Лето, солнце, кабриолет...

[STV 2]

Зато чехи кабриолеты делают

[AgentXXX 1]

QUOTE (STV @ May 2 2005, 12:20) Зато чехи кабриолеты делают

Уже на старте,чтоб увидеть..

[STV 2]

 

[AgentXXX 1]

Да , простенко и скромненько так, но ездить на этом нельзя.(ИМХО)

уж лучше так :

[ILAF 0]

помню что когда-то что-то видел....

вот было дело на базе восьмёрки, но только в Бельгии оказывается...

 

ВАЗ 2108/09

[STV 2]

Тю, то фихня! В Праге одна 2108 кабриолет, черная, много лет уже стоит... на одном месте, не своершая лишних движений А вот роторные 8-и и 9-и - это да, это раритет и эксклюзив!

[STV 2]

По-моему, кто-то уже это выкладывал, но не суть:

 

РПД из Тольятти

Автомобили с роторно-поршневыми двигателями (РПД) как секретное оружие в нашей стране принадлежали лишь особым органам. Простым гражданам такие супермашины были недоступны. Но, слава Богу, времена меняются, и отныне любой желающий может купить такой аппарат и наслаждаться его мощью сколько захочет. В продаже появилась "Самара" РПД (ВАЗ-2108-91, 2109-91, 21099-91). Правда, цена машин возросла на 2-2,5 тысячи долларов.

 

 

Сумма немалая, но, право, есть за что платить. Под капотом самая последняя версия РПД - двухсекционный ВАЗ-415. Он вобрал в себя все достоинства предыдущих двигателей этого типа, созданных на ВАЗе за 20 лет. От "413-й" модели новый мотор унаследовал надежность - в свое время для нее разработали специальную систему смазки угловых уплотнений роторов. На спец- "волгах" благодаря ей "413-е" моторы выхаживали по 300 тыс. км.

 

Другой двигатель, ВАЗ-414 завещал "415-му" удачную компоновку - его можно разместить в моторном отсеке любого ВАЗа. В "жигулях", "самарах", "нивах" и "девятках" "415-й" будет стоять словно родной.

 

Степень сжатия ВАЗ-415 - 9,4, он рассчитан на бензин АИ-93. Впрочем, можно заливать и "76-й", если соответствующим образом изменить характеристики зажигания. Неприхотливый РПД это позволяет. Система зажигания аналогична микропроцессорной от "Самары". Но в ней предусмотрен блок резервного зажигания. Свечи же необычные - специальные двухэлектродные. В каждой секции - по две штуки (всего четыре): одна запальная, другая дожигающая.

 

Топливный заряд для мотора готовит обычный карбюратор "Солекс", но у него свои регулировки. Есть варианты и с двумя карбюраторами - для повышения мощности, их ставят на спецмашины. В будущем появится и впрыск.

 

В отличие от поршневого, роторный двигатель более чувствителен к температуре охлаждающей жидкости и масла. Зона оптимальной работы довольно узкая. Чуть холодней мотор - и смесь будет плохо гореть, резко понизится мощность, "горячей" - быстро износятся уплотнения. Поэтому в автомобиле перед "водяным" радиатором стоит еще и масляный. Специальный термостат откроет его, когда температура масла достигнет 82 С.

 

Конструкция РПД проста (производство его весьма сложно, а потому и дорого), естественно, и обслуживать приходится меньше, чем привычный поршневой. Масло, свечи да фильтры - вот и все заботы. Думаю, это понравится многим.

 

остальном "Самара" РПД практически ничем не отличается от обычных "восьмерок" и "девяток". Исключение - сцепление увеличенных размеров и более эффективные передние (от ВАЗ-2112) тормоза - ведь существенно возросли мощность и скорость роторной машины.

 

В движении автомобиль великолепен - 140 л. с. начинаешь ощущать, как только пускаешь двигатель. Правда, нет ни рева, ни вибрации, и только тяжелый рокот в системе выпуска горячит кровь.

