fox

Это понятно. У фокусов 1,8-2,0 (дизель) неприятный сюрприз может преподнести топливная система. выход из строя ЭБУ мотора у этих машин(бензин), к сожалению, система.

ВСЕ ОНИ хотят сказать что за эти деньги нормальной машины не будет. В итоге придется выбирать из каких-то зол....

модель5+--обем1.6--железо--расход--год--цена, что-то не так опять ? У этих моторов ремень на 200 тыс. первый раз меняется еслиЧто.

http://www.sauto.cz/osobni/detail/ford/foc...626?goFrom=list советую отремонтирлвать и ездить, а не др***ить мозг .....

Без разницы какой мотор. Законы для всех одинаковые. Разбивка по оборотам выше очень условная. Если говорить о рабочем диапазоне оборотов, то он будет совпадать с полкой крутящего момента конкретного мотора. Под момент подбирается и КПП. Как правило, это 1800-2500 об/мин.. Выход за эти границы делает рабочий процесс не оптимальным. Максимальная мощность, как правило, достигается на оборотах 3000-3500 (и это очень зависит от объема мотора). Выше начинается прямое убийство мотора. Например: - у бензинового безнаддвного двигателя, с ростом оборотов выше пика максимального крутящего момента, мощность не растет а падает. - у любого бензинового двигателя с наддувом полка момента начинается с 2000 и тянется до 4500 без пиков и провалов. - у традиционного дизеля с наддувом макс момент от 1800 и совпадает с началом работы турбокомпрессора. - у современного CR дизеля макс мощность и макс. крутящий момент могут быть уже 1400 (опять же зависит от объема) . На этом этапе появились дизеля малого обёма (менее 300см3 на цилиндр), 6-ст МКПП и прочие радости, которые дают машине право считаться современной. Это же относится к семейству двигателей FSI-TFSI. Для думающего человека, самая лучшая инструкция по применению его собственной машины - это совмещенные графики мощности и момента, из которых как белый день ясен тот оптимум, в котором способен работать данный двигатель долго и счастливо.

Можно конечно. Только я лично сейчас на другом нашем сервисе, на Праге 5.

Два вопроса в одном. Ни Вадик ни интернет напрямую на эти вопросы не ответят. Каждый мотор построен по определенной философии, под определённые цели. Есть много моторов которые могут и благополучно ездят на высоких оборотах весь их ресурс (250т км.) Если разделить рабочий диапазон мотора по оборотам на три оч. условные зоны при нагрузке (машина едет по равнине): - 900-1500 Всё в порядке.... - 1500-3000 тоже все в порядке, только если поедем на 4-5 передачах 1500 и ниже, то получим недостаточное давление в системе смазки и как следствие - масляное голодание соединений удаленных от маслонасоса. Как правило это вкладыши на 4 шатуне мотора. - 3000 и выше, зависит от конструктивных особенностей мотора. На каких-то будет сильный угар масла, а какие-то поедут как ошалелые. Попутно будет расти расход топлива относительно меньших оборотов и нагрузок. Теперь 2-е важные вещи: 1. ВСХ мотора в основном зависит от распредвала. Именно распредвал задает необходимый диапазон работы двигателя. Но это утверждение не справедливо абсолютно. Это не значит, что только изменяя фазы ГРМ, мы можем заставить двигатель выдавать максимальный крутящий момент в повышенном или пониженном диапазоне оборотов. 2. Для достижения заданных характеристик при конструировании двигателя, он должен обладать определённой архитектурой (философией, кому как нра.) Есть один очень интересный параметр как длинна шатуна на ход поршня. О чем она говорит? Для моторов нацеленных на достижение максимального крутящего момента при меньших оборотах - характерен короткий шатун и относительно длинный поршень. Для высокооборотных моторов, наоборот. Я умышленно не привожу здесь цифры чтобы не усугублять ситуацию. Из практики известно, что эти цифры тоже не имеют совсем четкой системы, и напрямую зависят от объема мотора. Отсюда вытекает 3-ий основной фактор, как объем одного цилиндра, относительно которого нельзя добиться еще более высоких оборотов от мотора (это уже к нашей дискуссии не относится, здесь речь идет о диапазоне 4500-9000об/мин.) Применительно к нашей дискуссии: длинна шатуна к ходу поршня как золотая середина известна. Если отношение меньше оптимума, этот мотор моментный и на высоких оборотах будет жрать масло. Если оптимум достигнут, то двигатель будет очень удачным мотором по железу, ему не будет сноса(Хонда). Если это отношение больше оптимума, то мотор надо постоянно крутить. Момент можно получить только в верхнем диапазоне оборотов. Масла на угар при этом будет тратиться много меньше чем в первом случае. УГАР МАСЛА НЕ БУДЕТ НАПРЯМУЮ ЗАВИСЕТЬ ОТ ВЯЗКОСТИ применяемых масел!!! Это так коротенько. Углубляться дальше, рассматривая вышеназванные мусорки относительно теории моторостроения, нет смысла. Ничего личного

Такого не было.

- нужна машина чтобы ездить за мало крон за км, хорошей нету... - америка VS Вольксваген, не подходит.... - пыжики и франция, тоже что-то не то.... - то, что дешевле, не факт что размером вышло... - добавить денег и взять что-то достойное? Нет! Тогда зачем весь разговор? - дизель VS бензин, вроде срастается, но что-то тревожит.... - отпуск лесбиянки, тесно, что не о том....здесь точно подвох! - точно, бензин, всё решено....но надо опять подумать, наверное и правда, 5 чел. и груз + кондей/зима = 12л.. это настораживает.... - нет, всё дело в правилах русского языка и написания слова "дальница" (с мягким знаком или нет) !!! По законам дискуссий остался футбол/хоккей. Не томите уже, давайте об этом поговорим....

Если машина на реальной скорости 130 крутит больше 3000 об/мин, для дальницы она противопоказана по расходу топлива, масла, ресурса. Это не для обсуждения, это просто факт. Это машина или из прошлого века или для города.

Последний субъективно не отличается от С. Предыдущий сильно больше той же фабии и пр...

для своего класса он действительно очень даже большой. Спору нет.

Вот так мы поговорили о родинном вузе и насколько это может быть полезно и приятно

на что намекаешь?

маленькие машины только могут

добавил бы: существенно выше

пока живой, как посыпется, так посыпется весь. Принципиально ресурс всех машин одинаков

здесь ПД впрыскивание топлива с мак. давлением 1600 бар(уровень евро, крутящий момент, экономичность), 66кВт - предыдущее поколение с ТНВД с рабочим давлением 400 бар. на самом деле не важно, б/у насос 3т крон, что об этом говорить.

тнвд скорее всего будет нормальный в отличии от остального в этой машине

Что-то я думаю, что как всегда, их не будет леворульных.

После того как попробовал уже много машин и стал чуть старше. Объективности ради: многие ли машины могут похвастать 195Нм. момента в этом объеме? Для полетов у меня есть Фаер.

На Кроунах типа не ездят за покупками. Касаемо Z4. Ничего личного, теплоушатина.

То, что как правило, на Роллс Ройсах не пишут мощность, не впадаешь в уныние? это ориги ключ