Jiri Jarosik

Тема страхования страхового депозита есть (хотя звучит смешно ) Но надо понимать, что если будет доказано страховой, что происшествие произошло исключительно из-за некомпетентности или неадекватности (в смысле алкоголя и т.д.) капитана, то могут попросить компенсировать. P.S. в Норвежском варианте (по состоянию на сегодня) за ремонт платит страховая и претензий предъявлять капитану не собирается. В Карибском варианте сами письмо переводили с убедительной просьбой объяснить как все могло произойти. Вот там явный намек на дальнейшие действия. И главный P.P.S. Итогом обучения должно стать здоровое чувство опасности То есть полученные знания и опыт должны пригодиться в первую очередь для трезвой оценки ситуации и собственных возможностей (которые с каждым разом будут расти).

Я по RYA объясняю потому как система реально уважаемая и понятная (в отл. от тех же 5-дневных хорватов), НО! При соблюдении их "правил игры". То есть нормальная такая, 100 лет существующая система поэтапной подготовки, которая (как и многое в Англии) держится на традициях, что и плюс, и минус, потому как яхтенные технологии шагают в последнее время широкими шагами скачками. Кто готов идти по ступенькам и воспринимать весь материал на английском - тот пойдет и получит результат. А просто приехать на неделю в надежде сдать тесты и получить корочки - см. выше

Stanis1av, не могу за GDV ответить, но предполагаю, что во вторник конкретика появится. Сначала надо было понять есть ли интерес к теме, в первую очередь к теории в Праге.

Разговор не про документы. Я знаю людей, которые сами себе нарисовали красивые дипломы, на цветном принтере распечатали и спокойно много лет берут яхты в Турции. Ну и что? Разговор о том, как научиться. Чтобы минимизировать фактор везения в первых самостоятельных выходах в море. Еще раз повторю, есть свежайший пример: человек три раза брал через нас яхты в чартер и все проходило без происшествий, хотя от теоретик-самоучка и практика была всего неделю (по факту это 5 дней), на четвертый раз столкнулся с незнакомой ситуацией и сел на мель. В результате - серьезные повреждения яхты, прощай депозит, ремонт оценочно на 20 тыс. евро. И это еще хорошо, что без течи обошлось - Норвегия, май, воздух +8-10 градусов, вода - точно не больше. В феврале горе-шкипер (корочки еще ГИМС СССР) на Карибах на катамаране дважды во время ночной якорной стоянки долбанул дорогую стальную яхту, опять же прощай депозит (а он был 4.700 евро) и здравствуй счет на 15 тыс. евро от страховой (по русской традиции просто решили уйти в подполье и не отвечать, чем закончится - пока не знаю), плюс чуть не попал в тюрьму, потому что не заявился как положено на входе и поимел массу вопросов от таможни и погранцов (хотя люди там очень лояльно относятся к яхтам, границам и документам, но это если все правильно делать).

Неожиданные ситуации бывают, иногда объективно непредсказуемые и без шансов. Но есть такое понятие "хорошая морская практика", которое собрало в себя все неписанные правила. Например, если ты выходишь в море первый раз с новым экипажем, то нужно провести инструктаж о действиях каждого человека в различных ситуациях, в том числе и при выходе из марины. Я всегда определяю возможные проблемные места и расставляю туда людей с кранцами в руках и четкой задачей, сунуть кранец между яхтами при опасном сближении может любой новичок. При этом вполне допускаю такой порыв, при котором и сделать ничего не успеешь )) Если же уйти от частностей и вернуться к общему, то очевидно, что никакая начальная подготовка не сделает из человека с нуля морского волка, но количество дней/часов имеет на этом этапе огромное значение, причем пропорция на уровне геометрической прогрессии ) P.S. я понимаю о каком случае ты говоришь, и там еще много дополнительных факторов наслоилось. Например, этот самый шкипер, проведя три года в одном месте на одной и той же яхте, решил, что он умеет все и везде. И смена обстановки + 7 дополнительных футов длины (и бОльший вес, и другая реакция яхты на работу со штурвалом), дали человеку понять, что на данный момент он не морской волк, а никто, даже не волчонок.

