Фото радары

[sUs 1]

Příloha k TZ – radary:

 

Dopravní nehodovost v Praze

 

Vývoj ukazatelů dopravní nehodovosti na území hl.m. Prahy:

 

2002 2003 2004 2005 Index 05/04

dopravní nehody 35 888 35 589 29 598 33 349 112,7

usmrcení 82 65 56 61 108,9

škody (v mil. Kč) 1 883,4 1 875,4 1 799,0 1 890,8 105,1

 

 

V roce 2005 zemřelo na komunikacích v Praze 65 lidí, to je o 5 více než rok předtím. Tento fakt je zarážející i z toho důvodu, že počet smrtelných dopravních nehod v celé ČR v roce 2005 poklesl o 88 osob.

Negativní trend pokračuje i v letošním roce, kdy za první 3 měsíce roku byl oproti stejnému období loňského roku počet dopravních nehod vyšší o 21 %. Za stejné období také na pražských komunikacích zemřelo 18 osob, což je o 3 více než v loňském roce. Z toho 7 případů bylo zapříčiněno nepřiměřenou rychlostí.

 

Hlavní příčiny dopravních nehod na území hl.m. Prahy v roce 2005:

Příčiny dopravních nehod Dopravní nehody celkem Počet usmrcených

Nepřiměřená rychlost 3244 10,0 % 19 44,2 %

Nesprávné předjíždění 263 0,8 % 0 0,0 %

Nedání přednosti v jízdě 9658 29,7 % 15 34,9 %

Nesprávný způsob jízdy 19329 59,5 % 9 20,9 %

 

Podíl nepřiměřené rychlosti na nehodách:

 

Podíl nepřiměřené rychlosti na nehodovosti a jejích následcích v Praze

 

Podíl na počtu DN Podíl na počtu usmrcených

2003 7,1 % 42,3 %

2004 9,8 % 37,2 %

2005 10,0 % 44,2 %

 

 

Lokality vybrané pro instalaci radarů

 

Měření rychlosti v úseku:

Jedná se o systém který zaznamenává registrační značku vozidla při vjezdu a výjezdu z měřeného úseku a z doby průjezdu vyhodnocuje průměrnou rychlost. Měřící systém lze napojit i na jiné databáze a může tak např. oznamovat průjezd hledaného vozidla, jeho součástí jsou kamery, které je možno využívat pro dohled nad dopravní situací a systém dokáže získávat dopravně inženýrská data. V současné době je systém umístěn na smíchovské části městského okruhu.

Při výběru úseků byl kladen důraz zejména na důležité komunikace s dlouhými úseky mezi křižovatkami, nehodovost absolutní i relativní (ve vztahu k intenzitě dopravy) a její následky.

Navrhovaná místa jsou vesměs kapacitní, vícepruhové komunikace s častým výskytem porušování nejvyšší povolené rychlosti. Nehoda v takovém místě často vede k výraznému omezení dopravy na území celého města a někdy až k dopravnímu kolapsu. Nehody zapříčiněné vysokou rychlostí mají často závažné následky v podobě úmrtí. Cílem opatření je zabránit nehodám na tranzitních a výpadových komunikacích hl.m.Prahy.

 

Vybrané lokality pro instalaci radarů pro měření rychlosti v úseku:

 

1. Ul. 5. května v úseku Jižní spojka – Vyskočilova, Praha 4: v tomto úseku se komunikace extravilánového charakteru mění v městskou komunikaci. V daném směru denně projede 40.000 aut. Řidiči jen neochotně zpomalují na předepsanou rychlost a současně manévrují před nadcházejícími výjezdy a nájezdy. Proto je nutné řidiče zpomalit. Podle měření MPP zde 46% řidičů poruší nejvyšší povolenou rychlost o 10 km/h a více, přičemž nejvyšší zaznamenaná rychlost překračovala 130 km/h. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 322 nehod s následky 11 smrtelných, 2 těžkých a 33 lehkých zranění.

 

2. Jižní spojka v úseku Barrandovský most – Sulická, Praha 4: Jedná se o rovný a k rychlé jízdě svádějící úsek. Řidiči zde jedou rychle po zdržení na Barrandovském mostě. Nejvyšší povolenou rychlost zde porušilo 36 % řidičů, přičemž radar zaznamenal rychlost až 127 km/h. Současně se jedná o jednu z nejzatíženějších komunikací v Praze. V daném směru denně projede 51.600 aut. Řidiči zde přitom manévrují v souvislosti s napojením intenzivní dopravy z Modřanské. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 763 nehod.

 

3. Jižní spojka v úseku 5. května – Chodovská, Praha 4: Nebezpečný úsek zejména z důvodu směrového vedení. Komunikace vede současně z kopce. Překročení nejvyšší povolené rychlosti vede v zatáčkách ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Intenzita dopravy je 49.950 v tomto směru, z čehož 25% porušilo povolenou rychlost. Nejvyšší zaznamenaná rychlost byla 118 km/h. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 470 nehod.

 

4. Jižní spojka v úseku Průmyslová – lanový most, Praha 10: v tomto úseku se spojuje a zařazuje tranzitní doprava ze severu a východu. Současně je zde komunikace zúžena na 2 jízdní pruhy v každém směru s ostrými oblouky. Denně zde v tomto směru projede 38.400 aut. Nejvyšší povolená rychlost je 60 km/h, zatímco v sousedících úsecích je to 80 km/h. 26 % řidičů zde překročilo nejvyšší povolenou rychlost o 10 km/h a více, přičemž nejvyšší zaznamená rychlost byla přes 100 km/h. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 578 nehod.

 

5. Podolské nábřeží v úseku Jeremenkova – Podolská, Praha 4: jedná se o širokou, rovnou a přehlednou 4 pruhovou komunikaci s tramvajovým tělesem uprostřed svádějící k rychlé jízdě, kterou v tomto směru denně využije více jak 11.000 aut. Současně je přes ni velký pohyb chodců, k tramvajovým zastávkám z rekreační zóny podél řeky a plaveckého stadionu v Podolí. Tím vzniká mnoho konfliktních situací. Nejvyšší povolenou rychlost ve výši 50 km/h zde porušilo celkem 24% řidičů. Rekordní zaznamenaná rychlost byla přes 100 km/h. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 79 nehod.

 

6. Strakonická v úseku Na Baních – Ke Krňovu, Praha 5: Jedná se o vjezd do Prahy, řidiči si zde neuvědomují snížení nejvyšší povolené rychlosti a ohrožují tak chodce na přechodu, ačkoliv ten je již zvýrazněn pomocí zvláštních opatření (přisvětlení + dodatečné dopravní značení). Denně tudy vjede do Prahy více jak 11.000 aut. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 148 nehod. Na části tohoto úseku je povoleno jet rychlostí 80 km/h, ale přesto zde rychlost porušilo téměř 3 % řidičů, přičemž nejvyšší zaznamená rychlost byla 112 km/h .

 

7. Evropská od Drnovské směrem do centra, Praha 6: jedná se o vjezd do Prahy, který denně využívá více jak 15.000 aut. Řidiče je třeba upozornit na intravilánový charakter komunikace. Rychlost zde porušuje přes 6 % řidičů. Závažnější je ale skutečnost, že někteří řidiči zde jedou více jak 130 km/h. Přitom zde dochází zde k velkému pohybu chodců zejména v místech autobusových zastávek a proto je nutné řidiče zpomalit.

 

8. Bělohorská v úseku čerpací stanice Benzina – Falcká, Praha 6: Až k začátku úseku má Bělohorská charakter mimoměstské komunikace, kterou využívá více jak 14.000 aut v každém směru. 9% z nich porušuje nejvyšší povolenou rychlost, často až o 40 km/h. Úsek je ale již uprostřed zástavby s velkým pohybem chodců. Přímo u křižovatky Bělohorská / Falcká je umístěna budova základní školy kterou navštěvuje 110 žáků a také je přestupní bod mezi autobusovou a tramvajovou dopravou. Přitom zde není mimoúrovňový přechod komunikace. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 157 nehod s následky 2 úmrtí, 3 těžkých a 20 lehkých nehod.

