-
Počet příspěvků
1530 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Příspěvky od uživatele fox
-
-
Было - нет?
Люди, покупающие Шкоду, думают, что ловко всех обвели вокруг пальца, потому что купили Фольцваген, не переплатив за брэнд;
Люди, покупающие б/у Мерседесы, думают, что на дворе по прежнему 90-е, и все бабы тут же ринутся к ним в машину теряя трусы на бегу;
Люди, покупающие б/у БМВ - любят говорить "у меня БМВ", но не любят говорить о годе его выпуска;
Люди, покупающие за over 10000 у.е. ТАЗ - должны лечиться у психиатра;
Люди, покупающие Опель, обязаны носить светоотражающие полосы на одежде и табличку "Унизьте меня!";
Люди, покупающие фольксваген, думают, что ловко всех обвели вокруг пальца, потому что купили ауди, не переплатив за брэнд;
Люди, покупающие шкоду, думают, что два раза всех обвели вокруг пальца, потому что купили ауди, не переплатив за брэнд;
Люди, купившие тойоту уверены, что она не ломается;
Люди, покупающие правый руль, думают, что ловко поимели Систему;
Люди, покупающие киа рио/хюндай аксент, думают что купили новый автомобиль японского качества по цене чуть-чуть дороже таза;
Владельцы шкоды рапид, тайно дрочат на октавию, и всегда ищут схожие черты с ней;
Владельцы б/у мерседесов, даже не поездив на современных автомобилях, считают, что комфортнее старого Мерседеса только еще более старый Мерседес;
Владельцы тазов знают, что не бывают не ломающихся машин, но не знают что такое частота поломок;
Люди, купившие Приору, не хотят признавать, что купили «десятку» модели 1996 года только с новыми фарами и бамперами;
Люди, покупающие матиз, думают что купили авто;
Люди, покупающие китаез, считают, что китай в целом конечно г***но но вот их модель получилась почти не хуже японцев и они ловко поимели Систему;
Владельцы японских авто считают немецкое авто гавном, т.к. в нем нет настоящего японского качества;
Владельцы немецких авто считают японское авто гавном, т.к. в нем нет настоящего немецкого качества;
Камазоводы думают, что только они настоящие водилы, а остальные все – ничтожество;
Люди, покупающие джип - носители маленьких писюнов;
Бывший владелец субару, покупая другой автомобиль, сначала узнает, где расположены свечи;
Владельцы 2-х годовалых тазов, мечтают продать свой таз, чтобы купить новый таз;
Люди, купившие киа рио/хюндай аксент/полуседан считают себя в тренде и чтут традиции офиса, чтобы в курилке, при обсуждении дорожных ситуаций, не чувствовать себя ущербным или наоборот, не прыгать выше колектива, купив такой авто не в кредит;
Владельцы белых приор думают, что будут выглядеть еще круче, установив номерную рамку белого цвета;
Среднестатистический автомобилист считает водителя автомобиля дешевле, чем у него - сраным нищебродом!
Среднестатистический автомобилист считает водителя автомобиля дороже, чем у него - коррупционером / ворюгой / проституткой!
Владелец нового автомобиля думает, что завистливые соседи так и мечтают исцарапать его единственный во дворе новенький аппарат;
Люди, купившие старую Вольво, любят утверждать, что купили, потому как он самый безопасный;
Все тазоводы на форумах брызжут слюной, что покупать иномарку-лоховство и расточительство, а если с автоматом, то это верх лоховства, потому что с толкача не заведешь;
Люди, покупающие Ягуар/Крайслер/, еще не знают, что такое ждать запчасть 3 месяца;
Людям, водящим Урал, осталось служить полгода;
Люди, покупающие машины старше 10 лет, думают, что на них не распространяются законы физики и экономики;
Люди, покупающие новые Приоры, вообще не думают;
Люди, покупающие калину 2, в общем то нормальные люди;
Люди, покупающие китайские джипы думают, что мы думаем, что они купили не китайский джип;
Люди купившие Каен, думают что они купили Порше;
Человек купивший себе Ламбу Ревентон, скорее всего Рамзан Кадыров;
Люди, покупающие Бентли, - нищеброды, которым не хватило на Ролс-Ройс;
Люди купившие роллс-ройс думают что он круче чем Т-34;
Люди, купившие пикап, почему-то думают, что они купили джип;
Владелец кредитной помойки крут только в том случае, если кредит оформлен не на него;
Каждый владелец Лансера, мечтает, чтобы все думали, что у него эволюшн.
