fox

Тотальный контроль за личностью станет обязательным: http://auto.mail.ru/article.html?id=40483

DEL перенёс в курилку

мне больше нравится в этом отношении дискуссия про далничну знамку

Они хорошо работали. В итоге их работы на машинах с управлением Бош и аналогов, начиная от МР7.9 и МЕD уже обратки нет, Вернее нет в привычном смысле, она на модуле в баке для разгрузки насоса. Где есть подкачка и обратка, там объем топлива несколько раз пройдет через фильтр, перед там как потратится в моторе. Это для представления условий работы топливного фильтра. это был риторический вопрос

Касаемо количества топлива в баке и вообще: топливо не просто топливо, но ещё теплоноситель охлаждения топливной системы. Особенно это актуально для дизельных моторов с PD и CR системами. Насос форсунки питаются топливом из топливных магистралей а ГБЦ. Проходя по ним топливо нагревается до температуры мотора. Далее попадает в охладители вода-топливо под капотом, затем в охладитель воздух-топливо на днище машины, только потом обратно в бак. В CR системах нагревание происходит от высокого рабочего давления систем: 600-1800 бар. В ситуации когда на улице жара нормальная температура топлива в баках после продолжительной поездки около 70-80 градусов. Этого не всегда достаточно для продолжительной нормальной работы. У перегретого топлива иные характеристики, недостаточные смазывающие свойства. Рекомендовал бы не доводить до загорания контрольной лампы уровня топлива. Минимальным остатком рекомендовал бы считать 10л.

Не у всех машины весят 2-е тонны. А если весит около тонны, то 35-40 кг в багажник для развесовки и управляемости будет полезно. Бак как правило а базе, непосредственно у задней оси.

fox сам заливает и другим советует это делать зимой и в гололёд в частности.

Все моторы после 2004 одинаковы по сути. За оч редким исключением. Чем этот отличается от других?

в багажник меж колес п.с. примерно такой же был у меня и на Рэнглере, на полу в багажнике. Даже остался дома, машина со стандартным продалась.

Дядько! Давай лучше спросим кто заливает полный бак, например, при гололёде. Или спросим так: как изменится поведение машины с изменением, например, центра тяжести. Или так: как сделать машину высокого класса дешевле(для производителя) и экономичнее без ухудшения ходовых свойств и комфорта ?

что именно в этом смешного?

....или принять(накуриться) чего-то правильного....

Не особо родные, не особо хорошо светят... вернее светят, но не особо..

На мотике и в Че есть где.

В октябре-ноябре ездил а Ро на фирменной машине. Сделал заверенный местным нотариусом договор аренды машины от собственика (с.р.о.). Оказался никому не нужен. Белорусскую таможню интересовал только мой паспорт (статус в Че) и незакрытые временные ввозы машин, не вывезенные обратно в Евросоюз. В пасе были отметки о постановке на консульский учет: прямоугольник и круглая. Пас выдан здесь в мае 2011г.. Переход - Домачево. У меня другой вопрос. Можно ли сейчас просить у консульства отметку в паспорт о учете, дабы никому не объяснять что не верблюд? Ездил ли кто-то со справкой являясь резидентом Ро? (без выписки из Ро) п.с. так, чисто из любопытства в контексте темы.

Вроде как она есть с 1,4--74кВт, 1.4 турбо--103кВт, 1.4--88кВт экотек, 1.7 дизель. Конец.

1286-1428 снаряженная 1890-2025 полная разрешенная 1,4 турбо 200Нм, 103кВт/140, (88/120), разгон 10,3 расход 6,7 макс 196(188), МТ-6(6-АКПП), чем плохо? Дальше копаться.. Одиничетыре 74 кВт без турбо только по городу

Не важно какой мотор: дизель, бензин или газ. Все беды от систем управления.

на работе в моей тумбочке можешь взять в нижнем ящике брошюру с обАрзецами (делают хорошо, Словаки, есть их ателье где-то в Че)

как и у всех остальных... Кесарю - кесарево, слесарю - слесарево. Сделать вовремя форсунки и нет никакой проблемы!

¨ Как-то глупо оскорбляться, когда в интернете кто-то не прав. Что касается моей Фабии, то она продана. Для тех кто не в танке - нет смысла сегодня вспоминать ценник 2006г и сильно об этом переживать. Думаю что у многих найдется множество современных тем для расстройства. Что меня обычно действительно возмущает, так безапелляционность в сравнении действительно достойных и "сильно менее достойных" машин. Моё личное отношение складывается из множества очевидных факторов таких как дизайн, отделка/материалы, эргономика, осязаемость управления машиной, обзорность и пр., до совершенно не понятных многом, например - как выглядят агрегаты изнутри, некоторые технические особенности архитектуры систем управления, ремонтопригодность/заменяемость и пр.. Возмущает то, что самые ярые оппоненты, как правило, никогда не эксплуатировали длительно и не имели во во владении предметов дискуссий. Не говоря уже о том, что не имели возможность сравнивать потроха машин. Спор относительно дизайна совершенно понятен для каждого. Нравится или нет... Писать о своих наблюдениях и ощущениях можно корректно, уточняя используемую модель и комплектацию.

и выигрыает ФВ групп, с большим отрывом от остальных по выбору комплектации и вышеназванного. никто не говорил, что 1.2ХТП отличная машина. Ровнять все Фабии под одну гребенку не слишком корректно. Насчет одноклассика: у них все з/ч абсолютно взаимозаменяемые, если разница в управлении у Фабии и Ибицы как пропасть, лучше пойти в автошколу. Кто может ездить, тому без разницы на чём. Не в размерах, как говорится, дело....

То, что на 4,2 HZ на Алегро лежат одни водяные помпы не значит, что они у него никуда не годятся и ломаются каждый день.

На чешских помойках на многие вопросы нет ответа.

Нет там такой проблемы с мотором. Проблема этой машины в жидком кузове без рамы.