 

9. Ústecká v úseku Spořická – K Ládví, Praha 8: Ústecká je výpadová komunikace na sever, který denně vjíždí do města více jak 7.300 aut. Jedná se o první úsek v intravilánu. Více jak 10% řidičů zde překračuje nejvyšší povolenou rychlost. Nejvyšší zaznamenaná rychlost byla 96 km/h. Ústecká rozděluje MČ Praha - Dolní Chabry na 2 části bez možnosti mimoúrovňového překonání. Vede přes ni 6 přechodů pro chodce, kde dochází k častým konfliktním situacím. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 76 nehod s následky 1 úmrtí, 1 těžkého a 9 lehkých zranění.

 

10. Poděbradská v úseku Kolbenova – Kbelská, Praha 9: Rovná komunikace svádí k rychlé jízdě a častým konfliktním situacím s chodci na přechodech. Denně v tomto směru projede 13.507 aut. Nejvyšší povolenou rychlost porušilo přes 10 řidičů. V blízkosti je přitom umístěna specielní základní škola, kterou navštěvuje celkem 167 žáků. V letech 2003 až 2005 zde došlo k 339 nehodám s následky 3 smrtelných, 6 těžkých a 62 lehkých zranění.

 

Finanční náklady byly vyčísleny na 25 mil. Kč včetně DPH.

 

Měření rychlosti bodově

 

Měření probíhá pomocí radaru instalovaného na viditelném stanovišti. Umisťují se do míst s velkým potenciálem konfliktů mezi chodci a řidiči, v okolí škol a zdravotnických zařízení. zaznamená fotografii auta porušujícího stanovenou rychlost včetně registrační značky. Ke zřízení stanoviště radarů je třeba stavebního povolení (napojení na energetickou a komunikační síť). Cena jednoho stanoviště je cca 1 mil. Kč bez DPH.

V navržených místech je vysoké riziko nehody se závažnými následky způsobené častým porušováním nejvyšší povolené rychlosti ze strany řidičů.

 

Vybrané lokality pro instalaci radarů pro bodové měření rychlosti: :!:

 

l. Slezská ul. v úseku Chodská – Šumavská, Praha 2: Slezská ul. je jednosměrná, dvoupruhová široká komunikace a vede mírně z kopce. To svádí k porušování nejvyšší povolené rychlosti, která je zde omezena na 30 km/h. Tuto hodnotu porušilo více jak 43% řidičů. Nejvyšší naměřená hodnota byla více jak 60km/h, tedy více jak dvojnásobek nejvyšší povolené rychlosti. Denně zde projede více jak 5.500 aut. Na křižovatce Slezská – Šumavská je umístěn blok školních zařízení, který sdružuje základní školu se 112 žáky , zvláštní a praktickou školu se 160 žáky, mateřskou školu s 90 dětmi a klubovny Domu dětí a mládeže Praha 2. V tomto úseku také komunikaci překonávají obyvatelé činžovní zástavby při cestě na metra a tramvají Jiřího z Poděbrad a do Sadů Svatopluka Čecha. Mezi roky 2003 – 2005 se zde stalo 11 dopravních nehod. Zatím zde došlo naštěstí „jen“ ke 4 lehkým zraněním, ale je zde vysoké riziko smrtelné nehody.

 

2. Korunní ul. v úseku Chodská – Kladská, Praha 2: jednopruhová komunikace svádí svým charakterem k rychlé jízdě. Využívá ji 9.150 aut denně. 12% řidičů zde porušilo nejvyšší povolenou rychlost. Křižovatka Korunní - Kladská je přirozená cesta pro pěší ze stanice metra a tramvají Jiřího z Poděbrad do obytné oblasti. V blízkosti je i hojně využívané dětské hřiště a park. Nedaleko stojí Základní škola Kladská, kterou navštěvuje 355 dětí. Jen v letech 2003 – 2005 se zde stalo 74 dopravních nehod, při nichž 2 lidé utrpěli těžká a 14 lidí lehká zranění.

 

3. Vinohradská ul. v úseku Votická – U vinohradské nemocnice, Praha 3: V tomto směru projede 11.791 aut denně. V místě je přestupní bod mezi metrem a tramvajovou dopravou - zast. MHD Želivského, což vytváří velký pohyb chodců přes komunikaci a časté konfliktní situace mezi chodci a řidiči. V blízkosti je vstup do Vinohradské nemocnice a střední a vyšší odborná škola s celkem 200 žáky. V letech 2003 – 2005 se zde stalo celkem 151 nehod při nichž jeden člověk zahynul, 1 utrpěl těžké a 17 lehké zranění. Tuto bilanci je třeba zmírnit.

 

4. Koněvova ul. v úseku Na hlídce – Na vápence, Praha 3: V místě je gymnázium a základní škola které navštěvuje celkem 830 žáků a mateřská škola se 100 dětmi. Dále je v blízkosti vstup do sportovního a rekreačního areálu Pražačka. Tramvajová zastávka je umístěna uprostřed komunikace, což způsobuje velký pohyb chodců přes komunikaci s vysokou intenzitou dopravy (10.200 aut). V letech 2003 – 2005 se zde stalo 82 nehod s 2 těžkými a 13 lehkými zraněními. Vzhledem k velkému pohybu osob je zde třeba zajistit dodržování nejvyšší povolené rychlosti.

 

5. Vídeňská ul. v úseku K Zeleným domkům – Dobronická, Praha 4: Vídeňská je důležitá komunikace spojující Prahu s rychle se rozvíjejícími obcemi na jižním okraji Prahy, kterou využívá více jak 7.300 aut denně, ze kterých více jak 11% nedodržuje nejvyšší povolenou rychlost. Nejvyšší rychlost byla naměřena přes 90 km/h. V místě měření je autobusová zastávka a hojně využívaný přechod pro chodce. V letech 2003 – 2005 zde došlo k celkem 95 nehodám, při kterých zemřel jeden člověk a 1 utrpěl těžké a 14 lehká zranění. Přechod nelze přesunut a proto je třeba zajistit dodržování dopravních předpisů, aby zde nedocházelo k dalším zraněním.

 

6. Plzeňská ul. u zastávky MHD Motol, Praha 5: komunikace se 2 jízdními pruhy v každém směru rozdělená tramvajovým tělesem, každý den ji využije jak 27.300 aut. Více jak 13 % řidičů zde porušilo nejvyšší povolenou rychlost (50 km/h). Přes komunikaci přitom vedou úrovňové přechody k ostrůvkům tramvajových zastávek. Vysoká rychlost aut ohrožuje chodce jak na přístupu k tramvajovým zastávkám, tak i na ostrůvcích samotných. V letech 2003 – 2005 se zde stalo 96 dopravních nehod s následky 1 úmrtí, 4 těžkých a 29 lehkých zranění. Vzhledem k počtu cestujících MHD jsou, při porušování nejvyšší povolené rychlosti řidiči, pravděpodobné další nehody se zraněním.

 

7. Kamýcká ul. v úseku Výhledské náměstí – Dvorská, Praha 6: řidiči zde často nesnižují rychlost z předchozího mimoměstského úseku. U Výhledského náměstí je frekventovaný přechod k zastávce MHD soužící celé oblasti Výhled. V tomto směru projede každý den 5128 aut, z nichž 8 % nedodržuje nejvyšší povolenou rychlost. V letech 2003 – 2005 se zde stalo 26 dopravních nehod s 2 těžkými a 7 lehkými zraněními. Obytná zástavba a počet cestujících MHD zde roste, proto očekáváme další dopraní nehody, kterým je třeba předejít.

