basco

Ещё одна неоригинальная, саморазвешивающая лапшерезка

Согласен с Вашим предложением. Жду!

Вот Dim и ладушки! Так и поступлю. К сожалению сразу создать свою фирму, нет возможности. Но когда назреет момент, я обязатель но воспользуюсь намёком ajdarа.

А как мне стать единственным учредителем? Приеду то я, в готовую фирму, которая уже давно существует? Отпочковаться?

Bravo Grim Fandango! Лаконичность и краткость в одном ответе! На сколько я понял "Участие в юридическом лице" это своего рода приговор на все 10 лет, и отделаться от моих соучредителей, официально не возможно. А изменить статус визы, не покидая терр-ию Ч.Р. и не пройдя заново весь цикл оформлений законным образом, так-же не реально.

Да ajdar! Думал крепко и давно. Не могу себя заставить ни в Канаду ни в Штаты ни в Германию. Осадок неприятный до сих пор от встреч, от переговоров.Чем настойчивей зовут, тем сильнее какой-то внутренний протест растёт. А с чехами встретился случайно, года два назад (машину им реанимировал) По сей день самые положительные эмоции. В Израиле мне не место, не моя это историческая родина, вот и остановился на Чехии. Неужели всё столь безнадёжно?

Совершенно верно. В Ч.Р. после 1-го Мая даже турагенства ничего не открывают. Нас в политической природе, просто не существует! Все равно - откровенная лапша и окучивание. Такого не может быть потому, что просто не может быть. В данном контексте - никогда. Логичнее был бы как раз противоположный вариант - всячески препятствовать выезду через участие в юридическом лице. Hi G. Fandango! Про турагенства не вру. На наших просторах обнаружил их целых ДВА. Максимальное содействие с их стороны заключалось в предоставлении информации о залоговой стои- мости в размере от 800 до 1500$ в случае открытия визы через Киев, и адреса посольства. И всё! (От нас до Киева прибл-но 900 км, к не гражданам самостийной, отношение соответственное) Про лапшу- согласен. Единственное что, не могу уловить мысль чего Такого не может быть потому, что просто не может быть.

На счёт лица, отличная мысль Но руки здесь а оно (лицо) там, на терр-ии Ч.Р. Подкупает что аванс не требуют, или это не показатель?

Привет Господа! На счёт штанов. Я выделил не зря, сомневался, что в Ч.Р. резину большего размера натянутую на тот же диск, то же называют штанами. Представьте: родной размер- 185/65/14, при этом штаны 205/65/14. Не могу не подивиться виртуальной проницательности Sergei. По трубам, я и в самом деле теоретик, и даже не сварщик- практик. Позволю себе заметить, Господа Практики, что может Ваши штаны и располагаются между между коллектором и резонатором, а в автомобилях они располагаются между коллектором и катализатором, за исключением некоторых моделей Мercedes и единичных мерикосов первой волны стандарта California, в которых штаны располагаются между катализаторами. А теперь вопрос в тему: Что произойдёт с эжекцией, если установить штаны большего диаметра и как это отразится на фазе перекрытия клапанов? Подсказка: Почему вокруг горячего гейзера- лёд? С Ув. Basco.

На вид - с бОльшим эксцентриситетом Всё таки это только на вид?

А эт смотря какую сторону ободрать

Hi Dim! Износа распредвала долго ждать прийдётся. Если учитывать возросшую нагрузку на на кулачки,то она несущественна. Более дорогой метод- ставить ускорительные пружины, вот там нагрузка. При этом рекомендуется масло с содержанием МОs2 (диоксида молибдена). Так же нужно убирать гидрокомпенсаторы, т.к. они дают усадку в момент нажатия, за счёт эластичности сальников телескопа. Валы не калёные, а цементированные. Т.е. пограничный слой насыщается углеродом, при этом твёрдость выходит прибл-но 58 единиц даже без закалки вихревыми токами. Пятно прилегания при этом формируется очень равномерно. Кстати если тебя беспокоит продолжительность жизни тво- его распредвала, то его следует отшабрить.Так что методов много, а лезть на ёлку в чугунных штанах то и в лес не ходить! А горбатый распредвал это как? С Ув. Basco.

Hi Sergei ! Этот датчик и есть MAF- Mass Air Flow, или расходомер воздуха. К сожалению увеличить момент на валу при использовании MAF, у тебя самому не получится. А при наличии MAP, в стандартной комплектации,достаточно поменять местами два вакк-х шланга, что бы получить допол- нительно 8-10 лошадок на переходных режимах. Пока что можно повысить степень сжатия, (не путать с компрессией).Установить дополнительные тарелки под пружины клапанов.При сбор- ке, пружины надо установить эмалированным концом вверх от головки. Степень сжатия можно увеличить форсировав двиг-ль путём снятия 0,4-0,6мм нижней поверхности головки блока. Можно и бо- льше, но это приведёт к переходу на более дорогие сорта топлива,(возрастёт тенденция к детонато- ционному сгоранию смеси). Ведущие колёса надо не увеличивать (штаны большего диаметра), а уменьшать. При этом уменьшится угловая скорость, зато возрастёт крутящий момент. Вот и выигрыш в секундах, на ограниченных отрезках. Это, так сказать, общие рекомендации, не требующие особой квалификации и доступные в рамках нормального сервиса. Но и эти процедуры так-же зависят от размеров тумбочки . Так выпьем же друзья, за то, что бы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями! С Ув. Basco.