Чех скрутил 500 000 на одометре.

[fox]

TD c DPF в первую очередь, атмосферные любые моторы это касается в меньшей степени. Меньше всех пострадает атмо-бензин, но такой режим не отменяет вдвое-втрое частый от нормы сервис.

[Sergei]

+1. Дизеля с ДПФ вообще должны видеть трассу хотя бы раз в месяц.

[ДИМАН]

+1. Дизеля с ДПФ вообще должны видеть трассу хотя бы раз в месяц.

трасса - это именно дальница или сильница пойдет с деревнями?

 

[ess]

рекомендуют сколько-то минут на скорости 70кмч+

но, вроде, у современных дизелей есть самоочистка, когда они самостоятельно повышают обороты и выжигают каку.

[ДИМАН]

рекомендуют сколько-то минут на скорости 70кмч+

но, вроде, у современных дизелей есть самоочистка, когда они самостоятельно повышают обороты и выжигают каку.

а сколько минут?

[ess]

надо читать инструкцию, я слышал про 20-40 минут. еще был вариант 'пока не погаснет лампочка'

 

у меня бензиновый автомобиль, поэтому я знаком лишь понаслышке

[fox]

Если загорелась лампочка, трасса как правило не поможет.

 

Условия регенерации ДПФ:

- температура двигателя 80

- обороты выше 2000-2200/мин.

- время регенерации зависит от загрязнённости ДПФ и проходит как правило то 30мин до часа. Так же зависит от системы.

- если время или загрязнённость выходят из поля допусков то загорается чек и можно начинать копить деньги)).

[ess]

зато экологично /trollface/

[Karl]

то загорается чек и можно начинать копить деньги)).

на новый фильтр или на его промывку? Говорят есть фирмы-сервисы, которые фильтр снимают, промывают, прожигают в печах и это вроде дешевле. Есть еще умельцы, которые заливают всякую химию через лямбды.

 

Что будет если фильтр высверлить? Ну сделать в нем нескоько мелких отверстий миллиметрового диаметра? Проблемы с эмиссией? Изменится ли звук?

 

я из любопытства спрашиваю, у меня нет ДПФ, а обычный кат стоит.

[fox]

Отключается ДПФ программно изменением длинного кодирования этой функции. Но кодирование типа должны проверять на СТК. Хотя у меня большие сомнения что СТК сможет проверить например кодирование в Тоёте или Субару.

Всё остальное приведет к отсрочке его смерти или ускорит её:

- если прокаливать и продувать, то по деньгам проще купить новый. Имеет смысл для тягачей и автобусов, но если ДПФ забит то и очистить полностью не получится. Отсрочка замены.

- химия практически не работает, проверено.

- по отверстиям прогорит,

- со звуком почти ничего не произойдёт,

- помимо ДПФ стоит ещё и катализатор, он как правило остается и никак не мешает и делает свою работу. Если кат одна керамическая вставка с ДПФом и лишившись обоих дымомеры на СТК увидят превышение только по дыму.

- если останется кат и мотор исправен, то СТК скорее не заметит увеличение эмиссии, потому что дымомеры на СТК анализируют чистоту потока газов на наличие частиц и не анализируют состав. Другими словами ни один прибор ни на одной СТК не способен технически отличить по выхлопу Е5 от Е3.

Омологация под нормы ЕВРО совсем другой процесс.

Советы владельцам машин с ДПФ напишу в советы).