Jiri Jarosik

Были много лет назад в 7-дневном круизе по Дунаю, от Будапешта до Пассау и обратно. Очень понравилось. Из крупных городов останавливались по пути в Братиславе и Вене, а "мелочи", типа Мелька, Линца и Пассау, я так понимаю, его не сильно интересуют )) И специфика в том, что ночью пароход идет, а днем все гуляют по городам. То есть ночная жизнь проходит на борту )) P.S. Есть еще Дрезден-Берлин и Польша.

Я понял! Ты никогда не ездил с настоящими такими черногорцами )) Ты же все сам... сам )) P.S. Таксисты, туристы и прочие "гонщики" не считаются.

Дык... я до Будвы никогда и не ездил )) Исключительно до Бара. Если "до моря" считать с момента, когда его становится видно, то может быть )) А так... как ни старайся, а около 50 км. что до пляжа в Петроваце, что, допустим, до Сутоморе, а для черногорца 50 км. в час - самая любимая скорость )) И это при том, что ты не застал времена, когда приходилось объезжать Скадарское озеро - вот тут и все 2 часа до Бара были.

Ну это как ехать )) Черногорцы за час только могут. Петровац поддерживаю.

Неее, просто током... не сильно так... ))

Ну вот, разрушил красивую сказку сочинение ЕГЭ )))

Какая прелесть

Это категорически неверный способ обучения взрослых людей. Не буду вдаваться в детали - отдельная и большая тема. Просто нужно возбудить задействовать максимум отделов мозга для лучшего запоминания. В том числе и ту "отдыхающую" зону, которая отвечает за "своими-руками-писание" )) Схожу с кем-нибудь после лекций в господу для обсуждения прослушанного материала (за пиво)

Тренируйся. Насколько я помню, там схемки рисовать приходится, то есть клава не справится ))

А что делать тем, кто разучился и умеет только клаву давить? ))) Помню было у нас несколько оригиналов, которые лекции на диктофон записывали.

Из золотого запасника, 2004-2006 годы. Есть у меня несколько абзацев для... © Чарли Чаплин, на свое 70-летие P.S. есть переводы на русский, легко найти самостоятельно, кому надо.