Владцельцы полноприводных пузотерок думают что купили джип;
Люди, которые стоя помещаются в мерин часто руководят целыми государствами;
Владельцы Ниссан «Альмеры» срут кирпичами, когда их пассажир узнает в «альмере» салон «логана»;
Владельцы полных приводов любят утверждать, что им шиповка необязательно, но, почему-то, всегда в нее обувают.
-
-
Принципиально это конечно так, только есть ещё основная работа. Последнее время когда уходишь и приходишь в 7 то не до ютуба.
-
-
-
Съехали. Сейчас на Москевской 63.
-
-
Этим новым новостям уже 2а месяца.
Если у Вас ФВ групп, то можно чуток понервничать, но не обязательно. А вот если вид машины совсем не очень, то от неё можно начинать отказываться или приводить в порядок.
Дистанционно нельзя, но можно физически. Плюс другие механизмы уже в действии без особой истерии и с практически таким же ценником.
п.с. ...сам сторонник приличных автомобилей...
-
-
Бывают такие всякие двигательные болтики с юбочками и пр.. Ими только с разборки или от дилера.
Выбор обычного крепежа, в т.ч. из меди нержавейки самый большой в магазине Роусек на нам. Братьев Сынку.
Есть ещё на Холешовицах огромный ангар с названием болты и гайки, но я там не был. Типа там выбор ещё больше.
-
-
Тормозные шланги и шланги пневматики блокировки конечно же длиннее стандартных и имеют не оригинальные крепления. Длинны вроде как хватает.
Передний мост уже месяц лежит на хромировке поворотных кулаков. Такое решение позволило отказаться от воздушного подпора полости ШРУСов и редуктора. После Магадании и Якутии по возвращению сделал ревизию всей ходовой. Воды нигде не было.
Устанавливать вторые амортизаторы нет смысла. Подвески ОМЕ вполне себе хватает даже для быстрой езды. Такой тип амортизаторов в сочетании с усилением на +400 как рессор у Тойоты так и пружин у Ниссана можно сравнить с раллийными софтовыми настройками подвески. За всю последнюю поездку как-то не помню чтобы её пробивало.
-
На Ниссане блокировка сзади родная. Подвод воздуха вдоль тяги моста. Защиту приводного клапана планирую сделать.
То что на фото торчит сверху, синий шланг, это вентиляция моста.
Оторвать можно конечно всё, однако с 2" лифтом подвески и пружинами +400кг оторвать этот шлаг будет сложно.
Однако за мнение спасибо. Как всё соберётся может будет не такой оптимистичный взгляд)).
-
-
Касаемо агрегатов: двигателей и ГБЦ, КПП и АКПП, насосов и форсунок - да, всё именно так же. Отвечаю лично.
-
Не надо было.
Цилиндры хонинговал. Голову капиталил: сёдла, клапана, плоскость.
-
-
-
-
-
-
Машины бы сделать, а ехать-то хоть куда потом можно.
Тойота после магаданских приключений ещё не переделана под совсем удобное использование.
-
-
Полезные советы
v Aвтофорум
Odesláno · Report reply
Позволю себе начать новую ветку, которая могла быть полезна для автовладельцев. Прошу общаться по существу. Приглашаю здесь делиться не только специфической но и универсальной информацией.
Всё сказанное ниже имеет смысл для всех дизельных систем, особенно CR и FSI и вариаций бензиновых систем.
Возможно для кого-то часть информации ниже покажется вымыслом, но уверяю, получена она из официальных источников.
Немного теории.
Корпус фильтра и отстойник.
Большинство т/ф устроено по принципу конденцирования влаги. Это значит, что попав в фильтр, топливо направляется к стенке фильтра, где возможная влага соприкасаясь со стенкой фильтра стекает по ней на дно в отстойник. Туда же оседают механические примеси. К сожалению данным преимуществом обладают фильтры имеющие неразборный корпус и фильтры старых конструкций. У году экономии на современных системах широко применяются простые проточные фильтрующие элементы.
