A2K

Jin - так я ж не про это... просто ярлыки улыбнули, шкода - ущербный ацтой итд... Сама глубина технического анализа, так сказать, сразу видно великого автоспециалиста...

...хренасе знатоки обьявились...

DK Racing. недорого меряли когда-то

мотор с ОЧЕННО ограниченны ресурсом, с кучей отзывов, друзья что у дилера работают их матерят жутко. ДСГ и так надежностью не блещут, а в Фобии их кажется чуть не специально поговнистей делают.. just google: 1.2 TSI problems fabia dsg problems

omfg.. no comment.. ПыСы мотор г***но, короб г***но, разве что новую на гарантии, по окончании которой искать кому впарить..

не смешно... :/

???

не никакая, а обычная. Заводится, ездит..пока не сломается. Как и все остальные. Теоретизировать о марке машины не имеет смысла, надо смотреть конкретный экземпляр.

надежност абнакнавенная, на уровне всего остального евроавтохлама, не хуже и не лучше. 1.6хди для нее хиловат=>будет ушатанный. 2шка - самое оно, рассчитывай что на 150-160 тык форсунки в ремонт (как и у всех остальных коммон-рейл дизелей), а так - обычная себе телега для ездить... PS не так давно была одна с прогоревшим поршнем, но машина тут не виновата - хозяин знал что форсунки у него херовые, тем не менее упорно ее докатывал, вплоть до невозможности..

ок, попробую - на ПДшных движках часто разбивает в голове посадочные места под насос-форсунки, после этого в 90% случаев можно смело менять голову. В начальной стадии проблему видно компутером - в тот цилиндер что работает хуже чем соседние льется больше топлива, причем эту корректирующую добавку видно при проверке баланса работы. Тандемный насос - это вакуумник и топливный насос низкого давления в одном флаконе, именно на 2.5 ПД довольно часто выеживается. Еще там иногда бывают хреновые распредвалы, есть подозрение что прежде всего из-за говеного масла..Кстати, из-за того же говеного масла с нагаром часто пропадает контакт в косе форcунок под клапанной крышкой..

ну че тут сказать... дерзай, бери.. ессно пролазить всю машину диагностикой, посмотреть разброс по балансировке цилиндров прежде всего - там проблема номер 1 - разбиты в голове посадочные места под PD-модули, отсюда куча проблем с системой впрыска, не мешает и манометр с собой взять, проверить тандемный насос, тоже часто высовокупляется, особенно на низких оборотах.. Особых косяков там нет, как у остального говноавтопрома конца 200х - дохнут 2массовые маховики, нy киснет печатная плата блока комфорта (VW brand feature), прочая мелочь.. ...ОФФ - смотрю, спецов тут развелось, аднака...

копипаста: Скрытый текст: BOSCH * pozáruční servis * opravy a seřízení všech rotačních vstřikovacích čerpadel, mechanických i elektronických, mimo typ VP * opravy a seřízení všech řadových vstřikovacích čerpadel s mechanickým i elektronickým regulátorem * opravy a seřízení řadových čerpadel typ PF * opravy a seřízení vstřikovacích systémů PD - TDI * opravy a přezkoušení vysokotlakých vstřikovacích čerpadel a vstřikovačů Common Rail CP 1 a CP3 * opravy, přezkoušení a seřízení dvoustupňových vstřikovačů TDI DELPHI * Garanční i pozáruční servis * opravy a seřízení všech rotačních vstřikovacích čerpadel, mechanických i elektronických, mimo Epic phase 2 a 3 * opravy a seřízení všech řadových vstřikovacích čerpadel * opravy a přezkoušení vysokotlakých vstřikovacích čerpadel a vstřikovačů Common Rail * opravy, přezkoušení a seřízení dvoustupňových vstřikovačů * diagnostika systému řízení motoru přístrojem Laser 2000 a Diamant * opravy startérů a alternátorů * prodej náhradních dílů DENSO * Garanční i pozáruční servis * opravy a seřízení všech rotačních vstřikovacích čerpadel, mechanických i elektronických * opravy a seřízení všech řadových vstřikovacích čerpadel * opravy a seřízení řadových čerpadel typ PF * opravy a přezkoušení vysokotlakých vstřikovacích čerpadel a vstřikovačů Common Rail HP 0, HP 2, HP 3 a HP 4 * opravy, přezkoušení a seřízení dvoustupňových vstřikovačů * diagnostika systému řízení motoru přístrojem DST 1, DST-PC * opravy startérů a alternátorů * prodej náhradních dílů SIEMENS * Pozáruční servis od 01. 2007 * opravy a přezkoušení vysokotlakých vstřikovacích čerpadel a vstřikovačů Common Rail

+1. ...мутантов вроде нету, но фитнес процентам 90 точно бы не помешал...

