fox

Саша, а вот твоя панама! Если ты просил у Ежишека усложнить твою оффроудяцкою жизнь, то такой подарок ты бы мог найти под стромечком!!! http://auto.bazos.cz/inzerat/20534246/GAZ-66.php

Мотоциклисты совершенно точно не психи........

Не тот диск при необходимой резине.

А потому, что у каждого дилера есть железная защита из пакета ,,для плохих дорог,,. И что будут делать в этом случае мотор при аварии и адвокаты? Вопрос решения в суда, как всегда в современном мире, зависит от адвокатов другой стороны. Здоровых моторов не бывает, бывают недообследованные. Сколько в процентах умерло моторов ZD30 к общему числу этих машин. ОТВЕТ: столько же, сколько и у других производителей. Всё в этом мире одинаково..... У массы бензиновых моторов можно найти кучу врождённых болезней. Например у супернадёжной Короллы 1.6 ВВТИ, после поломки последнего мотор в сборе идет на замену и т.д и т.д.... вот с этим-то точно спору нет. :-)

ни о чем...

4.2 перекинут из 60-ки из Австралии, которая была куплена на ебэе в Англии. Преставба не зарегистрирована. Вместе с мотором переехал весь моторный отсек. Причем всё что переставлялось, встало как родное: радиаторы, корпус фильтра, шланги и патрубки охлаждения, трубки пневматики, кондиционера, силовая проводка и пр.. В 61-ом для всей ботвы с завода уже были крепления и отверстия в кузове. Уши под мотор срезаны с 60-ки и установлены на 61-ый. Под коробкой осталось всё родное. Коробки у 60-ки и 61-го одинаковые. Разные колокола на коробках, там отличается место под стартер. Электронное управление мотором выброшено на йух и установлена родная система предварительного разогрева от 60-ки, газ тросом на механический тнвд и и.д.. Спидометр, АБС и пр берут сигналы с КПП.. Причем повезло с 60-ой. Она попалась 12 В и это сильно облегчило переоборудование. Что касается Мицу, так бензиновые - жрущие, дизельньные - сильно слабые на сегодня.... Мотор ZD30 ждет репаса и будет продаваться. Цена будет только на выходе.

Нормальная машина и нормальный мотор. Ненормальный на том моторе ТНВД. Когда клинит поршень опережения, только тогда сгорят поршня и трещит головка. Но надо мужественно ездить не замечая детонацию или перегрев несколько тысяч км.. На этом моторе особенная система управления подачей топлива. Для достижени норм ЕВРО настроена таким образом, что подача топлива в цилиндр происходит после прохождения поршнем ВМТ. Говорю это к тому, что неправильная настройка системы, ровно как и её не обслуживание приводит к смерти мотора. Головы боятся как и у всех - перегрева и вместе с поршнями - высоких оборотов под нагрузкой (свыше 3т длительно, как и у любого дизеля). Теперь о поршнях: они горели только на дорестайлинге до 2001-2002(не помню). Моторы можно отличить по объему масла: меньший(6+-)- до, больший(8+-)-после рестайлинга. После рестайлинговые поршни не горели вообще. Купить поршни не в Ниссане или ремонтные в достойном качестве оч. большая проблема. А вот если всегда ездить по-людски (что вряд-ли было) то всё там неубиваемое. Передний мост скрещивается с з/ч от заднего, и получается блокируемый (т.о. там будут все три блокировки) при том, что цена будет много ниже, чем поставить АРБ или что-то подобное. Комплектный мотор ZD30 у меня лежит без дела. Почти такая же машина, только 4.2 атмосферный дизель стоит на продажу, цена 350.

http://moto.mail.ru/articles/pokatushki/20...rekrasnoi_damy/

Бывают только две машины: мерседес и стиральная Объективности ради: Из комплекта из 4-х новых покрышек, в 70-80% случаев при средней массе грузов на колесо равной 30-80гр, одно из колес потребует повесить 70-80 только на одну сторону. Общая масса груза будет на колесе 100-140гр.. Естественно это зависит это не от станка и не от техника. Ради эксперимента потратил полдня на оптимизацию и понимание. Для примера взял 16 размер диска. Выяснилось следующее: проверил дисбаланс диска, отметил и подписал места неравномерности но грузы не вешал. Поставил покрышку на диск, начал балансировку. После установки требуемого груза и повторной проверке выясняется, что необходим еще груз массой 50% от установленного. После установи и третьей проверки, надо добавить еще 50% от второго. Места установки указываются станком в диапазоне 30 градусов от первого груза. Установил грузы, отбалансировал вторую сторону, причем по наблюдениям за массой груза на вторую сторону, в зависимости от расположения второго груза к первому, масса второго груза при балансировке первой стороны может как увеличиваться так и уменьшаться. Все места установки пометил и подписал массу. Готово! Отодрал грузы, перевернул покрышку относительно обода, всё повторил. Масса грузов почти не изменилась. Места расположения изменились. Понимаю, что дисбаланс на резине и зависит от её посадки на ободе. Отодрал грузы, включил программу оптимизации, проверил, сдернул покрышку с закраин, повернул как надо, накачал. Всё что написано выше повторил. Что получилось: первая тяжелая масса стала на 20-30% меньше. Добавить к первому грузу пришлось тех же 20-50% но один раз. Вторая сторона получилась с первой попытки. Общая масса грузов на 20-30% меньше. Места расположения съехали по покрышке на 20-30 градусов. Все грузы безжалостно отдираем. Всё начинаем сначала: включаем программу размещения грузов за спицами обода: испытываем, вешаем грузы. Что видим, грузы сильно разъехались относительно друг друга, масса грузов возросла. Картина похожая на по*нушку из сообщения ТС. Выводы: при новом комплекте резины одно из колес в большинстве случаев окажется паршивой овцой требующей нежности при обращении. У всех колес будет радиальное и осевое биение, которое в т.ч. есть причина мучений с балансировкой. Как правило получается сделать три колеса за время этого одного чесоточного. Исправных не балансируемых колес не бывает. Если колесо не балансируется, значит внутри него что-то болтается (но моей памяти от воды до ножниц). Проверить исправить. Если Вас сильно заботит балансировка - совет: надели новые покрышки, поездите на ней пару тройку дней для её усадки, выравнивания, притирания. Потом сделайте балансировку. п.с. можете задуматься о балансировке ступиц и тормозных дисков/барабанов, или т.н. финишной балансировке, посредством устройства для балансировки собранного и установленного на машину колеса. Когда-то на правительственных ЗИЛах балансировка отдельных компонентов была обязательной.