Следующим и основным элементом является фильтующий элемент — гидрофобная бумага (на самом деле это волокно, но назовем её так).
Первое: т.е. само качество бумаги изначально определяет качество фильтра.
Основные качества — тонкость отсева, которая колеблется вокруг 4-5 мкм у качественных фильтров определяется пористостью бумаги (её качеством). Для рядных и других ТНВД старого типа может использоваться бумага 8-10мкм. Это должно Вам подсказать, что т/ф от грузовика в угоду грязеёмкости никак не подойдет для вашей машины по качеству фильтрации. Хотя как предварительный его использовать можно, но зачем? Это некоторый труд по установке, его стоимость и место возможной проблемы (утечка, попадание воздуха в систему, возможность замерзания и пр).
Второе: что необходимо понимать что фильтрующая бумага двусторонняя. Одна сторона гладкая (к насосу) вторая ворсистая ( к баку). Наличие ворса помогает задерживать мусор поэтапно. Из этого следует, что нельзя устанавливать т/ф на подачу топлива о обратном направлении. Это приведет не только к ухудшению фильтрации но и многократно уменьшит срок его службы.
К примеру: в современных системах CR часто используется бумага для фильтрации 2-4мкм. частиц.
Всем давно известно, что основной вред для современных и не очень систем наносят частицы как раз размером менее 4мкм, которые попадают в соединения топливных систем. Особенно они вредны для Коммон Рейл систем, где мусор выполняет функцию пескоструя изнашивая клапана и седла в форсунках, вырабатывают поверхности иглы распылителя от чего он начинает перепускать топливо, размывает корпус и уплотнения форсунки, приводят к задирам в парах трения ТНВД.
На втором месте её размер)). Почему мы говорим о фильтрующей площади бумаги?
Неизбежно в топливе всегда есть вода. ВСЕГДА. Берётся она там от конденсата попадающего туда в основном от транспортировки и появившегося там в процессе эксплуатации.
Помимо фильтрации, фильтрующая бумага является поглотителем воды и чем больше в бумаге влаги (при полном её отсутствии в отстойнике) тем меньше пропускная способность фильтра в целом. Владельца не должно вводить в заблуждение отсутствие воды в фильтре. 30-50 тыс км это ВСЕГДА максимальный ресурс использования топливного фильтра.
Для увеличения грязеёмкости и увеличения срока службы бумажный элемент свёрнут по спирали.
Не спешите сказать, фи… я меняю каждые 10 тыс км. при нормальных условиях. ВЫ НЕ ПРАВЫ.
Выше мы сказали, что фильтр имеет с одной стороны ворс задерживающий твёрдые частицы. Важно понимать что мусор, попадающий в этот ворс не может оттуда никуда деться и накапливаясь в фильтрующей бумаге, мусор сам становится как раз тем дополнением, который так же начинает участвовать в фильтрации становясь частью фильтрующей системы)). Из этого вывод: не спешите менять топливные фильтры.
Вывод: фильтр находящийся некоторое разумное время в эксплуатации фильтрует топливо лучше чем новый.
Какие могут быть универсальные советы учитывая то, что у каждого владельца свой регион эксплуатации и качество топлива:
— применяйте всегда качественные фильтры известных производителей, это даст Вам качество фильтрации,
— соблюдайте сроки замены и не пренебрегайте этим при отсутствии причин к замене,
— если в системе нет дополнительной подкачки или перекачи (эл. насоса) то учитывайте конденсационные свойствах фильтра и его грязеёмкость,
— в системах с подкачкой, где топливо до использования многократно проходит через фильтр, помните о сроках замены,
— при любом ремонте топливной системы или форсунок, соблюдайте правило о замене топливного фильтра по-определению,
— заправляйтесь по-возможности на брендовых или проверенных заправках,
— определить и не пустить в бак воду в топливе в дальней дороге или сомнительной АЗС поможет воронка с длинным конусом из медной фильтрующей сетки не пропускающей воду. Время заправки увеличится конечно, но не на столько, сколько потратится на чистку или ремонт системы в случае попадания воды,
— доп. фильтры, скажем предфильтры или послефильтры-, устанавливать конечно же можно, но соблюдая смысл фильтрации.