Andruxa

VMWare Workstation for Linux ? Вроде как и для Ubuntu есть.

Это как-то совсем странно - ездить в прачечную и там сидеть в Интернете. Нормальный режим это когда к тебе приезжают, ты отдаешь что нужно постирать, потом это все привозят - постиранное и поглаженное. То же самое к химчисткам относится.

Буквально пару месяцев назад у меня налоговая без проблем приняла уведомление об открытии очередного счета за рубежом. Наверно они не в курсе, что им это не нужно Когда-то я изучал вопрос с предоставление выписок - там получается некий юридический казус. Написано, что выписка предоставляется в порядке, установленном налоговой службой. Однако этот порядок определен только для юр.лиц. Для физ.лиц там вообще ничего не определено. Т.е. пока нет документа, описывающего в каком виде эти выписки должны быть предоставлены - никто не имеет права их потребовать. Но использовать зарубежный счет для ухода от налогов конечно же глупо и очень стремно.

Профессор Лебединский неплохо исполняет

http://obchod.sunnysoft.cz/zbozi/120PBR-51...tc-hd2-leo.html К тому: http://obchod.sunnysoft.cz/zbozi/124PHR-02...70-mm-1701.html и: http://obchod.sunnysoft.cz/zbozi/124PHR-01...635-female.html Уже давно использую держаки Brodit с таким вот переходником. Лучше пока не видел. И по цене вроде нормально.

Увеличили количество мест. В разгар сезона на Прагу как-то и B-767 ставили. Обычно летают A-320/321.

Открыли Испанию и вроде даже FRA...

Есть мнение, что, увидев деревья, начали срочно на второй круг уходить. У Тушки очень инерционные движки - медленно набирают взлетный режим. Похоже что просто не хватило высоты...

Мнение Ершова весьма правдоподобное IMHO.

Угу - полнейшая жесть. Причем вопрос критический - человеку надо срочно сесть, т.к. птицы в обоих двигателях и они могут просто остановиться. А тетка, у которой он в конце просит пожарную машину прислать - это вообще пипец.

В Райфе токен стоит 89 крон в месяц, разово ничего не берется.

Это вполне штатная ситуация и она не может привести к катастрофе. Вот как должны были развиваться события: -- Пилот на ВПР (60 м) не видит полосу. -- Принимается решение об уходе на второй круг или запасной аэродром -- РУД-ы на взлетный режим, штурвал на себя Такое очень часто происходит и ничего страшного здесь нет. На второй круг возможно уйти, даже уже коснувшись полосы. При посадке обязателен контроль высоты по высотомерам (вот правильность давления на барометрическом высотомере - это вопрос), диспетчер не единственный источник, от которого можно узнать высоту. Так что мутно здесь все... Или же пилоты полезли искать полосу ниже ВПР, или что-то другое...

Говорил я, что Apple с iPad-ом на рынок книжек полезет

Первые минуты после падения - любительская съемка:

Ой, какой ужос А я-то по глупости считал, что турбина компрессор крутит. Сколько открытий чудных...

Unicredit использует Digipass 300: http://www.vasco.com/products/digipass/dig...gipass_300.aspx Позволяет ввести challenge до 16 цифр. RB использует Digipass 700: http://www.vasco.com/products/digipass/dig...gipass_700.aspx Этот уже умеет и дополнительные параметры читать и сообщения выдавать какие угодно на экран. И кстати оба токена умеют оптически считывать баркод с экрана ! Почему банки эту фичу не реализовали - непонятно. Это как раз было бы жутко удобно.