нах, у друга в 2км от меня все есть (delphi, denso, bosch, zexel, ), ну кроме EPS815, да он и не нужен особо, на vp44ых 99% электроника дохнет, а с этим я уже научился разбираться довольно успешно. .. мне там все делают на халяву практически...

от представителя денсовского, откуда ж еще?

я кажется сименс тоже упомянул. Касаемо Denso - так вроде уже запцацки и технологии ремонта обещают, что вот-вот. Сначала это должно касаться тойотовских CR систем, позже митсу. Но как на самом деле будет - бабушка гадала... Надежност Сименса и Денсо ?- угу, надежные.. На ниссанах и митсу денсовские форcунки больше 150тык не ходят, на ФВ PD-юниты сименсовые тоже на 120тыщах дохнут... Речь ведь вообще не о конкретных производителях, а о том, что весь автопром медленно ползет в г***но, по крайней мере с точки зрения качества и надежности

тут уже все от возможностей зависит.. Недавно делал аудевый вариатор (мультитроник который мать его) в редком исполнении, там помимо прочего разнесло шестерню одну на конусе сцепления - как запчасть только вся сцепка в сборе с целой заоблачной - 27к (а из-за редкости живого б/у не найти) . Ну и че - шестерню спрессовали, у знакомых заказали новую, за неделю была готова. Правда шестеренка диаметром 5см вышла в 5к Кч (помимо цементирования зубья шлифовали), и - все ок...

а когда делали, он лучше был ? Причем пихали его во все подряд, думаю сам знаешь...

нормальное явление.. и чем дальше - тем веселее, такое ощущение что именитые производители (мерс, ауди итд) соревнуются кто больше говна сумеет покупателю впарить. Причем тем же самым благим делом занимаются и производители потрохов - тот же бош (у.бищный vp44 тнвд например), тот же сименс (насос-форсунки для ФВшного 2.0тди), про всякие sagem и delphi вообще лучше не говорить.. А с дугой стороны - для сервисов работа зато всегда будет...

Щас стоит Michelin Alpin - держит супер, до этого был GoodYear Ultragrip M+S - г***но полное, в заначке лежат новые Cooper Disc2 - народ вроде тоже хвалит...

хоть форд уже лет 15 стабильно гонит г***но, но уж не настолько.. Скорее всего, хреновая солярка - что весьма часто бывает..

+1. Да, зимой езжу на новой зимней. И ездюков на летней, там где снег, считаю мудаками. Но указывать законом, кому какую резину одевать (хоть на машину, хоть на член) - идиотизм, чем-то оруэлловский "скотный двор" напоминающий - как нам сказали, так и будем блеять...

фигня... я же написал - эндуро или кросс - то есть не для езды по дорогам..Нa общих дорогах я и сам на мото боюсь - из-за других ездюков прежде всего. Особенно на эндуро шансы поломаться довольно низки, а главное, контролируемы - пока не знаешь сможешь ли перепрыгнуть через канавы, просто через нее не прыгнешь. При эндуро самое ощутимое - физическая нагрузка, через 30 мин езды по настоящим говнам или препятствиям руки сами отваливаются - но скорости при этом весьма небольшие, такшта адреналин нахаляву.. Ессно, бывают исключения:

Nati - спортивными в смысле дорожными ? стремно, ибо скорости другие... Нам эндурам скорость не нужна, нам говна бы поглубже, склоны покруче и лес погуще - и хватает. Падаем все раз по ..цать за поездку, и ниче - скорости обычно небольшие (пролеты на 120 по полю распаханному в счет не беру, конечно). Ну ессно ломаются все иногда, правда, мотокроссеры действительно из гипсов не вылезают..