 

Включаю первую передачу, газую "в пол", и легкая "Самара" с визгом срывается с места, оставляя на асфальте длинные черные следы буксующих колес. Через три секунды включаю вторую, и машина продолжает так же легко и быстро набирать скорость. Тело приятно вжимается в сиденье, а машина устремляется вперед так, что дух захватывает! "Раскручиваю" мотор до восьми тысяч, а на спидометре стрелка уже перевалила за 120 км/ч. Вот это динамика! Но сбрасываю газ - впереди крутой поворот и следует быть благоразумным.

 

О таких говорят: зверь-машина. А сможет ли она двигаться в умеренном темпе? Попробовал и убедился - едет легко и непринужденно даже на черепашьей скорости, при этом прощает водителю неверный выбор передачи - на четвертой ротор вытянет "Самару" без надрыва даже с 30 км/ч. Здорово! И никаких вибраций, присущих "Самаре", - мотор Ванкеля полностью уравновешен. Но есть у РПД одна особенность. Торможение автомобиля роторным двигателем менее эффективно, чем поршневым, и тормозами приходится пользоваться чаще. Однако к этому быстро привыкаешь. Судя по всему, и "Самара" РПД найдет своего покупателя в России, ведь "гонщикам" несть числа, а таких быстроходных отечественных машин пока не было.

 

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ "САМАРА" РПД (ВАЗ-2108-91)

 

Общие данные: максимальная скорость - 195 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,5 с; расход топлива при скорости 90-120 км/ч и в ГЦ - 7,5; 12,5 л/100 км. Двигатель: ВАЗ-415; двухсекционный; ширина секции - 80 мм; рабочий объем, приведенный к поршневому мотору - 2616 смз; степень сжатия - 9,4; максимальная мощность - 140 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 17,4 кгс.м при 4000 об/мин.

 

тут

[AgentXXX 1]

Если бы это было хорошо , япошки уже давно бы это сделали в 100 раз лучше.И самое главное - это бы ездило...

ИМХО. Лучше довести до ума то, что уже есть.

Роторный мотор видел еще на "копейке" 1975 года, но техобслуживания и запчастей на эти моторы - .....

[StYlus. 1]

 

Статья

 

Статью читать внимательно до самого последнего слова! :^)

 

Зы. Таки да, Škoda MTX Roadster, малосерийно изготавливалась фирмой MTX в 1991 - 1996 гг. (всего, говорят, 197 шт.):

 

Похожим образом обделанная самара-зубило с тентом на кнопках где-то в конце восьмидесятых - начале девяностых вышивала по Киеву.

 

А вообще народные умельцы чего только не сделают:

 

 

 

Хотя… делали ведь когда-то и сами шкодоваки:

 

[AgentXXX 1]

QUOTE (StYlus. @ May 2 2005, 13:01) самара-зубило с тентом на кнопках где-то в конце восьмидесятых - начале девяностых вышивала по Киеву.

Пригонялась знакомым из Франции такая Самара.Кабриолетом она стала во Франции, там переделывали под кабрик, плюс меняли оптику на 4 ламповую.

На Автобазаре "На Перова" в 1991 году продал за 4000$ за один заход.

[STV 2]

В тему:

 

Мне тут недавно рассказал один знакомый...

В общем, едет он на маршрутке, конец дня, все места заняты. Вдруг шофер

поворачивается, и, с непередаваемой интонацией:

- Ну що, вам там, падлюкам, не дует?!

... и тишина...

Глядя на офигевшие лица пассажиров, он вдруг понимает, что сказал, и

добавляет:

- Да понимаете, я недавно люк отремонтировал, он теперь плохо

закрывается, так вот вам там ПОД ЛЮКОМ не дует?

... до некоторых дошло не сразу..

[AgentXXX 1]

[Helios 0]

Ну их в болото. То бычков набросают, то огрызок кинут, еще и плюнуть могут. В салоне грязь и пыль, сидишь как голый. Для извращенцев кабрио придумали.

[GDV 9976]

Ну так крышу надо поднимать перед уходом.

[amigo 350]

Знакомый чех решил понтонуться и купил самоделкиный старый WV кабрио. Крышу то ему снесли, а про ребра жесткости забыли. Теперь при наезде на бордюр у него на крыльях от перегиба краска лопается... Златэ ческэ ручички- ну их на йух.... Пришлось срочно перевтюхивать следующему любителю старины.