Можно не углубляться в историю, только неделю назад мужики (два шкипера с самостоятельным изучением теории и одной неделей практики) не смогли определить знаки и на полном ходу сели на мель. Учились быстро и дешево, теперь доучиваются дорого - оставили чартерной компании депозит 2.400 евро.

Магия RYA работает пока еще ) А если включить только голову, то имеем (цитирую прямо из предложенной ссылки): 1. No other theoretical knowledge assumed than basic knowledge of English (teaching language for RYA trainings). - Не понимаю как можно ехать без теоретической подготовки и где выкраивать часы на теорию. Как минимум терминологию надо изучить, потому как даже для англоговорящих людей будет много новых терминов. 2. Some practical experience is preferable. (Competent Crew level for Sail or Helmsman level for Motor). Minimum 5 days at sea as active crew member Minimum 100 miles logged Minimum 4 night hours - Где брать эти часы и дни? Причем ясно, что речь идет не о плавании пассажиром ) То есть идти к ним и заплатить за неделю Competent Crew level )) 3. RYA Day Skipper shorebased training : 40 hours - И это главное, на мой взгляд. То есть учить там будут 5 дней по 8 часов, не более того. Туда же и теорию воткнут. Теперь посчитаем грубо... 4 человека на борту, даже если больше вообще ничего не делать, а только ходить под парусами, то каждый поимеет всего 10 часов практики в качестве рулевого - это катастрофически мало. Но и этого времени не наберется, потому что каждый день будут брифинги по безопасности, изучение МППСС, навигация, десятки раз отработка операции "человек за бортом", а еще надо швартовки осваивать в разных местах и разными способами... А ночные часы, чтобы понимать что такое "темно" на яхте в море без видимых ориентиров, а не на автомобиле с фарами на дороге с разметкой. Вывод простой: RYA для тех, кто уже все знает и умеет. Туда надо ехать экзамен сдавать, но не учиться. P.S. статистика говорит, что инструкторы RYA не дают сертификаты в 40-50% случаев и народ приезжает пересдавать. Из тех, кто едет "с нуля" не сдают гораздо больше. Информация из трех школ в Англии и на Канарах. P.P.S. у меня был правильный человек, который работал в RYA-школе, но он делал так: набирал народ на 2 недели, первую неделю учил, а вторую работал с ними по программе Day Skipper, результат был. Но он сейчас в большой флот ушел.

Я ж писал, я уже 2 года не работаю в яхтенной школе . И сейчас просто в роли "реализатора" затеи Дениса. Я его, тянул, конечно, в свое время учиться, но, видимо, каждый должен созреть самостоятельно )) Что касается RYA, есть один разочаровывающий факт: многочисленные люди, прошедшие практику у них, рассказывают, что инструктор работает по часам "от и до", и редко готов пожертвовать 8-часовым рабочим днем. А нужен человек, который будет круглосуточно на месте )

"Чисто конкретно" сертификат называется Internation Bareboat Skipper. На практике означает, что чартерная компания сдаст в аренду такому шкиперу яхту до 20 метров длины. Формально удаленность от берега - 20 миль, но у нас вот только что народ вернулся из перехода Берген - Фареры - Берген: туда по полтора дня без берега, обратно - 2,5 суток )) Могут еще попросить не ходить в темное время суток, потому что такая у них страховка оформлена на яхту. То есть есть формальные ограничения и есть правила конкретных чартерных компаний. Ну и собственный здравый смысл, который должен соизмерять опасности с возможностями, исходя из опыта.

Это, кстати, хороший вопрос! Сочетание обучения на русском и изучения английской терминологии дает на выходе нужный результат. То есть и с иностранцами не опозориться, и собственному экипажу чтобы можно было легко объяснить, если на борту неподготовленные "чайники". То есть можно, конечно скомандовать перейти всем на starboard но не факт, что в возникшей суете и замешательстве команда будет выполнена ))

