was-more-villain-than-hero-in-britain-s-colonies

Я с такой машиной ездим тут и еще прицеп тяну.

Работа есть везде, только надо ее делать. Специалисты от водителя до сварщика и токаря и др везде нужны. Мы сестре мужа в Сызрани нашли в нескольких местах работу- не захотела. Ее мужу водителем - тоже нет. Домой работа не прийдет нигде. На том же рынке полно требуется и 1тыс платят в день. Но там ведь надо помогать продавать и разгружать . Вот, например, по Ульяновской тоже такую автолавку видели /см видео/ . Привезли в село хлеб и др. продукты в 5 утра и уже ждали . В селе в Кузоватовском районе, были почти все пенсионеры. Одна женщина присматривает официально за 5 стариками - идет стаж и зарплата, а еще многие ей платят, чтоб помогла - договориться дров заготовить, присмотреть, лекарство привезти, oплатить свет и др. Интернет есть. Но да, работать надо, не сидеть.

Да, и вообще. Нефиг набираться до свинского визга, тогда и дама не будет протестовать. Если в меру, да вместе, да по случаю, да красиво, да еще и вкусно - какая нормальная женщина будет против?

А это - точняком про моего кума: олег рожден восьмого марта и с наслажденьем в этот день он будет принимать подарки смеяться женщинам в лицо

на восьмое марта женщин всех ваще выйду в парк поздравить голый и в плаще

a - регистратор стоял в положении фиксации подрезки, аварии и т.д а не создания ролика. б - ездим почти всё время ночью (меньше пробок и т.д.) Хотел выложить видео заезда на поезд, но после просмотра самому стало страшно, да и не уверен, что такое видео вообще можно выкладывать (режимная територия). P.S. Ежевика, когда она в ТАКОМ количестве уже пугает. Фиг там какой Робин Гуд бы бегал. 3-4 метра, и с ТАКИМИ колючками. Километровые стены. P.P.S. В Милане несколько дней назад ел прямо с куста сушёную ежевику (сухо и жара за 40). Солдатики.

вот и автобус посетили. Два маршрута, но купив билет на день за 30 евро можно входить и выходить много раз и на маршруты пересаживаться. Есть две компании. Ездят по одинаковым маршрутам. ну и немного местного колорита есть разные названия домов. "Дом на курьих ножках" (был такой на ВДНХ), дом музыки, танцующий дом. А это то как?

Я тут все пошагово описывал. Информация 11-летней давности. Не думаю, что что-то принципиально изменилось.

Вернемся к нашим баранам, т.е. к правительству: https://vk.com/id288925483?w=wall-98443963_465624

А вот не надо загонять русских в угол

Ну да, как тут знаменитого Степана не вспомнить Степашка в детстве С НГ С 8 марта

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2307991422823297&id=100008373855596&__tn__=-R

Вот и я согласен с Зебом. Типа есть день, чтобы оказать внимание, а потом год можно отдыхать? Нет, простите, следовать за толпой мне как-то некомфортно. Радуйте своих женщин без повода, или придумайте свой, уникальный только для вас.

передаёт мне секретарша приказ начальника и я в восторге от крутого зада ния я заразился от серёги вчера куриной слепотой из клуба с курицей уехав не с той

граф де ля фер срывает платье с плеча возлюбленной своей затем с другого и о ужас прививки нет ни на одном а кто из вас оленей видел спросил учитель у ребят никто не видел но зачем то все обернулись на илью

скорлупки в общем золотые а ядра чистый изумруд и белки жрут и представляешь не мрут

Главное вписаться в поворот. Интересный маневр.

Там прокат. Выдают катамараны, каяки.

Бельгия. Конец сентября.

Ежевики полно и тут. Сегодня.

Стоит у меня регистратор, работает. Со временем что то и выложу. Пока только фото c дорог Европы. UK, Lymm. Недалеко от Манчестера.

И всё понятно. Граница Швеции и Норвегии выглядит так. Порт Rostock Амстердам. Минипаром, заменяющий мост. Только встанешь на причал - сразу спешит к тебе. Бесплатно.