Турбореактивные (turbojet) и турбореактивные двухконтурные (turbofan) двигатели являются разновидностью реактивных. На A и B, кстати, стоят как раз двухконтурные, поэтому, если уж совсем заняться буквоедством, то называть их надо "самолеты с ТРДД". Отличаются от реактивных они в основном наличием компрессора. В первом случае привод компрессора от отдельной турбины, во втором - от второго контура. Называть эти двигатели реактивными вполне корректно. Точно так же, как двигатель Subaru WRX STi можно назвать двигателем внутреннего сгорания

В Unicredit-е другой токен - более простой. Он позволяет только ввести 4 цифры пина и получить в ответ код. В принципе понятно, зачем это сделано. Чтобы злоумышленник не мог, получив код, подписать им произвольную транзакцию. Например у коллеги валяется токен, подсмотрели пин, подождали пока тот выйдет в туалет и нагенерили себе кодов. Но ведь можно было умнее сделать. Например ввести ID транзакции из 4 цифр.

Повезло значит...

Вообще с этим eKonto сплошные проблемы. Сначала подключил "Mobile key" - аутентификация по коду, приходящему SMS-кой на телефон. Все хорошо, но вот несколько раз SMS-ки просто не приходили. Один раз на сайте банка было честно сказано "сегодня у Водафона глюки, SMS-ок не ждите". Узнал, что у них можно за 89 крон в месяц подключить токен. Думал, что оно как в Unicredit-е - включил, ввел пин, получил код. Так оно и есть - для аутентификации при входе в систему. Но вот понадобилось сделать платеж... Мама дорогая - это же просто праздник какой-то. Для того, чтобы получить код, сертифицирующий транзакцию, на клавиатуре токена надо ввести: - номер счета отправителя - номер счета получателя - сумму и код валюты - еще какую-то фигню Только после этого чудо-система выдаст заветный код. Да - при проведении транзакции все эти параметры высвечиваются на экране. Но сертифицировать одну транзакцию занимает несколько минут ! Когда в день их приходится сделать десяток - это уже становится несмешно.

737 и 320 оба реактивные. В чем слово-паразит - не очень понимаю На всякий случай: http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737 http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A-320 Можно конечно прицепиться к приставке "турбо", но я мало где слышал выражение "турбореактивный самолет"

Репортаж CNN с места событий. Жутковато, если представить себе как оно действительно происходило...

Реально не знаю. В Германии много раз был, включал центральные каналы, концлагерей не видел. Было бы интересно услышать людей, которые подобное смотрели. Есть мнение, что просто попутали с четвертым разворотом...

Интересно, показывают ли в современной Германии по центральным телеканалам фильмы о немецких концлагерях, где были уничтожены миллионы людей ?

Все же несколько странно, каким образом диспетчеры могли сбить пилотов с толку. Алгоритм там очень простой: при посадке по каждой категории существует ВПР (высота принятия решения). Если на этой высоте пилот визуально видит полосу - он принимает решение садиться. Если не видит - уход на второй круг или на запасной аэродром. Исключение - посадка по CAT III C, где видеть полосу визуально необязательно. Для контроля высоты самолет оборудован двумя высотомерами (которые как правило резервируются): радио и барометрическим. Если второй можно настроить неправильно (установить неправильное давление в зоне аэродрома), то радиовысотомер всегда показывает высоту до ближайшего препятствия. На Ту-154 в кабинном экипаже 4 человека и такие параметры как скорость, высота и т.п. контролируются бортинженером. О всех расхождениях немедленный доклад командиру. Поэтому даже в случае диспетчера-идиота пилоты в состоянии самостоятельно определить положение самолета в пространстве и принять правильное решение. По ссылке выше получается, что 3 раза пилоты заходили, полосу не видели, уходили на второй круг. А в четвертый раз решили поверить диспетчеру, который им выдавал ложную информацию о видимости, при том, что сами они полосу не видели. Несколько бредово... В других новостях говорилось, что диспетчер наоборот предлагал уйти в Минск или в Москву из-за сложных метеоусловий. Еще где-то мелькало, что диспетчер заметил, что борт идет ниже глиссады и об этом было сказано в эфир. В принципе есть еще вероятность фатальной технической неисправности (например отказ всех трех двигателей). Но это сразу будет понятно после расшифровки самописцев. Думаю, что надо подождать этого момента и выводов комиссии. Они по-любому знают больше, чем мы...