Я тут независимым экспертом по "корочкам" выступлю ) В каждой стране есть свои водные инспекции, которые, по аналогии с автомобильными, выдают национальные документы. Понятно, что и в Чехии есть. Но если задача научиться ходить по морям-океанам, то реки и озера для этого не подходят никак. Именно в этом смысле проще жить Хорватам и Полякам, но качество подготовки у них ниже среднего и узконаправленное. Это проверено и подтверждено в неоднократных разговорах с теми, кто учился у хорватов, и с поляками, которые сами учат. По сути дела разговор сейчас о вот этой системе: http://www.iytworld.com/ Но главное, повторю, не конкретные корочки, задача - получить правильные знания и максимально возможный опыт. При этом понятно, что море - это такое дело... всю жизнь учит чему-то новому и не дает расслабляться. P.S. практика - однозначно не более 5 человек. На теорию собираем больше, чтобы оптимизировать расходы. P.P.S. я уже два года как независимый "эксперт", то есть ни в какой конкретной школе не работаю и никого не лоббирую, за-то информации имею много )

Там главное - в катастрофическом отсутствии юмора как такового (

Это не я ))) Это моя параллельная сущность, случайно забежала ))) Здесь не место для обсуждения бизнес-моделей, поэтому не буду развивать тему целесообразности и рисков ) Тем более, что написал: Да, его жизнь точно удалась ))

Боюсь продолжать этот ряд )) без мачты, без киля, без палубы... То есть купил он не яхту, а хобби, чтобы занять свое время, собирая из полуфабриката нечто. Пленные мне самому нужны ) Наши то торгуются за каждые 500 евро, покупая на полтора лимона.

В то время как несчастные чартерные компании потом и кровью грузят свой флот на 80-90% и считают это отличным показателем, человек имеет очередь на 3 года. Да, его жизнь точно удалась )) И еще в тему "жизнь удалась". Недавно наши партнеры участвовали на выставке в Шанхае, презентовали моторные катамараны за 2-4 млн евро, размерчик зачетный - 70-80 футов... Подходит довольный жизнью китаец с женой, интересуется, приценивается. Понравился ему кат за 3,5 млн. Далее в разговор вступает жена: "А можно нам его без двигателей купить?" Наши в сильном недоумении... "А это... эээ... нафига?" Так жена китайская не моргнув глазом отвечает: "А мы его к причалу поставим, он такой большой и красивый - как раз для караоке" ))) Долгая пауза, со временем у партнеров отпавшие челюсти ставятся на место, выпученные глаза возвращаются в исходное состояние... Люди, надо сказать, гордятся своей продукцией и тетя умудрилась их не только удивить, но и обидеть. Ответ был коротким: "Можно, но это будет дороже" ))) Это я к тому, что за 3,5 млн евро прикупить плавучий караоке-бар - жизнь у китайцев точно удалась )))

Нехватка нулей в цифрах наблюдается. АДЕКВАТНАЯ мореходная яхта в не убитом состоянии и не 19...-лохматого года, минимум с двумя каютами (а не койко-местами), а лучше с тремя, да в размере около 10 метров, ИМХО, не должна стоить меньше 30 тыс евро.

Гражданин Чичваркин плюс немного рекламы

В этом определенно что-то есть... ушел думать...

Попадалово на 100% Темой недавно интересовался (не в привязке к айфонам), доказать в красном коридоре, что все лично для себя-любимого нереально.

А уцел побита тоже транслит?

Не то чтобы все наоборот, но выводы опровергаются легко, достаточно посмотреть на статистику, например, здесь смотрим Средняя оценка от разных групп пользователей и видим, что оценка очень наглядно падает с увеличением возраста смотрящих. То есть мОлодеж смотрит просто кино, историю о некоем популярном дяде и некоей организации в некие отдаленные времена. А те, кто старше, хотели все-таки больше Высоцкого, на чем и обломились. P.S. Ну а сравнивать Стоуна и Буслова я бы вообще не стал, из уважения к Оливеру

Так я сразу сказал: мозг отключить, логику оставить дома А ожидать прогресс от 2, 3, 4... частей - неужели ты в это еще веришь? Более того, если будут снимать продолжение, не уверен, что пойду.

Так и запишем: эксклюзивные икеевские кривые горбатые креветки

А я вот думаю, что как раз разница есть Что до бардака, то здесь объективно все понятно: Домодедово, в сравнении с... ведет много внутренних рейсов и чартеров, то есть изначально более рискованные варианты. У Шарика основа - регулярки, Внуково по объемам гораздо скромнее.

Не, просто Домодедово продолжают трамбовать, уж очень кому-то хочется этот кусок отхватить, уже второй год давят, да все никак... СМИ подхватили вброс громкими заголовками, а в тексте на самом деле: