turikz

Неубедительно.

И ТГ туда же. В общем, хватит горевать, надо чем-то другим заняться.

У америкосов уже должна настать такая же депрессия по поводу их автопрома, как и у нас в Европе. Еще пара трансконтинентальных слияний, и останутся от их машин рожки да ножки. Будут ездить на Фиате на ранчо.

С палкой. Какой-то неправильный Рам. Правильный с Cummins и АТ.

Ну, гомиками я бы назвал скорее тех, кто отдался Фиату. А так да, жаль.

Нет, это доджовый баран.

Всегда помогал Михаил: 776 276 353. Быстро, надежно, недорого. Не знаю, как сейчас ситуация.

А, вступая в дискуссию, вы разве не признаете достаточный уровень оппонента? Если нет, то зачем вступать в диалог, и после продолжать дискутировать? Видимо, чтобы в конце послать на. Вместо изначального игнора оного.

А если после зарытия страховки машину найдут и она будет побита? Вот это было бы интересно узнать.

Ярмарка ремесленников прям.

Я правильно понимаю, что достаточно иметь трвалый плюс 10 лет общего пребывания в ЧР, чтобы податься на граджанство? Или это есть и в актуальном звучании закона? Т.е. не обязательно иметь 5лет трвалого?

Фирма закрывется, телефоны пропадают, все это несколько раз. А люди все равно их ищут, чтобы им поменяли там масло.

Нет, философия японцев (всех кроме Тойоты и Ниссана) все равно остается для меня покрытой полусакральным мраком. Иногда мне кажется, что я понимаю, что они имеют ввиду. Иногда хочется набить им морду. И это при том, что я азиат, и у меня была только одна европейская машина: первая. И пока последняя, получается. Надо ехать в Японию и постигать все на месте. Иначе никак. И ведь придется. UPD Точно, надо на Токио мотор шоу 2013 как-то дернуть.

Нет, я, конечно, понимаю разницу рынков, требований и ожиданий, культур, в конце концов. И понимаю, что новый Аккорд просто не будет продаваться, ибо есть А4/3er/C-класс, не считая французов и других итальянцев. Но все равно до меня не доходит. Иду читать и считать дальше.

Это отдельная тема, над которой я иногда сижу в инетах, но... Я считаю, они не положили. Мне кажется, есть конспирация, договоренность о дележке. Иначе никак не объяснишь ту бедность японцев на еврорынке, которую мы наблюдаем. У Хонды таким макаром в Европе скоро останутся Цивик и ЦРВ. А у Тойоты туева хуча моделей. Может, потому что они дружат с французами? Вот скажи, кто мешает поставлять на заказ, например, итак не производимый в Европе (или новый тоже в Англии?) Джаз с 1.5/АТ/AWD? Сколько думал, так и не понял.

А теперь добавь в этот соус японскую цену на Стрима - 2 500 000 йен (cca 500К крон) за 2.0 AT5 AWD в наивысшей комплектации со смеш. расходом 7.5л/100км.

Вот еще какие мысли: Где бы был Шаран, если в Европу поставлялось это, да еще и с дизелем/автоматом? Где бы был Н1 и Т5, если бы поставлялись в нормальной комплектации эти? Список можно продолжать. КМК, ФВ пришлось бы немного подвинуться.

Обе сразу? Везет тебе.

Я не говорю, что бензин универсально лучше. Но и дизель нет. Я просто сказал, что Н1 и Т5 - это скотовозки по сравнению с Сиенной.

Среднестатистический водятел легко положит Т-5 за 150 т.км. Доказано не раз. Вон, у соседей стоит чудо. Сломалось там уже чего-то на 75 тыс. кч. Сам не знаю, чего. Неделю назад Х5 3.0D встал на дороге без соляры. Заменили одну форсунку, поехал. В это время мой хороший знакомый мотает пятую сотню тыс. км. на Гранд Вояджере 2001 г.в. на газу. Возит не просто людей, а массивную мебель в том числе, обычный маршрут Уфа-Прага.

После 200-250 тыс. км. Т-5 под среднестатистическим юзером со среднестатистическим режимом работы на среднестатистической солярке захочет: - маховик + сцепление - проверку + ремонт топливной - проверку + ремонт головы Что захочет Сиенна/ГрандКараван с технологиями конца 20-го века (и комфортом 22-го века для бусов а-ля ФВ)? Ничего. Неправ? Когда я считал CRVIII дизель vs. бензин, окупаемость дизеля была даже без поломок и инвестиций несколько лет относительно бензина. Ибо цена за б/у машину на святом топливе ровно в 2 раза выше. Объясните.

Мне вот другое интересно: какая организация отвечает за то, чтобы народ рвал и метал в уверенности, что а) дизель зе бест, б) Европавто зе бест, в) ручка зе бест, г) новое зе бест?

Ну если оба, то надо к ментам. А это время. А вот кому нужна ситуация Димана, мне до сих пор не ясно.

Да уж, стандартная тема... "Выгодно - только дизель. Там одни доходы, никаких расходов. Остальное для тупых или богатых." Смех да и только.

Также Импекста везет на Кугар и любую другую машину, продававшуюся в USA/CAN. Так в чем недостаток машины с их рынка? Еще интересно, сколько килограммов запчастей требует какая-нибудь Сиенна за свои годы существования. Например, в сравнении с Т5-м.