Что то в этом есть. Права на 44 тонную дуру дают после нескольких неуверенных поездок на автохламе (сдать тесты способен неговорящий попугай). В фирме тебе вручат ключи и махнут - машина где то там, ищи (никаких проверок умеешь ли ты хотя бы включить задний ход).

Мда. Вот и поговорили. ИМХО - 99% проблем между водителями фур и остальными участниками движения (включая такие же фуры) - именно отношение типа "ты мудак а я Д'Артаньян на голубом коне. Я спешу/у меня классная тачка/крутая чувиха/стальные фаберже - а ты генетический мусор на ведре с гайками". Не учите никого жить, пропускайте, не обгоняйте там где это опасно, держите дистанцию .... И будет вам счастье. Помните, ДДД (Дай Дорогу Дураку) - спасло жизней больше, чем подушки безопасности, ремни и системы торможения.

Вернулся. Я так тебя ждал.

А Швейцария вообще не в ЕС. С ЕС у них договор, а вот с РФ (например) нет.

Отвечу сразу всем. Ответов несколько, так же: а - рабочие места есть. И на режим 13/13 и на режим 13/6. б - само по себе гражданство большой роли не играет, но есть одна (вернее две, но одинаковые) проблемы. Англия и Швейцария. Для рабочих командировок в эти страны нужно специальное разрешение (или гражданство ЕС). Сможете сами оформить такое разрешение (и потом продлять раз в год) - нет проблем (куда идти и что оформлять - подскажут). При этом фирма даст и договор, и всё остальное что необходимо. в - если человек на пенсии (но физически здоров и мобилен) - опять проблем нет. Но - работа на полный день, никаких 300 часов в год и т.д. Всё только легально (особенно в свете того, что спецпроверка, базы водителей и проверки договоров полицией Франции, Англии, Швейцарии, Бенелюкса, Австрии и т.д.). Короче - работающий пенсионер. г - визу фирма не делает. С курсами и биржами труда не договаривается. Нужен "прислиб заместнани" или подтверждение о том, что есть рабочие места - проблем нет, но вот ходить по полициям, консульствам, биржам труда никто не будет. Спасение утопающих - и далее по тексту, но круги и верёвки есть. P.S. Принимать водителей, которые могут ездить только вот в эти страны никто не будет. Или машина стоит в листе ожидания или нет. У всех должно быть спецразрешение на все порты Европы, ADR и действующих рабочий договор на все страны.

Камера есть. Моменты - бывают конечно. Буду иметь ввиду, может что и выложу.

Видится так что когда я начинал, то мне просто вручили ключи и показали, где стоит машина. Что для человека после автошколы ..... А в других фирмах принимали только с опытом вождения, причём международным. Моё же предложение таково, что для адекватного человека я могу договориться, что будем ездить вдвоём (режим двух водителей). С тем, что и дальше будем так ездить. Мой "интерес" именно в этом (адекватный напарник), не воспитание водителя для фирмы, это пусть фирма сама решает. Партнёр (/ша) которому интересно просто ездить по Европе (13 дней в пути/ 13 дома). Некурящий и безконфликтный. Идеально - турист(/ка). P.S. Доморощенных зубоскалов прошу оставить своё мнение при себе. P.P.S. Кот после моего приезда. "Непущу"

У нас - категорически нет. И на сколько мне известно, касается это всех дальнобойщиков. Вообще ни разу не видел, что бы кто то вёз попутчиков. P.S. В Союзе, во времена моей туристической молодости всё было совсем иначе .....

Да, это оказалось достаточно несложно, хотя и пришлось поскандалить (не хотели меня даром учить). Но надо понимать, что категории - одно, а вот реально начать ездить с такой дурой (а главное уметь загнать её задом, ночью, да за угол, да с точностью до пол сантиметра) - совсем другое. P.S.Обьявление в витрине (г. Лейпциг). Требуются водители с категорией СЕ.