Надо, Федя, надо. © В феврале веселая компания отправилась на Карибы, аж на 3 недели, да на большом и красивом катамаране, заплатив соответствующие немалые деньги. Шкипера кто-то им посоветовал (дальнейшая судьба "советчика" неизвестна) Предполагалось, что это будет морской волк с немереным стажем и многократными пересечениями океана. Документов, правда, у волка не нашлось никаких, кроме древних корочек рулевого какого-то класса времен СССР, но это хозяина мероприятия не смутило и он шкипера нанял за деньги, плюс оплатил не дешевый перелет. Я, как мог, проинструктировал обоих, в первую очередь о том, что народ там расслабленный и добрый, если вести себя правильно и соблюдать все формальности. Причем первое же, что меня смутило, это вопрос про ночные переходы. Я сильно не советовал по многим причинам. Но собирался народ как-то странно, долго и нудно, в итоге не все получили островную визу на Сент-Мартин и большинство решило лететь на следующий день на безвизовый Антигуа. А расстояние - вещь относительная, сильно зависит от средства передвижения, при этом парусная яхта - далеко не самое быстрое средство ) В итоге раньше всех полетели хозяин и шкипер, приняли катамаран и отправились в путь в сторону Антигуа, несмотря на вечернее время и то, что ночь в тех местах наступает быстро и без предупреждения. Не сильно удалившись от Сент-Мартина, они получили неприятность в виде заклинившего в мачте паруса, на ходу справиться не смогли, но и обратно возвращаться не захотели. Направились на попутный Сент-Бартс (остров, который любят американские миллионеры и голливудские звезды). Все это я узнал позже. Для нас история началась с утреннего звонка из чартерной компании с просьбой позвонить клиенту и сказать, что если он немедленно не вернется на С-Бартс, где ночью умудрился ДВАЖДЫ столкнуться с одной и той же весьма дорогой английской стальной яхтой, то пограничные катера уже готовы сделать это принудительно (спасибо островитянам за их лень - в другом месте их уже конвоировали бы в порт). При этом вошли в суверенные воды островка ночью, никого не предупредив, ни с кем не связавшись по радиосвязи, то есть нелегально. Долбанули дважды яхту. И так же тихо утром свинтили. Далее пропущу эмоциональную часть и продолжу по сути. Капитан знает английский плохо (выяснилось это уже на месте, естественно), хозяин - еще хуже, то есть никак О том, что есть процедура входа-выхода, о том, что большинство островов - это отдельные территории, а некоторые даже государства, капитан даже не задумывался. Они просто решили переночевать, а утром вышли в море, чтобы при свете солнышка сдернуть таки застрявший парус, про "слегка разок поцарапали" соседнюю яхту капитан рассказывал между делом. Их дважды сорвало с якоря... но самое поразительное, что яхту английскую они оба раза били носом... Понять, как это возможно при стоянке на якоре, не может никто. Это долго объяснять в теории, на занятиях, кто придет, поймет Что в итоге. Береговые службы С-Бартса продержали их до вечера, фиксируя происшествие для страховых компаний. Чартерная компания заставила вернуться обратно на С-Мартин, чтобы оценить повреждения своего практически нового катамарана и весь следующий день принципиально мариновала на базе (они умудрились, бодаясь с парусом) в тряпки порвать мешок-чехол на гике и чартерная его меняла. И все это время на Антигуа их ждали Финансовые итоги урока: минус полный депозит 4.500 евро, обязательный капитан от чартерной компании (наш герой-волк признан профнепригодным и понижен в ранге до пассажира), стоимость капитана 180 евро в день (а чартер длиииннный ), две ночи на Антигуа ожидающие провели в отелях, а цены там от 100 долларов и народу было человек 8-мь. Далее уже страховая захотела вернуть свои деньги, но наши, вернувшись в Россию, традиционно забили на все и не ответили на их письмо с предложением разобрать ситуацию. А разбор там оценочно тысяч на 15-ть. Скорее всего плюнут на это дело и не будут связываться с русскими, но репутация наша и так не самая приятная. Например, крупнейшая в морском страховании компания отказывается работать с яхтами под российским флагом, а некоторые чартерные компании принимают от русских только полный страховой депозит. И я их понимаю

В глухой норвежской глубинке, где в 90% случаев ходят только местные рыбаки, видимо, не сильно заботятся об обновлении знаков. Но по их остаточному цвету и расположению вывод можно было сделать только один - это ограждение опасности (к чему они в итоге и пришли, но уже сидя на мели). А их предположение ВООБЩЕ НИКАК не должно было прийти в голову.

Садовник - опасная профессия, цветов нанюхался... вот и прет ))

Для яхтенства у тебя еще очки должны быть )

Гадя Петрович Хренова? Ааа! Мы с Коломчанкой в одну минуту одинаково помыслили )) P.S. Денис, мы теперь аватарками вполне в одном тренде ))

Боюсь даже фантазию включать )) 17.08.2013 - 31.08.2013 свободно 6 мест 24.08.2013 - 07.09.2013 свободно 3 места (наши люди - 3) 31.08.2013 - 14.09.2013 свободно 5 мест 07.09.2013 - 21.09.2013 свободно 4 места 14.09.2013 - 28.09.2013 свободно 1 место 21.09.2013 - 05.10.2013 1 место под запрос (наши люди - 3) 28.09.2013 - 12.10.2013 свободно 6 мест 05.10.2013 - 19.10.2013 свободно 6 мест