У меня такая же стоимость и качество.

Товарищь прапорщик, зачем ломом платц мести, можно ведь метлой?

если что, то умею их делать :-)) любые, на которые есть з/ч..

А что изменится? И что зависит от машины?

Доехать шансы близки к 100% на любой резине. Вопрос скорости и нагрузки. Зимняя совсем не липнет летом. Проверено самим. В дождь сильно срывается в поворотах, не тормозит. Более-менее ведет себя на грунте, но оч сильно изнашивается. Проверенно на ралли. Нормальные условия для зимней: 4 по цельию и ниже, всё очень плавно и медленно.

только для зимней

У новых 7-9 и зависит от производителя. Зимняя шина с остатком 4мм. перестает быть зимней, но не запрещена к эксплуатации. Как правило индикатор минимального износа есть на самой шине между рядами протектора. На боковине обозначен буквами TWI и/или треугольничком направленным вершиной на индикатор. Индикатор остатка зимнего протектора принципиально выглядит так же, только у него вершина имеет ламели.

После остатка протектора менее половины, ухудшаются все свойства шины в разной степени. Тормозные, например, на 40-50%...

Подзравляем от всей души! Здоровья вам всем, теплого дома, достатка. Быть любящими и заботливыми родителями, здорового, смышлёного малыша и всего самого доброго!

Про оптимизацию покрышки относительно диска: на станке задается соответствующая программа, проводится измерение дисбаланса. Колесо снимается, сдувается но не снимается с обода. Покрышка поворачивается относительно диска на 180 град. Проводится вторичное измерение. После остановки колеса нажимается заветная кнопчка и колесо на станке само доворачивается на угол оптимизации покрышки относительно диска. Все работы по сдергиванию резины с диска и поворотом на этот угол повторяются. Измерение идет относительно положения 12 часов. Далее колесо балансируется. (на разных станках процедура может быть реализована с небольшими отличиями). Про балансировку: Упрощенно скажем так: есть статическая, традиционная и динамическая. Отличия: со статической всё понятно. Традиционная подразумевает размещение масс на закраинах дисков с каким-то допуском. (так делают все и всегда и включая алю. диски даже с использованием алю. программ). Последняя подразумевает установку грузов не от первого измерения, а после каждого. При расчёте массы использует предварительно выбранное место установки груза измерительным шаблоном, отличное, как правило, от установки груза на 12 часов. Про грузы: при первых двух методиках балансировки количество грузов, как правило, по одному на каждую сторону. При использовании условно динамической и сплит программ, количество грузов совершенно нормально может быть и 2-3 на сторону. Конечно же это не относится к железным дискам. Выводы: Для каждого типа колес свой тип балансировки. Можно конечно добиваться от колеса на железном диске с радиальным и осевым биением идеальной балансировки при помощи станка купленного за деньги, но только зачем золотой саблей г***но рубить? Можно впасть в мучения с алю. диском и дорогой резиной щепетильного клиента, только надо учитывать те условия при которых потом это колесо будет ездить. Очень мало дорог, где бы это могло почувствоваться. Традиционной методики вполне достаточно. Как пример приведу балансировку колёс для мотоциклов: и делается она просто как статическая. И если кто-то хочет сказать что там колеса узкие, я отвечу, что это не совсем так. Например на том, на котором отъездил текущий сезон, заднее колесо 190 шириной. Вполне сопоставимо с автомобильным. Так вот, на скоростях 160-220, пока под колёсами есть дорога, дисбаланс не чувствуется, после 250-280, вообще дороги внизу нет. Вибраций от дисбаланса тоже.

Молодежь эту тему не особо читает, а кто постарше, не особо пишет.......

...а как это выразить? написать о себе любимом песню?

А кто-то каждый день ездит и никого не ждёт.

кого-то можно, кого-то нет

какой проблемы?

Victor-1 не могу понять вопроса, хоть убейте....