fox

Левый черный пластиковый ключ - это образец для изготовления ключа. Завести машину им невозможно, там нет иммо чипа. Для некоторых машин может быть предусмотрен сервисный ключ. При активации функции "сервис" машину можно завести ключом без чипа (т.е любым, лишь бы механика подходила) Сделана эта функция только для того, чтобы не допустить копирования ключа сторонним автосервисом. Иногда есть металлический отдельный ключ или интегрированный в электронный ключ, для механического открывания машины при севшем аккумуляторе.

Поддерживаю сторону Кроуна.

Мотор на этом Мицубиши от Рено F9Q, можно ездить и на лошади, она вообще топливо не ест

Мотор Рено F9Q, топливная Бош. Из всего предложенного разнообразия она лучшая.

Открою секрет. В современном мире турбины очень часто живут дольше моторов.

это все далают, только в случае с ФВ стал бы ты мембрану клеить? а зачем? http://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/oc...796?goFrom=list http://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/oc...985?goFrom=list чем не альтернатива?

Кстати о тыквах, это были: Сценик 2003, БМВ5 2005 х2, ФВПассат 2007. - у сценика стоял винегрет вместо турбины от 3-х машин - у одной БМВ умерло управление турбиной, как и ФВ. сами тарбо живые, - у второй БМВ был чип на 190кВт. турбина ушла смерьбю героя...

За последние 2-а года машины с умершими турбинами приехали к месту обретения покоя на эвакуаторе. Причина - поломка вала турбины. Это значит что масло из системы мазки мотора идет под давлением в выпускную трубу, пока всё туда не вытечет Это значит что карета превращается в тыкву.

На самом деле всё зависит даже не от пробега как абсолютного значения. Важен моторесурс. Можно накручивать пробег на дальницах при постоянной нагрузке, умеренной или черезмерной, можно мучать мотор по городу на тошнотных режимах или форсажах со светофора. Живая машина, будет ездить. Ушатанная, не будет. Это обычно видно при осмотре. Если менять комплект сцепления, то можно перейти на традиционный маховик, с соответственно другим диском и корзиной. По цене это будет сильно легче. Проблема в том, что производители предлагают эти комплекты не на все машины. Чтобы ответить на конкретный этот вопрос по заменяемости надо потратить час времени. В среднем без ревизии дизельная топливная ходит до 350 тыс км. В случае халатного к ней отношения заканчивается все заменой треснувших коллекторов, сгоревших турбин, прогоревших поршней/оборванных клапанов, сломаных коленвалов. Ревизия для топливной нужна не менее чем через 100т.км.. Это проверка, при необходимости настройка. По деньгам совершенно гуманно, если учесть, что в перспективе дальших 100т.км это сильно окупится по топливу.

сами моторы как абсолютно одинакове, сильно разные турбины

это я путаю. правильным считать 81кВт, например базовый мотор ADR

TDI -74 кВт то же самое по сути, другое управление наддувом и прога в моторе.

см пост выше. у меня машина 2006, у неё 200, только я никуда не езжу.

Спасибо, Вам того же! Пусть это будет как новогоднее пожелание.

У каждого свои цели. Хотел сказать, что если кто-то считает стовки грамм расхода относительно своих задач, то вряд ли будут смотреть на бензин в принципе. На фоне расходов на бензин, в долгосрочном периоде, затраты на ВОЗМОЖНЫЙ ремонт дизеля просто теряются. мне вообще, сл. Богу, никто и ни что не мешает. У нас всё в порядке с логистикой.

а тебе нужен СУВ - старлайн из келли возить? вроде как у у вас 2-е машины?

Справедливости ради: брать от немецкого дилера, без проблем, всё в порядке и с машиной и движком. Как говориться - соответствует пробегу. В остальных случаях - лотерея. Я езжу за 4.5 а ты за 15, так кто организм мучает? ....из разряда францияиталияхундай.

о каких годах выпуска речь? у С-мах все хорошо, пока топливная (Simens) не подойдет. Цена вопроса - полмашины. Второе место - сцепление. Зафира менее нагружен, все легче. Потеря полцены при продаже.

сорри, это неоправданно оптимистичная цифра... Дело с пробегом у машин продающихся в Германии соответствует Чешскому.

Délka trasy: 544 km, celkový čas: 05:11 h Сколько на ваш взгляд потратится денег на поездку, страховку/номера, постановку на учет? Если рассматривать такие ... машины, зачем это делать в Германии? Расход топлива всегда пишется как для новой машины. У старой ВСЕГДА расход выше.

При всем моем уважении к дизелю. - SDI совсем уж унылая машина, на дальнице будет ехать наровне с камионами, Nm там уж совсем мало, -при прочих равных, расход не будет меньше чем у TDI, - в Германию на машине без эконаклейки вряд ли получится съездить, - про продать, можно забыть, только на мусорку (один мой знакомый готов за пяток тысяч отдать Венто, т.к латать двры для СТК стоит дороже чем машина)

У машины должно быть 4-е двери для города.

Урал это брутально, Шишига: блокировки и подкачка колес в стандарте. Остальное как ты любишь! Только нави нет.

или вот так: http://auto.bazos.cz/inzerat/19664511/Unim...ger-offroad.php