 

8. Podbabská ul. u ul. Pod Paťankou, Praha 6: Komunikace na Roztoky u Prahy se dvěma jízdními pruhy v každém směru. Denně ji využije více jak 20.000 aut, přičemž více jak 11 % řidičů zde nedodržuje nejvyšší povolenou rychlost. V tomto místě je zastávka MHD a přechod pro chodce. Podbabská má charakter extravilánové komunikace a řidiči zde často porušují nejvyšší povolenou rychlost, čímž ohrožují chodce na přechodu. Jen v letech 2003 – 2005 se zde stalo 90 nehod s 4 těžkými a 18 lehkými zraněními. V letošním roce zde již došlo k nehodě se smrtelnými následky, která byla zapříčiněna vysokou rychlostí. Bez snížení rychlosti aut zde můžeme očekávat i tragické následky.

 

9. Ul. Mírového hnutí v úseku K Horkám – Květnového vítězství, Praha 11: Ulice odděluje sídliště Jižní město od rodinných domků a rekreační plochy Hostivařské přehrady s přilehlým lesoparkem, přičemž intenzita dopravy je více jak 4.650 aut denně. V blízkosti je přitom detašované pracoviště mateřské školy Markušova s 56 dětmi a střední škola s 870 žáky.Je zde velký pohyb chodců a tím i vysoké riziko nehody.. V letech 2003 – 2005 zde došlo k 32 nehodám s 8 lehkými zraněními. Obyvatelé v této oblasti jsou rychlou jízdou ohroženi.

 

10. Starokolínská ul. v blízkosti Staroklánovické ul., Praha 21: Komunikace spojující Prahu s obcemi za jejím východním okrajem s narůstajícím objemem dopravy. Řidiči zde jezdí rychle. V místě je základní škola, kterou navštěvuje celkem 690 žáků. Starokolínská ul. také rozděluje MČ Praha 21 - Újezd nad Lesy a tím nutí obyvatele ji často překonávat jak za službami občanské vybavenosti, tak na zastávky MHD. V těchto místech jezdí více jak 19.500 aut denně. V letech 2003 – 2005 se zde stalo 196 dopravních nehod s 2 těžkými a 36 lehkými zraněními a je pouze otázkou času, kdy zde dojde ke smrtelné nehodě.

 

Předpokládaná cena instalace stanovišť radarů na těchto místech je celkem 12 mil. Kč s DPH.

 

Доп. инф и инф

[graycrow 0]

To svádí k porušování nejvyšší povolené rychlosti, která je zde omezena na 30 km/h. Tuto hodnotu porušilo více jak 43% řidičů.

 

Т.е. 57% ехало 30 на 30-ке?! &*^&*^, страна тормозов.

[StYlus. 1]

Их не поймали :^)

[sUs 1]

 

22.09.2006

Již jedenáct pevných radarů postavilo Ředitelství silnic a dálnic podél hlavních tahů v Ústeckém kraji.

Pokut se zatím řidiči však bát nemusejí. Zařízení, která stála přes jeden a půl milionu korun, totiž ty, kteří se dopustí přestupku, vyfotí jen "naoko".

 

"Před třemi týdny mě vyfotil radar u Dolních Zálezel. Projížděla jsem tím úsekem rychleji, než bych měla. Nejdříve se rozsvítila značka s padesátkou, krátce na to pak vyšlehlo modré světlo blesku z fotoaparátu. Žádné předvolání mi ale kvůli tomuto přestupku zatím do schránky nepřišlo," popsala svou zkušenost s pevným radarem čtyřicetiletá řidička z Ústí nad Labem.

 

Radary rozmístěné podél silnic první třídy v regionu mají zatím jen výstražnou funkci.

"Když se k místu s omezením rychlosti blíží vůz, který jede rychleji, je řidič nejprve upozorněn tím, že se rozsvítí velká výstražná značka.

 

Pokud ani potom nezpomalí, je vyfocen," popsal systém, jakým nové značky fungují, Zdeněk Mařík z chomutovské pobočky Ředitelství silnic a dálnic.

 

Problém je v tom, že z dopravní značky s pevným radarem sice vyšlehne blesk, takže řidič má pocit, že je vyfotografován, žádný záznam ale nevznikne.

 

"V těchto značkách zatím nefunguje záznamové zařízení. :!:

To znamená, že to focení s bleskem je jen simulované. Uznávám, že je to takový malý fígl na řidiče, ale zatím to přináší pozitivní výsledky," uvedl provozní náměstek Ředitelství silnic a dálnic v Chomutově František Zuckerstein.

 

Ačkoli zatím nikdo pokutu nedostal, trik funguje. Na místech, kde tato zařízení stojí, řidiči skutečně zpomalují. "Zabralo to, řidiči nyní kolem naší obce jezdí mnohem ohleduplněji," uvedl starosta Malých Žernosek Petr Liška.

 

"Záznamová zařízení u těchto radarů nefungují, protože vedení policie zatím nechce tato naše zařízení využívat k represi.

 

I bez toho svůj účel plní dobře," doplňuje Zuckerstein. Pokud by ale řidiči přestali nové značky respektovat, může se vše změnit. "Jakmile nám k tomu dá policie pokyn, můžeme spustit systém naostro ze dne na den bez předchozího upozornění," varuje Zuckerstein.

 

Starostové: Radary sice nefotí, přesto se osvědčily

 

"Velemín byl jednou z prvních obcí v Česku, kde byly pevné radary umístěné. Dnes mohu jednoznačně prohlásit, že se osvědčily. Devadesát procent řidičů zpomalí, jakmile se na ně padesátka na kraji obce rozsvítí," říká starosta Velemína Jiří Skalický. Velemín leží na trase E55. Silně frekventovaná silnice protíná obec po celé její délce.

 

Místní si několik let stěžovali na hustý provoz kamionů a hlavně na časté dopravní nehody. Silničáři zde provedli několik technických úprav. Mimo jiné umístili z každé strany při vjezdu do obce radar s výstražnou značkou, která se rozsvítí, když řidič jede příliš rychle. Pomohlo to. Za poslední rok se ve Velemíně nestala žádná vážná nehoda.

 

Radary Ředitelství silnic a dálnic rozmístilo na nejvíce problematická místa.

 

"Nemůžeme dát radary do každé vesnice, kde si to přeje tamní starosta. Jsou na místech, kde často docházelo k nehodám, a tam, kde jezdí hodně kamionů," říká Zdeněk Mařík z Ředitelství silnic a dálnic v Chomutově.

[sUs 1]

Poznámky - CZ-Radary stacionarni

 

14.9.2006 napsal libor_m:

přidáno:

[s50] Malé Zernoseky (smer Ústí nad Labem)

[s50] Malé Zernoseky (smer Lovosice)

[s90] Dolní Zálezly (smer Lovosice)

 

14.9.2006 napsal libor_m:

přidáno: [s50] Plzen, Vejprnická

22.8.2006 napsal libor_m:

změna pozice: [s50] Plzen, Rokycanská (c.2)

22.8.2006 napsal libor_m:

změna pozice: [s50] Plzen, Rokycanská (c.1)

7.8.2006 napsal libor_m:

změna názvu a pozice [s50] Ceské Budejovice Prazská trida (smer Praha) - mkopal@vision.cz

31.7.2006 napsal Host:

Radar co je Plzni v ulici Sukova je v mape zanesen o cca 50-100m vedle - bohuzel jsem nemel cas precist presne souradnice, ale snad nejaky Plzenak to bude moci opravit...

30.7.2006 napsal Host:

Celkem novy stacionarni radar (neni v databazi)

Plzen: 49°42′17.04″N 13°19′45.60″E

28.7.2006 napsal Host:

Kladno-Kročehlavy Loc: 50°8'5.08"N,14°8'14.6"E

25.7.2006 napsal ZD3MOLATOR:

a zapomel jsem napsat druhou cast toho radaru ktera je asi tady: Loc: 49°34'17.13"N,14°39'30.21"E

25.7.2006 napsal ZD3MOLATOR:

nevim jestli je tenhle stabilni nebo usekovy ale je tam

Miličín (okr. Benešov)

Loc: 49°34'23.51"N,14°39'36.39"E

25.7.2006 napsal Host:

Stacionarni radar, ktery neni v databazi ve Frydku Mistku, na hlavni tride:

 

Loc: 49°40'43.2"N,18°20'46.01"E

26.6.2006 napsal ingoust:

myslim ze tento radar tam neni...