Меня тут аж три разных человека спросили: а что значит "понятная и приспособленная для яхтинга Хорватия" и какие места не приспособленные? Дело не в том, что они не приспособленные, просто когда человек отрывается от привычного места, значительно увеличивается вероятность попасть в ситуацию, которая наглядно покажет пробелы в подготовке и образовании. Могу только из свежих примеров этого года написать целый трактат ) Например, в Средиземке нет проблем с приливами и отливами - слабенькие они, едва заметные. Учить здесь особенно нечего, нужно только знать об их существовании, знать будут ли они в месте, где планируется плавание, и иметь под рукой таблицы и часы. Народ в мае ходил на Фареры, кусочек из отчета: Итог забывчивости - повреждение лодки, до свидания страховой депозит. Кстати, теорию учили самостоятельно, практика - 1 неделя. Практику то они добрали сами - это был уже четвертый самостоятельный поход, а вот теория "догоняла" их постепенно )) В конце этого же путешествия обнаружилось, что в теоретической подготовке пробелов много... Депозит, давай, до свидания! И это нормальные вменяемые люди, между прочим. О невменяемых завтра...

как говорили мне люди, которым я склонен верить, владелец собственной яхты "на свой страх и риск" может на своей собственности ходить и без задокументированного обучения. Надо только обязательно иметь страховку ответственности перед 3-ми лицами )) А вот даст ли страховая добро на это или нет - частное дело страховой. Но, к сожалению, мы, в массе своей не подданные Ее Величества, и покупка яхт пока только в долгосрочной перспективе ))

Была бы статья, а водолаз найдется ))) Допустим, он преступно поманил еЯ в морскиЯ пучины, аки сирена )))

Вот тут как раз в двух абзацах, которые оставил в цитате, и заключены две стороны вопроса. 1. Если сдать экзамен, то можно ВЕРИТЬ, что справишься с 20-метровой яхтой )) Я вот не рискнул бы, имея и корочки и опыт, брать больше 50 футов (а это чуть больше 15 метров), просто не имею регулярной практики и могу здраво оценивать риски. 2. В понятной и приспособленной для яхтинга Хорватии с 36 футами нормально можно справиться большинству вменяемых людей после чешской или той же хорватской школы, с этим никто не спорит. И так и ходить по Хорватии, желательно по знакомым местам, и периодически получать уроки от местных спецов по вопросам, которые на самом деле должны преподавать в школе (но им недели не хватает на это) - тоже ничего плохого. Только логичнее сразу получить нормальный объем знаний и умений, чтобы старт был, условно говоря, не с 1 ступеньки, а с 3-й. Тем более, что лестница эта практически бесконечная, море любит проверять на знания и прочность

irina80, выдохните уже, пожалуйста. Потому что Вы не правы дважды: и грамматически (обратитесь в словарям СОВРЕМЕННОГО русского языка), и по существу (в том смысле, что негатив нагнетаете исключительно Вы). P.S. модераторский: а уж жаловаться с Вашей стороны в данной теме...

Я 8 лет отработал в международной яхтенной школе, сейчас занимаюсь чартерами и продажами яхт. Ответственно говорю, что ВСЕ написанное - полная чушь. Про парусность и кто-куда-на чем ходит: 90% людей с парусными лицензиями яхты не покупает, а берет в чартер. Максимум 1 (первый) раз берут 36-38 футов, дальше почти все хотят 43-50 футов. Я на нашем чартерном портале получаю информацию раз в полгода, сервис по всему миру, ежемесячно десятки тысяч бронирований. Это статистика реальная, а не из пальца высосанная. Учатся 90% на парус и 10 - на мотор, причем мотор только недавно начал подтягиваться. Более того, многие очень известные яхтенные школы вообще не имеют моторных курсов. Просто потому, что большинство "моторников" предпочитают иметь на своей дорогой яхте профессиональный экипаж или хотя бы шкипера. Уточню, что это я говорю про МОРЕ, а не про реки-озера, типа Пестово, Пирогово, Липно )) P.S. написал не для Nati, потому как глухарю на току ни к чему, это всем, кому интересно, для общего понимания.

Я даже наглядно вижу почему )) И рад. Причем за всех.

А... ну тогда ок, хватит и хорошо. До 39 футов - как раз на двоих, без стада.