Если совсем точно, в IT с 15 )))). Были в то время такие машины Урал (полупроводниковый вариант), с широкими магнитными лентами и несьёмными магнитными барабанами. Успел на них поработать. Набивал на перфокарты путевые листы, менял ленты и т.д. С глазами были проблемы, практически ослеп (глубокий поклон фирме, у которой я честно отработал 12 лет и которая в благодарность и т.д.). Сделал несколько дорогих и опасных операций - сейчас вижу хорошо. Очки использую только для чтения.

Да кто только не ездит. Больше всех конечно - поляки, потом болгары, румыны, русские, украинцы, литовцы ... чехи. Интернационал короче. Есть конечно и немцы, французы, испанцы и т.д. но мало. То, что для украинца, русского или чеха хорошая зарплата - для немца бедность (про швейцарца или англичанина и не говорим), ему же и за квартиру, и за детей платить надо не на Украине. Плюс как зарплату водители получают меньшую часть, большая идёт как командировочные и питание (кто понимает в бух. учёте - поймёт, о чём это я). С "местными" такой фокус не прокатит. А вот "беженцев" нет, от слова совсем. Не такая это и простая работа, к слову сказать. P.S. На номера смотреть бесполезно, это вообще ни о чём не говорит, а вот при личном общении всё и вылазит.

Одна из трудностей работы дальнобойщика - наличие обязательных пауз в работе (24 и 45 часов). Кто то заряжается пивом, кто то гуляет по округе. В этот раз судьба запросила меня в Лейпциг. Все (почти) фото с прогулки.

Амстердам, один из самый больших аэропортов Европы. Десятки тысяч грузовиков. Загнать многометровый коллос точно вдоль стенки, да под неудобную руку - непростая задача.

Дрезден, маленький уютный аэропорт, приветливые люди. Мечта ленивого водителя, ставишь машину на специальный паркинг, всё остальное работники аэпорта сделают сами. До здания пассажирского терминала - 200м. Метро прямо в центр.

Если бы только они. Все! Итальяны, бельгийцы, французы .... Мне пришли поздравления с Голландии, Бельгии и Италии. С Италии 3,5 км за 78 евро (если заплатишь до 5 дней - 66, а вот если не заплатишь до 30 - 119). С Голландии 7 км за 45 евро. С Бельгии 4 км за 15 евро. Две последних - с подобными угрозами, привожу то, что заплатил. P.S. Толеранция - 5%. Т.Е. на 80 не больше 84 едем. Едешь 87, попадаешь на камеру - письмо счастья. Певышение до 10, так что от 15 до 66 евро, в зависимости от страны.

Мой муж в армии на КРАЗe возил ракеты и Урал водил и было ему 18-20 лет. ДОСААФ обучал хорошо и на все категории.

Идешь на биржу труда, регистрируешся. После этого идешь в то отделение, которое организует курсы переподготовки, у них получаешь бланк "přislib zaměstnání", который подписываешь в транспортной компании. Просишь послать на курсы. Если отказывают - идешь к директору. ADR (перевозка опасных грузов) - как правило оплачивает работодатель. Подписываешь обязательство отработать не менее 6 месяцев (не уйти по собственному).

Ну дык, и я о чём. Никто ж не сказал, что невозможно. Зато когда начнёт получаться, когда видишь всю эту красоту с высоты открытой кабины .... Одно действительно плохо, приедешь - пересядешь в свою .... Мать, мать, мать - не видно же ничего, как же я в этом убожестве ездил. Как в подводной лодке.

Тяжело начать самому ездить. Всё и везде построено в расчёте на опытных водителей. Пара сантиметров вправо или влево на скорости в 80км/час и тяжёлая авария на свете. Чисто как пример, при погрузке на поезд с Франции в Англию приходится проезжать через десятки очень узких ворот из толстого железа и бетонных блоков. А уж заехать на саму платформу - цирк ещё тот! На бетонных блоках видны следы многочисленных наездов, а ведь даже лехкий контакт с таким блоком очень дорого обойдётся. Фура только выглядит прочным монолитом все эти пласты и блинкеры ломаются мгновенно а стоят - дорого.