Plzen, Vejprnická 13,32914 49,74097

15.6.2006 napsal Baharis:

Přidáno - 2x Tábor, Holešov, Kunovice, Uh.Ostroh (David)

15.6.2006 napsal Baharis:

Přidáno - Prostějov (m.c)

29.5.2006 napsal Baharis:

Oprava rychlostí v Praze (Bloodík)

20.5.2006 napsal libor_m:

Praha 5, K Barrandovu, úsekový - nová pozice

20.5.2006 napsal libor_m:

Praha 2, Slezská - nová pozice

20.5.2006 napsal libor_m:

Praha 8, V Holesovickách - úprava pozice

19.5.2006 napsal Baharis:

Oprava pozice 3939357 (Honza)

4.5.2006 napsal Host:

Praha- úsekové radary-na daném úseku měří průměrnou rychlost od 5.5

Evropská

Drnovská-centrum

 

Bělohorská

benzina - Faltská

 

Podolské nábřeží

Jeremenkova - Podolská

 

Ústecká

Spořická - K Ládví

 

Poděbradská

Kolbenova - Kbelská

 

Jižní spojka

Průmyslová - lanový most

 

Jižní spojka

5.Května - Chodovská

 

Ul. 5. května -

Jižní spojka - Vyskočilova

 

Strakonická

Na Baních - Ke Krňovu

 

 

2.11.2005 napsal : - změna pozice u Praha 6, Evropská

 

30.11.2005 napsal libor_m: -změna pozice u Praha 4, Opatovská

 

20.1.2006 napsal Baharis: Doplněné a opravené pozice v Praze

 

29.1.2006 napsal Baharis: Na základě zprávy poihosta jsem zařadil šest pozic v Ostravě, na které můžou být osazeny kamery s radary. Jsou celkem dost blízko od sebe (50-60m), ale neznám místní situaci, tak důvěřuji zdroji.

 

14.2.2006 napsal Baharis: Přidán stálý radar ve Zlíně

 

17.3.2006 napsal Baharis: Doplněno Praha 5 Strakonická (dodal František)

 

30.3.2006 napsal Baharis: Přidány radary v Plzni (poihost) a Písku (David)

 

6.4.2006 napsal Host: Radar-fotograf Velemin smer do Velemina

 

Loc:50° 32' 39.27" N, 13° 58' 18.41" E

 

6.4.2006 napsal Baharis: Přidány dva radary v HK (Marek) a jeden ve Velemíně (Condor)

 

9.4.2006 napsal Baharis: Přidán radar Měcholupy (Marek)

 

13.4.2006 napsal Baharis: Přidáno šest radarů v jižních čechách - České Budějovice, Plzeň, Měcholupy. (Michal, Pavel)

 

28.4.2006 napsal Baharis: Dva nové radary v Ostravě, Horní ul. zaslal Gurun.

 

Návod: s navigací proti policejním radarům

 

 

Инф. здесь

[sUs 1]

 

Musí policie používat při dohledu na BESIP pouze tzv. označená vozidla (zeleným pruhem nebo nápisem POLICIE) nebo může používat i vozila v civilním provedení? Např. měření rychlosti radarem, který je umístěn ve vozidle s civilním provedením?

 

Právníci z DASky jsou druhořadí amatéři. Kdo jim uvěřil, ten většinou zaplakal.

 

§ 2 zák. č. 283/1991 Sb. Úkoly policie

(1) Policie plní tyto úkoly:

...

i) dohlíží na bezpečnost a plynulost silničního provozu a spolupůsobí při jeho řízení;

j) odhaluje přestupky; ...

 

Jakým způsobem tyto úkoly plní stanovuje také zákon:

 

§ 3 odst. 4 zák. č. 283/1991 Sb.

Činnost policie při plnění úkolů podle tohoto zákona řídí Policejní prezidium České republiky, pokud tento zákon nestanoví jinak.

 

Policejní prezidium řídí policii pomocí závazných pokynů policejního prezidenta.

 

ZÁVAZNÝ POKYN policejního prezidenta č. 85/2006, kterým se upravuje postup příslušníků Policie České republiky při dohledu na bezpečnost a plynulost silničního provozu a šetření dopravních nehod

 

čl. 30 odst. 2

... Motorizovaná hlídka používá k výkonu služby při dohledu na silniční provoz služební vozidlo (automobil nebo motocykl) v barevném provedení policie nebo v civilním provedení, ...

 

Čl. 17

Speciální kontrola

(1) Speciální kontrola se zaměřuje na

...

b,,) dodržování stanovené rychlosti jízdy,

c) dodržování ustanovení pravidel silničního provozu formou skrytého dohledu, ...

 

Čl. 19

Speciální kontrola dodržování stanovené rychlosti jízdy

(Speciální kontrola ”b”)

...

(2) Hlídka k měření rychlosti jízdy používá mobilní nebo stacionární technické prostředky20)) schválené a ověřené (kalibrované) Českým metrologickým institutem. Obsluha měřícího zařízení, ..., může být po dobu měření v civilním oblečení.

 

Čl. 20

Speciální kontrola dodržování ustanovení pravidel

silničního provozu formou skrytého dohledu na silniční provoz

 

(Speciální kontrola "c")

(1) Pro tuto speciální kontrolu hlídka využívá služební vozidlo v civilním provedení. Osádku služebního vozidla tvoří nejméně dvoučlenná hlídka ve služebním stejnokroji.

 

(2) Tuto speciální kontrolu je možné kombinovat i s ostatními speciálními kontrolami. Lze při ní využívat skrytých hlídek na pevných stanovištích a stanovišť, na kterých budou vyřizovány zjištěné dopravní přestupky. Policisté ve skrytých hlídkách, kteří nejsou určeni k projednávání dopravních přestupků na místě, mohou být v civilním oblečení.

 

P.S

 

Stanovisko Policie ČR k měření rychlosti ze stojícího vozidla v civilním provedení:

 

 

Stanovisko Policie ČR k měření rychlosti ze stojícího vozidla v civilním provedení

 

Policejní prezidium reagovalo na předchozí článek o reportáži TV Nova, týkající se měření rychlosti v civilních vozech Policie ČR.

 

Dne 18.8.2006 TV Nova odvysílala v hlavní zpravodajské relaci příspěvek redaktora Jiřího Pánka, který se věnoval měření rychlosti. Reportáž mohla vyvolat pochybnosti o oprávněnosti jednání policistů, kteří při plnění služebních povinností využívají pro měření rychlosti neoznačená služební vozidla v civilním provedení, potažmo umísťují tato vozidla mimo komunikaci takovým způsobem, že nejsou pro řidiče dobře viditelná. V příspěvku byla zároveň zpochybněna důkazní hodnota záznamů z takových vozidel pořízených, aniž by bylo řečeno, jaký konkrétní právní předpis měl být porušen.

 

Postup policistů při dohledu na bezpečnost a plynulost silničního provozu je upraven závazným pokynem policejního prezidenta č. 85/2006. V tomto pokynu je mimo jiné popsán i způsob provádění kontrol formou skrytého dohledu, při kterých se využívá služební vozidlo v civilním provedení.

 

Takové služební vozidlo není zapotřebí označovat ve smyslu § 7, odst. 2 vyhlášky č. 25/1998 Sb. o vnějším označení policie a prokazování příslušnosti k policii, ve znění pozdějších předpisů, neboť by jeho viditelným označením mohl být zmařen účel kontroly. Uvedená vyhláška upravuje způsob označení vozidel Policie ČR, nestanoví však povinnost všechna vozidla ve všech situacích popsaným způsobem označovat.

 

Vozidla v civilním provedení musí být označena jako služební vozidla policie pouze v těch případech, kdy je nutno prokazovat jejich příslušnost k Policii ČR.

 

Umístění služebního vozidla Policie ČR, ze kterého se provádí měření rychlosti, mimo komunikaci, je dáno především potřebou neohrožovat bezpečnost a plynulost silničního provozu v průběhu kontroly.

