"Аэрофлот" подтверждает намерение участвовать в тендере по C

[Rider]

В бизнесе есть место куда вешать пиджаки и плащи. Вот и всё преимущество.

[AgentXXX]

У аэрофлота есть новые, но основу парка всё-таки составляют Ту.Которые на международные рейсы уже не пускают.

Так что летать Аэрофлотом вполне можно.

Самолётики на международных линииях нестарые.

 

На сентябрь 2007 у Аэрофлота имеются следующие самолеты:

 

 

Аэрофлот – российские авиалинии СамолетКоличествоПассажиры

(Бизнес*/Эконом)Примечания

Airbus A319-100 9

(2 планируется) 116 (20/96)

Airbus A320-200 13

(15 планируется) 140 (20/120)

Airbus A321-200 9

(5 планируется) 170 (28/142)

Airbus A330-200 (10 планируется) Ввод в эксплуатацию: 2008

Airbus A350 (22 планируется) Ввод в эксплуатацию: 2014

Boeing 767-300ER 11 214 (30/184)

218 (30/188)

226 (30/196)

Boeing 787-8 (22 планируется) Ввод в эксплуатацию: 2014

ИЛ-96-300 6

(6 планируется) 231 (22/209)

Sukhoi Superjet 100 (45 мпланируется) Эксклюзивные права

Ввод в эксплуатацию: конец 2008

ТУ-134-A и -Б 14 64 (4/60) Вывод из эксплуатации: январь 2008

ТУ-154-M и -Б 28 125 (14/111) Вывод из эксплуатации: 2010

 

Сайт

[Den SPb]

В бизнесе + 10-15 лишних кило багажа

[sega]

Владельца же (как и и любого инвестора) интересует гораздо больший набор различных показателей. И среди них, пожалуй, один из самых интересных - NCF.

Не возражаю. Но согласись, что NCF и т.д и т.п. - они просто помагают лишь объективно оценить и спрогнозировать EBITDу (не "силиконовая" ли она ). Но главный показатель для владельца бизнеса(инвестора) - это всё равно EBITDA.

[Шворц]

Не, не соглашусь EBITDA (чаще используется EBIT, если инвестиционная составляющая бизнеса не велика и для расчетов денежных потоков),OIBDA (при большом CAPEX) - это все "бухгалтерские" показатели.

OCF и прочие CF лишены этого недостатка - влияния учетной политики. Как говорится: "Прибыль - это мнение, кэш - факт".

Вкраце так. Но соглашусь, что уровень многих нынешних российских владельцев бизнесОв позволяет понять только "ябеду".

На популярном уровне об этом хорошо пишет Баффетт в "Эссе об инвестициях, корпоративных финансах и управлении компаниями", на профессинальном - Дамодаран в "Инвестиционной оценке" и др. авторы.

P.S. Что же касается способов расчета, то сначала получается "ябеда" , а потом кэш. Ну, а потом уже начинается верчение-кручение Это я про прогнозирование.

[VIS]

У Аэрофлота аэропорт в Москве затмевает все его преимущества, если таковые (кроме цены) вообще имеются.

[sega]

Московский аэропорт Ш-2 может затмить преимущества любого авиаперевозчика. Если не можешь что-то изменить, надо смириться с этим, а ещё лучше - найти в этом некий "плюс"

[Andruxa]

В бизнесе есть место куда вешать пиджаки и плащи. Вот и всё преимущество.

 

Не согласен. В А320 как раз некуда. Предлагают точно так же на полку положить. Это в тушках есть шкаф для одежды.

[Эрдни]

Вот про какую авиакомпанию, но про Аэрофлот ничего плохого сказать не могу!

 

Единственный печальный факт за последнее время - взрыв аэрофлотовского самолёта в Перми.

[Rider]

Единственный печальный факт за последнее время - взрыв аэрофлотовского самолёта в Перми.

Это не единственный печальный факт, это был не взрыв, и самолет был не аэрофлотовский.

[Эрдни]

Кстати. да, "Аэрофлот Норд".

[Andruxa]

Ага - и Аэрофлот тут же разорвал с ними отношения и запретил использовать бренд "Аэрофлот" после этой трагедии.

[gari]

Московский аэропорт Ш-2 может затмить преимущества любого авиаперевозчика. Если не можешь что-то изменить, надо смириться с этим, а ещё лучше - найти в этом некий "плюс"

За последний год единственный + который я заметил в Шереметьево 2 - новый ж.д. вокзальный комплекс . Попробовал - удобно , от Савеловского вокзала заняло 35минут. До этого на любом виде транспорта часами в пробках.

[Feniks]

Все равно, психологически лететь чешской авиакомпанией было спокойнее и увереннее чем, хоть и омеждународившимся НО аэрофлотом

[Эрдни]

Имидж у ЧСА конечно же получше будет. Спору нет. После продажи Аэрофлоту может таки исчезнуть.