Разумеется, в том числе и для этого такая работа. А с тахографом всё просто, у него два отверстия для карт водителя. Актуальный (тот кто за рулём) - вкладывает свою карту в шахту 1, второй - соответственно в шахту 2. Когда у первого кончается лимит (или просто устал) меняются местами и соответственно меняют местами карты. Пока один ведёт машину - второй может спать (в машине две постели). Каждая смена заканчивается минимально 9 часовой паузой, когда оба водителя не могут вести машину. После 6х24 цикла - 24 часа пауза. Так что реально получается (например) что прошлые 13 дней мы вдвоём провели за рулём чуть больше 80 часов, 40 часов на человека чистого вождения. Именно поэтому такой странный цикл, на самом деле ездим 6 дней, потом день отдыха (экскурсий и путешествий), ещё 6 дней и домой. P.S. Да, кстати. В машине есть всё (кроме душа и туалета). Климатизация, электричество и холодильник. С интернетом (во всяком случае у меня) - никаких проблем. Немного напрягает Швейцария со своим роумингом, но она к счастью не так велика. P.P.S. Душ как правило есть в конечных точках маршрута, на пунктах погрузки и выгрузки, реже - на стоянках. Бесплатный - крайне редко, обычно от 0,5 евро до 3. В Англии и Швейцарии - как правило бесплатный (входит в стоимость парковки, которую платит фирма).

а - вакансий хоть попой кушай, на каждом втором грузовике написано - требуются! примем, научим. б - получить категорию достаточно дорого (весь комплект - это С, Е, проф лицензия и ADR) что то около 100 тысяч крон. НО! (во всяком случае для граждан Чехии) всё это можно получить не просто бесплатно, а ещё и с доплатой от государства. Водителей действительно не хватает, потому государство готово стимулировать. Реально учить никто не будет, автошкола (если действительно хорошая) - поможет сдать тесты. На фирме вручат ключи и махнут в ту сторону, где стоит машина. Всем нужны водители с реальной практикой, а вот где её, эту практику взять? Это реальная фотография с рампы, на которую мне нужно поставить тяжёлый грузовик. Аэропорт Франкфурта на Майне, декабрь 2016, я - два месяца после автошколы. Сам. Справился. P.S. Грузовик справа (красно-белый прицеп) стоит вплотную на рампе, т.е. места для маневра сильно немного.

С парковкой - беда, это правда. Запарковать сильно непросто, да и в центр города стараемся не ездить без крайней надобности. Но бывает и так. И Елисейские Поля - не исключение, вполне себе нормальная улица. А различных разрешений (для езды по центрам городов, в выходные, по закрытым для любого движения зонам и т.д.) - у меня в машине толстенная папка + разрешения и карточки оформленые лично на меня. И с этой точки зрения - попасть в центр Парижа гораздо проще, чем на взлётные полосы крупнейших аэропортов Европы. Эти фотографии правда не выложу - нельзя там фотографировать. Насчёт погулять по центру (и не только Парижа)- это вообще как два пальца, чаще всего паркуем на 9-12-24-45 часовые паузы вблизи аэропортов (особенности работы - AirCargo servis), добраться из которых в центр - просто и быстро. Цюрих,Лион и Брюссель, Амстердам и Мюнхен - по центрам этих городов мне лично удалось таким образом погулять. Был и в Париже, но в центр не тянуло, уж больно вонючая там помойка сейчас.

Разумеется. Как и любая вахтовая работа. С другой стороны - 13 дней это как раз соскучиться и с нетерпением ждать встречи. )))))) С другой стороны, когда я работал в сфере IT, то реально дома был гораздо меньше, чем сейчас.

а - если у вас маленькие дети и вы хотите быть дома - эта работа не для вас. У меня (практически) взрослые дети, решённые проблемы с жильём, нет ипотек, долгов и т.д. б - что касается денег. Сейчас я получаю 30 - 32 тыс крон в месяц (чистыми, на счёт). Фактически за 50% нагрузку. P.S. Во! Пока писал, ess уже ответил.