 

npor. Bc. Roman Skřepek, Policejní prezidium

Upraveno September 27, 2006 uživatelem sUs

[StYlus. 1]

Я правильно понял, что это официальное признание, что указание начальника полиции выше противоречащего ему закона?

[sUs 1]

StYlus.

 

ИМНО.

Они сами запутались, что можно, а что нельзя, в законе одно, в прессе, телевиденье, радио информация другая.

 

Pozor: Nový radar na D1!

 

Na 108 km dálnice D1 je nainstalován ode dneška v obou směrech stacionární radar !!!

První skutečně funkční stacionární radar na českých dálnicích.

 

 

[sUs 1]

PRÁVNÍ RADA:

Změřili mě, nevyfotili - jak to dokážou? :!:

 

Chci se zeptat, jak postupovat v případě, že mě policie změří ručním radarem (vypadá jako pistole), který podle mě ukazuje jenom rychlost a nemá fotoaparát.

 

Jak mi policisti dokážou, že jsem opravdu rychlost překročil?

 

Právní řád v ust. §51 odst. 1 stanoví, že k provedení důkazů lze užít všech důkazních prostředků, které jsou vhodné ke zjištění stavu věci a které nejsou získány nebo provedeny v rozporu s právními předpisy.

 

Jde zejména o listiny, ohledání, znalecký posudek a také svědeckou výpověď, což je Váš případ.

 

Nikde není stanoveno (až na výjimky, např. v trestním řízení), jak se které důkazy hodnotí a jakého důkazu je třeba k prokázání té či oné skutečnosti. Důkazy tedy hodnotí správní orgán podle volného uvážení a v jejich vzájemné souvislosti.

 

Podmínkou je dostatečně zjištěný stav věci a odůvodnění konkrétního skutkového závěru.

Pokud správní orgán bude považovat za dostačující, že se spolehne na svědectví strážníka, který odečítá hodnoty z uvedeného zařízení, pak podle toho rozhodne.

 

Pokud to účastník bude považovat za neobjektivní, může napadnout hodnověrnost výpovědi strážníka. Otázkou ale je, jak by to chtěl udělat.

 

JUDr.Tomáš Beran

[sUs 1]

 

Chybějící policisty u silnic by mohly v budoucnu nahradit kamery sledující chování řidičů.

Bylo by to levnější než zaměstnat nové policisty.

 

Prohlásil to v úterý šéf dopravní policie Zdeněk Bambas.

 

Reagoval tak na sílící kritiku, že policie zmizela v posledních týdnech od silnic a není schopna na nich udržet pořádek. Řada řidičů se proto vrátila ke zlozvykům, kterých se dopouštěli před červencovým zpřísněním pravidel.

 

"U silnic nejsme vidět často, protože nás není dost," řekl Bambas. "Nedá se čekat, že se to změní.

Řešením je proto masivnější používání kamer a automatických systémů u silnic," dodal.

 

Podobná zařízení jsou běžná třeba ve Velké Británii a podle odborníků skutečně na řidiče platí. "Kamery v dnešních podmínkách moc nestojí, naopak znamenají obrovský příjem do státní pokladny," doplnil Bambas.

 

Že je policistů u silnic málo, přiznal už v pondělí MF DNES policejní prezident Vladislav Husák. "Potřebovali bychom až dva tisíce nových lidí, kteří by začali pracovat u dopravní policie," uvedl Husák.

 

Policie má nyní kolem 48 tisíc lidí. Speciálně na dopravu se však zaměřuje pouze 1330 a Husák tvrdí, že je nemá z čeho posílit.

 

Na odborné diskusi k silničnímu zákonu, kde v úterý Bambas o kamerách mluvil, se hovořilo i o dalších změnách v legislativě. Policisté i dopravní odborníci prosazují, aby majitelé auta už nemohli dál odmítnout sdělit, kdo řídil jejich vůz v době spáchání nějakého přestupku. Ročně tuto fintu využijí desítky tisíc lidí.

 

 

Kamery jsou vyhozené peníze.

Šéf dopraváků přiznal, že kamery nedostatek policistů nevyřeší.

Zákon umožňuje řidičům uniknout trestu.

 

Bezpečnostní kamery a automatické radary policisty u českých silnic jen tak nenahradí.

Návrh tento týden představil šéf republikové dopravní policie Zdeněk Bambas jako řešení situace, kdy není reálná šance na poslání dalších policistů do terénu.

 

Jenže se ukazuje, že tak jednoduché to nebude.

Policie na novou elektroniku nemá peníze a její využití podvazuje mezera v novém silničním zákoně.

 

Ten platí od července. Policisté si přitom od něj slibovali, že díky němu půjdou snadněji vymáhat pokuty za dopravní přestupky. Ale téměř nic se nezměnilo.

 

Dopravní expert a bývalý dopravní policista Stanislav Huml za chybnou považuje část zákona, která umožňuje majiteli vozu odmítnout sdělit policii či úřadům totožnost osoby, jež si od něj auto půjčila.

 

"Kamery, které například měří rychlost, kvůli tomu fungují jen na slušné řidiče.

Ti ostatní si prostě stáhnou stínítko, aby nebylo vidět, kdo auto řídil,“ řekl Huml.

 

Levnější kamery

 

Stejný názor mají i další dopravní odborníci. A uznává to nakonec i sám Zdeněk Bambas. "Kvůli té chybě by investice do kamer byla jen vyhozením peněz,“ přiznal. Přesto za kamerami stále stojí.

 

"V západních státech jsou taková opatření běžná. Třeba Velká Británie by se dala označit za zemi radarů a u silnic tam policisté také nestojí,“ zopakoval včera Bambas.

 

Na některých místech v Česku kamery provoz na silnicích už sledují. A údaje dávají za pravdu Bambasovi, když tvrdí, že pořízení a provoz techniky je levnější než zaměstnání nových policistů.

 

Třeba v Praze řidiče hlídá už kolem padesáti kamer, které se aktivují automaticky při projetí na červenou nebo při vysoké rychlosti. Záznamy sice musí vyhodnocovat strážníci, ale je jich méně, než kolik by jich muselo být nasazeno na kontrolu oblastí, které přístroje pokrývají.

 

"Od poloviny srpna do konce září kamery zachytily 22 tisíc překročení rychlosti,“ řekl náměstek pražského primátora Rudolf Blažek.

 

Pro automatické kamery mluví i jejich cena.

"Mobilní radar stojí třeba milion a k tomu se musí připočítat plat policistů, kteří ho obsluhují.

Pořízení kamery s radarem, která hlídá jeden jízdní pruh, stojí mezi šesti až osmi sty tisíci,“ dodal Blažek.

 

Státní policie přesto na další novou techniku nemá. "Kvůli silničnímu zákonu jsme už letos novou techniku nakupovali. Jde o nová auta, motorky a také ruční radary. Celkem asi za 80 milionů korun,“ řekl ekonomický náměstek policejního prezidenta Pavel Bouberle.

 

MF DNES

[sUs 1]

Základní typy radarových detektorů

 

 

Základní parametry radarových detektorů

 

Radary a lasery jsou signalizovány zvukem - pípáním, na LED displeji se objeví pásmo (X, K,Ka nebo LASER) a síla signálu, která je nepřímo úměrná vzdálenosti od radaru. Síla signálu se zobrazuje buď číslicí 1-9, světelným sloupcem anebo LED diodami.

Systém inteligentní signalizace umožňuje odhadnout vzdálenost a polohu radaru

Jas displeje lze nastavit ve třech úrovních: jasný-ztlumený-zhasnutý

Možnost samočinného nebo ručního ztlumení pípání při poplachu

Vynikající citlivost ve všech radarových pásmech díky použité FMT technologii

Laserový TTL detektor s širokým zorným polem a velkým dosahem

 

 

Základní typy radarových detektorů jsou:

 

1) Přenosné radarové detektory

 

Instalují se do prostoru kabiny řidiče. Připevnit je můžete buď na protisluneční clonu, přísavkovým držákem na přední sklo anebo pomocí suchého zipu na palubní desku. Sada obsahuje všechny tři druhy úchytů. Napájení 12V obstará standardní zásuvka zapalovače. Instalace přenosného detektoru je velmi jednoduchá a netrvá déle než dvě minuty. Prodejní balení obsahuje adaptér do zapalovače, náhradní pojistku, napájecí kabely a podrobný návod v českém jazyce.

