Как их учат водить, я просто не понимаю...

[STV]

Блин, ну наконец-то умеющий читать нашелся! Не от торможении речь идет, а о том, что при переставке, некоторые товарищи предлагают во время маневра выжать сцепу! Что есть, ИМСО, в корне неправильно!

[Rusin]

В этом ты безусловно прав.

[xander]

Мне просто почему-то кажется, что при необходимости продолжить движение всё равно придётся сцепление отпускать — так зачем лишний раз (точнее, даже два лишних раза) его дёргать, тем более, что в экстремальной ситуации, насколько мне понимается, каждое воздействие на сцепление (не от ноги опытного гонщика) — это дополнительный шанс сорвать машину в занос?

 

Не совсем согласен - на заднеприводной машине выжать сцепление - суть более гуманно нежели просто бросить газ (не говоря уж о торможении) - поскольку мало того что изчезнет тяга так еще и применится торможение двигаетелем на задние колеса и будет уход прямиком в занос, а если еще и рулем вертанули (раз речь про переставку) - то к бабке не ходи. В такой ситуации или просто плавно убавить газ до самого малого и рулить, либо мягко (!!) выжать сцепление и рулить.

 

На переднем приводе не только не надо жать сцепление но и наоборот - стоит немного добавить газ, но непосредственно перед рулением желательно кратко ударить по тормозам не отпуская газ дабы загрузить передние колеса перед рулением.

 

ИМХО

[Qsecofr]

Для особо умеющих читать (тобишь STV)

Я специально процитировал описание маневра, которое привел Sergei, и в отношении которого был заведен разговор о сцеплении.

 

Оттормозился, руль влево, откорректировал занос, руль вправо, откорректировал занос поехал дальше.

STV, внимательно перечитай слова "оттормозился" и "откорректировал занос". Это здесь нет ни слова о торможении?

 

Sergei, как хочешь так и езди, конечно. Цель моих постов была не в том, чтобы ты изменил свою манеру езды, а в том, чтобы был аннулирован безосновательный наезд на людей, обучающих вождению.

 

А вообще не зря в правилах написано "при возникновении опасности жать тормоз до упора и не рыпаться". Это связано с тем, что если неопытный водитель, поначитавшись Интернета, впервые в жизни попав в экстренную ситуацию, начнет добавлять газа и крутить рулем, то вместо наезда на лося (всего лишь машина total loss для страховой компании и нос, разбитый подушкой безопасности) может случиться наезд на дерево (лось все же мягче), автобусную остановку (а там группа дошкольников) или бабушку, переходящую дорогу с детьми (несколько пожизненных сроков в определенных юрисдикциях). Давая советы относительно "мастер-классов" руления в экстренных ситуациях, полезно помнить, что дающий советы несет по крайней мере моральную ответственность за последствия применения этих советов бабушкой, никогда в жизни "внятяг" переднеприводную машину из сноса не выводившей и вообще всю жизнь ездящей на трофейном мерседесе 75 года выпуска.

 

Это в Интернете легко рассуждать, что делать. Взять ответственность за решение, от которого зависит жизнь пассажиров, своя собственная и других участников дорожного движения - совершенно другое.