 

POZOR!

Přenosné radarové detektory nejsou vhodné pro vozidla, která mají:

pokovená skla (např. Audi A8, některá provedení A6, Mercedes, BMW)

vyhřívané přední sklo (např. Renault Laguna)

laserová, příp. mikrovlnná čidla alarmu (např. Clifford), která zůstanou napájena i při deaktivaci alarmu.

V prvních dvou případech radarové detektory nepracují vůbec nebo je jejich účinnost výrazně zhoršena. Ve třetím případě je vyvolán nepřetržitý poplach.

 

K dispozici instruktážní videokazeta - instalace přenosného detektoru. ve formátu AVI

 

 

Fotogalerie "Beltronics Vector 995 přenosný antiradar"

 

Upraveno October 5, 2006 uživatelem sUs

[sUs 1]

Specifikace "Beltronics RX65 přenosný antiradar"

 

Detektor BEL RX65 je nejpokročilejší a nejbezpečnější radarový, laserový detektor jaký kdy firma Beltronics zkonstruovala. Detektor BEL RX65 obsahuje X, K a SuperWide Ka pásma a bezpečnostní varovný systém radarové lokace. Přední a zadní laserový detektor, procesor pro zpracování digitálního signálu (DSP) umožňující velký akční rádius zaměření a potlačující falešné signály. Firmou Beltronics patentovaný systém Mute a AutoMute (tlumení a automatické tlumení varovného hlášení), zvukové a vizuální upozornění na zachycená pásma a další příslušenství nabízené firmou Beltronics. Z hlediska citlivosti, potlačení falešných signálů, zobrazení zachycených pásem různých radarových signálů, dohromady s technologií digitálního hlasového varování, nenaleznete na trhu lepší radarový detektor.

 

Operační pásma

X-band 10.525 GHz ± 25 MHz

K-band 24.150 GHz ± 100 MHz

Ka-band 34.700 GHz ± 1300 MHz

Ku-band 13.400 GHz ± 25 MHz

Laser 904nm, 33 MHz šířka pásma

 

Radarový přijímač/Typ detektoru

Superheterodyne, GaAs FET VCO

Snímací frekvenční rozlišovač

Procesor pro zpracování digitálního signálu (DSP)

 

Laserové detekce

Zrychlený kvantový video přijímač

Mnohonásobný laserový diodový sensor

 

Displej

Alfanumerický - 280 znamů LED

Bar Graph, Threat Display, or Tech Display

3 úrovně jasu a "Dark Mode" (stmívání)

vschopný vyhodnotit více radarových signálů a jejich přibližnou velikost pásma

 

Napětí:

12V stejnosměrné, záporná zem SmartPlug (v balení)

 

Nastavení citlivosti:

Highway (dálnice), City (město), AutoScan (eliminuje počet chybných detekcí)

 

Automatická kalibrace obvodů

 

VG-2 Imunní

Technologie Shadow Technology™ zajišťuje, že antiradar je imunní vůči technologiím pro odhalování antiradarů.

 

Rozměry (mm)

32 V x 70 Š x 120 D

 

 

Fotogalerie "Beltronics RX65 přenosný antiradar"

 

 

2) Detektory montované natrvalo -- pevné sady

 

Pevná sada se skládá z řídící centrály, antény a laserového čidla. Řídící centrála se umisťuje do kabiny řidiče, anténa do nárazníku nebo čelní masky vozidla a laserové čidlo za vnitřní zpětné zrcátko. Součástí prodejního balení jsou všechny komponenty potřebné k montáži -- šrouby, kabeláž i speciální úchyty. Instalace není složitá, ale doporučujeme svěřit ji odbornému servisu, kde májí zkušenosti jak s vlastní montáží, tak i s optimálním umístěním antény, které je velmi důležité pro dobrý dosah detektoru.

 

K dispozici instruktážní videokazeta - instalace napevno zabudovaného detektoru. Ukázka instalace: ve formátu AVI

 

Specifikace "Beltronics Vector 975R pevný antiradar"

 

Pevný antiradar Beltronics Vector 975 nabízí nejpokročilejší metody pro odhalování policejních radarů a laserových radarových pistolí včetně nových pracujících na pásmech POP 3 K a Ka. Tento detektor je mimořádně vhodný a plně použitelný pro ČR a ostatní státy Evropy.

 

Operační pásma

X-band 10.525 GHz ± 25 MHz

K-band 24.150 GHz ± 100 MHz

Ka-band 34.700 GHz ± 1300 MHz

Laser 904nm, 33 MHz šířka pásma

 

Rychlejší reakce

Vector 975 disponuje bleskově rychlým mikroprocesorem, který je schopen zachytit a zpracovat signál za čas kratší než jedna vteřina! Tento "čas zachycení" je klíčový pro detekci laserového a běžného radaru.

 

Procesor pro zpracování digitálního signálu (DSP)

Beltronicsem patentovaný systém AutoScan dokáže neustále analyzovat příchozí signály a automaticky vyřazuje nežádoucí falešná varování. To poskytuje řidiči dokonalou vyváženost mezi citlivostí a schopností výběru.

 

Jednoduché používání nabídky pro nastavení a ovládání

Vector 975 lze snadno ovládat. Přednastavení Vectoru 975 je optimalizováno pro používání v EU. Nicméně, si můžete Vector 975 nastavit podle vašich vlastních potřeb a stylu jízdy. Snadno volitelná nabídka nastavení se dá jednoduše měnit.

 

Čisté digitální hlasové varování

Mimořádně zvučné tóny zaručí, že varování detektoru nezanikne ve hluku okolního prostředí a bude vás informovat bez toho, že byste musel odvádět pozornost od řízení.

 

Nastavení jasu ve stmívacím modu - Full Dark

Vector 975 má na výběr ze tří úrovní nastavení jasu, včetně diskrétního modu Full Dark (úplné zatmění) pro noční provoz.

 

Programovatelné charakteristiky

Úroveň jasu displeje

Automatické tlumení zvukového varování - AutoMute

Nastavení hlasitosti

Měřič síly signálu

Nastavení pásem pro městský provoz

Radarová pásma

 

Rozměry (mm)

95.6 V x 79.8 Š x 93.0 D (anténa)

16.8 V x 50.8 Š x 57.2 D (ovládací panel)

18.3 V x 31.5 Š x 66.5 D (laserové sensory)

 

Český manuál stahujte zde ve formátu PDF [velikost 56kB]

 

 

Fotogalerie "Beltronics Vector 975R pevný antiradar"

 

 

 

 

 

Beltronics RX75 pevný antiradar

 

 

Specifikace "Beltronics RX75 pevný antiradar"

 

Pevný antiradar Beltronics RX 75 nabízí nejpokročilejší metody pro odhalování policejních radarů a laserových radarových pistolí včetně nových pracujících na pásmech POP 3 K a Ka. Tento detektor je mimořádně vhodný a plně použitelný pro ČR a ostatní státy Evropy.

 

Operační pásma

X-band 10.525 GHz ± 25 MHz

K-band 24.150 GHz ± 100 MHz

Ka-band 34.700 GHz ± 1300 MHz

Laser 904nm, 33 MHz šířka pásma

 

Rychlejší reakce

Beltronics RX 75 disponuje bleskově rychlým mikroprocesorem, který je schopen zachytit a zpracovat signál za čas kratší než jedna vteřina!

Tento "čas zachycení" je klíčový pro detekci laserového a běžného radaru.

 

Procesor pro zpracování digitálního signálu (DSP)

Beltronicsem patentovaný systém AutoScan dokáže neustále analyzovat příchozí signály a automaticky vyřazuje nežádoucí falešná varování.

To poskytuje řidiči dokonalou vyváženost mezi citlivostí a schopností výběru.

 

Jednoduché používání nabídky pro nastavení a ovládání

eltronics RX 75 lze snadno ovládat. Přednastavení Beltronics RX 75 je optimalizováno pro používání v EU. Nicméně, si můžete Vector 975 nastavit podle vašich vlastních potřeb a stylu jízdy. Snadno volitelná nabídka nastavení se dá jednoduše měnit.

 

Čisté digitální hlasové varování

Mimořádně zvučné tóny zaručí, že varování detektoru nezanikne ve hluku okolního prostředí a bude vás informovat bez toho, že byste musel odvádět pozornost od řízení.

 

Nastavení jasu ve stmívacím modu - Full Dark

Beltronics RX 75 má na výběr ze tří úrovní nastavení jasu, včetně diskrétního modu Full Dark (úplné zatmění) pro noční provoz.

 

Automatická regulace jasu - Programmable Brightness Control

Intenzita podsvícení displeje je automaticky regulována podle množství světla v kabině.

 

Programovatelné charakteristiky

Úroveň jasu displeje

Automatické tlumení zvukového varování - AutoMute

Nastavení hlasitosti

Měřič síly signálu

Nastavení pásem pro městský provoz

Radarová pásma

Upraveno October 5, 2006 uživatelem sUs

[sUs 1]

Dosud není známo, že by s kýmkoli bylo zahájeno správní řízení za použití pasivního radarového detektoru. Nicméně přesto zde uvádíme návod, jak postupovat při případném konfliktu s policií.

 

Naše společnost vyzývá všechny řidiče, aby nás v uvedeném případě neprodleně kontaktovali. Poskytněme jim právní pomoc a součinnost při řešení případu.

 

Návod, jak postupovat při konfliktu s Policií ČR

 

Pokud při běžné policejní kontrole dojde k tomu, že se policista začne zajímat o Váš radarový detektor, postupujte následovně:

 

1) Detektor není nutné ani vypínat ani sundávat z přísavkového držáku nebo ze sluneční clony.

2) Pokud se policista zeptá: co je to za zařízení případně vám rovnou oznámí, že máte ve vozidle zakázaný „antiradar“, odpovězte mu takto: Předmětné zařízení ve vozidle je pasivní radarový detektor. Pasivní radarový detektor nijak neruší ani neomezuje činnost radaru, pouze odhaluje jeho přítomnost. Neexistuje zákon, který by použití těchto zařízení v ČR upravoval nebo zakazoval.

3) Někdy se pak stává, že policista argumentuje tím, že detektor nesmí být na předním skle. To je hluboký omyl: v roce 1997 schválila statní zkušebna způsoby umístění detektorů ve vozidle a přísavkový držák je jedním z možných povolených způsobů.

4) Dále se může příhodit, že policista sdělí řidiči, že od 16.8.2006 došlo ke změně pravidel. Na to mu odpovězte, že zákon platí pořád ve stejném znění a pokud má na mysli změnu stanoviska Ministerstva dopravy tak ta není právně závazná.

5) Policista pak má většinou tendence vyhrožovat ( to se velmi často stává ) Vám například tím, že vám:

 

na místě udělí pokutu

odebere řidičský průkaz

ztratíte body do systému

 

Na to je velmi jednoduchá odpověď: sdělte policistovi, že váš domělý přestupek s ním vůbec nebudete řešit na místě (ono to ze zákona ani není možné). O dalších věcech se s ním prostě odmítněte bavit. Řekněte mu klidně, že další prohlášení z jeho strany ve věci domělého přestupku může sdělit jako svědek ve správním řízení, ke kterému bude předvolán, a že Vás jeho další řeči vůbec nezajímají a zbytečně utrácí váš i jeho drahocenný čas.

 

6) Následně dojde pravděpodobně k sepsání protokolu: Oznámení o spáchání přestupku, ke kterému do spodní části připište toto:

 

Ve vozidle byl instalován přenosný radarový detektor BELTRONICS typ BEL VECTOR 965. Zařízení je pasivní přijímač, který nijak neruší ani neomezuje činnost radaru. §3 odst. 4 silničního zákona se proto na něj nevztahuje. Detektor byl instalován v souladu pokyny v návodu tak, že neomezoval výhled řidiče. Tyto skutečnosti doložíme soudním znaleckým posudkem a prohlášením dovozce a zprávou státní zkušebny.

Dále uvádím,že policista číslo _______________ nemá ze zákona zmocnění ani oprávnění přítomnost radarových detektorů ve vozidle odhalovat a takto získaný důkaz je nezákonný.

 

7) Protokol standardně podepište.

 

Závěrem několik poznámek:

 

a) Opište si služební čísla policistů pro účely pozdějšího správního řízení.

b.) Průběh policejní kontroly je velmi užitečné nahrávat na diktafon nebo do mobilu. Rovněž je dobré situaci vyfotografovat. Cokoli se vám podaří zdokumentovat, se může později hodit.

c) Policie nemá oprávnění ( s výjimkou závažných případů důvodného podezření, která jsou vyměřené zákonem - zjišťování drog, zbraní, hledaných osob,) vyhledávat cokoli v kabině vozidla.

Policista také nemá žádné právo do kabiny vozidla vstupovat a nic odebírat z kabiny vozu. ( to by mohl učinit pouze na příkaz státního zástupce nebo soudu ). V případě, že tak učiní lze to klasifikovat jako získání důkazu nezákonným způsobem.

d) Pokud je policista nadále dotěrný případně má tendenci Vás „buzerovat“, je nejlepším řešením zavolat Inspekci ministerstva vnitra. Po tomto kroku zpravidla každý řadový policajt velmi rychle vychladne.

 

Závěrem znovu opakuji: Policista nemá na místě právo na nic, může s Vámi pouze sepsat úřední záznam – protokol. V protokolu uvede že máte v autě antiradar. Nic dalšího dělat nemůže. Není oprávněn odebrat Vám řidičský průkaz na místě ani Vás pokutovat.

Upraveno October 5, 2006 uživatelem sUs

[sUs 1]

Na otázky odpovídá JUDr Tomáš Beran, právník pojišťovny D.A.S

 

1. K jakým legislativním změnám došlo od 1.7.2006 v souvislosti s používáním pasivních radarových detektorů ? Mohou je řidiči i nadále používat ?

 

Novelou zákona č. 361/2000 Sb. zákonem 411/2005 Sb. a 226/2006 Sb. k 1. 7. 2006 nedošlo k žádné změně právní úpravy ve vztahu k pasivním radarovým detektorům.

 

2. Ministerstvo dopravy tvrdí, že zákaz se týká také pasivních radarových detektorů. Ředitel dopravní policie Mjr.Bambas prohlašuje, že funkce radaru není jen technická, ale i kontrolní, a tu právě radarové detektory znemožňují.

 

Ministerstvo i policie se nemohou smířit s tím, že novelou 411/2005 Sb. původně navrhovaný zákaz všech detektorů nebyl do právní úpravy zaveden a tak se snaží deformovat výklad příslušného ustanovení ve snaze dosáhnout toho, čeho měl dosáhnout návrh novely zákona o silničním provozu.

 

To se následně projevuje v účelové argumentaci, jakou je např. argument, že pasivní zařízení narušuje kontrolní činnost radaru. Uvedené zařízení nic takového nečiní, zařízení je pasivní a nemůže tudíž ovlivnit vůbec nic. Případnou kontrolní funkci by narušil pouze řidič, který se podle výsledku detekce zařídí, avšak argumentovat tím, že samotné pasivní zařízení něco ovlivňuje, je logický protimluv, který ilustruje míru zoufalství policie, která vymýšlí účelové argumenty.

 

 

3. Pokud mne zastaví hlídka Policie ČR, jak mám postupovat?

 

Pokud bude policie chtít uložit pokutu za používání pasivního detektoru, měl by to řidič odmítnout, nepřebírat si bloček, ani složenku, nechat věc postoupit do správního řízení, vzít si advokáta a zajistit tak efektivní obhajobu.

 

 

4. V poslední době se nám hlásí řidiči s tím, že na ně ostře nastoupili dopravní policisté v souvislosti s tím, že měli ve vozidle instalován radarový detektor. Vyhrožovali zabavením řidičského průkazu, ztrátou bodů a pokutou 100.000,- Kč. Případů není mnoho, ale vyskytly se.

 

Nenechat se zastrašit, o bodech zde nemůže být řeč v žádném případě, o zadržení řidičského průkazu stejně tak. Lze doporučit nastoupit stejně důrazně s tím, že jestli dojde ze strany policie k protiprávnímu postupu, bude obratem podáno trestní oznámení pro vydírání a zneužívání pravomoci veřejného činitele. Jinak postupovat stejně, jako bylo uvedeno pod bodem 3) shora.

 

5. Co mám dělat, pokud se ohledně antiradaru dostanu do konfliktu s hlídkou Městské policie?

 

Postup je stejný jako pod bodem 3) a 4).

 

6. Může vůbec státní policista či obecní strážník kontrolovat kabinu řidiče? Jaké jsou jejich pravomoci v souvislosti s vyhledáváním detektorů? Mám šanci se někam odvolat?

 

Policista je oprávněn k prohlídce dopravních prostředků pouze v případech:

 

- pronásledování pachatelů některého ze zvlášť závažných úmyslných trestných činů

- anebo jiných úmyslných trestných činů, k jejichž stíhání zavazuje vyhlášená mezinárodní smlouva

- při pátrání po těchto pachatelích a věcech pocházejících anebo souvisejících s uvedenými trestnými činy

- při pátrání po hledaných osobách, zbraních, střelivu, výbušninách, omamných prostředcích nebo odcizených věcech, je-li důvodné podezření, že tomu tak je

 

 

V jiných případech mu zákon o Policii ČR oprávnění k prohlídce vozidla nedává. Ust. §58 odst. 2 zákona o přestupcích se v daném případě neužije, neboť se jedná o obecné ustanovení, které se použije pouze v případě, kdy neexistuje speciální úprava. Vzhledem k tomu, že policisté takovou speciální úpravu mají právě v zákoně o Policii ČR, nemůže policista provést takové ohledání s odkazem na ust. §58 odst. 2 zákona o přestupcích.

 

Strážník takové ohledání nemůže učinit nikdy. V případě protiprávních postupů je možné podat trestní oznámení, případě stížnost.

 

7. Pokud věc dojde do správního řízení, jaký byste doporučil postup?

 

Rozhodně využít služeb advokáta nebo právníka – specialisty na dopravní problematiku a zajistit efektivní obhajobu.

 

8. Je nějaké naděje do budoucna, že bude například vytvořen precedens a správní orgány podle něj budou postupovat?

 

Snad ano. Za nějaký čas se některý z případů dostane až k soudům, např. k Nejvyššímu správnímu soudu a tam by bylo lze očekávat rozřešení uvedené otázky způsobem, který by následně úřady a policie braly za svůj jako typový případ svého druhu.

 

D.A.S. pojišťovna právní ochrany, a.s.

Benešovská 40

101 00 Praha 10

[sUs 1]

MŮŽE BÝT V AUTĚ ANTIRADAR ?

 

Křik kolem antiradarů usvědčuje policisty!

článek byl v plném znění zveřejněn тут

 

V poslední době se hodně hovoří o přístrojích signalizujících řidičům přítomnost policejního radaru a označovaných jako antiradary. Hovoří se o nich proto, že podle šéfa dopravních policistů Zdeňka Bambase je jejich užívání přestupkem podle §3, ods.4 zákona o provozu na pozemních komunikacích. Podle něj

 

„Nikdo nesmí používat technické prostředky a zařízení, která znemožňují nebo ovlivňují funkci technických prostředků používaných policií nebo Vojenskou policií při dohledu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích (dále jen „antiradar“).“

 

Celý spor je o tom, zda pasivní lokátor radarů je antiradarem nejen podle všeobecně užívaného označení, ale i podle zákona. Jde o to, zda naplňuje zákonnou definici antiradaru, tedy zda znemožňuje nebo ovlivňuje funkci radarů. Podle policisty Bambase tomu tak je a stejný názor vyjádřila i ministerstva vnitra a dopravy.

 

Ta se shodla na tom, že funkce radaru není pouze technická, ale především kontrolní. A tuto kontrolní funkci podle mluvčí ministerstva dopravy Žižkové antiradar ovlivňuje, případně přímo znemožňuje. Jak, proboha? Pasivní lokátor radarů, o kterém se zde mluví, nemůže nijak ovlivnit monitorování provozu na silnicích, nemluvě o jeho úplném znemožnění. Radar může auto vybavené antiradarem zkontrolovat úplně stejně jako kterékoliv jiné - jeho kontrolní funkce tím není nijak narušena. Za předpokladu, že účelem kontroly je pouze kontrolovat.

 

Jenže on ten účel může být také jiný. Policie sice tvrdí, že účelem radarových kontrol je zajištění bezpečnosti na silnicích (a totéž tvrdí i zákon, konkrétně již zmíněný §3, ods.4, z něhož lze dovozovat, že účelem používání všech technických prostředků je dohled na bezpečnost provozu), vox populi je ovšem toho názoru, že skutečným účelem je vyinkasování co nejvyšší částky na pokutách.

 

A teď si položme otázku, co je důsledkem použití antiradaru. Řidič je upozorněn, že v blízkosti se nachází radar. Následně zpomalí, nepřehledným a nebezpečným úsekem (neboť právě tam jsou podle mnoha policejních prohlášení radary umísťovány) tak projede předpisově a tím značně sníží riziko dopravní nehody. Používání antiradaru tak vede k lepšímu plnění povinností účastníka provozu, vymezených v §4 téhož zákona. Tím přispívá ke zvýšení bezpečnosti provozu na silnicích.

 

Tím, že policisté antiradary odmítají a dokonce je chtějí naprosto absurdně pokutovat, jen dokazují, že nemají zájem na pozitivním důsledku jejich užívání - tedy na zvýšení bezpečnosti na silnicích. Pokud by na něm zájem měli, museli by nad antiradary jásat, protože jejich zásluhou by řidiči jezdili v nepřehledných a nebezpečných úsecích (tedy tam, kde je to nejnutnější) předpisově. Oficiálně proklamovaný účel policejních kontrol je tedy značně zpochybněn.

 

Jenže ohledně účelu radarových kontrol je tu ještě jeden názor - názor veřejného mínění. Podle něj není cílem těchto kontrol pouze monitorovat provoz za účelem zvýšení jeho bezpečnosti, ale především přistihnout řidiče při porušení předpisů a následně ho pokutovat. Tento záměr používání antiradarů skutečně ovlivňuje, případně přímo znemožňuje.

 

Policií prezentovaný účel kontrol není používáním antiradarů nijak dotčen. Ten neoficiální, značně nemravný, je jím ohrožen velmi vážně. Pokud policisté i obě ministerstva proti antiradarům protestují, sledují nejspíš právě ten nemravný, antiradary ohrožený cíl - nachytat řidiče na švestkách a následně je zkasírovat.

 

Křik kolem antiradarů tedy usvědčuje policisty z cíleného okrádání řidičů.

 

P.S.

 

Navštivte na AUTOSHOW Praha 19. - 22.10.2006

 

13.ročník AUTOSHOW Praha, který proběhne 19. – 22.10.06 v Areálu Výstaviště Praha 7.

 

Navštivte stánek č.39 v levém křídle Průmyslového paláce.

 

zde představí nové modely radarových detektorů „antiradarů“ značky BELTRONICS.

Nabízíme výhradně upravené verze pro použití v ČR.

Dále zde najdete i laserovou rušičku BLINDER 40.

 

Это не реклама, а просто информация.

Upraveno October 5, 2006 uživatelem sUs